《物流管理概論》測(cè)試題及答案(平臺(tái)課)

《物流管理概論》平臺(tái)課測(cè)試題及答案（共420題）一．單項(xiàng)選擇(一）1.物質(zhì)的運(yùn)輸功能是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的（A ）A?？臻g效; 。時(shí)間效;C.社會(huì)效用；D.形態(tài)效2。按作業(yè)活動(dòng)的性物流可分為（B。A.企業(yè)物流，社會(huì)物流，國(guó)際物流； 。供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流C.分銷物流，社會(huì)物流，國(guó)際物流。企業(yè)物分銷物流和國(guó)際物.有關(guān)物流與商流關(guān)系的論述中不正確的是（B)。AB.在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了；C.在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本,加快貨物的交貨速度；D.采取賒銷購(gòu)物方式，會(huì)引起物流在前，商流在后的物流、商流分離形式。4．當(dāng)供應(yīng)商采用貨到付款的方式與其他企業(yè)交易商品,則會(huì)引起（A）.A。物流在前，商流在; 商流在前，物流在后C.商流與物流同時(shí)發(fā)生； 商流迂回，物流直達(dá)DA.運(yùn)行手; ?；灸芰?； 。實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的條件； D.基本結(jié)構(gòu)。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以（DA.庫(kù)存戰(zhàn)略； 運(yùn)輸戰(zhàn)略； 。設(shè)施分布； 。顧客服務(wù)。商品流通是以A.貨幣； 。信息； C.生; 交8（A)是保證生產(chǎn)和消費(fèi)連續(xù)性的必要條.A。儲(chǔ)存； B信息； C包裝； D廣告。9。物流管理與物流的目的是一致的，都是為了實(shí)現(xiàn)物品在流通過(guò)程中的和空間效用A.空間效用； 。時(shí)間效;C.社會(huì)效用；D.形態(tài)效用。10是通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)來(lái)創(chuàng)造的即市場(chǎng)營(yíng)銷使商品從所有者手中過(guò)渡到消費(fèi)者手中A?？臻g效用； 。時(shí)間效用； C.占用效用； 。形態(tài)效.11.物流是物品從供應(yīng)地向接收地的（D)流動(dòng)過(guò)程.A.物體；B.信息；C。資金；D。實(shí)體。12。物流中所指的物有一個(gè)重要特征，就是其必須可以發(fā)生（A）位移。A.物理性；B.空間性；C。信息；D。資金;13。商品中凡具有(B）要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流學(xué)研究中的物。A.不可移動(dòng);B.可移動(dòng)；C.物質(zhì);D。非物質(zhì).14（A整體化和系統(tǒng)化。A。物流一體化；B。信息一體化；C.自動(dòng)化；D。電子化.15運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化是指以(B)物流企業(yè)和專業(yè)物流公司合理設(shè)置節(jié)點(diǎn)，集中收集、分撥、配送貨物.A.一個(gè);B.兩個(gè)或多個(gè)；C.三個(gè)；D。五個(gè)。16(B具有一定使用價(jià)值和交換價(jià)值的商品。A信息；B。貨幣；C.時(shí)間；D.需求。1。A.空間效用；B。時(shí)間效用；C.占用效用；D。形態(tài)效用。18A。地點(diǎn)效用；B。占用效用；C。時(shí)間效用；D?？臻g效用.（二)1。在分析影響包裝的環(huán)境因素,因?yàn)槊棺?、蟲害以及動(dòng)物等對(duì)包裝造成的損害屬A。氣象環(huán)境因素；B.物理環(huán)境因;C.生物環(huán)境因素； D.社會(huì)環(huán)境因.2、包裝被稱為“無(wú)聲的推銷員”，表明包裝具有（B的功A方便 B促進(jìn)銷售C保護(hù) D降低成本3、商品包裝的（C功能是其最重要和最基本的功A方便 B促進(jìn)銷售C保護(hù) D綠色4、某產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中極易損壞，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)其僅有一層紙質(zhì)的運(yùn)輸包裝，這反映了品包裝(C ）的不合理現(xiàn)象。A包裝過(guò)度 B包裝不標(biāo)準(zhǔn)C包裝不足 D包裝非綠色5。在包裝容器生產(chǎn)過(guò)程中，在容器尺寸經(jīng)常會(huì)使用一定的“模數(shù)”，這表現(xiàn)了包裝的A標(biāo)準(zhǔn)化， B綠色化 C規(guī)?；?D特色化6、下列選項(xiàng)中不屬于現(xiàn)代集合包裝方式的是（D）A集裝箱， B托盤 C集裝袋 D瓦楞紙箱7（C）主要適合于裝載蔬菜、瓜果、薯類等農(nóng)產(chǎn).A平托盤B柱式托盤C箱式托盤 D輪式托盤8、從物流角度分析，軟飲料的包裝容器不宜采(AA玻璃瓶 B塑料袋 C復(fù)合紙盒 D塑料瓶在裝運(yùn)食品和其他有機(jī)碳水化合物物品時(shí)，應(yīng)主要考慮（C包裝技術(shù)A．防震 防破損 防霉腐 防蟲10、托盤中使用量最大的是（A ）。A．平托盤 柱式托盤 。箱式托盤 貨架式托11、下圖屬于哪種托盤（C ).A．輪式托盤 B．平托盤 C．柱式托盤 D．箱式托12、下列哪種包裝材料使用頻率最高A．紙包裝材料 塑料包裝材C．金屬包裝材料 復(fù)合包裝材料13、若包裝箱上標(biāo)示下圖標(biāo)志是指。A、keepawayfrommoisture、keepawayfromheatC、keepawayfromcoldkeepawayfromfire14、據(jù)英國(guó)市場(chǎng)調(diào)查公司報(bào)告一般上超級(jí)市場(chǎng)購(gòu)物的婦女由于受精美包裝的吸引所物品通常超出進(jìn)門時(shí)打算購(gòu)物數(shù)(A ）.A．45％ C．80% D．20％15、下圖中所示的包裝標(biāo)記是指）。A、堆碼重量極限 、堆碼層數(shù)極限 、此處不能卡夾D、禁止堆16、PVC是指（B）？A。聚苯乙烯 。聚氯乙烯 C.聚偏二氯乙烯 。聚乙烯醇17、紙制包裝容器在商品包裝中占有非常重要的廢紙，一般占包裝材料的A。10％—20% 。20％—30% 。30％-40％ 。50％以上18、下列木制包裝箱中承重能力最大的是（C ）A．釘板箱 捆板箱 C.框架箱 D．簡(jiǎn)易木19、經(jīng)常和托盤配合使用的機(jī)械設(shè)備是（A）A．叉車 B．起重機(jī) 。吊車 跨運(yùn)車20、下列各項(xiàng)中不屬于常見的輔助包裝材料的是（DA．膠帶 B．捆扎材料 C.粘合劑 抽真空（三）1.（）ABCD2AA速度和費(fèi)用B時(shí)間和費(fèi)用C距離和費(fèi)用D3。被稱為第三次運(yùn)輸革命的是DA合運(yùn)B散運(yùn)CD4．能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖牵?。A公路運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸5.無(wú)效運(yùn)輸是指運(yùn)輸中包含（）物品。BA破損B無(wú)使用價(jià)值C過(guò)量運(yùn)輸D低附加值6。分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸是指按照（）ABCD合裝整車運(yùn)輸主要適用于CA。散貨；B。干貨；C。雜貨;D。輕貨.的運(yùn)輸為（。DABC靈活運(yùn)輸D9.專用輸送體系主要適用于DA大量貨物B笨重貨物C輕泡貨物D大宗貨物10.連貫輸送托盤化可以使包裝AA簡(jiǎn)易化和標(biāo)準(zhǔn)化B標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量化C質(zhì)量化和高效化D高效化和集約化11。運(yùn)輸是對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送活動(dòng),實(shí)現(xiàn)物流的（)CA價(jià)值效應(yīng)B服務(wù)效應(yīng)C空間效應(yīng)D核心效應(yīng)12。運(yùn)輸可以消除物質(zhì)產(chǎn)品在空間位置上的背離,從而(）AA實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值B增加物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值C創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值D創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值13.物流過(guò)程的合理運(yùn)輸，是從物流系統(tǒng)的（）出發(fā)的。AA總體目標(biāo)B總體成本C總體效益D總體速度14。物流成本,運(yùn)輸費(fèi)用的支出所占比例約(）％A.15；B.30； 。60；D。9015。運(yùn)輸過(guò)程的合理化，就是通過(guò)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸（）的選擇,進(jìn)行運(yùn)輸方案的優(yōu)化。DA。數(shù)量B。時(shí)間C。地點(diǎn)D.路線16。公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是（).AA.運(yùn)量小、效率低；運(yùn)量小、無(wú)中; 。效率低、破損多;。運(yùn)量小、運(yùn)距1。水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有運(yùn)輸速度慢、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用（，作業(yè)受天氣制約等BA。較低；.較高；.一般;(四)1．當(dāng)顧客需要存貨時(shí)所擁有的庫(kù)存能力是指（AA、可得性B、不可得性、可靠性、不可靠性2．特別重要的庫(kù)存是指）A、A類商品B、B類商品C、C類商品D、均不是3．年持有成本與訂貨批量,成(D）關(guān)系A(chǔ)、正比B、反比C、無(wú)關(guān)D、不確定4．（B）是測(cè)定企業(yè)庫(kù)存管理水平高低的重要指標(biāo)之一A、平均庫(kù)存量、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、庫(kù)存使用量、銷售5．一般物資抽查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，抽查比例，酌情擴(kuò)大到）A、10%—15％、10%—20％、15%—20%、15％—25%6．物資存放一般采?。―）的儲(chǔ)存方法A、分區(qū)、分類、分性質(zhì)7．碼垛的基本要求是（D）A、垛形合理，穩(wěn)固、定量整齊、經(jīng)濟(jì)方便8．物資出庫(kù)以供需雙方簽訂的（C）為依據(jù)A、調(diào)拔單、提貨單、供貨合同、上級(jí)函9．物資出庫(kù)程序中不包(D ）A、備貨B、裝卸搬運(yùn)C、出庫(kù)D、交接10．倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程包括(D)A、入庫(kù)B、保管C、出庫(kù)D、以上都是11。第三方物流企業(yè)服務(wù)水平取決于，客戶企業(yè)的評(píng)價(jià)(A ）A、企業(yè)評(píng)價(jià)B、客戶評(píng)價(jià)C、客戶企業(yè)的客戶評(píng)價(jià)D、用戶評(píng)價(jià)12.維持越高的客戶訂單滿足水平，成本會(huì)(A)A、越高、越低、不變、不確定13。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本問(wèn)題是（D A、倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目B、地點(diǎn)C、儲(chǔ)存策略D、以上都是14。如何劃分作業(yè)過(guò)程以及確定其它一定平面上的布局指?jìng)}儲(chǔ)業(yè)務(wù)的（C）A、時(shí)間組織、作業(yè)組織、空間組織、合理組織15。滿足超過(guò)預(yù)測(cè)的需求量并適應(yīng)異常作業(yè)變化的存貨稱為A、基本儲(chǔ)備、平均儲(chǔ)備、安全儲(chǔ)備、緩沖庫(kù)存16.由一方事先擬定，并在工商管理部門備案的單方確定合同稱為（D）A合同書 B確認(rèn)書C計(jì)劃表D17?！八谋！笔侵福―）A、保質(zhì)、保量 、保安全 、保急需D、以上全是18。按客戶類型分，物流可分為（D)A、一般物流、企業(yè)物流C、社會(huì)物流、B和19。以下不屬于物流項(xiàng)目特點(diǎn)的是）A、周期長(zhǎng)B、人員多C、費(fèi)用多D、涉及面廣20。物流項(xiàng)目組織中最原始的組織形式是A、直線式B、職能式C、項(xiàng)目式D、矩陣式21、通過(guò)對(duì)儲(chǔ)存物的保管保養(yǎng)，可以克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異,創(chuàng)造物資的（A）A時(shí)間效用 B增值效用 C空間效用 D附加效用22、下列哪種經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的大量發(fā)展是倉(cāng)儲(chǔ)交易功能高度發(fā)展、倉(cāng)儲(chǔ)與商業(yè)密切結(jié)合的結(jié)果（C）A百貨商店 B折扣商店 C倉(cāng)儲(chǔ)式商店 D連鎖商店23、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者以其擁有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，向社會(huì)提供商業(yè)性倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的儲(chǔ)行為稱為（BA企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ) B商業(yè)營(yíng)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ) C公共倉(cāng)儲(chǔ) D戰(zhàn)略儲(chǔ)備倉(cāng)儲(chǔ)24、按功能劃分，倉(cāng)儲(chǔ)分為 （C)A企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、商業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、公共倉(cāng)儲(chǔ)和戰(zhàn)略儲(chǔ)備倉(cāng)儲(chǔ)B普通物品倉(cāng)儲(chǔ)和特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)C儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)、物流中心倉(cāng)儲(chǔ)、配送倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉(cāng)儲(chǔ)D保管式倉(cāng)儲(chǔ)、加工式倉(cāng)儲(chǔ)和消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)25、倉(cāng)儲(chǔ)最基本的任務(wù)是 （D）A流通調(diào)控 B數(shù)量管理 C質(zhì)量管理 D物資存儲(chǔ)26、儲(chǔ)存合理化的哪項(xiàng)標(biāo)志和數(shù)量有關(guān) （BA質(zhì)量標(biāo)志 B時(shí)間標(biāo)志 C結(jié)構(gòu)標(biāo)志 D費(fèi)用標(biāo)志27、在儲(chǔ)存期間，物資的質(zhì)量變化主要影響因素有儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存環(huán)境和（A）A儲(chǔ)存操作 B倉(cāng)儲(chǔ)人員業(yè)務(wù)水平C儲(chǔ)存技術(shù) D倉(cāng)庫(kù)管理水平28、由于不慎將茶葉和汽油儲(chǔ)存在一起，使茶葉發(fā)生味道的變化以致不能食用的原因是（C）A物理存在狀態(tài)的變化B破損變化 C串味變化 D滲漏變29、專門長(zhǎng)期存放各種儲(chǔ)備物資，以保證完成各項(xiàng)儲(chǔ)備任務(wù)的倉(cāng)庫(kù)稱為（A）A儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù) B集配型倉(cāng)庫(kù) C流通倉(cāng)庫(kù) D中轉(zhuǎn)分貨型倉(cāng)庫(kù)30、根據(jù)有關(guān)法律和進(jìn)出口貿(mào)易的規(guī)定取得許可，專門保管國(guó)外進(jìn)口而暫未納稅的的倉(cāng)庫(kù)稱(C）A港口倉(cāng)庫(kù)B公共倉(cāng)庫(kù)C保稅倉(cāng)庫(kù)D31．物資保管要求中“嚴(yán)”的含義（D）A、質(zhì)量嚴(yán) 、要求嚴(yán) 、進(jìn)出嚴(yán) 、工作32．倉(cāng)庫(kù)日常管理中“四"的內(nèi)容是）A、無(wú)鼠 、無(wú)蟲、無(wú)蛛絲 、無(wú)雜草 、以上都33．物資驗(yàn)收的內(nèi)容包括）A、資料數(shù)量驗(yàn)收 、內(nèi)在質(zhì)量驗(yàn)收 、外觀質(zhì)量和規(guī)格尺寸 、以上全34．用來(lái)存儲(chǔ)和保管物資的場(chǎng)所稱為）A、庫(kù)房 、倉(cāng)庫(kù) 、管理室 、儲(chǔ)物35．倉(cāng)庫(kù)管理的性質(zhì)是）A、存儲(chǔ)性 、保管性 、生產(chǎn)性 、非生產(chǎn)性36．下列哪部分屬于倉(cāng)庫(kù)的輔助作業(yè)區(qū) （B)A鐵路專用線 B維修車間 C道路 D碼頭37．下列哪部分屬于倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存作業(yè)區(qū) （AA裝卸臺(tái) B車庫(kù) C油庫(kù) D變電室關(guān)于倉(cāng)庫(kù)租賃經(jīng)下列說(shuō)法不正確的是 （D）A方式B關(guān)鍵是簽訂一份倉(cāng)庫(kù)租賃合同C既可以是整體性的出租,也可以采用部分出租、貨位出租等分散進(jìn)行方式D倉(cāng)庫(kù)無(wú)須承擔(dān)任何倉(cāng)庫(kù)管理工作倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)的本質(zhì)特征是 (A）A創(chuàng)新、超常規(guī)和滿足客戶個(gè)性化需要 B創(chuàng)新、超常規(guī)和滿足客戶多元化需要C創(chuàng)新、經(jīng)常性和滿足客戶個(gè)性化需要 D創(chuàng)新、經(jīng)常性和滿足客戶多元化需40、影響庫(kù)場(chǎng)選址的成本因素是 （D)A社區(qū)環(huán)境 B政治穩(wěn)定性 C擴(kuò)展機(jī)會(huì) D原材料供41、直接影響倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的因素是 （C）A庫(kù)區(qū)場(chǎng)地條件 B倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)性質(zhì) C倉(cāng)庫(kù)商品儲(chǔ)存量 D倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)條件42、按客戶訂貨要求,在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的作業(yè)稱為(C)A送貨 B裝載 C配送 D配43、倉(cāng)儲(chǔ)合同訂立的原則是 （A)A平等原則、公平及等價(jià)有償原則和自愿與協(xié)商一致原則BCD平等原則、公開及等價(jià)有償原則和互助與協(xié)商不一致原44、增加倉(cāng)庫(kù)數(shù)量會(huì)使倉(cāng)儲(chǔ)成(B ）A、減少B、增加C、不變D、無(wú)法確定（五）1（D ）的任務(wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)。A．倉(cāng)儲(chǔ) 包裝 C．搬運(yùn)裝卸 運(yùn)2（A）是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)“以顧客為中"理念的最終保證A．物流 資金 信息 商品3、下面哪些物流環(huán)節(jié)創(chuàng)造了場(chǎng)所效用（B 。A．倉(cāng)儲(chǔ) 運(yùn)輸 包裝 裝卸搬4、活性系數(shù)最高的搬運(yùn)形態(tài)是（ C 。A．托裝盤 地上散放 C．傳送帶 裝5、能夠防酸腐蝕的包裝有（ C 。A．金屬包裝B．纖維包裝C．陶瓷和玻璃包裝D．合成樹脂包裝6、物流功能要素中（D）既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)A．倉(cāng)儲(chǔ) 包裝 加工 運(yùn)輸7、配送中心配送的物流組織者是（ C 。A．倉(cāng)庫(kù) 商店門店 C．配送中心 生產(chǎn)企8、配送的七種功能要素中，配貨與運(yùn)輸(D ）要素。A．中心 要點(diǎn) 延伸 核9、配送中心屬于（A ）的一種。A．流通中心 B．加工中心 C．集貨中心 物流中心10、配送中心運(yùn)輸貨品的（ B 決定了所購(gòu)置的車輛的形式。A數(shù)量 B類別 C重量 D屬性11、運(yùn)輸路線合理化是按照（A )，組織貨物運(yùn)輸，力求用最低的勞動(dòng)消耗，得到高的經(jīng)濟(jì)效益。A貨物流通規(guī)律 B貨物保質(zhì)期 C貨物先后順序 D貨物貴重程12、物品的（A ）貫穿于物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程。A裝卸 B運(yùn)輸 C配送 D儲(chǔ)13、為了準(zhǔn)確，及時(shí)地驗(yàn)收貨物，首先必須明確驗(yàn)收（ C )A目的 B對(duì)象 C標(biāo)準(zhǔn) D步14、搬運(yùn)按（ A ）可分為自用物流設(shè)施中的搬運(yùn)。A場(chǎng)所 B貨物類型 C企業(yè)資金多少 D時(shí)15、在儲(chǔ)存時(shí)，必須保持良好的（ C ）條件。A周圍儲(chǔ)位 B人員心理 C物品保養(yǎng) D室內(nèi)衛(wèi)16、盤點(diǎn)的（ D ）是決定盤點(diǎn)效率的關(guān)鍵。A方法 B頻率 C人員素質(zhì) D準(zhǔn)備工17、在揀貨作業(yè)后的物品檢因( B 在效率上經(jīng)常是個(gè)大問(wèn).A出錯(cuò) B消耗時(shí)間及人力 C技術(shù)設(shè)備有限 D人員素質(zhì)18、配送是以（B ）為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行的送貨。A訂單時(shí)間先后 B用戶要求 C路線運(yùn)近 D配送中19、（ D）是末端物流的結(jié)點(diǎn)設(shè)施與組.A物流 B配送 C儲(chǔ)存 D配送中20、有關(guān)配送中心說(shuō)法正確的是（A ）A、配送中心是從事貨物配備和組織對(duì)用戶的送貨,以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施BC、配送中心是從事貨物配備的場(chǎng)所D、配送中心以儲(chǔ)存為主，配送為輔21、在規(guī)劃和設(shè)計(jì)配送中心時(shí)應(yīng)遵循的原則主要是（ C）A、競(jìng)爭(zhēng)原則 、交通便利原則C、經(jīng)濟(jì)性原則 D、低運(yùn)費(fèi)原則22物流配送中心的設(shè)施規(guī)劃包括物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施規(guī)（D 和廠房建筑周邊設(shè)施劃。A、物流設(shè)施和信息系統(tǒng)規(guī)劃 B、基本儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)劃C、物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力設(shè)施規(guī)劃 、輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施規(guī)23、經(jīng)營(yíng)規(guī)劃信息主要為配送中心經(jīng)營(yíng)規(guī)劃提供（ D ）A、內(nèi)容 、信息 C、規(guī)劃 、參24、車輛裝載的依據(jù)(C )A．客戶分布情況 B．客戶訂單送貨時(shí)間C．配送商品特性 D．交通狀況25、以（B ）分類，運(yùn)輸車輛分為平板車、箱式車、棚式車A．車輛重量 。車體C．車體保溫 。制造車輛的材料26、（A )是提高運(yùn)輸效益、擴(kuò)大運(yùn)輸能力、加快貨物輸送和降低運(yùn)輸成本的有效法。A.滿載運(yùn)輸 。超載運(yùn)輸C。重載運(yùn)輸 。負(fù)荷運(yùn)輸27組織輕重配裝、實(shí)行解體運(yùn)輸、提高堆碼技術(shù)等方法是一種）措施。A.合整裝載運(yùn)輸 。提高運(yùn)輸工具實(shí)載率C。提高技術(shù)裝載量 D.通過(guò)物流加工，使運(yùn)合理化28、下列庫(kù)存分類中不屬于按用途分類的是（ B ）A、維護(hù)產(chǎn)品庫(kù)存 B、投機(jī)性庫(kù)存C、產(chǎn)成品庫(kù)存 、原材料庫(kù)存29、下列選項(xiàng)中不屬于共同配送的優(yōu)點(diǎn)( B ）A、提高了整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益 B、降低庫(kù)存成本C、提高車輛裝載率 D減少社會(huì)車輛總量、改善了交通運(yùn)狀況30、按訂單或出庫(kù)單的要求，從儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)是（A、分貨 B、揀選 、流通加工 、保管（六）⒈物流基礎(chǔ)設(shè)施須與進(jìn)出口商品(D）相適應(yīng)。A結(jié)構(gòu)；B型號(hào)；C規(guī)格；D數(shù)量。⒉（C）⒊國(guó)際物流是在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)貨物從一國(guó)向另一國(guó)（B)轉(zhuǎn)移的物理流動(dòng)過(guò)程。A時(shí)間;B空間；C價(jià)值；D使用價(jià)值。⒋租船方式適用于無(wú)法采用（B)的特殊、大量緊急貨物，如糧食煤炭、木材、礦石等大宗貨物。A航空運(yùn)輸；B班輪運(yùn)輸;C鐵路運(yùn)輸；D公路運(yùn)輸。⒌航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速（A),.AB經(jīng)濟(jì)；D⒍（ABCD⒎國(guó)際鐵路運(yùn)輸是采用國(guó)際（A）方式，由兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家聯(lián)合完成貨物運(yùn)輸。A鐵路聯(lián)運(yùn)；B公鐵聯(lián)運(yùn)；C水陸聯(lián)運(yùn)；D航空運(yùn)輸。⒏國(guó)際鐵路運(yùn)輸適用于.AB⒐國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是采用一張國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同由一個(gè)負(fù)責(zé)全程的承運(yùn)，組織兩種AD⒑連貫輸送托盤化是把各種各樣的貨物放在托盤上，使用（C）送到貨車、汽車、船舶、飛機(jī)上的一系列裝卸活動(dòng)。A堆垛機(jī)；B側(cè)翻類型裝卸機(jī)；C萬(wàn)能叉車；D起重機(jī)。⒒國(guó)際鐵路運(yùn)輸適用于散雜貨的運(yùn)輸，不受.AB;C⒓大陸橋運(yùn)輸是以（D)為橋進(jìn)行運(yùn)輸,是國(guó)際性聯(lián)運(yùn)中必然形成的一種(復(fù)合）運(yùn)輸形式。A港口；B機(jī)場(chǎng)；C水陸；D大陸、⒔復(fù)合連貫運(yùn)輸是通過(guò)（D）運(yùn)輸手段，把貨物從發(fā)貨單位送到用戶手中，途中無(wú)任何消損的連貫運(yùn)輸。A公路和鐵路；B水陸和鐵路；C三種;D兩種或兩種以上（BA一個(gè)集裝箱；一個(gè)單元；C⒖國(guó)際物流信息系統(tǒng)必須具有一般A;C二、判斷（一)⒈物流活動(dòng)創(chuàng)造物品的使用價(jià)值和價(jià)值。⒉物流是商品交換的媒介和手段，保證了商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn);⒊物流驅(qū)動(dòng)了商流,商流服務(wù)于物流。⒋廣義的國(guó)際物流包括：國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流;國(guó)際物流投資；國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域.⒌廣義的國(guó)際物流是指分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行的為克服生產(chǎn)和消費(fèi)間的空間間隔和時(shí)間距離而進(jìn)行的商品物流。⒍從一般意義上講：物流中的“流⒎.在生產(chǎn)領(lǐng)域，物流中的流是與生產(chǎn)過(guò)程中的工藝流程相適應(yīng)的。⒏物流本身不但創(chuàng)造物品的使用價(jià)值，而且創(chuàng)造價(jià)值。⒐。物流在商品流通過(guò)程中表示為運(yùn)動(dòng)的內(nèi)容真正是“實(shí)際流通"；商流在流通中表現(xiàn)為運(yùn)動(dòng)形式是“觀念上的流通"。⒑。物流表現(xiàn)為流通的結(jié)果,即商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，是商品交換的媒介和手段。⒒6。在商品的物流活動(dòng)中,商流是前提,物流是基礎(chǔ)，物流是因商流而產(chǎn)生的。⒓輸出物流也叫實(shí)物配送（PD)，是最早引起人們注意的企業(yè)物流領(lǐng)域。⒔配送處于物流過(guò)程的末端。⒕物流的目的是創(chuàng)造物流的時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)。⒖物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行的前提條件。⒗物流成為繼大量生產(chǎn)、擴(kuò)大銷售之后的第三利潤(rùn)源泉，主要是通過(guò)降低物流成本來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（二）1、從物流的角度來(lái)看，包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，但卻是物流的起點(diǎn).(√）2、包裝成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物.（√)3、商品包裝的促進(jìn)銷售的職能是其最重要和最基本的功能。（╳）4、所謂綠色包裝,是指通過(guò)有關(guān)部門綠色產(chǎn)品認(rèn)證的包裝。（╳）5√）6、21世紀(jì)的綠色包裝主要表現(xiàn)為包裝的減量化，即盡可能少的使用產(chǎn)品包裝（╳）7、紙質(zhì)包裝最大的缺點(diǎn)是生產(chǎn)成本較高。（╳)8、商品在運(yùn)輸過(guò)程中需考慮使用防震包裝技術(shù)，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)則不需要。(╳）9、包裝按照其功能分為銷售包裝和存儲(chǔ)包裝。（╳）10、買櫝還珠這個(gè)故事是說(shuō)包裝有促銷的功能。（√ )11、集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物時(shí)，危險(xiǎn)貨物外包裝表面必須張貼《國(guó)際海運(yùn)危規(guī)》規(guī)定的危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)記。(√）12、“欲把西湖比西子，淡妝濃抹總相宜”這句詩(shī)，說(shuō)明包裝沒有意義。 (╳ )13、只要包裝精美，就屬于過(guò)度包裝。（╳ )14、泡沫是一種常見的減震包裝輔助材料。（ √ ）15、16世紀(jì)中,歐洲已普遍使用了錐形軟木塞密封包裝瓶.（ √）16、塑料包裝是一種古老而傳統(tǒng)的包裝容器(╳ ）17、包裝一旦超過(guò)了商品本身價(jià)值，一般將構(gòu)成過(guò)度包裝。 （√)18、推行包裝標(biāo)準(zhǔn)化不利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和物資流通范圍的擴(kuò)大。（╳ ）19、封口機(jī)械不屬于包裝機(jī)械。（╳ )20、托盤和集裝箱這兩種集裝容器不能共同使用。（╳ ）（三）1。裝卸搬運(yùn)是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變產(chǎn)品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容的活動(dòng).（√）2╳）3.復(fù)合終端就是指對(duì)不同運(yùn)輸方式的終端裝卸場(chǎng)所，集中建設(shè)不同的裝卸設(shè)施。(√）4（√)5.裝卸搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)率可分為技術(shù)生產(chǎn)率和運(yùn)用生產(chǎn)率（√）7（╳），（√則應(yīng)注意提高斷面利用系數(shù)和輸送帶的運(yùn)行速度（√）11。裝卸搬運(yùn)的基本功能是改變物品的存放狀態(tài)和空間位置.（√）12。無(wú)論是在生產(chǎn)領(lǐng)域還是在流通領(lǐng)域，裝卸搬運(yùn)都是影響物流速度和物流費(fèi)用的重要因素.（√）13通各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的“橋梁（√).（√)裝卸搬運(yùn)是物流過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)（√）物料裝卸搬運(yùn)的可運(yùn)性可用物品馬格數(shù)值的大小來(lái)量度（√））卸搬運(yùn)設(shè)施的完善狀況（√）從“軟”技術(shù)的角度來(lái)考慮，管理技術(shù)也是影響裝卸搬運(yùn)效率高低的重要因素（√)20（√）（四）1.運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能而言，包括生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸和銷售領(lǐng)域運(yùn)輸。(×）流通領(lǐng)域2。鐵路貨物運(yùn)輸在我國(guó)的貨運(yùn)中所占的比重最大。(×）公路3。載重量大、能耗小是水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（√）航空運(yùn)輸不適合于低價(jià)物品和大批量貨物的運(yùn)輸（√)聯(lián)合運(yùn)輸是將兩個(gè)或者兩個(gè)以上的承運(yùn)人連接起來(lái)的接力式運(yùn)輸（×）工具6。散裝運(yùn)輸主要適合于液體類貨物的運(yùn)輸（×）運(yùn)輸速度快，則貨物周轉(zhuǎn)速度快，運(yùn)輸效益高（×）√）9。在物流體系的所有動(dòng)態(tài)功能中運(yùn)輸功能是核心（√）（√）12。迂回運(yùn)輸是指貨物繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。(√）13。倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象（√）.(√）（×）.（×）.（×）×）（五）1．通道的布置方式對(duì)倉(cāng)庫(kù)空間的利用率沒有影響。 （錯(cuò)）（對(duì))）溫度愈高，水分蒸發(fā)愈多，絕對(duì)濕度亦愈小。（錯(cuò)）“五距”是指墻距、柱距、頂距、垛距和燈距。（對(duì)）8。按照盤點(diǎn)范圍可分為全面盤點(diǎn)和局部盤點(diǎn).(對(duì)）（錯(cuò)）（對(duì)）包裝標(biāo)志分為商品標(biāo)志和貨物標(biāo)志兩大類。（對(duì)）倉(cāng)庫(kù)區(qū)內(nèi)必須設(shè)置消防通道，消防通道不超過(guò)4（根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物品名表（GB12268-2005）危險(xiǎn)品共分為九大類。（對(duì)）14。裝卸機(jī)械的選擇應(yīng)以滿足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)為前提。（對(duì)）合理的包裝可以提高物流運(yùn)營(yíng)的整體效率。（對(duì)）存貨可得性指當(dāng)顧客需要存貨時(shí)所擁有的庫(kù)存能力。（錯(cuò)）（對(duì)）（對(duì)））安全儲(chǔ)備的負(fù)荷越大，平均存貨的數(shù)量也越大。（21。常見的襯墊材料有枕木、鋼軌、貨板架、木板、鋼板、花鋼石、帆布、蘆葦片、水泥塊等。（對(duì))（對(duì)））24。內(nèi)墻距是指庫(kù)房墻壁外無(wú)其他建筑物時(shí)貨垛與墻壁間的必要距離，一般保持。（錯(cuò)）25。倉(cāng)儲(chǔ)合同是保管人儲(chǔ)存存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，存貨人支付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的合同.(對(duì)）（錯(cuò)）1997（對(duì)）28。國(guó)際倉(cāng)聯(lián)原全名為“國(guó)際倉(cāng)庫(kù)協(xié)會(huì)聯(lián)盟”，2010年后更名為“國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)與物流協(xié)會(huì)聯(lián)盟”。（錯(cuò)）29。倉(cāng)庫(kù)選址在倉(cāng)庫(kù)設(shè)施規(guī)劃中是較重要的內(nèi)容。（對(duì)）30（對(duì)）31.5SSeirSeito（Seis(Seikets（Shitsuke）32。到車站提貨，應(yīng)向車站出示“領(lǐng)貨憑證”.（對(duì))33屬承運(yùn)部門造成的貨物數(shù)量短少或外觀包裝嚴(yán)重殘損等，應(yīng)憑接運(yùn)提貨時(shí)索取的“貨運(yùn)記錄”向承運(yùn)部門索賠。（對(duì)）34。在如何安排庫(kù)房面積的問(wèn)題上，貨物儲(chǔ)存與庫(kù)內(nèi)作業(yè)從不產(chǎn)生矛盾。（錯(cuò)）（對(duì)）外墻距是指庫(kù)房墻壁外無(wú)其他建筑物時(shí)貨垛與墻壁間的必要距離，一般保留0.1～0。（錯(cuò))區(qū)別性是指如何將各類物資按一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分組，然后放置在一起，不至發(fā)生混淆。（對(duì)）（對(duì))39。物流交貨時(shí)間越短則成本越高。(錯(cuò)）40、一般的配送中心庫(kù)存量在5—10天左右.(對(duì)）41、物流是以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主體的行業(yè)。(對(duì)）錯(cuò)）44、待檢區(qū)用綠色標(biāo)識(shí)。（錯(cuò))45、溫度愈高，水分蒸發(fā)愈多，絕對(duì)濕度和相對(duì)濕度亦愈小。(錯(cuò)）（六)1、配送中心的配送范圍一般處于火車的經(jīng)濟(jì)里程.（×)2、分貨式工藝適用于用戶數(shù)量少的情況下（×）3、集裝箱可以節(jié)省包裝費(fèi)用、簡(jiǎn)化檢貨手續(xù)（√）4、社會(huì)物流一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流（√）5、物流的基本功能要素有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝.(×）6電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證（√）7、生產(chǎn)企業(yè)配送是以工礦企業(yè)成品庫(kù)為節(jié)點(diǎn)開展的配送活動(dòng).（√）8、共同配送是為提高物流效率對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配.（√ ）9行機(jī)械化自動(dòng)化作業(yè)的高層貨架倉(cāng)庫(kù)（√）10次數(shù)反而會(huì)導(dǎo)致貨損的增加，降低貨物的使用價(jià)值（√)11、物流最早是在日本形成的.（×）12（×)13、單品種大批量配送的物流成本比較高（×)14、新型物流配送的特點(diǎn)之一是追求成本最低（× ）15、我國(guó)物流配送發(fā)展的前景很好.（×)16、銷售配送中心是以銷售為目的的配送中心（√）17、配送中心的核心工藝是分貨與配貨（×）18、因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)某杀驹谖锪髦姓嫉米疃?，所以只要控制好運(yùn)輸?shù)某杀揪湍芙档臀锪鞒杀荆ā?)19、配送是一種專業(yè)化分工方式，要有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備作為保證.（√）20、儲(chǔ)存的內(nèi)容包括進(jìn)庫(kù)作業(yè)和在庫(kù)作業(yè)。(Х）21、共同配送就是有多個(gè)企業(yè)組合在一起。（√）22、貨物驗(yàn)收的作業(yè)內(nèi)容包括對(duì)質(zhì)量、包裝、數(shù)量的驗(yàn)收。（√）23、裝卸搬運(yùn)作業(yè)特點(diǎn)之一是作業(yè)均衡。（Х ）24、進(jìn)貨前的準(zhǔn)備工作包括儲(chǔ)位準(zhǔn)備、人員儲(chǔ)備、搬運(yùn)工具準(zhǔn)備、文件準(zhǔn)備(Х )25（Х）26、盤點(diǎn)的準(zhǔn)備工作是決定盤店效率的關(guān)鍵（√）27、當(dāng)運(yùn)輸量較大,外雇車輛費(fèi)用小于自有車輛費(fèi)用（Х ）28√）29、單位營(yíng)業(yè)費(fèi)用配送成本率=（銷售費(fèi)+一般管理費(fèi)）/配送成本＊100％（Х）30、配送路線選擇系統(tǒng)可訪問(wèn)出貨配送數(shù)庫(kù)據(jù)(√ ）31、信息系統(tǒng)規(guī)劃原則只有精確性和及時(shí)性（ Х )32、配送信息處理率=配送信息處理數(shù)量/標(biāo)準(zhǔn)配送信息處理數(shù)（√）33、配送中心選址影響因素只有自然環(huán)境、地質(zhì)、地形(Х ）34、擬訂配送計(jì)劃只需考慮物品配送數(shù)量和庫(kù)存量?jī)蓚€(gè)因素（× )35、配送是中轉(zhuǎn)形式的送,它是以用戶的需求為出發(fā)點(diǎn)(√ )36、配送中心的主要功能分為采購(gòu)功能,儲(chǔ)存功能、分揀功能及分裝功能。（ √）37、物流質(zhì)量的內(nèi)容有商品的質(zhì)量保證及完整。物流服務(wù),工作，工程質(zhì)量和資金流動(dòng)質(zhì)量.（× ）38供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的物質(zhì)配送上充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)（× ）（七）⒈國(guó)際貿(mào)易發(fā)展迅速且穩(wěn)定是現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易的新特點(diǎn)之一。⒉現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易中發(fā)達(dá)國(guó)家仍占支配地位，但在世界貿(mào)易中的比重呈下降趨勢(shì);⒊租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有靈活性。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主。⒋海運(yùn)是使用船舶通過(guò)海上航道將貨物和旅客由裝運(yùn)港運(yùn)送到目的港的一種運(yùn)輸方式.⒌班輪運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便，便于采用風(fēng)險(xiǎn)小。⒍提單是承運(yùn)人對(duì)貨物出具的收據(jù)，是貨物的物權(quán)憑證，是海上貨物運(yùn)輸合同的依據(jù)。⒎提單是承運(yùn)人對(duì)貨物出具的收據(jù),是貨物的物權(quán)憑證，是海上貨物運(yùn)輸合同的依據(jù)。⒏租船方式適用于無(wú)法采用班輪運(yùn)輸?shù)奶厥?、大量緊急貨物，如糧食煤炭、木材、礦石等大宗貨物。⒐定程租船方式對(duì)承運(yùn)方與托運(yùn)方的要求與班輪運(yùn)輸方式不同。⒑航空運(yùn)輸并非一定要有一份航空貨運(yùn)單。⒒國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)全程采用單一費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。⒓國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)時(shí)，不必指明記名的收貨人⒔國(guó)際物流中心是以國(guó)際交通樞紐（如國(guó)際港）為依托,建立的經(jīng)營(yíng)開放型的大宗物品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸和搬運(yùn)等活動(dòng)的集散場(chǎng)所。⒗國(guó)際物流是在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中,實(shí)現(xiàn)貨物從一國(guó)向另一國(guó)空間轉(zhuǎn)移的物理流動(dòng)過(guò)程。⒘航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動(dòng)，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。⒙海上運(yùn)輸是使用集裝箱通過(guò)海上航道將貨物和旅客由裝運(yùn)港運(yùn)送到目的港的一種運(yùn)輸方式。⒚班輪運(yùn)輸是在海上航線和港口間進(jìn)行的以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。⒛租船方式適用于采用班輪運(yùn)輸?shù)奶厥?、大量緊急貨物，如糧食煤炭、木材、礦石等大宗貨物。（八））（√）（√）3。無(wú)論電子商務(wù)多么快捷，離開物流活動(dòng)的支撐，都將成為紙上談兵（√）4。電子商務(wù)將物流業(yè)提升到前所未有的地位,為物流業(yè)的大發(fā)展創(chuàng)造了良好機(jī)遇。(√）5。供應(yīng)鏈就是一個(gè)具有整體功能的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)（╳）（╳）8．（╳）三、多項(xiàng)選擇(一）⒈物流流通四要素包括(CDEF)。A供給；B需求；C信息流;D資金流；E物流;F商流。和宏觀物流；CD(ABCDE。A供應(yīng)物流；B。生產(chǎn)物流;C。銷售物流;D回收物流；E.廢棄物流⒋現(xiàn)代物流的合理化表現(xiàn)在（ ABCDE ).A.物流設(shè)施合理化；B。商品流向合理化；C。包裝規(guī)格化、系列化；D運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化；E。物流機(jī)構(gòu)和環(huán)節(jié)合理化.⒌商流與物流的關(guān)系包括（ABCDE）等幾種。A有商流而無(wú)物流；B有物流而無(wú)商流；C有商流，也有物流；D時(shí)間上不步； E商流與物流合一⒍物流活動(dòng)的價(jià)值主要體現(xiàn)在（ADE)。A。時(shí)間價(jià)值；B。使用價(jià)值;C。剩余價(jià)值;D?？臻g價(jià)值；E。加工附加價(jià)值。⒎影響庫(kù)存物品的人為因素有（ ABCD ）A倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所選擇不當(dāng)；B包裝不合理;C裝卸搬運(yùn)不合理；D。堆碼不合理。⒏物流系統(tǒng)具有(ABCDE）特性。A整體性；B層次性；C相關(guān)性；D目的性；E適應(yīng)性。要符合（ABCDEA減量化；B重復(fù)使用;C再循環(huán)使用；D可降解；E集裝化⒑運(yùn)輸管理的基本原則（ABCD）A及時(shí)； B準(zhǔn);C安全；D經(jīng).⒒物流對(duì)企業(yè)的作用主要有（ABCD）A企業(yè)生產(chǎn)的前提保證；B降低成本作用；C物流的利潤(rùn)價(jià)值；D物流的服務(wù)價(jià)值。（二）1、商品流通中對(duì)運(yùn)輸包裝的基本要求有A確保商品運(yùn)輸安全要有明確的包裝標(biāo)志D2、按照托盤的結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行分類，托盤一般分為A平托盤B柱式托盤C箱式托盤 D輪式托盤3、為了發(fā)揮包裝對(duì)商品銷售的促進(jìn)作用，對(duì)銷售包裝的基本要求有(ABDA突出商標(biāo)有簡(jiǎn)要和必要的文字說(shuō)明D4、以下選項(xiàng)中是包裝標(biāo)準(zhǔn)化的效果的有（A增強(qiáng)了通用性B包裝個(gè)性化及美觀程度大大提高。C降低了包裝費(fèi)用.D降低了物流效率.5A單個(gè)包裝技術(shù)內(nèi)包裝技術(shù)。D外包裝技術(shù)。以下哪些包裝材料可以自然降解？（ABD)A．玻璃紙 稻草 塑料 藤7．包裝合理化的設(shè)計(jì)要求包括A．降低包裝成本 掌握流通實(shí),發(fā)揮最經(jīng)濟(jì)的保護(hù)功C．實(shí)行包裝標(biāo)準(zhǔn)化 協(xié)調(diào)與生產(chǎn)的關(guān)系8瓦楞紙的形態(tài)主要有（ABC）A 型 B 型 CUV型 D9、商品包裝的功能是包(ABD)A方便 B促進(jìn)銷售C綠色 D保護(hù)10、下列各項(xiàng)中屬于包裝不合理現(xiàn)象的(AB )A過(guò)度包裝 B包裝不足 C控制包裝成本 D包裝精美（三）1ABC。A.均衡性與波動(dòng)性B。穩(wěn)定性與多變性。局部性社會(huì)性D.2(ABC)。A.鐵路裝卸搬運(yùn)；B.港口裝卸搬運(yùn);C。場(chǎng)庫(kù)裝卸搬運(yùn);D3。按裝卸搬運(yùn)設(shè)備的用途不同進(jìn)行分類，可以分為).A.單件作業(yè)設(shè)備;。集裝作業(yè)設(shè)備；。散裝作業(yè)設(shè)備；D4ABC。A。起重機(jī)械;B。輸送機(jī)械;C.工業(yè)車輛；D。專用機(jī)械。5。根據(jù)裝卸搬運(yùn)物品的屬性不同進(jìn)行分類，可以分為(ABCDE)。A．成件包裝物品的裝卸搬運(yùn)；B.超大超重物品的裝卸搬運(yùn)；C.散裝物品的裝卸搬運(yùn)；D流體物品的裝卸搬運(yùn)；E.危險(xiǎn)品的裝卸搬運(yùn)。AB。A。堆垛拆垛作業(yè)的裝卸搬運(yùn);B.分揀配貨作業(yè)的裝卸搬運(yùn);C.搬運(yùn)移動(dòng)作業(yè)的裝卸搬運(yùn)。D.超大超重物品的裝卸搬運(yùn)。(ABCDEF。BC;DE;F實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的途徑有ABCDE。ABD）應(yīng)根據(jù)不同類物品的裝卸搬運(yùn)特征和要求；BCD。根據(jù)運(yùn)輸和儲(chǔ)存的具體條件和作業(yè)的需要；E.在正確估計(jì)和評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的使用效益基礎(chǔ)上，合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械。裝卸搬運(yùn)的作用是（ABCD).A。既是伴隨生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程各環(huán)節(jié)所發(fā)生的活動(dòng)，又是銜接生產(chǎn)各階段和流通各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的“橋梁”;B.是保障生產(chǎn)和流通其它各環(huán)節(jié)得以順利進(jìn)行的前提條件；C.是物流過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，制約著物流過(guò)程其它各項(xiàng)活動(dòng);D.是提高物流速度的關(guān)鍵。提高間歇式裝卸搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)率的主要途徑有ABCDA.提高設(shè)備能力利用率；B。增加平均裝卸搬運(yùn)次數(shù)；C.提高工時(shí)利用率;D。提高工作日利用率；E.提高設(shè)備完好率。（四）1。運(yùn)輸合理化的意義有（。ABCDA．加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程B.降低物流成本C.加快物流速度。節(jié)約運(yùn)力E.增加產(chǎn)品價(jià)值2.按照貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀、運(yùn)輸條件將鐵路貨物運(yùn)輸區(qū)分為以下幾種方式A。整列運(yùn)輸。整車運(yùn)輸C。集裝箱運(yùn)輸D?；煅b運(yùn)輸E。行李貨物運(yùn)輸3ABDEA?？s短貨物在途時(shí)間B。提高運(yùn)輸工具利用率C.利于收益平衡D。簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)E。利于集裝單元化運(yùn)輸4。散裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（。ABCDEA.采用機(jī)械化包裝技術(shù)B。減輕裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度C.節(jié)約包裝材料D.降低物流成本E.途中損耗小5。以下屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖牵ˋBCEA。相向運(yùn)輸B.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸C.迂回運(yùn)輸D。配送運(yùn)輸E.重復(fù)運(yùn)輸合理組織運(yùn)輸?shù)闹饕绞接蠥BCDEA。分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸B.直達(dá)直線運(yùn)輸C?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸D.合裝整車運(yùn)輸E。提高技術(shù)裝載量運(yùn)輸?shù)墓δ苡校?。ADA。產(chǎn)品轉(zhuǎn)移;B.產(chǎn)品儲(chǔ)存;C.裝卸;。產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存;E8．適合于采用管道運(yùn)輸?shù)奈锲酚校āBCA。柴油.天然氣；D.糧食9．合理運(yùn)輸?shù)囊匕ǎˋCDEA運(yùn)輸費(fèi)用B運(yùn)輸服務(wù)CD運(yùn)輸環(huán)節(jié)E．適合于長(zhǎng)距離、大批量貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式有（。A.公路運(yùn)輸;B.鐵路運(yùn)輸;。水路運(yùn)輸;.航空運(yùn)輸;11）ABCDA產(chǎn)品單一、規(guī)格簡(jiǎn)單B生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散C分散消費(fèi)、集中生產(chǎn)D調(diào)運(yùn)量大E地域特色產(chǎn)品ACDEA就廠直撥B就區(qū)直撥C就車站、碼頭直撥D就庫(kù)直撥E就車、船直撥13。合裝整車運(yùn)輸?shù)木唧w做法有（）.ABCDA零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸B零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)C整車分卸D整裝零擔(dān)E零裝零卸1BCDA靈活選擇貨源BCD運(yùn)用堆碼技術(shù)E15。ABA工廠到大量存貨地點(diǎn)之間的輸送B工廠到大量用戶之間的直達(dá)輸送C重載貨物的主要節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸D輕重貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸E工廠到工廠之間的運(yùn)輸1。繪制路線圖需要掌握的基本資料有（。ABCDABCDE17（ABCA無(wú)對(duì)流現(xiàn)象B內(nèi)圈流向總長(zhǎng)小于或等于所在圈總長(zhǎng)一半C外圈流向總長(zhǎng)小于或等于所在圈總長(zhǎng)一半D不含圈E無(wú)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸（五)1、倉(cāng)儲(chǔ)管理模式按倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)運(yùn)作方的不同，可以分為BC ）A、自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ) 、租賃倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ) 、第三方倉(cāng)儲(chǔ) 、自建倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)2、倉(cāng)儲(chǔ)的功能(ABC ）A、調(diào)節(jié)供需功能 、運(yùn)輸能力的調(diào)節(jié) 、流通配送加工功能 、現(xiàn)貨交易功能3、按倉(cāng)庫(kù)在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中所處的位置不同劃分為（AB ）A、生產(chǎn)領(lǐng)域倉(cāng)庫(kù) 、流通領(lǐng)域倉(cāng)庫(kù) 、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù) 、企業(yè)倉(cāng)4、倉(cāng)儲(chǔ)保管作業(yè)按業(yè)務(wù)活動(dòng)的內(nèi)容分(ABC )A、物品入庫(kù)階段 、物品儲(chǔ)存保管階段 、物品發(fā)放階段 、倉(cāng)儲(chǔ)保管階5、貨位編號(hào)的原則BCD )A、唯一原則 、系列化原則 、實(shí)用性原則 、通用性原則（六）1、根據(jù)物流作用分類(AB ).A．供應(yīng)物流 B．生產(chǎn)物流 C．社會(huì)物流 企業(yè)物2、物流是電子商務(wù)的（ABCD。A．基礎(chǔ) 支點(diǎn) 關(guān)鍵 重要組成部3、倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著（ACD ）作.A．緩沖 保護(hù) 平衡 調(diào)4、根據(jù)物流活動(dòng)的空間范圍分類(BCD）.A．行業(yè)物流 B．地區(qū)物流 C．國(guó)內(nèi)物流 國(guó)際物流5、現(xiàn)代配送具有不同于傳統(tǒng)送貨的現(xiàn)代特請(qǐng)選出正確的說(shuō)(BC。A．現(xiàn)代配送是一種偶然行為 B．現(xiàn)代配送有發(fā)達(dá)的商品經(jīng)