企業(yè)安全行為管控

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)第一講事故致因系統(tǒng)分析（一）自從人類有這個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)以來(lái)，就一直在和事故進(jìn)行著不懈的斗爭(zhēng)。一、事故從何而來(lái)古代的宿命論古代，人們對(duì)事故的認(rèn)識(shí)是宿命論，宿命論就是聽(tīng)天由命，因?yàn)樵诠糯?，人的力量比較薄弱，無(wú)法應(yīng)對(duì)天災(zāi)人禍，于是就把事故歸結(jié)為上帝的安排。因此，古人對(duì)事故的應(yīng)對(duì)完全是被動(dòng)的，自己無(wú)法來(lái)應(yīng)對(duì)，只能被動(dòng)的忍受，一旦出現(xiàn)了問(wèn)題，只能埋怨自己運(yùn)氣不好。近代的經(jīng)驗(yàn)論隨著時(shí)代的發(fā)展，進(jìn)入近代，人們對(duì)事故的認(rèn)識(shí)成了經(jīng)驗(yàn)論，人們開(kāi)始認(rèn)知到自己的能力，開(kāi)始試圖去分析研究事故，但這些行為基本上都是在已經(jīng)發(fā)生的事故的基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行分析研究，這是種就事論事的辦法，也就是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”的做法，所以在這個(gè)時(shí)候研究事故主要是孤立型的，缺乏事故中各種因素之間的聯(lián)系。現(xiàn)代的系統(tǒng)論發(fā)展到現(xiàn)代，第三個(gè)階段進(jìn)入到了系統(tǒng)論，人們使用系統(tǒng)論的認(rèn)識(shí)方法，對(duì)事故來(lái)進(jìn)行認(rèn)識(shí)，系統(tǒng)就是兩個(gè)或者兩個(gè)以上的相互關(guān)聯(lián)、相互作用、相互影響的因素組成的一個(gè)完整的整體，這個(gè)整體是一個(gè)綜合完整的系統(tǒng)。在分析事故的時(shí)候，一旦出現(xiàn)一件事，就不僅僅是單純的從物質(zhì)的原因、或從人的原因、或從環(huán)境的原因就事論事，而是把所有的因素結(jié)合起來(lái)，看看相互之間的關(guān)系。人們對(duì)于事故的致因認(rèn)識(shí)，經(jīng)過(guò)了這樣的三個(gè)發(fā)展階段，但直到今天，人們對(duì)于仍然存在著宿命論的思想，仍然存在著經(jīng)驗(yàn)論的思想，所以很難去預(yù)測(cè)事故。{案例}…20年前，河南洛陽(yáng)發(fā)生過(guò)一次特大的火災(zāi)事故，東都商廈發(fā)生了大火，東都商廈建于1988年，1990年12月4號(hào)開(kāi)業(yè)，這個(gè)商廈是6層建筑，地上4層，地下2層，地下主要經(jīng)營(yíng)家具，地上1層是百貨家電，2層是床上用品衣服，3層是服裝，4層是東都商廈的辦公區(qū)和一個(gè)娛樂(lè)城。2000年12月底，企業(yè)負(fù)責(zé)人沒(méi)有到市消防支隊(duì)審批科辦理相關(guān)的手續(xù)，沒(méi)有辦理相關(guān)的手續(xù)，擅自決定裝修，安排沒(méi)有焊工作業(yè)證的王某將地下1層大廳中間通往地下2層的樓梯通道用鋼板來(lái)焊封，鋼板上有一個(gè)方孔可以透氣，但在作業(yè)當(dāng)中沒(méi)有采取任何防護(hù)措施，在上面來(lái)焊接的火花就濺到地下1層和地下2層，從而引燃地下的1層和2層。當(dāng)?shù)叵?層和2層發(fā)生起火以后，工作人員試圖用消防拴的水來(lái)噴滅，結(jié)果沒(méi)有噴滅，于是這些人就扔下沒(méi)水的消防栓跑了，也沒(méi)有報(bào)警，也沒(méi)有通知其它的人。這個(gè)時(shí)候，樓頂商廈辦公的總經(jīng)理和一些員工看到發(fā)生火災(zāi)，也趕緊逃離了現(xiàn)場(chǎng)，也沒(méi)有報(bào)警，也沒(méi)有通知4層娛樂(lè)城的人員，火勢(shì)迅速蔓延，各種各樣的材質(zhì)所引起的毒煙順著樓梯往上冒，直接進(jìn)入4層娛樂(lè)城，在此活動(dòng)的300多人大部分人都沒(méi)有逃脫，最終造成309人中毒窒息死亡。火災(zāi)事故原因分析：焊接工人的違章作業(yè)消防管理混亂消防通道被堵死娛樂(lè)城超員納客燃燒需要三個(gè)條件，一是可燃物，二是助燃物，三是火源，從案例來(lái)看，這三個(gè)因素都是客觀存在的，但第三個(gè)原因是可以避免的，之所以造成這次慘劇的發(fā)生，深一層次的原因是娛樂(lè)城沒(méi)有經(jīng)過(guò)有關(guān)審批手續(xù)，而且在運(yùn)營(yíng)中超員納客，這說(shuō)明商廈的管理過(guò)程當(dāng)中存在著嚴(yán)重的問(wèn)題。1.事故的引發(fā)因素事故的引發(fā)因素可分為直接原因和間接原因兩類，直接原因又包括物的因素和人的因素兩種情況，可用如下圖來(lái)表示：圖1-1事故的引發(fā)因素示意圖在案例故事中，像焊接的火花、木材、漏孔的鋼板等都是物的原因，焊工就是人的因素，間接原因主要是管理不善。由于人為錯(cuò)誤而引起的間接原因：第一，技術(shù)和設(shè)計(jì)上有缺陷；第二，教育的培訓(xùn)不夠；第三，勞動(dòng)的組織不合理；第四，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作缺乏檢查或者指導(dǎo)錯(cuò)誤；第五，操作規(guī)程和管理制度不健全；第六，對(duì)事故隱患整改不利；第七，其他非直接原因引發(fā)事故的因素。2.物的不安全狀態(tài)因素物的不安全狀態(tài)就是能導(dǎo)致事故的發(fā)生的物質(zhì)條件，從物的因素看，當(dāng)物處于不安全狀態(tài)時(shí)，就容易發(fā)生事故，而物的不安全狀態(tài)因素主要是指：設(shè)備防護(hù)不當(dāng)；設(shè)備本身缺陷；危險(xiǎn)的機(jī)器或設(shè)備操作程序；不安全的儲(chǔ)存或運(yùn)輸；照明不當(dāng)或通風(fēng)不當(dāng)；建筑物未依法規(guī)規(guī)定設(shè)計(jì)；原料、材料、氣體、蒸氣、粉塵等危害。溶劑、化學(xué)物品、含毒性物質(zhì)危害。爆炸性、發(fā)火性等物質(zhì)危害輻射、高低溫、噪音、振動(dòng)等危害。墜落、崩塌等危險(xiǎn)場(chǎng)所。在案例中，電焊就是危險(xiǎn)的機(jī)器或者設(shè)備操作的程序。日本曾發(fā)生過(guò)一次很典型的案例，使用傳送帶上邊傳送一臺(tái)東西的時(shí)候，操作工人發(fā)現(xiàn)傳送帶轉(zhuǎn)輪上邊有油污，結(jié)果使得每個(gè)經(jīng)過(guò)它的設(shè)備都粘了一點(diǎn)油污，為了解決這個(gè)問(wèn)題，他沒(méi)有停止設(shè)備，拿著一塊抹布想按住它擦干凈，結(jié)果傳送帶就將這名工人的手給帶進(jìn)了轉(zhuǎn)輪中，使得這名工人成了傷殘，這就是修理操作中的設(shè)備帶來(lái)的事故。3.人的不安全行為因素人的不安全行為是能夠造成事故的人為錯(cuò)誤，人的不安全行為因素主要包括：不使用安全服和個(gè)人保護(hù)設(shè)備；使用不安全設(shè)備或不安全地使用設(shè)備;在懸吊重物下采取了不安全位置;不正確拉吊物體；除去安全設(shè)施；不適當(dāng)?shù)呢?fù)重；修理操作中的設(shè)備；開(kāi)玩笑、爭(zhēng)吵和惡作?。蝗穗H關(guān)系不融洽；心神不寧；工作壓力過(guò)大，力不從心；沒(méi)有職業(yè)安全感。二、事故致因理論的實(shí)際應(yīng)用（上）1.軌跡交叉論在一個(gè)系統(tǒng)里，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在形成過(guò)程中，一旦發(fā)生時(shí)空運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，就會(huì)造成事故。事故的發(fā)生由三方面因素造成：人的不安全行為物的不安全狀態(tài)管理因素（空間和時(shí)間的調(diào)度）換句話說(shuō)，如果人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)這兩者在同一時(shí)間，同一地點(diǎn)，同時(shí)發(fā)生，事故就將要出現(xiàn)，這就叫做軌跡交叉論。事故的發(fā)生是三個(gè)方面的因素，直接的原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，間接的原因是管理因素，這個(gè)管理因素就是時(shí)空的調(diào)度，這兩個(gè)直接的原因的存在，如果兩者不同時(shí)同地發(fā)生，事故就不會(huì)出現(xiàn)，而為何會(huì)同時(shí)同地發(fā)生，這就是管理上出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題，在時(shí)空調(diào)度上，使它們兩者同時(shí)發(fā)生，結(jié)果就一定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。下圖是軌跡交叉模型：圖1-2軌跡交叉模型從軌跡交叉論可以清楚的看到，由于一些基礎(chǔ)性的原因，或一些社會(huì)性的因素，導(dǎo)致了一些間接的原因或隱患，比如人的一些行為差錯(cuò)，物的一些隱患，比如鋼板上有孔洞等原因，就導(dǎo)致了物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，這兩點(diǎn)在同一時(shí)間，同一空間發(fā)生，于是事故就出現(xiàn)。既然是同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同時(shí)發(fā)生，它就給出了這樣四種組合，第一種組合，就是人的行為是安全的，物的狀態(tài)是安全的，那么事故狀態(tài)是不發(fā)生的，即沒(méi)有事故；第二種情況是人的行為安全，物的狀態(tài)不安全，事故狀態(tài)也是不發(fā)生的；第三種情況是人的行為不安全，物的狀態(tài)安全，事故狀態(tài)也是不發(fā)生的；最后一種情況是人的行為不安全，物的狀態(tài)不安全，于是事故發(fā)生，這就是軌跡交叉論?？梢钥吹剑姆N情況中只有一種情況下事故才會(huì)發(fā)生，其他三種情況事故都可以不發(fā)生，因此，要讓事故不發(fā)生，最好是人的行為和物的狀態(tài)兩者都安全，事故肯定不會(huì)發(fā)生，如果這一點(diǎn)暫時(shí)做不到，那么，當(dāng)人的行為不安全的時(shí)候，應(yīng)確保物的狀態(tài)安全，這就是本質(zhì)安全型設(shè)備加上一些提前制動(dòng)設(shè)備，或者當(dāng)發(fā)生事故以后，減小事故設(shè)備，讓物的狀態(tài)確保安全，這樣就使得事故不至于發(fā)生，例如開(kāi)汽車時(shí)的安全帶，汽車上安裝的氣囊，大體上都是這樣的設(shè)備，它至少是避免、減少了死亡事故的發(fā)生，這就是確保物的安全狀態(tài)。物的安全狀態(tài)是相對(duì)的，不能說(shuō)什么情況之下物的狀態(tài)是絕對(duì)安全，例如開(kāi)汽車時(shí)，如果汽車保養(yǎng)得很好，基本上應(yīng)該不出現(xiàn)問(wèn)題，但也會(huì)出現(xiàn)爆胎等事故，為了避免爆胎的出現(xiàn)，人的行為安全就要求科學(xué)的駕駛，不要超速，高溫天氣不要跑太遠(yuǎn)，這些安全的駕駛行為也可以避免事故的發(fā)生。軌跡交叉論指出，能夠做到兩者都安全，這是最好的，做不到的話，就應(yīng)先做到其中的一個(gè)安全。{案例}…某施工工地有四名架子工，在68.6米的標(biāo)高處，用懸吊腳手架進(jìn)行搭裝工作，在這么高的地方，兩個(gè)人站在腳手架的下橫擋管上，準(zhǔn)備來(lái)擰緊外邊的加強(qiáng)立柱夾頭的時(shí)候，一個(gè)人沒(méi)系安全帶，另一個(gè)人系了安全帶，結(jié)果當(dāng)腳踩上橫擋桿的時(shí)候，其中有一個(gè)夾頭螺絲沒(méi)有擰緊，人往上一站以后，橫桿脫落，兩個(gè)人全都下墜，沒(méi)系安全帶的人墜落到31.6米處，碰到下邊的一根水平斜撐橫梁而死亡，另一個(gè)帶著安全帶的人則懸掛在空中免傷了傷亡。當(dāng)物的不安全狀態(tài)和人的不安全狀態(tài)同時(shí)存在時(shí)，安全事故就會(huì)發(fā)生，要避免事故，首先要確保人的安全行為，人的安全行為是可以主動(dòng)控制的因素，物的不安全狀態(tài)是可以努力來(lái)解決的因素。第二講事故致因系統(tǒng)分析（二）一、事故致因理論的實(shí)際應(yīng)用（下）2.因果連鎖論工業(yè)傷害事故是由一連串因素導(dǎo)致，以因果關(guān)系依次發(fā)生，產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。如鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的結(jié)果。代表性理論是：海因里希事故因果連鎖論和博德的管理失誤連鎖論。因果連鎖指原因和結(jié)果是連鎖出現(xiàn)，不是說(shuō)一個(gè)原因就出一個(gè)結(jié)果，而是一個(gè)原因?qū)е碌谝粋€(gè)結(jié)果，第一個(gè)結(jié)果導(dǎo)致第二個(gè)結(jié)果，連鎖的出現(xiàn)就好象多米諾骨牌一樣最終引發(fā)事故出現(xiàn)。博德管理失誤因果連鎖模型的示意圖如下：圖2-1博德管理失誤因果連鎖模型博德管理失誤的因果連鎖模型畫(huà)了五塊，就好象多米諾的骨牌，其中第一塊牌是管理，它如果出問(wèn)題叫做控制不足，第二塊牌叫做缺陷，就是人的行為方面如果有缺陷，或者物的狀態(tài)方面有缺陷，就會(huì)出事故，這是一個(gè)基本的原因，第三個(gè)叫做雙誤，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)兩者同時(shí)同地發(fā)生，這是直接原因，于是就導(dǎo)致后面觸發(fā)了事故的發(fā)生，這個(gè)事故最后就導(dǎo)致了損失。管理上的問(wèn)題叫做控制不足，控制不足經(jīng)常反應(yīng)的是計(jì)劃做的不當(dāng)，標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)，要求不當(dāng)，例如施工組的組長(zhǎng)要求下屬系上安全帶，而下屬?zèng)]有系，這時(shí)如果睜一只眼閉一只眼就是放縱，實(shí)際上這就屬于要求不當(dāng)。第二個(gè)原因是人的差錯(cuò)和物的缺陷，第三個(gè)直接原因就是不安，物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為導(dǎo)致事故的發(fā)生。事故經(jīng)常是一種能量的損害，超限的運(yùn)行等等，導(dǎo)致事故發(fā)生后就會(huì)造成人員、財(cái)產(chǎn)、施工進(jìn)度的損失。事故的鎖鏈往往是一環(huán)套一環(huán)，第一塊倒了，后邊每一塊都倒，在這種情況下，如果前面有一塊能不倒，那么最后的損失也不會(huì)出現(xiàn)，打破多米諾骨牌的簡(jiǎn)單方法就是抽出中間一張牌，從而使連鎖效應(yīng)無(wú)法出現(xiàn)。因果連鎖模型內(nèi)涵可以用下圖來(lái)表示：圖2-2因果連鎖模型內(nèi)涵3.案例分析{案例}…某電力管理所對(duì)11萬(wàn)的線路進(jìn)行參數(shù)測(cè)試，進(jìn)行到C項(xiàng)線路的絕緣，測(cè)絕緣的時(shí)候，在鐵塔橫桿內(nèi)測(cè)角鐵上待命的工作人員受令準(zhǔn)備去解C項(xiàng)接地線，于是他解開(kāi)扣于角鐵上的安全帶，準(zhǔn)備系上防墜保險(xiǎn)繩，結(jié)果在這兩個(gè)動(dòng)作之間，他解開(kāi)了安全帶后，站起來(lái)去拿保險(xiǎn)繩的時(shí)候，失去了控制，于是從空中18米的高處墜落，而他在下落過(guò)程中，安全帽下邊的繩子脫落了，結(jié)果頭部撞在了塔機(jī)上，受了重傷。在這個(gè)案例中，第一個(gè)保險(xiǎn)措施是安全帶，第二個(gè)保險(xiǎn)措施是保險(xiǎn)繩，第三個(gè)保險(xiǎn)措施是安全帽。用系統(tǒng)的角度來(lái)分析這個(gè)事故暴露的問(wèn)題，第一是對(duì)桿上作業(yè)的危險(xiǎn)性重視程度不夠，雖然有安全帶、保險(xiǎn)繩、安全帽的三重保險(xiǎn)，但是三個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了問(wèn)題，這就說(shuō)明對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)的控制重視不夠；第二是操作方法不符合要求，工作人員解開(kāi)了安全帶，導(dǎo)致失穩(wěn)墜落；第三是安全組織技術(shù)的措施沒(méi)有落實(shí)，安全工器、防護(hù)用品的購(gòu)置，發(fā)放等等沒(méi)有沒(méi)有制定統(tǒng)一的管理規(guī)定，正是由于這樣的原因，導(dǎo)致了該事故的發(fā)生。國(guó)標(biāo)6441—86標(biāo)準(zhǔn)在《關(guān)于防止人的傷害的問(wèn)題》上，對(duì)于物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為有非常詳細(xì)的一些說(shuō)明。就上述事故來(lái)比對(duì)，可以看到對(duì)于個(gè)人防護(hù)用品用具的使用，其中包括防護(hù)服、手套、護(hù)目鏡、面罩、安全帶、安全帽、安全鞋等，如果是缺少或者有缺陷，這都屬于物的不安全狀態(tài)，是需要避免的因素。上述案例中的安全帽就有缺陷，不符合安全要求。人的不安全行為包括操作錯(cuò)誤、忽視安全、忽視警告等情況，例如案例中當(dāng)工作人員解開(kāi)安全帶的時(shí)候，又去拿安全繩，這兩個(gè)動(dòng)作之間出現(xiàn)了一個(gè)空白，于是他墜落了，錯(cuò)誤的操作，加之使用不安全的設(shè)備，有分散注意力的行為，這些因素最終就釀成了慘劇。{案例}…某企業(yè)在施工過(guò)程中，某工人在塔吊懸臂上在沒(méi)有任何保護(hù)措施之下行走，一陣風(fēng)吹來(lái)，結(jié)果他站立不穩(wěn)，從上面摔下來(lái)致死。像上述案例，在不安全的場(chǎng)合采用不安全的操作行為，最后事故發(fā)生，這是本應(yīng)能避免但卻沒(méi)能避免的事故。如果按國(guó)標(biāo)，凡在高處作業(yè)，必須使用安全帽、安全帶、加強(qiáng)管理，任何時(shí)候都不失去人的不安全行為的控制和物的不安全狀態(tài)的控制，還有安全管理方面的要求，做到管理到位、防隱患到位、防雙誤到位，事故就可以避免發(fā)生。4.安全的相對(duì)性安全是相對(duì)的，任何時(shí)候都沒(méi)有絕對(duì)的安全，也就是做不到絕對(duì)保證安全，因?yàn)槿魏挝锏陌踩珷顟B(tài)都是相對(duì)于人的行為而言，物的安全狀態(tài)得到保障了，但是人的行為不安全，比如雖然有安全帶但沒(méi)有按照要求使用，結(jié)果也是不安全的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在車禍?zhǔn)鹿手?，免死情況80%以上是由于系了安全帶，當(dāng)然個(gè)別情況有安全帶崩裂之類的情況，但是這種情況它本身是安全狀態(tài)，而人的行為不安全，把安全帶拉下來(lái)，卻沒(méi)有結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)扣在卡子上邊，而是弄一個(gè)夾子夾在身上蒙蔽警察，這種情況下，雖然物的安全狀態(tài)有保證，但是人的不安全行為破壞了物的安全狀態(tài)。人的不安全行為的升級(jí)可以破壞建設(shè)物的安全狀態(tài)，許多單位都采取了很多措施，但是仍然由于人的安全行為沒(méi)有升級(jí)，不安全行為升級(jí)，所以破壞了物的安全狀態(tài)。因此，在提升物的安全狀態(tài)的同時(shí)，一定要加強(qiáng)人的安全行為，人的安全行為可以有效的避免物的不安全狀態(tài)而導(dǎo)致的事故。換句話說(shuō)，軌跡交叉論談到的是物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為同時(shí)同地發(fā)生時(shí)會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生，而核心因素是人的安全行為也可以避免事故發(fā)生，在同樣的投入建設(shè)情況之下，即投入到人的安全行為建設(shè)上和投入到物的安全狀態(tài)建設(shè)上的資金一樣多，這兩種情況相比，投入到人的安全行為建設(shè)上產(chǎn)生的效果要比投入到物的安全狀態(tài)上建設(shè)上產(chǎn)生的效果要高得多。二、人因失誤主體邏輯關(guān)系事故產(chǎn)生的人的因素非常重要，在系統(tǒng)分析的時(shí)候，就要研究事故人因的邏輯，人因事故的主體邏輯關(guān)系是人出現(xiàn)決策的差錯(cuò)、出現(xiàn)人機(jī)的差錯(cuò)、出現(xiàn)過(guò)渡的負(fù)荷，就會(huì)導(dǎo)致人因失誤，而人因失誤如果加上管理的缺陷，最后就會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。人因失誤主體邏輯關(guān)系如下圖所示：圖2-3人因失誤主體邏輯關(guān)系三、決策差錯(cuò)致因（上）事故的出現(xiàn)是在人因失誤，物因缺陷同時(shí)同地發(fā)生的時(shí)候，由于管理不好導(dǎo)致了兩者同時(shí)同地的發(fā)生，于是事故才能出現(xiàn)，人因的失誤又是由于人的決策差錯(cuò)或者人機(jī)的差錯(cuò)，人和機(jī)器設(shè)備和環(huán)境之間的關(guān)系出現(xiàn)了問(wèn)題，或者是過(guò)渡負(fù)荷，而導(dǎo)致了人因的失誤，這是決策差錯(cuò)的致因，決策差錯(cuò)的產(chǎn)生是由于以下的原因：觀念的失誤，人的觀念上出現(xiàn)了問(wèn)題；觀念的失誤，包括價(jià)值取向、上級(jí)的評(píng)價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。下意識(shí)的失誤，不是有意的，并不是故意想這樣做，不是有意識(shí)的想這樣做。下意識(shí)失誤包括心理特質(zhì)、知識(shí)技能、認(rèn)知能力三個(gè)方面；決策差錯(cuò)致因可用下圖表示：圖2-4決策差錯(cuò)致因觀念失誤致因：1、價(jià)值取向價(jià)值取向就是價(jià)值觀，人們認(rèn)為一件事情到底是有價(jià)值還是沒(méi)有價(jià)值，這就叫做價(jià)值觀。就是指如何來(lái)看待價(jià)值，這件事情是真的，是善的是美的，是好的，是對(duì)的還是假的，是惡的，是丑的，是壞的，是錯(cuò)的，這就是價(jià)值觀。同樣一件事情，有的人就認(rèn)為是正確的，有的人認(rèn)為就是錯(cuò)誤的，比如滅火器的檢修，維修廠認(rèn)為企業(yè)要應(yīng)付檢查，因而重新噴一噴漆，他的觀念是能夠掙到錢(qián)就行，安全管理部門(mén)要求是要確保安全，送去設(shè)備的人是為應(yīng)付工作，維修廠要求的是利潤(rùn)第一，送去滅火器的負(fù)責(zé)人觀點(diǎn)是節(jié)約時(shí)間，節(jié)約力氣。每個(gè)人的價(jià)值觀不同，做事的方式方法不同，結(jié)果自然也不同。2、上級(jí)評(píng)價(jià)上級(jí)評(píng)價(jià)也很重要，上級(jí)評(píng)價(jià)會(huì)導(dǎo)致上行下效，上級(jí)是一個(gè)導(dǎo)向，觀念一旦出現(xiàn)失誤，就必然導(dǎo)致下面出現(xiàn)問(wèn)題。人們常說(shuō)“楚王賞細(xì)腰，宮中多餓死”，上面喜歡什么，就會(huì)引導(dǎo)下面跟著去做什么，上面要求效率而忽視安全，這種價(jià)值觀當(dāng)然就形成了根據(jù)上級(jí)的價(jià)值觀取向來(lái)做自己的事情的結(jié)果。3.違章環(huán)境如果形成一種違章的環(huán)境，出現(xiàn)隨大流的情況，就必然出現(xiàn)違章導(dǎo)致的失誤。自檢練習(xí)1-1：請(qǐng)以您自己的體會(huì)或本企業(yè)的實(shí)際思考下面問(wèn)題，并將現(xiàn)狀和您認(rèn)為需要改進(jìn)的措施記錄如下：安全管理成本投入的現(xiàn)狀安全管理的規(guī)范法規(guī)的現(xiàn)狀安全管理完善企業(yè)人、機(jī)、環(huán)、管過(guò)程實(shí)施的現(xiàn)狀需要改進(jìn)的措施是：第三講事故致因系統(tǒng)分析（三）一、案例前蘇聯(lián)切爾諾貝利核電站核爆炸原因分析20年前，在前蘇聯(lián)，即現(xiàn)在烏克蘭地區(qū)的切爾諾貝利核電站，發(fā)生了人類和平利用核能最慘重的一次災(zāi)難，1986年的4月26日，烏克蘭切爾諾貝利的核電站，4號(hào)機(jī)組發(fā)生了核事故，結(jié)果導(dǎo)致了核電站正在事故現(xiàn)場(chǎng)崗位上工作的600名工作人員中134個(gè)人得了放射病，其中28個(gè)人死于最初3個(gè)月，很快又有另外2個(gè)人死亡，事故發(fā)生的原因是反應(yīng)堆設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷，操作人員在事故發(fā)生時(shí)又嚴(yán)重違反操作程序，根據(jù)事故的后果，這次事故被定義為7級(jí)，也就是特大事故，這是迄今為止，發(fā)生的最嚴(yán)重的一起核事故，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。從衛(wèi)星的角度上看切爾諾貝利核電站，它的地理位置在一條河旁邊，而且位于切爾諾貝利的人口密集區(qū)，這就是一種觀念失誤導(dǎo)致的設(shè)計(jì)方案，政府為了降低成本，在人口密集地區(qū)建設(shè)核電站，將成本和利潤(rùn)擺在前面，這種觀念錯(cuò)誤就導(dǎo)致了一場(chǎng)災(zāi)難。切爾諾貝利核事故發(fā)生以后，企業(yè)乃至政府并沒(méi)有迅速的向公眾闡明真相，也沒(méi)有及時(shí)的采取相應(yīng)的措施來(lái)避免事故的擴(kuò)大，整個(gè)事故最后的暴光主要是通過(guò)一些其他國(guó)家檢測(cè)空氣中的漂浮物而揭露，切爾諾貝利核電站為了搶工期獻(xiàn)禮，為了更早的創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致錯(cuò)誤的操作，這不是一個(gè)失誤而是一連串的失誤。切爾諾貝利核電站核爆炸原因分析政府為了降低成本在人口密集地區(qū)建設(shè)核電站政府掩蓋事實(shí)真相學(xué)術(shù)的壟斷導(dǎo)致公眾社會(huì)對(duì)核電安全的認(rèn)識(shí)水平不高二、決策差錯(cuò)致因（下）在事故的處理過(guò)程當(dāng)中，到底什么放到第一？忽視勞動(dòng)法和安全規(guī)章、工作粗枝大葉、酗酒成風(fēng)、散漫第一、無(wú)視安全而節(jié)約時(shí)間、無(wú)視安全而節(jié)約精力，這都是造成事故的因素。在切爾諾貝利核事故出現(xiàn)以后，國(guó)際原子能組織派出了一個(gè)專家咨詢組到現(xiàn)場(chǎng)去考察，進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的分析和研究，最后在安全管理上第一次系統(tǒng)的提出了“安全文化”概念。這里的安全文化是個(gè)人的特性和態(tài)度的組合是一種觀念，即安全問(wèn)題超出一切的觀念，這種觀念是實(shí)實(shí)在在的把安全放到超出一切之上的一種觀念，提倡的是正確的安全的價(jià)值觀，就是安全第一。在許多企業(yè)，都可看到這樣的口號(hào)，比如電力生產(chǎn)安全第一，建筑施工安全第一，燃?xì)夤こ贪踩谝坏鹊龋@都談到安全第一的價(jià)值觀，安全的人因管理首要的第一位就是樹(shù)立安全的觀念，如果不把安全擺到第一，安全生產(chǎn)就無(wú)法得到保障。{案例}…某工程額定工期是12個(gè)月，為了盡早的讓該工程開(kāi)工，于是在招標(biāo)過(guò)程當(dāng)中，質(zhì)量放到后面，只把工期放到了前面，誰(shuí)的工期最短選誰(shuí)做，為了競(jìng)爭(zhēng)取得該工程的施工權(quán)，各承包商嚴(yán)重的違反客觀規(guī)律，甚至6個(gè)月的工期標(biāo)書(shū)都出現(xiàn)了，工程施工中難免不出現(xiàn)摻水使假。跟案例相似，當(dāng)前還有一些限令工程也存在這樣的問(wèn)題，必須在某某時(shí)刻之前把工程完成，在下達(dá)這樣指標(biāo)的時(shí)候，根本就不考慮這種決定是否符合額定工期的時(shí)間規(guī)律。如果不符合，它可能就會(huì)帶來(lái)兩個(gè)方面的安全問(wèn)題，一是工程質(zhì)量的問(wèn)題，另一是施工當(dāng)中操作的事故問(wèn)題，因?yàn)檫`反了規(guī)律，就打亂了工程的邏輯關(guān)系，生產(chǎn)事故必然就容易發(fā)生。違章環(huán)境的存在很大程度上影響人的觀點(diǎn)，什么叫違章環(huán)境，對(duì)一個(gè)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研分析，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，73.8%的違章是習(xí)慣性違章，是僥幸違章，大家都按照這樣一個(gè)僥幸的心理去做事，闖過(guò)去就闖過(guò)去了，闖不過(guò)去算自己認(rèn)倒霉，73.8%達(dá)到了將近3/4，這種僥幸違章有四個(gè)特性：第一，習(xí)慣性習(xí)慣這個(gè)詞組包括兩個(gè)意思，習(xí)就是練習(xí)了，經(jīng)過(guò)反復(fù)的練習(xí)形成了慣用的一種手段，慣就是從而形成了習(xí)慣，正因?yàn)閷以嚥凰?jīng)過(guò)多次使用，于是成了慣用的一些手段，這樣習(xí)慣形成了以后，就產(chǎn)生了一種傳染，大家都跟著走，成為一種榜樣。第二，群體性由于一部分人的習(xí)慣獲得了好處，于是大家都跟著走，例如一個(gè)城市的車都是亂開(kāi)、亂擠、亂并線、亂加塞，通過(guò)路口的時(shí)候大家互相不避讓，互相搶，則老老實(shí)實(shí)排隊(duì)的人最后就會(huì)吃虧，于是他也會(huì)成為違章群體中的一員。第三，排他性一旦形成了習(xí)慣性的行為，如果別人去按照規(guī)章制度辦，就會(huì)成為另類，就會(huì)被這個(gè)整體所排斥，別人可能會(huì)群起而攻之，使得正確的輿論不占上風(fēng)。第四，傳承性這種僥幸違章已經(jīng)成為習(xí)慣之后，新來(lái)的工人一個(gè)一個(gè)的全都跟著這樣走，去模仿去學(xué)習(xí)，在這樣的單位，違章的情況就會(huì)屢屢出現(xiàn)。{案例}…報(bào)紙披露，某交通運(yùn)輸公司有一輛車，發(fā)生了一起嚴(yán)重的事故，一統(tǒng)計(jì)，大家才發(fā)現(xiàn)，這輛車在這一段時(shí)間之內(nèi)違章的記錄已達(dá)100多次，原來(lái)這個(gè)車隊(duì)經(jīng)常違章，大家都在搶活，都在多拉快跑，整個(gè)群體已成為非安全群體，這輛車發(fā)生嚴(yán)重事故也就成了必然結(jié)果。好習(xí)慣如果不能構(gòu)成大氣候，壞習(xí)慣就會(huì)成為流行病。要形成好的氣氛，就要努力的營(yíng)造好的氣氛，讓正確的健康的安全文化具有積極的導(dǎo)向作用，從而避免觀念失誤，通過(guò)訓(xùn)練有素讓大家養(yǎng)成好習(xí)慣，這樣就能形成大的氣候，形成一個(gè)積極的健康的安全的氛圍。觀念是有意識(shí)的，而下意識(shí)失誤主要是包括三方面：首先是心理特質(zhì)，一個(gè)人的心理特質(zhì)如果不夠好，達(dá)不到崗位的要求，他就不能夠正確的知覺(jué)判斷決策，員工的心理特質(zhì)如果不能夠正確的知覺(jué)認(rèn)識(shí)一件事物，不能全面的看待這件事物，也不能夠從這件事物發(fā)生以后得出正確的判斷，當(dāng)然也就拿不出來(lái)正確的決策，這種情況之下，心理的特質(zhì)就會(huì)導(dǎo)致失誤的發(fā)生。第二個(gè)環(huán)節(jié)是知識(shí)和智力，知識(shí)的儲(chǔ)備和智力的水平非常關(guān)鍵，由于知識(shí)儲(chǔ)備不夠，不懂不知道，缺乏應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)的知識(shí)，面對(duì)問(wèn)題就會(huì)無(wú)從下手。第三是動(dòng)作技能，眼手配合能力就屬于動(dòng)作技能，眼睛看到的和自己的動(dòng)作的配合能力，如果做不到的話，操作技術(shù)就達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，眼睛看到了就會(huì)在大腦里邊形成印象，這個(gè)印象就開(kāi)始處理，處理以后就要指揮自己的行為，這個(gè)配合能力如果做到了，就能避免事故的發(fā)生，如果做不到，比如在馬路上看到有車過(guò)來(lái)，但自己卻不能及時(shí)躲開(kāi)，就會(huì)發(fā)生車禍。{案例}…某電廠的檢修人員在修理工作牌的時(shí)候，由于合閘指示燈不按正常情況閃爍，某位新入場(chǎng)的學(xué)習(xí)人員因?yàn)楹闷妫D(zhuǎn)身看后邊的PT柜，結(jié)果這位新工人隨手將柜子拉開(kāi)，把A項(xiàng)閘給它拉掉了，造成了保護(hù)動(dòng)作，機(jī)組就掉閘了，導(dǎo)致了一次大的事故。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，這個(gè)事故實(shí)際上就是因?yàn)椴荒苷_的知覺(jué)判斷和決策，因?yàn)楹闷娑绊懥苏_的判斷，從而導(dǎo)致了事故。第四講事故致因系統(tǒng)分析（四）一、人機(jī)差錯(cuò)致因近些年，在研究安全問(wèn)題時(shí)，人們提出了一門(mén)學(xué)科，叫做人機(jī)工程學(xué)，或者叫工效學(xué)，它研究的是人和設(shè)備、和環(huán)境之間如何來(lái)配合，于是就產(chǎn)生了人機(jī)環(huán)。再詳細(xì)一點(diǎn)就是人機(jī)物料環(huán)，即人和設(shè)備、和環(huán)境、和材料之間的關(guān)系，事故的發(fā)生經(jīng)常是由于人的操作錯(cuò)誤而出現(xiàn)，尤其新設(shè)備到了以后事故率就高，就是因?yàn)槭褂貌皇炀?，操作不?xí)慣，人機(jī)配合出現(xiàn)了問(wèn)題，人機(jī)之間的差錯(cuò)就會(huì)導(dǎo)致人機(jī)差錯(cuò)。人機(jī)差錯(cuò)是由這樣幾個(gè)原因?qū)е碌模粋€(gè)是設(shè)施的狀況，環(huán)境、材料的狀況如何，這種狀況就使得人在操作的時(shí)候很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生，設(shè)備本身有設(shè)計(jì)缺陷或后天的缺陷，使得人無(wú)法正確的來(lái)使用它，設(shè)備的性能達(dá)不到。比如汽車剎車不靈，性能沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)性能，制造出來(lái)的性能不夠，踩一下剎車以后彈不起來(lái)，這就是性能方面的問(wèn)題。環(huán)境不良，大環(huán)境不適合操作，也容易導(dǎo)致操作當(dāng)中出問(wèn)題。比如大霧情況下就不宜開(kāi)車，如果要在能見(jiàn)度特別差的大霧天行駛，結(jié)果就容易發(fā)生連續(xù)追尾，這就是說(shuō)環(huán)境使得人和機(jī)配合當(dāng)中出現(xiàn)了問(wèn)題。因?yàn)槿藗兞?xí)慣于在能見(jiàn)度比較好的情況下來(lái)駕駛，結(jié)果能見(jiàn)度突然之間不好，適應(yīng)不了，人和機(jī)之間就會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂，就出現(xiàn)不知道應(yīng)該怎樣操作設(shè)備的情況。第二是矛盾的活動(dòng)，人和機(jī)之間應(yīng)該協(xié)調(diào)，操作非常熟練才能得心應(yīng)手，手忙腳亂就是矛盾的活動(dòng)，使用一臺(tái)新設(shè)備，不知道怎么用，于是手忙腳亂就會(huì)導(dǎo)致人機(jī)的差錯(cuò)。矛盾的活動(dòng)出現(xiàn)的原因包括:第一是體質(zhì)的條件，體質(zhì)條件不夠，沒(méi)有那么大的力氣，搬運(yùn)重物就很容易失手砸腳，所以，人在搬重物的時(shí)候，根據(jù)不同的情況，重物超過(guò)人體重1/3時(shí)就容易出現(xiàn)事故。第二種情況是匹配水平，例如在安裝檢修時(shí)，設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出工作人員的身高，高度不匹配，如果不借助外界的設(shè)施，人就無(wú)法操作，勉強(qiáng)操作就可能導(dǎo)致事故.第三種情況是活動(dòng)預(yù)期，去從事一項(xiàng)工作時(shí)，自己心理想的和操作的情況差距太大，超出了自己的預(yù)期，這樣也容易出現(xiàn)事故。人機(jī)差錯(cuò)致因可用下圖來(lái)表示：圖4-1人機(jī)差錯(cuò)因素分析示意圖設(shè)備在使用過(guò)程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，因此，可以把設(shè)備的使用生命期分成三個(gè)階段，也叫做生命期，分別是適應(yīng)期、健康期、老化期。1.設(shè)備的適應(yīng)期投入一臺(tái)新設(shè)備之后，員工對(duì)它的性能不熟悉，設(shè)備運(yùn)行的狀況不穩(wěn)定、不平衡，這時(shí)候需要人和設(shè)備之間的磨合，設(shè)備自己內(nèi)部的器件之間也需要磨合，因此這個(gè)期間故障率比較高。2.設(shè)備的磨合期進(jìn)入第二個(gè)階段，就是經(jīng)過(guò)了磨合期了，設(shè)備正式投入運(yùn)行，進(jìn)入有效期，在這個(gè)期間，員工也熟悉了，設(shè)備也穩(wěn)定了，設(shè)備比較皮實(shí)了，這時(shí)候除了一些偶發(fā)的事故以外，很少出現(xiàn)故障。3.設(shè)備的老化期第三個(gè)時(shí)期就是設(shè)備的老化期，設(shè)備進(jìn)入老化階段，它的各種各樣的性能衰退了，局部失去平衡，需要故障修理后才能使用，使用中也更容易出現(xiàn)故障，因此會(huì)再出現(xiàn)故障、再修理、再使用，而且這個(gè)周期逐漸變得越來(lái)越短，最后直至報(bào)廢。例如汽車運(yùn)行達(dá)到多少公里以外就要檢車，而且公里數(shù)越大這個(gè)周期就要縮短，原因就是汽車上的設(shè)備已無(wú)法恢復(fù)它原來(lái)的功能，上路后就容易出問(wèn)題。研究原因是為了避免事故，對(duì)于一個(gè)設(shè)備，必然存在這三個(gè)時(shí)期，第一個(gè)時(shí)期是適應(yīng)期，適應(yīng)期由于不熟悉和設(shè)備性能的不穩(wěn)定最容易出現(xiàn)一些問(wèn)題。進(jìn)入有效期，往往很少出現(xiàn)問(wèn)題，如果出現(xiàn)問(wèn)題，也一般是偶發(fā)性故障，到了老化期，一定要密切的關(guān)注，根據(jù)隨時(shí)的狀態(tài)變化采取措施，從而保證物的安全狀態(tài)，使得人在有些不安全行為出現(xiàn)的時(shí)候，事故不發(fā)生。二、生產(chǎn)中人機(jī)差錯(cuò)生產(chǎn)中人機(jī)差錯(cuò)主要包括信號(hào)失誤、主體失誤、環(huán)境影響三種情況。1、信號(hào)失誤信號(hào)維量低：聲、光、色、味冗余度過(guò)高：雜亂，干擾冗余度過(guò)低：興奮點(diǎn)降低2、主體失誤練習(xí)不足：熟能生巧疲勞影響年齡影響3、環(huán)境影響溫度濕度氣壓照明聲音{案例}…北京2007年6月20號(hào)的，晚上6點(diǎn)，一個(gè)專職的司機(jī)，工作了一天以后，已經(jīng)很累了，但他又去喝酒，酒后又開(kāi)車，結(jié)果疲勞駕駛，開(kāi)著開(kāi)著就睡著了，睡著以后沖入了路側(cè)的綠化帶，結(jié)果把作業(yè)的工人給撞飛了，造成了一名工人和一名5歲的兒童當(dāng)場(chǎng)死亡，3名工人受傷。從2009年年底到2010年4月，北京市共有1500余名醉酒司機(jī)被依法拘留。飛行實(shí)驗(yàn)室的研究表明，一夜不睡眠之后，飛行員的操作能力嚴(yán)重降低，疲勞程度要增加237%，慌亂而不知所措的感覺(jué)增加178%，因此疲勞的影響非常大，在凌晨1點(diǎn)到早上9點(diǎn)，飛機(jī)模擬器進(jìn)行的測(cè)試重發(fā)現(xiàn)平均有9%的飛行動(dòng)作不合格，其中包括后夜，后夜是人的興奮點(diǎn)的第二個(gè)低谷點(diǎn)，某些駕駛員的不合格率高達(dá)了16%。三、過(guò)度負(fù)荷致因過(guò)度負(fù)荷致因如下：圖4-2過(guò)度負(fù)荷致因示意圖人在工作當(dāng)中都是有負(fù)荷的，這個(gè)負(fù)荷超過(guò)了一定度就叫做過(guò)度負(fù)荷。過(guò)渡負(fù)荷是因人的承受能力、生物節(jié)律、身體狀況、精神狀況、工作難度和所操作的危險(xiǎn)程度決定，主要有三大節(jié)律，即體力節(jié)律、情緒節(jié)律和智力節(jié)律。例如小馬拉大車就會(huì)不堪重負(fù)，同樣，精神狀態(tài)上超過(guò)承受能力，工作的難度勉為其難，高度危險(xiǎn)的工作等都會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)過(guò)度負(fù)荷。心理負(fù)荷的曲線告訴揭示，人在工作當(dāng)中，作業(yè)是有從低到高的需求，資源的供應(yīng)量也是有需求的，由于作業(yè)從低到高，資源的供應(yīng)量也就從低到高，但是人的資源的儲(chǔ)備有一定極限，當(dāng)達(dá)到一定的極限以后，剩余資源的供應(yīng)就沒(méi)有了，于是作業(yè)的績(jī)效就要從高逐漸的降低，而過(guò)渡負(fù)荷就會(huì)導(dǎo)致工作效率的降低。人們發(fā)現(xiàn)，體力節(jié)律是23天一周期，情緒節(jié)律是28天一周期，智力節(jié)律是33天一周期，這些節(jié)律從高潮期到臨界日，然后到低潮期，好像正弦曲線一樣不斷重復(fù)，低潮期人就打不起精神，出現(xiàn)抑郁的心情，高潮期則是愉悅的，臨界期是煩燥的，知道了這個(gè)規(guī)律，就可以在工作中認(rèn)真加以對(duì)待。自檢練習(xí)2-1：一家工廠著火了，經(jīng)過(guò)調(diào)查，原因在于一名員工違反了操作條例，在車間內(nèi)吸煙，所以導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。如果你是這家合資企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)理，你要采取下列哪種方式處理此事：A.一對(duì)一批評(píng)□B.開(kāi)會(huì)當(dāng)眾批評(píng)□C.寫(xiě)檢查處罰□D.開(kāi)展安全工作培訓(xùn)□E.完善操作標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化章程□F．進(jìn)行嚴(yán)厲處罰□為什么這么做？為了杜絕此類事件的再發(fā)生，你認(rèn)為應(yīng)怎樣改進(jìn)管理制度，加強(qiáng)安全意識(shí)？(主觀題沒(méi)有答案)第五講安全生產(chǎn)職業(yè)適性管理（一）從事某一個(gè)職業(yè)，它的適應(yīng)的特性的一種管理就是職業(yè)事性管理。職業(yè)事性管理包括事故傾向、安全生產(chǎn)的特質(zhì)要求、安全職業(yè)事性的模型，安全職業(yè)事性的甄選和調(diào)試四個(gè)方面的內(nèi)容。一、事故傾向1.事故傾向概念事故傾向：導(dǎo)致過(guò)多的事故數(shù)量的品質(zhì)和特征，稱作事故傾向。事故傾向字面上解釋就是有發(fā)生事故的這樣一種傾向，就是導(dǎo)致過(guò)多的事故的品質(zhì)和特征，導(dǎo)致過(guò)多的事故，具有這樣一種事故的傾向，主要包括：發(fā)生事故多的人有事故傾向；有事故傾向的人有某些特征；情境不同，事故傾向特征不同。2.事故傾向模型某事故傾向的研究發(fā)現(xiàn)，在一個(gè)大型企業(yè)中，259名有過(guò)責(zé)任事故和沒(méi)有責(zé)任事故的的兩類人構(gòu)成了事故組和非事故組，在對(duì)所有人的特性研究中，事故組人員都有一些顯著的差別，其中包括樂(lè)群性，就是喜歡扎堆湊份子，示強(qiáng)性、興奮性、疑慮性、敢為性、幻想性、緊張性等等因素。因而，事故組的人比非事故的人更加外向、更加自負(fù)、好勝、容易沖動(dòng)、冒險(xiǎn)、粗心，工作當(dāng)中容易出現(xiàn)松懈的傾向。這項(xiàng)研究表明，事故組和非事故組兩類人具有明顯區(qū)別。{案例}…南昌有一位女司機(jī)叫毛一英，她的安全記錄在整個(gè)南昌出租車司機(jī)里邊是創(chuàng)記錄的，她從1994年開(kāi)出租汽車，到2006年的12年間，開(kāi)過(guò)的出租車已經(jīng)更換了三輛，而她依然保持著沒(méi)有一次違章的光榮記錄。這個(gè)記錄隨著她每天行使在南昌的大街小巷還在繼續(xù)延伸，她說(shuō)“心中有法就不會(huì)違章”大家都很想知道她保持安全記錄的秘籍，她說(shuō)做到這一點(diǎn)其實(shí)很簡(jiǎn)單，只要按照交通法規(guī)去做就不會(huì)違章，凡是做不到的，基本上都是故意的。實(shí)際上，對(duì)出租車司機(jī)的違章現(xiàn)象進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，也能發(fā)現(xiàn)，往往違章者總是違章，不違章者總能夠不違章，心里面有了準(zhǔn)則就不會(huì)違章。{案例}…廣州某學(xué)校的校車在一個(gè)路口違規(guī)調(diào)頭，結(jié)果導(dǎo)致跟行使的一輛公交車發(fā)生相撞，造成六名小學(xué)生受傷，交警隊(duì)調(diào)出了這名司機(jī)的行駛記錄，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這位司機(jī)發(fā)案累累，已經(jīng)有七宗交通違法的行為，被處罰的原因就包括隨意變線超載等等，其中最短的違章間隔只有四天。在管理中不能以罰代管，罰是一種敲警鐘的方式，但是罰不能代表全部，例如案例中的汽車司機(jī)多次違章已經(jīng)形成了一種習(xí)慣，這種習(xí)慣就是事故傾向，事故傾向最根本的原因是人的因素，即人的個(gè)人特征，自己掌握的生產(chǎn)技能、運(yùn)動(dòng)技能、經(jīng)驗(yàn)，這些都導(dǎo)致了行為傾向，導(dǎo)致了不正確的態(tài)度和習(xí)慣，缺乏一些特定的能力，還有冒險(xiǎn)的傾向。{案例}…北京市有名司機(jī)外號(hào)叫“二環(huán)十三郎”，意思是整個(gè)二環(huán)他用13分鐘就能跑一圈，后來(lái)?yè)?jù)說(shuō)有人破了這個(gè)記錄，甚至只用了10分鐘，這些人很享受這個(gè)過(guò)程。這就是一種冒險(xiǎn)的傾向，這絕對(duì)是一種事故傾向，這種事故傾向給交通帶來(lái)了極大的隱患，這種行為類型就是過(guò)度冒險(xiǎn)的心理特征，這些人的事故行為的發(fā)生率增加，不安全行為的概率增加，這種人的因素導(dǎo)致行為傾向的不正常，最終導(dǎo)致了不安全行為的次數(shù)增加，事故產(chǎn)生的幾率大大增加。事故傾向模型如下圖所示：圖5-1事故傾向模型3、事故傾向的特點(diǎn)事故傾向的特點(diǎn)是：穩(wěn)定性：二八法則。事故傾向大體上是穩(wěn)定的，多數(shù)的事故是由少數(shù)人造成的，像北京市三次以上的事故大體上就是占總?cè)藬?shù)20%左右的人來(lái)造成，而這些人造成的事故的總數(shù)的比例大約占百分之六七十，這種特征具有相對(duì)穩(wěn)定的。針對(duì)性：在不同情境下導(dǎo)致事故的個(gè)人特征是不同的。導(dǎo)致事故的個(gè)人特征是不一樣的，有的時(shí)候，導(dǎo)致事故的特征是忙中出錯(cuò)，有的情況是慢中出錯(cuò)，不同的情境事故傾向是不一樣的，即事故傾向類型的人只在某些方面、某些情境下具備事故傾向，而要換成另外一種工作就會(huì)不具備事故傾向。兩重性：同一個(gè)特征在某些方面是事故傾向，在另外的一些方面則可能是安全傾。比如動(dòng)作過(guò)快對(duì)有些事情是事故傾向，對(duì)另外的一小兒情況則是安全傾向，因此不能一概而論?？煽匦裕和ㄟ^(guò)適當(dāng)?shù)募s束，可以控制和防止事故傾向變成事故行為。通過(guò)適當(dāng)?shù)募s束可以控制和防止事故傾向變成事故的行為，例如通過(guò)約束、提醒、亮黃牌，通過(guò)適當(dāng)?shù)目刂贫乐故鹿拾l(fā)生。發(fā)展性：如果受不到約束，事故傾向的程度就會(huì)隨著安全技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展。假定控制不當(dāng)，使得事故傾向受不到約束，事故傾向的程度就會(huì)隨著安全技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，安全技術(shù)經(jīng)常是物得安全狀態(tài)。例如有人把汽車后面的牌子摘掉，就是為了讓電子眼拍不到，違章的時(shí)候拍不到，闖紅燈也拍不到，導(dǎo)致安全措施技術(shù)手段提高了以后，有事故傾向者會(huì)更進(jìn)一步想更多的辦法去冒險(xiǎn)。二、安全生產(chǎn)特質(zhì)要求（上）測(cè)量特質(zhì)的三個(gè)緯度：1.應(yīng)該具有什么樣的素質(zhì)準(zhǔn)確性注意力快速反映能力熟練性判斷力2.哪種素質(zhì)缺失后影響最大3.難以控制的素質(zhì)有哪些一、安全生產(chǎn)特質(zhì)要求（下）1.安全意識(shí)安全意識(shí)：是指對(duì)人的身心免受不利因素影響的存在條件與狀態(tài)所持有的警覺(jué)和戒備心理活動(dòng)。它是人們通過(guò)感覺(jué)、知覺(jué)、記憶、思維等對(duì)現(xiàn)實(shí)的認(rèn)知過(guò)程，對(duì)外在客觀事物的安全狀態(tài)進(jìn)行反映。對(duì)行為進(jìn)行決策和控制，使自己或他人免受傷害，使生產(chǎn)免受損失。2.認(rèn)知特質(zhì)認(rèn)知就是人對(duì)于外來(lái)信息的加工處理過(guò)程。包括感覺(jué)輸入的變換、簡(jiǎn)約、加工、存儲(chǔ)和使用等。人的認(rèn)知特質(zhì)主要表現(xiàn)在注意、知覺(jué)、表象、記憶、思維和語(yǔ)言等方面。不安全行為就是由于信息加工過(guò)程中輸入或判斷等一些環(huán)節(jié)的失誤而引起的誤操作。3.判斷能力正確的判斷，來(lái)自對(duì)客觀事物全面的感知，以及在此基礎(chǔ)上積極、準(zhǔn)確的思維。錯(cuò)誤的判斷來(lái)自掌握的材料不充分，記憶、分析、判斷能力不足，以及決策水平不足。4.知識(shí)儲(chǔ)備安全知識(shí)包括安全理論和方法，安全生產(chǎn)方針、法律、法規(guī)和政策，企業(yè)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度以及安全生產(chǎn)的目標(biāo)，預(yù)防、改善和控制危險(xiǎn)的手段和方法等多方面的內(nèi)容。系統(tǒng)性的安全知識(shí)教育可以使員工不僅僅知道怎樣去做，還知道為什么要這樣做。5.智力水平智力對(duì)于事故決策過(guò)程中對(duì)危險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和判斷有重要的影響。不同的崗位，對(duì)智力的要求不同。對(duì)于要求有高判斷力，危險(xiǎn)性大、責(zé)任性特別強(qiáng)的職業(yè)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行智力測(cè)驗(yàn)，進(jìn)行嚴(yán)格篩選，選擇智力高者擔(dān)任。簡(jiǎn)單單調(diào)的工作崗位，應(yīng)避免使用智力過(guò)高的員工。6.動(dòng)作技能動(dòng)作技能是指操作技術(shù)，是經(jīng)過(guò)練習(xí)而得到鞏固了的能力，是很少需要或不需要有意識(shí)注意的身體活動(dòng)方式。企業(yè)中的事故經(jīng)常是由于員工的動(dòng)作技能沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)而造成的。視覺(jué)技能、肌肉協(xié)調(diào)技能7.工作經(jīng)驗(yàn)一個(gè)人在長(zhǎng)期的工作中得到的關(guān)于生產(chǎn)操作的知識(shí)儲(chǔ)備。經(jīng)驗(yàn)對(duì)于事故決策中對(duì)于危險(xiǎn)的感覺(jué)過(guò)程、認(rèn)識(shí)過(guò)程以及行為響應(yīng)過(guò)程起著關(guān)鍵作用。經(jīng)驗(yàn)豐富者不易產(chǎn)生誤操作，缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，事故發(fā)生率往往表現(xiàn)出有較高的傾向。經(jīng)驗(yàn)的兩重性：經(jīng)驗(yàn)豐富或者資力長(zhǎng)的老工人，工作時(shí)間長(zhǎng)、經(jīng)歷實(shí)踐多，有處理異常情況的能力，這是正面的。但是他們也容易滋生得意自滿的情緒，認(rèn)為自己技術(shù)能力已經(jīng)足夠，用于解決各種各樣的這種沖突，或者按照自己長(zhǎng)期的處理辦法來(lái)解決問(wèn)題，而不是按照相應(yīng)的規(guī)程來(lái)處理，通過(guò)違背規(guī)程的方法處理成功過(guò)，但是這可能是偶然的，這是負(fù)面的。所以經(jīng)驗(yàn)是個(gè)雙刃劍，積極的時(shí)候他可以避免事故的發(fā)生，運(yùn)用成功的這些經(jīng)驗(yàn)；消極的時(shí)候，他可能形成經(jīng)驗(yàn)主義，于是導(dǎo)致事故的發(fā)生。二、案例分享有一個(gè)鋼架班的班長(zhǎng)，為了在消防泵房?jī)?nèi)6米高處的工字梁上安裝一個(gè)手動(dòng)的小跑車，他同一個(gè)沒(méi)有取得資格證的非焊工，他自己也不是焊工，將3×4毫米的這個(gè)接地線扁鐵焊接成兩個(gè)工字型的吊架，然后在上邊鋪完板子以后，自己沒(méi)有系安全帶就站在吊架上邊去作業(yè)，同班有員工認(rèn)為這樣太危險(xiǎn)，就提醒他，但是班長(zhǎng)覺(jué)得自己有工作經(jīng)驗(yàn)，這點(diǎn)小活怕什么，沒(méi)在意。因?yàn)檫@種吊架嚴(yán)重的假焊，造成了脫落，班長(zhǎng)從高處墜落重傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡，造成一場(chǎng)悲劇。老工人又是班長(zhǎng)，他肯定有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)了，但是這些經(jīng)驗(yàn)里邊有一些負(fù)面的經(jīng)驗(yàn)給他帶來(lái)了一個(gè)惡果，這種情況是經(jīng)常有發(fā)生的。以前還到一個(gè)企業(yè)去一個(gè)高壓6000伏的高壓的一個(gè)框架，平時(shí)都有一個(gè)網(wǎng)子給罩住，結(jié)果有人來(lái)這里參觀，他在講解的時(shí)候，把這個(gè)罩子給打開(kāi)了，打開(kāi)忘了關(guān)上了。結(jié)果一邊說(shuō)著說(shuō)著手伸進(jìn)去了放電，6000伏放電，當(dāng)時(shí)人的生命就完了，覺(jué)得有經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果一些地方他就容易疏忽，典型的經(jīng)驗(yàn)主義。自檢練習(xí)3-1：請(qǐng)以第一人稱的身份回答下面問(wèn)題。作為一家剛剛起步的企業(yè)，如果你是這家企業(yè)的負(fù)責(zé)人，請(qǐng)問(wèn)應(yīng)如何對(duì)待安全生產(chǎn)問(wèn)題？對(duì)于企業(yè)而言，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)該如何看待？企業(yè)的安全責(zé)任分解應(yīng)如何進(jìn)行？怎樣建立有效的監(jiān)控機(jī)制？第七講安全生產(chǎn)職業(yè)適性管理（三）一、安全職業(yè)適性模型1、安全職業(yè)適性概念人由于遺傳機(jī)制的不同，決定了性格特征和天才秉賦的不同，導(dǎo)致了職業(yè)意向與職業(yè)特質(zhì)的不同。職業(yè)工作由于崗位勞動(dòng)內(nèi)容的不同，決定了勞動(dòng)形式的不同，導(dǎo)致了職業(yè)要求不同。每個(gè)人都有自己的遺傳機(jī)制，這種遺傳機(jī)制分別導(dǎo)致了自己與人不同的性格特征，與人不同的天才稟賦，這兩個(gè)方面的區(qū)別也就導(dǎo)致了最后將從事什么樣的職業(yè)，也就是職業(yè)的意向，和能夠從事什么樣的職業(yè)，也叫做職業(yè)特質(zhì)。人在從事某些職業(yè)時(shí)，由于每一個(gè)職業(yè)的勞動(dòng)崗位和勞動(dòng)內(nèi)容不同，也就決定了勞動(dòng)形式不同。做體力勞動(dòng)和做腦力勞動(dòng)不同，同樣做體力勞動(dòng)，做建筑工業(yè)和做電力工業(yè)、鋼鐵工業(yè)的體力勞動(dòng)又分別不同，也就是說(shuō)勞動(dòng)內(nèi)容又決定了勞動(dòng)形式的不同，這種勞動(dòng)形式的不同，又決定了職業(yè)要求的不同，這兩個(gè)方面的不同就決定了不同的人適合不同的職業(yè)。2、安全職業(yè)適性模型由于人的遺傳機(jī)制區(qū)別而導(dǎo)致了性格特征和天才稟賦的不同，這兩者不同又導(dǎo)致了，職業(yè)意向和職業(yè)特質(zhì)的不同。事，也就是從事什么職業(yè)，干什么事，勞動(dòng)內(nèi)容的不同，決定了勞動(dòng)形式的不同，而勞動(dòng)形式的不同，又決定了職業(yè)要求的不同。作為人的職業(yè)意向和職業(yè)特質(zhì)，與具體的每一個(gè)職業(yè)要求，兩者可以建立起一種聯(lián)系。如果職業(yè)意向和職業(yè)特質(zhì)正好符合于所從事的職業(yè)，這就是人事相宜，即相互匹配，就有點(diǎn)類似于物理學(xué)中的諧振。如果需要和的特征不一樣，就會(huì)出現(xiàn)人事不宜，特別是職業(yè)意向與性格特征和天才稟賦不同時(shí)，就容易成為不安全職業(yè)適性。職業(yè)意向可分成幾個(gè)大的方面，例如作社會(huì)工作、藝術(shù)工作、導(dǎo)演工作、研究工作、守規(guī)工作等等。如果職業(yè)意向的取向和自己所從事的職業(yè)兩者配合起來(lái)，能夠做到人事相宜，這是非常理想的情況，人事相宜就為生產(chǎn)的安全奠定了非常好的基礎(chǔ)，合適的人來(lái)做合適的工作，相應(yīng)的人來(lái)做相應(yīng)的工作，在這種情況之下，生產(chǎn)是安全的。例如適合做駕駛員的正好讓他去開(kāi)車，這種情況特別合適，而不適合做的工作讓他去做，那就非常不妥當(dāng)。{案例1駕校學(xué)員心理特質(zhì)分析}人事不宜事故經(jīng)常要發(fā)生的，例如許多人都在學(xué)車，每個(gè)人學(xué)車的時(shí)候在意的是駕駛技術(shù)，入庫(kù)、換擋、轉(zhuǎn)彎、坡起等等的一些技術(shù)，考核的時(shí)候也主要考核這些技術(shù)，對(duì)于人的特質(zhì)，了解的實(shí)際上并不多，考核的也并不多，但是人的特質(zhì)不同，比起這些基本的駕駛技術(shù)，相對(duì)于交通的安全，特質(zhì)應(yīng)該更加重要。第一種習(xí)慣于違章的人不適合開(kāi)車，因?yàn)樗姆煞ㄒ?guī)的意識(shí)淡泊，在開(kāi)車時(shí)更多的會(huì)思考如何能夠繞過(guò)去，習(xí)慣于違章，出發(fā)點(diǎn)是把章程法律給拋到一邊來(lái)從事自己的工作，這種人如果讓他開(kāi)車，就會(huì)經(jīng)常刮蹭、翻車、撞車。第二種情況是，處處爭(zhēng)先的人不適合開(kāi)車，他們?cè)诼飞蠣?zhēng)強(qiáng)好勝，只要看到別人超過(guò)自己就不行，總想把半個(gè)身子探出車去，看看前面什么時(shí)候有機(jī)會(huì)超車，而不是如何保證在路上安全，這樣開(kāi)車的時(shí)候，腳基本上伸到油缸里去了，踩油門(mén)總是踩大油門(mén)，“轟”一下起來(lái)，“轟”一下剎住，處處都想爭(zhēng)強(qiáng)好勝，結(jié)果常常會(huì)發(fā)生車禍。第三種情況是，經(jīng)常與人賭氣的人不宜開(kāi)車，經(jīng)常與人賭氣，什么事情動(dòng)不動(dòng)就要打賭，事情擺在面前了，總在想著賭一把，這種人性格比較暴躁，容易賭氣，心胸狹隘，容不下事，容不下別人，特別是容不下別人比自己強(qiáng)。比如對(duì)待超車，別人有可能有急事而超車，但他則會(huì)想“憑什么跑到我前面去，是故意跟我過(guò)不去，那么我一定要擠你一次”，這樣擠來(lái)擠去，事故就會(huì)出現(xiàn)。如果能換一種思維，想到凡是超過(guò)我往前跑的車，都一定有比我更急的事情，有了這樣的心理特質(zhì)，事故傾向就會(huì)減弱，發(fā)生是個(gè)的可能性就會(huì)降低。安全職業(yè)適性模型如下圖所示：圖7-1安全職業(yè)適性模型性格可分為兩類，一類是外向型性格，一類是內(nèi)向型的性格，但也會(huì)存在共性和特性，可能會(huì)有交叉的性。大的規(guī)律是外向型的人適合做人的工作，內(nèi)向型的人適合做物的工作，例如職業(yè)取向是藝術(shù)型的，社會(huì)型的、導(dǎo)演型的，就非常適合做對(duì)人的工作。作為管理者，如果自己的思想不能夠袒露，自己的思想不能夠讓別人知道，自己不善于和別人溝通，怎么可能調(diào)動(dòng)別人的積極性？什么樣的想法都在腦子里面放著，自己對(duì)自己封閉起來(lái)，這樣的情況就無(wú)法做好與人的溝通工作。內(nèi)向型的性格更多的適合做物的工作，因?yàn)閮?nèi)向型的性格考慮問(wèn)題比較細(xì)致，能夠坐得住，比較安穩(wěn)，也比較耐心。這種情況做一些直接對(duì)物的工作，操作一些機(jī)器，記錄一些帳目，做一些案頭檔案的工作等等，別人看起來(lái)可能覺(jué)得非常枯燥，非常單調(diào)，非常無(wú)聊，但內(nèi)向型性格的這些人可以踏踏實(shí)實(shí)地去做。當(dāng)然，外向型與內(nèi)向型并非截然分開(kāi)，還存在綜合性的特質(zhì)。二、安全職業(yè)適性的甄選與調(diào)適（上）安全職業(yè)適性的甄選與調(diào)試就是做到人事相宜1.用安全職業(yè)適性標(biāo)準(zhǔn)選聘新員工設(shè)置某個(gè)新崗位時(shí)，可分析測(cè)量評(píng)價(jià)這個(gè)崗位需要什么樣的特質(zhì)的人來(lái)做這個(gè)工作，然后按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)外公開(kāi)招聘，然后進(jìn)行甄選，選拔合適的人做這個(gè)工作，這是比較理想的做法。2.用安全職業(yè)適性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在崗員工進(jìn)行崗位適性調(diào)整對(duì)于舊的崗位，則可用安全職業(yè)適性的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)在崗的員工進(jìn)行崗位的適性調(diào)整，因?yàn)槭鹿蕛A向在不同的環(huán)境之下，不同的情景之下，有不同的事故表現(xiàn)，換了另一個(gè)崗位、另一個(gè)情況，可能就不是事故表現(xiàn)。所以在用人的時(shí)候就不能夠一刀切，不能夠說(shuō)某人是事故傾向人，他會(huì)在所有崗位都存在事故傾向，只有分析職業(yè)適性是什么，更適合做什么工作，然后對(duì)其進(jìn)行合理轉(zhuǎn)，讓性格能找到對(duì)應(yīng)的工作，通過(guò)職業(yè)適性的調(diào)整，從而避免事故的發(fā)生。但是，安全職業(yè)適性的調(diào)整比較困難，有兩個(gè)原因，一是有一些員工在某些崗位上工作，已經(jīng)掌握了這個(gè)崗位的基本技能，而對(duì)于其他的崗位技能不掌握不熟悉，如果調(diào)整過(guò)去，又要經(jīng)過(guò)一段適應(yīng)期，所以調(diào)整起來(lái)比較麻煩。另一個(gè)原因是人事管理方面的原因了，人事管理比較麻煩，由此而引起了第三種職業(yè)適性管理的方法。3.用安全職業(yè)適性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)員工的安全素質(zhì)進(jìn)行調(diào)適用安全職業(yè)適性的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)員工的安全素質(zhì)進(jìn)行調(diào)試，讓其適應(yīng)這個(gè)崗位的工作，或逐步向適應(yīng)這個(gè)工作靠攏。按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行甄選以后，什么人上什么崗位；或根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試以后，什么人適合什么崗位就進(jìn)行調(diào)整；或在崗位進(jìn)行事故傾向的測(cè)驗(yàn)，讓其去適應(yīng)這個(gè)崗位，這就是安全職業(yè)適性的管理內(nèi)容。諾爾曼邁爾教授曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“事故傾向的測(cè)驗(yàn)與工作效率之間的確存在正相關(guān)，甄選事故傾向分?jǐn)?shù)低的員工可以有效的減低事故的時(shí)間”。事故傾向的測(cè)驗(yàn)和工作的效率兩者相宜以后，工作的效率是最高的，這就帶來(lái)了兩個(gè)結(jié)果，一是人事相宜以后，工作可以達(dá)到效率最高；二是人事相宜以后，人的作用、人的潛質(zhì)、人的能力可以發(fā)展到極致，所以人事相宜的職業(yè)適性管理對(duì)安全的人力資源非常重要，人事相宜的職業(yè)適性管理可以使每個(gè)人充分發(fā)揮自己最大作用，可以使每個(gè)人的工作崗位都工作效率最高。{案例2}…春節(jié)期間，為了保證春運(yùn)期間長(zhǎng)途客車的運(yùn)輸安全，北京市的運(yùn)輸管理局對(duì)一年內(nèi)多次交通違章的司機(jī)在全行業(yè)點(diǎn)名通報(bào)批評(píng)，而且取消了這些人的備案資質(zhì)，嚴(yán)禁其報(bào)班運(yùn)營(yíng)，所屬的客運(yùn)公司也將其調(diào)離崗位，不安排他們承擔(dān)春運(yùn)工作，結(jié)果，春運(yùn)的事故降低了很多。第八講安全生產(chǎn)職業(yè)適性管理（四）一、安全職業(yè)適性的甄選與調(diào)適（下）1.安全職業(yè)適性測(cè)試項(xiàng)目通用類：性格、氣質(zhì)、注意力、反應(yīng)速度、觀察力、計(jì)算能力、語(yǔ)言能力、情緒穩(wěn)定性、肌肉協(xié)調(diào)性、空間圖形的認(rèn)知能力、視力、血壓、色覺(jué)、聽(tīng)力、心肺功能、復(fù)雜反應(yīng)等。2.以下是一些特殊作業(yè)測(cè)試的特定指標(biāo)：起重工：握力、空間知覺(jué)等；金屬焊接：夜視力、空間知覺(jué)、手腕靈活性等；電工：手腕靈活性、指尖靈敏度等；駕駛：身高等生理指標(biāo)和復(fù)雜反應(yīng)、速度估計(jì)、操縱技能、動(dòng)視力、夜視力、人格特征和危險(xiǎn)感受等心理指標(biāo)。3.安全職業(yè)適性測(cè)試方法審核履歷：教育背景、工作經(jīng)歷以及技能和成就證書(shū)或證明、身份證明等；筆試：考核智商、悟性、能力和興趣等內(nèi)容；面試：隨機(jī)面試、定向面試、情景面試、壓力面試；試用：模擬崗位工作任務(wù)，檢驗(yàn)實(shí)際能力；能力測(cè)試：通過(guò)面談、問(wèn)卷、儀器等系列測(cè)試，由專家給出評(píng)價(jià)。4.安全職業(yè)適性調(diào)適不同的心理特征在生產(chǎn)活動(dòng)中有不同的表現(xiàn)。為了減少生產(chǎn)事故，有必要對(duì)人的心理狀態(tài)進(jìn)行分析，關(guān)注容易使人產(chǎn)生不正常的心理反應(yīng)和錯(cuò)誤操作行為的各種主客觀因素，特別是要針對(duì)興奮型、樂(lè)群型、恃強(qiáng)型、疑慮型幾類人群進(jìn)行安全職業(yè)適性調(diào)適。引導(dǎo)安全行為，預(yù)防事故行為。二、四種類型的人心理調(diào)適方法（一）四種類型的人心理表現(xiàn)分析1.興奮型興奮型的消極主要是表現(xiàn)在：容易沖動(dòng)、急于求成、工作忙亂粗心大意、經(jīng)常是顧此失彼、行為經(jīng)常變化莫測(cè)、難以監(jiān)控、喜歡湊興。興奮度過(guò)高的人很容易出現(xiàn)忽冷忽熱，由于他的興奮度太高了，熱度太高了又太不切合實(shí)際了，一不切合實(shí)際就失敗了，失敗了就挫折了，然后就一落千丈。這種一落千丈以后，反而是另外一個(gè)方面的事故傾向，他變成消極了，變成一切都看淡了，什么事情沒(méi)有興趣了。有這樣一個(gè)檢修車間工間休息的時(shí)候，有一個(gè)工人看到另外一個(gè)工友，站在一個(gè)沒(méi)有防護(hù)罩的大型排風(fēng)扇前，現(xiàn)在很多檢修車間的排風(fēng)扇基本上都加上防護(hù)罩了，但是這個(gè)剛好是沒(méi)有防護(hù)罩，這是物的不安全的狀態(tài)，加上后面這個(gè)人的不安全行為。當(dāng)時(shí)那個(gè)排風(fēng)扇沒(méi)有運(yùn)動(dòng)，他看到這個(gè)人站在排風(fēng)扇旁邊，他想嚇?biāo)幌?，開(kāi)個(gè)玩笑，過(guò)去突然把閘一合。這種大型的排風(fēng)扇有著大的葉片，結(jié)果突然一開(kāi)，那聲音特別大，轟一響，旁邊這個(gè)人突然之間失控倒在這個(gè)扇葉上，結(jié)果扇葉打在頭上受重傷。興奮過(guò)度也可以叫做湊興，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致了事故。2.樂(lè)群型樂(lè)群就是樂(lè)意和大家一起來(lái)干一些事，比較喜好交際、愿意扎堆、性格比較偏外向。但是樂(lè)群型的經(jīng)常是工作浮躁的、散漫的、對(duì)什么都感興趣、愿意獵奇、約束作用比較差、比較大大咧咧，所以容易導(dǎo)致隨大流這種不安全行為的出現(xiàn)。3.示強(qiáng)型示強(qiáng)型消極表現(xiàn)是固執(zhí)、示強(qiáng)、自認(rèn)為強(qiáng)、自認(rèn)為有能力、比較固執(zhí)、自以為是。習(xí)慣以自己的方式進(jìn)行生活去工作，不容易盲從，無(wú)視規(guī)定和制度，如果覺(jué)得對(duì)方不對(duì)，就完全按照自己的想法去辦，所以他容易和規(guī)章制度、和上級(jí)的安排唱對(duì)臺(tái)戲，具有比較明顯的冒險(xiǎn)傾向和一意孤行的行為。有一個(gè)人在變電站工作，11萬(wàn)的110千伏的這個(gè)變電站，按照調(diào)度令檢修了以后，讓他恢復(fù)送電，恢復(fù)送電操作了前八項(xiàng)全都對(duì)，圖省事跳過(guò)第九項(xiàng)，直接去操作第十項(xiàng)。因?yàn)榈诰彭?xiàng)離的遠(yuǎn)，現(xiàn)在嫌麻煩先操作第十項(xiàng)，等到操作那邊的時(shí)候再過(guò)去，因?yàn)榈诰彭?xiàng)不操作，第十項(xiàng)自動(dòng)閉鎖就是本質(zhì)安全型的閉鎖關(guān)系。結(jié)果他認(rèn)為是閉鎖失靈，就解除閉鎖繼續(xù)操作，造成了線路停電20分鐘。電力安全操作規(guī)程第24條寫(xiě)的非常明確操作中發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)該立即停止操作并且向調(diào)度員或者值班員匯報(bào)，弄清問(wèn)題后再進(jìn)行操作，特別最后這句話，不準(zhǔn)隨意解除閉鎖裝置。一意孤行，自己認(rèn)為這樣行就這樣做，最后導(dǎo)致事故的出現(xiàn)。4.疑慮型疑慮就心里邊總在犯嘀咕、瞻前顧后、拿不定主意、謹(jǐn)小慎微。疑慮型的消極表現(xiàn)是考慮問(wèn)題過(guò)細(xì)、又不善于表達(dá)出來(lái)、性格內(nèi)向、不大合群、反映遲緩、拿不定主意、判斷能力差、缺乏獨(dú)立自主思考的習(xí)慣。一旦遇到危險(xiǎn)，特別是一些緊急的危險(xiǎn)，經(jīng)常貽誤戰(zhàn)機(jī)，導(dǎo)致事故的發(fā)生和擴(kuò)大。要解決這些情況，要用揚(yáng)長(zhǎng)避短的方法，規(guī)避開(kāi)這些消極的東西，然后從里邊挖掘出積極的東西來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，讓他來(lái)適應(yīng)，這就是我們所說(shuō)的調(diào)試。（二）積極調(diào)試的方法1.興奮型興奮型積極表現(xiàn)是反映靈敏、直率、辦事快捷、性格外向。我們應(yīng)該把他們的熱情，引導(dǎo)到參與安全生產(chǎn)競(jìng)賽這些良性的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，給他提供機(jī)會(huì)，去發(fā)揮他的興奮與熱情。由于他的興奮會(huì)引起問(wèn)題，所以一方面要進(jìn)行打壓和疏導(dǎo)，另一方面要抑制這種過(guò)度興奮的問(wèn)題，找到他的興奮點(diǎn)，進(jìn)行疏導(dǎo)，制約他的一些冒險(xiǎn)、操作毛躁、草率的行為，為他降溫。2.樂(lè)群型樂(lè)群型的人際關(guān)系比較好，由于他的隨大流，可能正好跟著這些非正式群體。假如這個(gè)非正式群體正好是一個(gè)違章習(xí)慣性，那么他就隨了大流去犯了錯(cuò)誤。我們考慮到利用他的人際關(guān)系好這個(gè)長(zhǎng)處，來(lái)做組織的工作，組織類似危險(xiǎn)點(diǎn)控制的、解決安全隱患的團(tuán)隊(duì)。使他們的精力引導(dǎo)到這里邊來(lái)，而樂(lè)群型里面的帶隊(duì)人、領(lǐng)袖的存在，可能導(dǎo)致這樣一波人走到錯(cuò)誤的道路上。但是這些領(lǐng)袖，不要用簡(jiǎn)單的打壓，也是要用疏導(dǎo)的方法，使他們能夠走到正確的道路上來(lái)，能夠帶動(dòng)起來(lái)一隊(duì)人。3.示強(qiáng)型的示強(qiáng)型的人沉著冷靜、頭腦清醒、不盲從、會(huì)思考問(wèn)題，而且考慮的問(wèn)題一旦定型了以后，是非常堅(jiān)定的很不容易改變的?？梢赃\(yùn)用參與式管理的方法，使他參與到安全管理工作當(dāng)中來(lái)，我們尊重他的意見(jiàn)、發(fā)揮他的長(zhǎng)處，避免他形成和我們的逆反。他一旦參與進(jìn)來(lái)所形成的規(guī)章制度，都有他的意見(jiàn)在內(nèi)，他就不會(huì)逆反了。這種方法在一定程度上制約了他那種和你唱對(duì)臺(tái)戲的情形出現(xiàn)。4.疑慮型對(duì)于疑慮型的員工，要注意拓展他的知識(shí)面。疑慮型的考慮問(wèn)題是很細(xì)的，所以我們就細(xì)而細(xì)，細(xì)化他的工作目標(biāo)，引導(dǎo)他往這些方面來(lái)發(fā)展，明確職責(zé)，并且通過(guò)熱心的關(guān)懷，使他們能夠融入到集體里面來(lái)。避免讓他形成孤僻的性格，把他引導(dǎo)到這個(gè)集體來(lái)使他形成和別人切磋的習(xí)慣。由于他考慮問(wèn)題很細(xì)，可能是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型的。風(fēng)險(xiǎn)有兩類：一類是風(fēng)險(xiǎn)偏好型；一類是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型的，有一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)也躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，這個(gè)也不見(jiàn)得完全都是壞事，他可以起到敲警鐘的積極作用。自檢練習(xí)4-1：請(qǐng)記錄您親歷過(guò)的一起異常事故事故經(jīng)過(guò)：造成損失：原因分析：是否因人的因素造成：能否通過(guò)安全職業(yè)調(diào)適來(lái)避免此類事故的再發(fā)生，請(qǐng)寫(xiě)出你想到的改進(jìn)措施：第九講安全行為動(dòng)機(jī)激勵(lì)（一）一、前言如果按照職業(yè)適性的標(biāo)準(zhǔn)選拔了人、調(diào)整了人，同時(shí)按照職業(yè)適性對(duì)不同氣質(zhì)，不同性格和不同特質(zhì)的人進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)制，是不是就可以一勞永逸了呢？安全是否就可以一直保障下去，答案是否定的。因?yàn)槿说男睦頃?huì)隨著環(huán)境的變化而變化，人的想法也會(huì)隨著環(huán)境的變化而變化，人的行為也在隨時(shí)隨刻發(fā)生著變化。那么怎么才能夠使人在工作當(dāng)中一直能夠重視安全，一直能夠按照安全的有關(guān)規(guī)律來(lái)辦事，這就必須做好安全行為的動(dòng)機(jī)激勵(lì)。二、“僥幸”違章行為的心理動(dòng)因（上）1.“僥幸”違章行為內(nèi)涵由于偶然的原因而得到成功或免去災(zāi)害的違反規(guī)章制度的行為。出于獲得利益、節(jié)省能量或縮短時(shí)間的考慮，不顧可能發(fā)生損失的一種違反操作規(guī)章制度的取巧行為?！皟e幸”違章行為之所以發(fā)生，原因是：不是不懂，而是不愿；不是不會(huì)，而是不做。在許多生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，“僥幸”違章事實(shí)上都是不僥幸的，僥幸指由于偶然的原因而得到成功或者免去災(zāi)害，這是違反規(guī)章制度的行為，偶然就是必然的情況之外。舉例子來(lái)說(shuō)，行人闖紅燈過(guò)馬路時(shí)，本應(yīng)是“紅燈停，綠燈行”，結(jié)果行人在紅燈的時(shí)候不停，還照直往前走，看到汽車來(lái)了以后緊跑兩步或者躲一下，闖十次紅燈，甚至闖二十次紅燈，也不一定會(huì)被車撞到一次，于是行人就形成了什么“闖紅燈是成功的、闖紅燈是對(duì)的”這樣的概念，這樣就會(huì)把偶然慢慢的移植為必然，從而忽視了紅燈情況下的不安全。有些員工之所以不遵守生產(chǎn)的操作規(guī)程，也是同樣的道路，不遵守生產(chǎn)的操作規(guī)程并不是每一次都會(huì)出現(xiàn)事故，但之所以制定生產(chǎn)的操作規(guī)程，就是為了防止萬(wàn)一出現(xiàn)的事故，為了避免萬(wàn)分之一的出錯(cuò)概率。假定沒(méi)有規(guī)章制度，成功率可能是一萬(wàn)分之九千九百九十九次，只有一次是失敗的，制訂規(guī)章制度就是因?yàn)椴幌胱屵@一次失敗發(fā)生，因?yàn)檫@一次失敗就足以前功盡棄，就可能讓生產(chǎn)者失去生命。因此，寧肯讓九千九百九十九次給大家?guī)?lái)不方便，可能消耗了大家一些精力，占用了大家一些時(shí)間，給大家增添了一些麻煩，但就是要保證這一次不出問(wèn)題，這就是制定規(guī)章制度的主導(dǎo)思想。事故的發(fā)生具有隨機(jī)性，人們并不能確定萬(wàn)分之一會(huì)在第一次、或第五千次、或第六千次、或第一萬(wàn)次時(shí)發(fā)生，許多事情人們很難事先做到非常精確的預(yù)測(cè)。因此，為了避免一次事故的發(fā)生，就要對(duì)所有的可能發(fā)生事故的行為進(jìn)行約束限制，就要采取措施，制訂安全制度。{資料未按照規(guī)定戴個(gè)人防護(hù)用具的行為分析}某單位對(duì)建筑業(yè)220起高空墜樓死亡事故進(jìn)行分析，分析了以后發(fā)現(xiàn)由于僥幸心理，未按照規(guī)定戴個(gè)人防護(hù)用具的有90起，占了事故總數(shù)的40.5%。我國(guó)國(guó)家的規(guī)定特別明確指出安全防護(hù)用具、安全帽、安全帶、保險(xiǎn)繩等必須嚴(yán)格按規(guī)定使用，但在建筑業(yè)從事這項(xiàng)生產(chǎn)的人，由于僥幸的心理，懸空作業(yè)不使用安全帶從而導(dǎo)致事故發(fā)生。在220起高空墜樓死亡事故中，保險(xiǎn)扣未掛牢的有52起，占事故總數(shù)的23.6%，未戴安全帽或者未扣帽扣的30起，占事故總數(shù)的13.6%。在墜落過(guò)程當(dāng)中安全帽脫落了，要么就是安全帽本身質(zhì)量有問(wèn)題，要么就是安全帽扣子沒(méi)有扣上，以頭著地結(jié)果頭被碰成重傷。在這種情況之下，不按照規(guī)定來(lái)辦，不愿意做，嫌麻煩，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生，這些僥幸違章、習(xí)慣性違章占違章事故百分比78.3%。解決僥幸違章的時(shí)候，就要挖掘根源思想，找到僥幸違章的心理動(dòng)因，找到一些應(yīng)對(duì)的方法。2.安全理論的逆向思維（1）期望值理論M=VEM：為實(shí)現(xiàn)期望激發(fā)起的內(nèi)驅(qū)力度V：達(dá)到目標(biāo)可望得到的預(yù)期效價(jià)E：主觀判斷達(dá)成結(jié)果的期望概率M的力度是內(nèi)驅(qū)力的大小，與V和E有關(guān)，V是達(dá)到目標(biāo)以后能夠給帶來(lái)的預(yù)期效價(jià)；E是成功的概率多大，驅(qū)動(dòng)力的大小直接就與兩者的乘積。期望值理論指出干任何一件事動(dòng)力的大小主要就和這兩個(gè)因素有關(guān)。有的事情成功的概率相對(duì)比較小，但是帶來(lái)的效價(jià)很高，于是動(dòng)力很大，例如販毒帶來(lái)的利益太高了，掙錢(qián)太多，于是就有人鋌而走險(xiǎn)去販毒。另一種情況是帶來(lái)的效價(jià)并不高，但成功的概率太高了，所以動(dòng)力很大，例如行人闖紅燈帶來(lái)的唯一的好處可以節(jié)約一點(diǎn)時(shí)間，而且能節(jié)約的時(shí)間也微乎其微，但這種行為成功的概率太大，所以動(dòng)力就很大。第十講安全行為動(dòng)機(jī)激勵(lì)（二）一、“僥幸”違章行為的心理動(dòng)因（下）（2）海恩法則一起重大的飛行安全事故背后有29個(gè)事故征兆，每個(gè)征兆背后有300個(gè)事故苗頭，每個(gè)苗頭背后有1000個(gè)事故隱患?！笆鹿时澈笥姓髡?，征兆背后有苗頭，苗頭背后有隱患”海恩法則談到這樣一個(gè)規(guī)律，一起重大的飛行事故背后有29個(gè)事故的征兆，這29個(gè)征兆就是馬上要出事了但是沒(méi)有出事的現(xiàn)象；而每個(gè)征兆背后又有300個(gè)事故的苗頭，苗頭是冒出頭了看得見(jiàn)了但是還沒(méi)到征兆的現(xiàn)象；而每個(gè)苗頭背后有一千個(gè)事故的隱患，隱患是還沒(méi)看見(jiàn)的現(xiàn)象。因此可知，一起重大的飛行事故后邊是很多的征兆，征兆后邊是很多的苗頭，苗頭背后又是很多的隱患。這個(gè)理論指出，要避免這次重大的事故發(fā)生，就需要重視29個(gè)征兆，需要重視300個(gè)苗頭，需要重視一千個(gè)隱患。在分析M=VE的時(shí)候，如果采用反向思考，從隱患抓起，從苗頭抓起，從征兆抓起何其難，因?yàn)橄鄬?duì)來(lái)說(shuō)這個(gè)比例還是太小，為了解決萬(wàn)一的問(wèn)題需要對(duì)一萬(wàn)的問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格管理，這種概率對(duì)于安全行為會(huì)產(chǎn)生什么樣的作用？違章行為的目的是獲取比一般利益水平高的利益，付出比一般社會(huì)行為低的成本，從效價(jià)的角度看，安全生產(chǎn)要付出成本、付出代價(jià)，無(wú)論是集體企業(yè)或個(gè)人，如果不做安全付出，那就省下來(lái)了利益。例如騎自行車時(shí)，如果自行車閘不靈，要換閘就得花錢(qián)，不換就可以省下這筆錢(qián)，少投入就多獲得，付出的成本低獲得的利益高，這樣就最后導(dǎo)致了一連串的悖論。違章的成本越低，違章行為的利益越高，該行為在經(jīng)濟(jì)上就越劃算，其發(fā)生的頻率就越高，參與的人就越多，受規(guī)范約束的人就越少，導(dǎo)致事故的幾率就越高。由于違章的成本太低，最后導(dǎo)致了事故的幾率太高，這是一連串的這種連鎖反應(yīng)，解決這些問(wèn)題，既要考慮效價(jià)的問(wèn)題，又要考慮概率的問(wèn)題。由于安全收益的低頻性，而且加之安全行為具有滯后性，安全收益具有低效性，導(dǎo)致了遵章守紀(jì)的動(dòng)力弱。要改變這種情況，就要反其道而行之，努力使違章行為的動(dòng)力減弱，使遵章守紀(jì)行為的動(dòng)力增強(qiáng)。3.“僥幸”違章行為的校正例如對(duì)于汽車不按規(guī)定掛牌照的違章行為，被抓住以后每次罰款二百塊錢(qián)，這種處罰就會(huì)導(dǎo)致遵章守紀(jì)的動(dòng)力弱。如果將罰款數(shù)額增加到兩萬(wàn)元，通過(guò)這種重判懲罰就會(huì)使得違章的效益非常低，從而降低僥幸違章的動(dòng)力。同時(shí)，要讓安全受益高頻，才能做到遵章守紀(jì)的動(dòng)力強(qiáng)，這樣就會(huì)把安全活動(dòng)給量化，讓成果有形化，而且這種受益要經(jīng)常發(fā)生，手段要多種多樣，這樣遵章和違章兩個(gè)方面此消彼漲，安全工作就可以得到保障，僥幸違章的行為會(huì)大幅度減小。{案例一位教授在礦山的糾錯(cuò)違章實(shí)驗(yàn)}一位教授在礦山做了一次實(shí)驗(yàn)，他把人的不安全行為定量糾正，使得這些不安全的行為量化，也就是變得有形化，讓它看得見(jiàn)，摸得著，比如吸煙和拆卸礦燈會(huì)帶來(lái)煤礦里面的瓦斯爆炸，這位教授于是設(shè)計(jì)了一個(gè)方法觀察統(tǒng)計(jì)不安全行為和安全行為的比例，然后定期分析和比較，有針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)和糾正，員工增加了種成就感，不斷的有所提高，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)的這種安全行為占的比例越來(lái)越高，而且遵守規(guī)定的員工不斷的得到表彰，最后的結(jié)果是安全記錄提升，事故次數(shù)占全礦的比例從前一年的22.22%降為了實(shí)驗(yàn)期的11.7%，因事故發(fā)生的扣款從14.9%減為4.1%，這個(gè)效益非常有形，這樣的結(jié)果就是人人更愿意遵守制度。{案例北京市交管局的制止僥幸違章行為的措施}北京市交管局為了限制僥幸違章行為，使得僥幸違章行為的效益減小，被發(fā)現(xiàn)的概率增加，于是將路面監(jiān)控的電子眼升級(jí)全面，現(xiàn)在共有八種攝象頭，可以拍到違章、超速、闖紅燈、無(wú)牌上路、加塞、亂并線、亂改車牌等，這樣就可把行駛違法一網(wǎng)打盡。路口的交通違法行為驟降。武漢江夏的交通交警在遠(yuǎn)程區(qū)啟用了電子眼，路口的交通違法行為同樣也大幅度下降2009年一月到十月，全區(qū)共發(fā)事故和死亡比去年同期分別下降了17.3%和14.9%，下降了大約七分之一左右，有意識(shí)的采用這些措施明顯的降低了僥幸違章行為。二、以人為本與安全動(dòng)機(jī)激勵(lì)1.動(dòng)機(jī)概念當(dāng)人在生理失去平衡或心理失去平衡時(shí)，就產(chǎn)生恢復(fù)平衡的需要。人為了滿足需要而產(chǎn)生的心理狀態(tài)，就是動(dòng)機(jī)。人的心理特質(zhì)的差異決定了人的期望值的不同，決定了人的需要不同，決定樂(lè)人的動(dòng)機(jī)不同，也決定了人的行為各不相同，以人為本就是研究人的期望，研究人的需要，研究人的動(dòng)機(jī)，研究人的行為。動(dòng)機(jī)就是心里邊特別急切的想干的事，是由于生理失去平衡或者心理失去平衡而承受的一種壓力，感到了一種不平衡，于是就有樂(lè)動(dòng)機(jī)，就希望立刻得打破這種不平衡，追求一種新的平衡，比如高考的時(shí)候落榜了，心里就不平衡，為了達(dá)成平衡就要尋找新的人生道路。安全動(dòng)機(jī)就是在安全的生產(chǎn)當(dāng)中出現(xiàn)了一些不平衡，于是有了動(dòng)機(jī)去做新的事情。馬克思指出，“任何人，如果不是為了某種需要而做事，那么他就什么也不做”，這段話用雙重否定的方法，實(shí)際上就是說(shuō)，人都是由于需要而去做事，安全動(dòng)機(jī)是安全行為的基礎(chǔ)，人有了期望，期望就導(dǎo)致了需要，需要就導(dǎo)致了動(dòng)機(jī)，人的動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了以后，就導(dǎo)致了人的行為，行為指向了工作目標(biāo)，目標(biāo)一旦實(shí)現(xiàn)了，人又出現(xiàn)了新的期望、新的需要、新的動(dòng)機(jī)、新的行為。2.安全動(dòng)機(jī)是安全行為的基礎(chǔ)期望激發(fā)需要需要決定動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生行為行為指向目標(biāo)安全動(dòng)機(jī)循環(huán)往復(fù)過(guò)程示意圖如下：圖10-1安全動(dòng)機(jī)循環(huán)往復(fù)過(guò)程示意圖這是個(gè)循環(huán)往復(fù)的過(guò)程，也叫做“期望激發(fā)需要、需要決定動(dòng)機(jī)、動(dòng)機(jī)產(chǎn)生行為、行為指向目標(biāo)，目標(biāo)又產(chǎn)生期望”。用這樣的動(dòng)機(jī)來(lái)激發(fā)人的安全行為，變被動(dòng)的約束為主動(dòng)的需要，即為了避免萬(wàn)分之一的事故而進(jìn)行一萬(wàn)倍的努力，加上若干限制的因素，用強(qiáng)制的方法在一定的程度上形成逆反心理，變事故行為成為安全行為。3.變被動(dòng)約束為主動(dòng)需要需要研究的兩個(gè)方面：一是研究人的需要是什么，人的目標(biāo)朝著哪兒走；二是研究人的能力是什么，人如何來(lái)實(shí)現(xiàn)安全？這就是以人為本，從比較被動(dòng)的“要我安全”，向“我要安全”然后再向更高境界的“我會(huì)安全”去發(fā)展，由此形成一種安全行為的演化。要實(shí)現(xiàn)事故行為向安全行為的徹底轉(zhuǎn)變，企業(yè)必須實(shí)行以人為本的工作方針，以滿足人的主觀需要為目的，以調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性為手段，以研究人的個(gè)性特質(zhì)為重點(diǎn)。從根本上改變員工在約束下的相對(duì)被動(dòng)的安全行為，為員工自發(fā)的積極主動(dòng)的安全需要。變“要我安全”為“我要安全”，再升華到“我會(huì)安全”。自檢：在某單位有三臺(tái)設(shè)備，一為普通電氣設(shè)備，一為高壓設(shè)備，一為極易產(chǎn)生漏電的專業(yè)設(shè)備，為了防止直接接觸電擊帶來(lái)的危害，需要對(duì)這些設(shè)備選擇一定的防護(hù)措施，你認(rèn)為該怎樣做？第十一講安全行為動(dòng)機(jī)激勵(lì)（三）一、需要理論與安全動(dòng)機(jī)激勵(lì)系統(tǒng)的建立（上）1.需要理論要激發(fā)人的動(dòng)機(jī)就要先了解每個(gè)人的需要，沒(méi)有需要就沒(méi)有行為的動(dòng)力，人的需要有什么樣的規(guī)律呢，馬斯洛的需要理論指出，人的需要規(guī)律分為幾個(gè)層次的需要，最基本的是生理的需要，所謂生理需要就是人為了存活于世而在衣食住行方面的需要，為了延續(xù)生命而進(jìn)行生理的需要，是保證作為生命體存在的基礎(chǔ)需求。第二個(gè)層次的需要叫做安全需要，人生活在世界上需要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，需要在各種各樣的危險(xiǎn)面前保生命體不受到威脅。除此之外還需要職業(yè)安全，職業(yè)是人為了自己的生活，自己個(gè)人、自己家庭的生活能夠得到保障而通過(guò)自己的付出換取生活必要資源的行為。在這個(gè)需要的基礎(chǔ)上是第三個(gè)層次的需要，叫做社會(huì)需要或社交需要，人生活在世界上，需要融入社會(huì)，需要社會(huì)能夠接納他，需要和社會(huì)成員的友好相處而形成一個(gè)和諧的境，建立一種非常良好的人際關(guān)系，人人都需要這樣一種非常適合自己發(fā)展的外界環(huán)境，這就是社會(huì)需要。第四個(gè)需要叫做尊重需要，所謂尊重需實(shí)際上又分成兩部分，一是自尊，一是他尊。所謂自尊就是自己對(duì)自己要有充足的自信心，自己對(duì)自己要有自尊心，有了自尊心以后在為人處事上就受到了自尊心的約束，所謂“人有臉、樹(shù)有皮”，這就是一種尊重的需要。這種尊重的需要使得人能夠約束自己的行為，使得自己的身份、自己的地位、自己的影響受到傷害時(shí)就會(huì)有反抗。他尊就是別人對(duì)他的尊重，自己在從事某種工作、在干某些事情的時(shí)候，希望能夠得到別人的尊重，得到別人的肯定。不論自尊或他尊，都是人在心理上的一種需求，這種需求可以使人為了追求滿足自尊心，滿足得到別人對(duì)自己的尊重，而自己對(duì)工作、事業(yè)等方方面面努力的去做好，這就滿足了一種尊重的需要。第五個(gè)層次是成就需要，馬斯洛把它叫做自我實(shí)現(xiàn)需要，每個(gè)人都有一個(gè)追求的目標(biāo)，都希望達(dá)成自己的愿望，這就是一種自我實(shí)現(xiàn)，就是自我的追求需要，最后能夠?qū)崿F(xiàn)叫做自我實(shí)現(xiàn)的需要，也可以通俗的稱為成就的需要。當(dāng)達(dá)到自己在事業(yè)上、在生活上的一個(gè)高峰，自己的心里邊充滿了一種愉悅的感覺(jué)，感到非常高興的跨上了一個(gè)臺(tái)階，在山頂一覽眾山小，心情非常舒暢，這種需要是人的一種最高的境界。近年來(lái)，研究人們發(fā)現(xiàn)，前面這五種需要是人非常重要的需要，但不能夠包括人們所有的需要。人們除了希望從外界得到需要，還有一種付出的需要，追求回報(bào)為目標(biāo)是一種交換，付出就是自己不以追求回報(bào)為目標(biāo)的付出，也就是奉獻(xiàn)，不為得到某些回報(bào)，這種行為也叫做奉獻(xiàn)需要。