柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境專家研討會(huì)

乘用車柴油化的環(huán)境分析徐向陽(yáng)教授2009年6月1演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場(chǎng)狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口2演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場(chǎng)狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口3現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)現(xiàn)代柴油機(jī)的自身優(yōu)勢(shì)高效節(jié)能經(jīng)濟(jì)環(huán)保低速大扭矩4現(xiàn)代柴油機(jī)更節(jié)能0Diesel74kWGasoline74kW油耗

[l/100km]11,46,66,34,38,15,124681012-42%-32%市區(qū)郊區(qū)綜合歐洲駕駛工況測(cè)試現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)數(shù)據(jù)來(lái)源：大眾集團(tuán)5上海柴油出租車隊(duì)示范項(xiàng)目項(xiàng)目啟動(dòng): 2005年10月參與方: 上海大眾

博世

同濟(jì)大學(xué)

大眾出租汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī): TDI1,9L96kW運(yùn)行狀況: 經(jīng)過(guò)5萬(wàn)多公里運(yùn)行：排放性能良好，經(jīng)濟(jì)效益顯著現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)現(xiàn)代柴油機(jī)更經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：大眾集團(tuán)6

油耗:

柴油帕薩特轎車比汽油車可節(jié)油25％～40％

里程:

每年約為12萬(wàn)公里

上海柴油出租車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用計(jì)算現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)現(xiàn)代柴油機(jī)更經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：大眾集團(tuán)7輕型汽油車柴油車排放限值對(duì)比階段柴油轎車排放限值g/kmCOHC+NOXNOXPM國(guó)12.72—0.97—0.86—0.14—國(guó)2163.2%0.727.8%0.6227.9%0.0842.9%國(guó)30.6476.5%0.5642.3%0.541.9%0.0564.3%國(guó)40.581.6%0.369.1%0.2570.9%0.02582.1%數(shù)據(jù)來(lái)源：GB17691－2005現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)8現(xiàn)代柴油機(jī)溫室氣體CO2排放更低80010001200140016001800050100150200250300350400車輛總質(zhì)量[kg]CO2

排放量[g/km]汽油機(jī)轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)非直噴柴油機(jī)直噴柴油機(jī)缸內(nèi)汽油直噴資料來(lái)源:AVL歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)2008年目標(biāo)：140g/kmSmartCDI現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)9演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場(chǎng)狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口10柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線優(yōu)化燃燒系統(tǒng)NOx+HC00,10,20,30,40,50,6基本車型更好的燃油及潤(rùn)滑油優(yōu)化的氧化催化轉(zhuǎn)換器優(yōu)化燃油噴射優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)四氣門技術(shù)歐3歐4顆粒0,050,040,030,020,010克/公里數(shù)據(jù)來(lái)源：大眾集團(tuán)柴油車達(dá)國(guó)3/4標(biāo)準(zhǔn)的總體技術(shù)路線11降低柴油車排放的技術(shù)對(duì)策PM排放g/kWh滿足歐5的技術(shù)路線

—

EGR加DPF

—燃油和PM優(yōu)化

加SCRNOx排放g/kWh燃油消耗量BFSCNOx/PM/BFSC折中線兩種達(dá)到國(guó)3/國(guó)4/國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線12柴油車達(dá)國(guó)3/4標(biāo)準(zhǔn)的硬件配置要求燃油噴射系統(tǒng)先進(jìn)的配氣系統(tǒng)電控系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)中冷器先進(jìn)的后處理系統(tǒng)清潔燃油EGR系統(tǒng)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線13噴油系統(tǒng)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線14進(jìn)氣增壓或增壓+中冷技術(shù)廢氣渦輪增壓+中冷技術(shù)：提高充氣量和充氣效率可變截面增壓器VGT柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線15顆粒過(guò)濾器(DPF)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線16SCR系統(tǒng)操作控制模塊尿素罐SCR催化器N2和水NOx尿素輸送管尿素噴頭還原劑柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣SCR系統(tǒng)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線17演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場(chǎng)狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口18百萬(wàn)輛汽油轎車柴油轎車1990-2005年西歐汽油和柴油轎車銷量變化及至2010年的預(yù)測(cè)信息來(lái)源:PolkMarketingSystem,GlobalInsight

乘用柴油車市場(chǎng)狀況19西歐柴油轎車銷售已占轎車市場(chǎng)份額的54%，法國(guó)與西班牙的這一比例數(shù)更高達(dá)70%以上（2007年）積極推進(jìn)柴電混合動(dòng)力汽車，比純柴油車還要節(jié)油10%左右，總節(jié)油效果在35%以上。如標(biāo)致雪鐵龍(PSA)集團(tuán)，2006年2月，在標(biāo)致307和雪鐵龍C4車型上，推出柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)，平均百公里油耗僅為3.4L

乘用柴油車市場(chǎng)狀況20美國(guó)從2006

年1

月1

日開始到2010

年12

月31

日之間，購(gòu)買柴油轎車等可得到最高3400

美元的稅收返還，享有與混合動(dòng)力汽車相同的政策優(yōu)惠2006年一年，柴油車就新增56萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2015年，在新車注冊(cè)中，柴油乘用車不低于15%美國(guó)參眾兩院于2007年12月通過(guò)了一項(xiàng)法案，在2020年，企業(yè)生產(chǎn)汽車的平均燃油消耗量(CAFE法)要比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)再加嚴(yán)40%。積極發(fā)展柴油乘用車已成為企業(yè)的重要選擇乘用柴油車市場(chǎng)狀況21日本2007年之前,戴－克是唯一向日本市場(chǎng)提供柴油乘用車的企業(yè)2007年5月出臺(tái)的“下一代汽車及燃油計(jì)劃”五項(xiàng)戰(zhàn)略的第三項(xiàng)中提出了《推動(dòng)和普及廢氣排放性能和汽油車持平的清潔柴油機(jī)》2007年８月６日日產(chǎn)汽車公司宣布，將于２００８年在日本市場(chǎng)推出配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的X-TrailSUV

日本本田汽車公司計(jì)劃將在２００９年后在國(guó)內(nèi)內(nèi)銷售柴油轎車乘用柴油車市場(chǎng)狀況22中國(guó)政策層面2003年，國(guó)家環(huán)?？偩职l(fā)布《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》，指出“國(guó)家通過(guò)優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)提前達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用”2004年，國(guó)家發(fā)改委頒布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，提出要“重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”。要在2010年，乘用車平均油耗比2004年低10%。2005年，國(guó)家發(fā)改委和科技部共同組織起草的《中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱》征求意見(jiàn)稿中，再次提出“要鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型轎車和柴油車”《乘用車燃油消耗量限值》強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)燃油稅等政策。。。乘用柴油車市場(chǎng)狀況23中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)2001年，一汽—大眾率先引進(jìn)德國(guó)大眾公司的轎車柴油機(jī)，開始試裝捷達(dá)柴油轎車；2002年底，向市場(chǎng)推出第一款柴油捷達(dá)SDI2004年，一汽—大眾又推出了1.9L寶來(lái)和2.5L奧迪A6TDI柴油轎車以及開迪SDI柴油轎車上海大眾從2002年底開始試產(chǎn)柴油轎車，先進(jìn)口柴油機(jī)裝車，后引進(jìn)EKD柴油機(jī)散件組裝柴油機(jī)，于2003年開始轎車柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)化，但產(chǎn)量很少。2005年9月《公告》中有一款裝備1.9LTDI柴油機(jī)帕薩特轎車2007年，中國(guó)共生產(chǎn)柴油乘用車(含MPV、SUV、轎車及微型客車)44754輛，共銷售柴油乘用車43542輛，占當(dāng)年汽車總銷售量的0.49%，占乘用車銷售量629.8萬(wàn)輛的0.69%2007年，共生產(chǎn)柴油轎車18659輛，共銷售柴油轎車17653輛，當(dāng)年汽車市場(chǎng)占有率0.2%，轎車市場(chǎng)占有率0.37%(當(dāng)年轎車銷量472.7萬(wàn)輛)

乘用柴油車市場(chǎng)狀況24中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車市場(chǎng)狀況汽車分類合計(jì)乘用車商用車汽車產(chǎn)量（萬(wàn)輛）888.2638.1250.1其中柴油車（萬(wàn)輛）205.84.5201.3汽車柴油化率（％）23.20.780.52007年中國(guó)汽車柴油化率數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)25中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車市場(chǎng)狀況2007年中國(guó)貨車柴油化率貨車分類合計(jì)重型中型輕型微型貨車產(chǎn)量（萬(wàn)輛）152.39.313.0101.928.0其中柴油車（萬(wàn)輛）118.79.312.990.26.3貨車柴油化率（％）77.910099.888.522.5數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)貨車產(chǎn)量不包括貨車非完整車輛和牽引車26中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車市場(chǎng)狀況2007年中國(guó)客車柴油化率客車分類合計(jì)大型中型輕型客車產(chǎn)量（萬(wàn)輛）24.23.13.817.3其中柴油車（萬(wàn)輛）13.53.03.27.3客車柴油化率（％）55.896.884.242.2數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)客車產(chǎn)量不包括客車非完整車輛27中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車市場(chǎng)狀況2004－2007年中國(guó)柴油乘用車產(chǎn)量產(chǎn)銷量車型2004200520062007產(chǎn)量合計(jì)31887498004592144754轎車14693192991990618659MPV67611004346142572SUN10253200542118923139微型客車180304212384銷量合計(jì)32861485404374443542轎車16363194691786917653MPV6658864655522584SUN9667201932011822966微型客車173232205339數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)28中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車市場(chǎng)狀況2004－2007年中國(guó)柴油乘用車、柴油轎車銷量及市場(chǎng)占有率類型2004200520062007柴油車汽車總銷量（萬(wàn)輛）507.1576.7721.6879.2柴油車（萬(wàn)輛）142.4144.1166.2203.8市場(chǎng)占有率（%）28.125.023.023.2柴油乘用車乘用車銷量（萬(wàn)輛）327.1398.1517.6629.8柴油乘用車銷量3.34.94.44.4柴油乘用車乘用車占有率（％）1.011.230.850.69柴油乘用車汽車市場(chǎng)占有率（％）0.650.850.610.49柴油轎車轎車銷量（萬(wàn)輛）242.2278.7382.8472.7柴油轎車銷量1.61.91.81.8柴油轎車轎車市場(chǎng)占有率（％）0.710.680.470.37柴油轎車汽車市場(chǎng)占有率（％）0.320.330.250.20數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)29演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場(chǎng)狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口30國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)首先，明確柴油技術(shù)在汽車節(jié)能技術(shù)中的戰(zhàn)略定位，歐盟一貫鼓勵(lì)發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)和先進(jìn)汽油技術(shù)，以提高傳統(tǒng)燃料汽車的效率其次是實(shí)施燃油稅政策，有些國(guó)家采取差別稅率，以使柴油價(jià)格低于汽油（歐盟國(guó)家較為普遍）（德國(guó)：汽油1.35歐元/升，柴油1.08歐元/升

）（北京：93＃汽油5.89元/升，0＃柴油5.76元/升）再次，對(duì)柴油車實(shí)行車輛稅優(yōu)惠甚至購(gòu)置補(bǔ)貼政策，如美國(guó)從2006

年1

月1

日開始到2010

年12

月31

日之間，購(gòu)買柴油轎車等可得到最高3400

美元的稅收返還，享有與混合動(dòng)力汽車相同的政策優(yōu)惠最后，消費(fèi)者汽車消費(fèi)觀念成熟乘用車柴油化的環(huán)境條件31中國(guó)的國(guó)情宏觀層面上政策鼓勵(lì)，執(zhí)行層面上有種種限制柴油是重要的農(nóng)用物資，在經(jīng)常鬧柴油荒的環(huán)境下，乘用車柴油化處境非常尷尬汽柴油價(jià)格基本持平，柴油價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯柴油品質(zhì)還需要進(jìn)一步提高管理層和消費(fèi)者對(duì)柴油機(jī)還存在一定的偏見(jiàn)中國(guó)乘用車消費(fèi)者消費(fèi)觀念不成熟乘用柴油機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品相比國(guó)外還有差距乘用柴油車市場(chǎng)推廣力度需要加強(qiáng)乘用車柴油化的環(huán)境條件32創(chuàng)造適合乘用車柴油化的環(huán)境國(guó)家宏觀層面的政策需要與之配套的執(zhí)行層面政策，環(huán)保政策應(yīng)該是燃料中性的，出臺(tái)整車企業(yè)乘用柴油車銷售必須達(dá)到乘用車總體銷售量的比例等通過(guò)稅收政策調(diào)控消費(fèi)者購(gòu)買選擇，進(jìn)一步降低柴油乘用車購(gòu)買和使用成本。鼓勵(lì)乘用柴油車產(chǎn)地政府可以先行試點(diǎn)調(diào)整汽柴油供應(yīng)比例，保證達(dá)標(biāo)柴油足夠供應(yīng)和地域覆蓋加大宣傳推廣力度，引導(dǎo)消費(fèi)者正確消費(fèi)提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品性能、質(zhì)量和可靠性，降低成本乘用車柴油化的環(huán)境條件33演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車市場(chǎng)狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口34國(guó)外汽車柴油化進(jìn)程重卡等商用車→SUV→MPV→乘用車→柴電混合中國(guó)乘用車柴油化突破口先SUV、MPV，后乘用車乘用車柴油化的突破口產(chǎn)銷量車型2004200520062007產(chǎn)量