汽車發(fā)動機維修電控點火系統(tǒng)的檢修課件

學(xué)習(xí)任務(wù)十八

電控點火系統(tǒng)的檢修理論知識學(xué)習(xí)任務(wù)十八

電控點火系統(tǒng)的檢修理論知識任務(wù)要求1.知道電控點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的區(qū)別；2.知道電控點火系統(tǒng)的工作原理；3.正確地對電控點火系統(tǒng)元件進行檢測和更換；任務(wù)要求4.正確使用示波器檢測點火信號的波形并分析；5.根據(jù)發(fā)動機性能和檢測結(jié)果分析發(fā)動機故障并排除汽車發(fā)動機維修電控點火系統(tǒng)的檢修課件理論知識1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)2.電子點火系統(tǒng)3.晶體管電子點火裝置的檢修4.電控點火系統(tǒng)理論知識1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成如下圖所示，它主要由蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈和火花塞等組成。1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成及安裝位置傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成及安裝位置傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本工作原理如下圖所示。點擊看動畫傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本工作原理如下圖所示。點擊看動畫2.電子點火系統(tǒng)1）電子點火系統(tǒng)的發(fā)展史及優(yōu)點2）汽車無觸點電子點火系統(tǒng)的組成3）無觸點電子點火系統(tǒng)2.電子點火系統(tǒng)1）電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點（1）不存在觸點氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。（2）增大初級斷電電流值，減少點火線圈初級繞組匝數(shù)，減小初級電路的電阻，從而提高次級電壓，有效地改善和保證點火性能。1）電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。（4）減小了火花塞積炭的影響。（5）點火時間精確，混合氣能完全燃燒，可以在稀混合氣工況下正常點火，保證發(fā)動機在降低油耗的基礎(chǔ)上，減少廢氣污染。（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速、高壓縮比發(fā)動機的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。（7）對無線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡便。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速、高壓縮比發(fā)動機的發(fā)展需求，有利于汽車的2）汽車無觸點電子點火系統(tǒng)的組成汽車無觸點電子點火系統(tǒng)由蓄電池、點火控制模塊（點火器）等組成，如下圖所示。2）汽車無觸點電子點火系統(tǒng)的組成汽車發(fā)動機維修電控點火系統(tǒng)的檢修課件3）無觸點電子點火系統(tǒng)（1）霍爾式。①系統(tǒng)組成。②系統(tǒng)工作原理。③霍爾效應(yīng)原理。（2）磁脈沖式。①系統(tǒng)組成。②系統(tǒng)工作原理。（3）光電式。①系統(tǒng)組成。②系統(tǒng)工作原理。3）無觸點電子點火系統(tǒng)3.晶體管電子點火裝置的檢修1）磁脈沖信號發(fā)生器的檢測與調(diào)整2）霍爾式晶體管點火裝置的檢修3）點火線圈的檢測4）高壓線的檢查3.晶體管電子點火裝置的檢修1）磁脈沖信號發(fā)生器的檢測與調(diào)整（1）檢查調(diào)整信號轉(zhuǎn)子凸齒與鐵芯的間隙。（2）檢測信號發(fā)生器線圈。（3）晶體管控制器的檢測。①一般檢查。包括對電子點火器進行外觀檢查，用歐姆表測量其輸入端電阻，以及用電流表測量初級電流等。1）磁脈沖信號發(fā)生器的檢測與調(diào)整②外觀檢查。將晶體管控制器從分電器（或點火線圈）上拆下后，松開連接線或插接器，仔細檢查各引出端導(dǎo)線，看是否良好。③測量晶體管點火控制器輸入電阻?？刂破鬏斎攵耸墙拥絺鞲衅鞯膬蓚€端鈕，其輸入電阻因點火器電路不同有所差異。④測量點火裝置初級電流。在初級回路中進行電流測試，電流表應(yīng)在零與6～8A間擺動。②外觀檢查。將晶體管控制器從分電器（或點火線圈）上拆下后，松2）霍爾式晶體管點火裝置的檢修（1）霍爾信號發(fā)生器的檢查。①測量霍爾電壓法。拆下控制器連接線盒上的橡皮套，將高阻抗電壓表連于控制器6號與3號接線柱（前圖），接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動分電器轉(zhuǎn)子，當(dāng)葉片離開氣隙時，電壓表讀數(shù)應(yīng)小于0.4V。當(dāng)葉片進入氣隙時電壓表讀數(shù)應(yīng)為9V。否則，說明傳感器已失效。2）霍爾式晶體管點火裝置的檢修3）點火線圈的檢測用萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為1.3～1.7Ω和10～15kΩ。3）點火線圈的檢測4）高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如燒蝕應(yīng)刮平整；如斷裂或變形則應(yīng)予更換。測量每條導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不大于25kΩ，如過大，應(yīng)更換。4）高壓線的檢查4.電控點火系統(tǒng)1）電控點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理2）電控點火系統(tǒng)的類型3）電控點火系統(tǒng)的控制功能4.電控點火系統(tǒng)電控的無分電器點火系統(tǒng)的組成圖電控的無分電器點火系統(tǒng)的組成圖1）電控點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理（1）電控點火系統(tǒng)的基本組成。電控點火系統(tǒng)一般由電源、各種傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器（或無分電器）和火花塞組成，如下圖所示。1）電控點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理電控點火系統(tǒng)的基本組成電控點火系統(tǒng)的基本組成（2）電控點火系統(tǒng)的工作原理。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。點火器根據(jù)指令控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。電路導(dǎo)通時，電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。（2）電控點火系統(tǒng)的工作原理。初級電路被切斷，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作汽缸的火花塞。在電控點火系統(tǒng)中，用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生G信號和曲軸位置傳感器產(chǎn)生的Ne信號作為主控制信號，以G信號為基準，按1°曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生點火控制信號（IGt信號），如下圖所示。初級電路被切斷，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直基本點火電路基本點火電路①G信號。指活塞運行到上止點位置的判別信號，它是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。②Ne信號。指發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)角信號，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。①G信號。指活塞運行到上止點位置的判別信號，它是根據(jù)凸輪軸位③IGt信號。是ECU向點火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控制信號，如圖所示。④IGf信號。是完成點火后，點火器向ECU輸送的點火確認信號，如下圖所示。③IGt信號。是ECU向點火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控制信號IGt信號和IGf信號IGt信號和IGf信號2）電控點火系統(tǒng)的類型（1）有分電器式電控點火系統(tǒng)。①有分電器式電控點火系統(tǒng)的特點是只有1個點火線圈。②有分電器式電控點火系統(tǒng)的組成。如下圖所示。2）電控點火系統(tǒng)的類型有分電器式電控點火系統(tǒng)有分電器式電控點火系統(tǒng)（2）無分電器式電控點火控制系統(tǒng)①無分電器式電控點火控制系統(tǒng)的特點。用電子控制裝置取代分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。（2）無分電器式電控點火控制系統(tǒng)②無分電器式電控點火控制系統(tǒng)的類型。根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，又可分為獨立點火方式、同時點火方式和二極管配電點火方式三種類型。a.獨立點火方式：特點：點火線圈的數(shù)量和汽缸數(shù)相等。優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜，如下圖所示。②無分電器式電控點火控制系統(tǒng)的類型。根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓無分電器獨立點火方式電控點火控制系統(tǒng)無分電器獨立點火方式電控點火控制系統(tǒng)b.同時點火方式：特點：點火線圈的數(shù)量等于汽缸數(shù)的一半。優(yōu)缺點：結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，但能量損失略大，如下圖所示。b.同時點火方式：汽車發(fā)動機維修電控點火系統(tǒng)的檢修課件c.二極管配電點火方式：特點：四個汽缸共用一個點火線圈。優(yōu)缺點：對點火線圈要求較高，發(fā)動機汽缸數(shù)必須是數(shù)字4的整倍數(shù)，如下圖所示。c.二極管配電點火方式：

3）電控點火系統(tǒng)的控制功能（1）點火提前角的控制。①點火提前角對發(fā)動機性能的影響如下圖所示。最佳的點火提前角，應(yīng)使發(fā)動機汽缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點后10°～15°，。

3）電控點火系統(tǒng)的控制功能點火提前角對發(fā)動機性能的影響

A-不點火；B-點火過早；C-點火適當(dāng)；D-點火過遲點火提前角對發(fā)動機性能的影響

A-不點火；B-點火過早；②最佳點火提前角的確定依據(jù)。a.發(fā)動機轉(zhuǎn)速。點火提前角應(yīng)隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增大。b.發(fā)動機負荷。隨負荷的減小，應(yīng)增大點火提前角，反之，應(yīng)減小點火提前角。c.燃油辛烷值。辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可適當(dāng)增大，反之應(yīng)減小。d.其他因素。還應(yīng)考慮燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻液溫度等。②最佳點火提前角的確定依據(jù)。③控制點火提前角的基本方法。對一定的發(fā)動機而言，起動時的點火提前角一般為10°左右，發(fā)動機起動后正常運轉(zhuǎn)時，實際的點火提前角的控制方法有：實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角實際點火提前角=初始點火提前角×點火提前角修正系數(shù)③控制點火提前角的基本方法。對一定的發(fā)動機而言，起動時的點火④起動時的點火提前角的控制。發(fā)動機冷起動時，電控單元根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速（Ne）和起動開關(guān)信號（Sta）以固定不變的點火提前角點火。當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過一定值時，自動轉(zhuǎn)入由ECU控制的最佳點火提前角計算及控制程序。如下圖所示。④起動時的點火提前角的控制。發(fā)動機冷起動時，電控單元根據(jù)發(fā)動電控點火數(shù)據(jù)圖電控點火數(shù)據(jù)圖⑤起動后的基本點火提前角的確定。發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)時，ECU確定基本點火提前角。發(fā)動機起動后在正常工況下運轉(zhuǎn)時，控制點火提前角的信號主要有：PIM信號或Vs信號、Ne信號、IDL信號、KNK信號等。⑤起動后的基本點火提前角的確定。發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)時，EC⑥點火提前角的修正。主要修正項目有冷卻液溫度修正、怠速穩(wěn)定修正和空燃比反饋修正等。a.水溫修正。水溫修正可分為暖機修正和過熱修正。暖機修正如下圖所示。⑥點火提前角的修正。主要修正項目有冷卻液溫度修正、怠速穩(wěn)定修過熱修正：冷卻液溫度過高時，為避免產(chǎn)生爆震，必須修正點火提前角，如下圖所示。過熱修正：冷卻液溫度過高時，為避免產(chǎn)生爆震，必須修正點火提前b.怠速穩(wěn)定修正。ECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速的差值來修正點火提前角，以便保持發(fā)動機在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。如下圖所示。b.怠速穩(wěn)定修正。ECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速的差值來修正點c.空燃比反饋修正?？杖急确答伩刂葡到y(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的。如下圖所示。c.空燃比反饋修正。空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信（2）通電時間的控制。①通電時間對發(fā)動機性能的影響。②通電時間的控制方法。③點火線圈的恒流控制。（2）通電時間的控制。（3）爆震的控制。①爆震的危害。會導(dǎo)致冷卻液過熱、功率下降及耗油率上升。②爆震控制方法。推遲點火是消除爆震的最有效措施。過程如下圖所示。（3）爆震的控制。③爆震控制系統(tǒng)。如下圖所示。1-爆震傳感器；2-火花塞；3-分電器；4-點火器和點火線圈；5-其他傳感器；6-ECU③爆震控制系統(tǒng)。如下圖所示。④爆震傳感器的類型、功能、結(jié)構(gòu)和原理。類型：電感式和壓電式兩種。壓電式又分為共振式、非共振式和火花塞座金屬墊型。功能：檢測發(fā)動機有無爆震發(fā)生及爆震強度。④爆震傳感器的類型、功能、結(jié)構(gòu)和原理。電感式爆震傳感器

a）結(jié)構(gòu)；b）輸出信號電感式爆震傳感器

a）結(jié)構(gòu)；b）輸出信號壓電式共振型爆震傳感器壓電式共振型爆震傳感器壓電式非共振型爆震傳感器，如下圖所示。爆震是否發(fā)生是靠濾波器檢測出傳感器輸出信號中有無爆震頻率來判別。壓電式非共振型爆震傳感器，如下圖所示。爆震是否發(fā)生是靠濾波器壓電式火花塞座金屬墊型爆震傳感器如圖所示。壓電式火花塞座金屬墊型爆震傳感器如圖所示。想一想電控點火系統(tǒng)有幾種？有哪些主要元件？與晶體管電子點火系統(tǒng)有何不同？想一想本章結(jié)束本章結(jié)束學(xué)習(xí)任務(wù)十八

電控點火系統(tǒng)的檢修理論知識學(xué)習(xí)任務(wù)十八

電控點火系統(tǒng)的檢修理論知識任務(wù)要求1.知道電控點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的區(qū)別；2.知道電控點火系統(tǒng)的工作原理；3.正確地對電控點火系統(tǒng)元件進行檢測和更換；任務(wù)要求4.正確使用示波器檢測點火信號的波形并分析；5.根據(jù)發(fā)動機性能和檢測結(jié)果分析發(fā)動機故障并排除汽車發(fā)動機維修電控點火系統(tǒng)的檢修課件理論知識1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)2.電子點火系統(tǒng)3.晶體管電子點火裝置的檢修4.電控點火系統(tǒng)理論知識1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成如下圖所示，它主要由蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈和火花塞等組成。1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成及安裝位置傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成及安裝位置傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本工作原理如下圖所示。點擊看動畫傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本工作原理如下圖所示。點擊看動畫2.電子點火系統(tǒng)1）電子點火系統(tǒng)的發(fā)展史及優(yōu)點2）汽車無觸點電子點火系統(tǒng)的組成3）無觸點電子點火系統(tǒng)2.電子點火系統(tǒng)1）電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點（1）不存在觸點氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。（2）增大初級斷電電流值，減少點火線圈初級繞組匝數(shù)，減小初級電路的電阻，從而提高次級電壓，有效地改善和保證點火性能。1）電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。（4）減小了火花塞積炭的影響。（5）點火時間精確，混合氣能完全燃燒，可以在稀混合氣工況下正常點火，保證發(fā)動機在降低油耗的基礎(chǔ)上，減少廢氣污染。（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速、高壓縮比發(fā)動機的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。（7）對無線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡便。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速、高壓縮比發(fā)動機的發(fā)展需求，有利于汽車的2）汽車無觸點電子點火系統(tǒng)的組成汽車無觸點電子點火系統(tǒng)由蓄電池、點火控制模塊（點火器）等組成，如下圖所示。2）汽車無觸點電子點火系統(tǒng)的組成汽車發(fā)動機維修電控點火系統(tǒng)的檢修課件3）無觸點電子點火系統(tǒng)（1）霍爾式。①系統(tǒng)組成。②系統(tǒng)工作原理。③霍爾效應(yīng)原理。（2）磁脈沖式。①系統(tǒng)組成。②系統(tǒng)工作原理。（3）光電式。①系統(tǒng)組成。②系統(tǒng)工作原理。3）無觸點電子點火系統(tǒng)3.晶體管電子點火裝置的檢修1）磁脈沖信號發(fā)生器的檢測與調(diào)整2）霍爾式晶體管點火裝置的檢修3）點火線圈的檢測4）高壓線的檢查3.晶體管電子點火裝置的檢修1）磁脈沖信號發(fā)生器的檢測與調(diào)整（1）檢查調(diào)整信號轉(zhuǎn)子凸齒與鐵芯的間隙。（2）檢測信號發(fā)生器線圈。（3）晶體管控制器的檢測。①一般檢查。包括對電子點火器進行外觀檢查，用歐姆表測量其輸入端電阻，以及用電流表測量初級電流等。1）磁脈沖信號發(fā)生器的檢測與調(diào)整②外觀檢查。將晶體管控制器從分電器（或點火線圈）上拆下后，松開連接線或插接器，仔細檢查各引出端導(dǎo)線，看是否良好。③測量晶體管點火控制器輸入電阻?？刂破鬏斎攵耸墙拥絺鞲衅鞯膬蓚€端鈕，其輸入電阻因點火器電路不同有所差異。④測量點火裝置初級電流。在初級回路中進行電流測試，電流表應(yīng)在零與6～8A間擺動。②外觀檢查。將晶體管控制器從分電器（或點火線圈）上拆下后，松2）霍爾式晶體管點火裝置的檢修（1）霍爾信號發(fā)生器的檢查。①測量霍爾電壓法。拆下控制器連接線盒上的橡皮套，將高阻抗電壓表連于控制器6號與3號接線柱（前圖），接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動分電器轉(zhuǎn)子，當(dāng)葉片離開氣隙時，電壓表讀數(shù)應(yīng)小于0.4V。當(dāng)葉片進入氣隙時電壓表讀數(shù)應(yīng)為9V。否則，說明傳感器已失效。2）霍爾式晶體管點火裝置的檢修3）點火線圈的檢測用萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為1.3～1.7Ω和10～15kΩ。3）點火線圈的檢測4）高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如燒蝕應(yīng)刮平整；如斷裂或變形則應(yīng)予更換。測量每條導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不大于25kΩ，如過大，應(yīng)更換。4）高壓線的檢查4.電控點火系統(tǒng)1）電控點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理2）電控點火系統(tǒng)的類型3）電控點火系統(tǒng)的控制功能4.電控點火系統(tǒng)電控的無分電器點火系統(tǒng)的組成圖電控的無分電器點火系統(tǒng)的組成圖1）電控點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理（1）電控點火系統(tǒng)的基本組成。電控點火系統(tǒng)一般由電源、各種傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器（或無分電器）和火花塞組成，如下圖所示。1）電控點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理電控點火系統(tǒng)的基本組成電控點火系統(tǒng)的基本組成（2）電控點火系統(tǒng)的工作原理。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。點火器根據(jù)指令控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。電路導(dǎo)通時，電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。（2）電控點火系統(tǒng)的工作原理。初級電路被切斷，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作汽缸的火花塞。在電控點火系統(tǒng)中，用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生G信號和曲軸位置傳感器產(chǎn)生的Ne信號作為主控制信號，以G信號為基準，按1°曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生點火控制信號（IGt信號），如下圖所示。初級電路被切斷，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直基本點火電路基本點火電路①G信號。指活塞運行到上止點位置的判別信號，它是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。②Ne信號。指發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)角信號，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。①G信號。指活塞運行到上止點位置的判別信號，它是根據(jù)凸輪軸位③IGt信號。是ECU向點火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控制信號，如圖所示。④IGf信號。是完成點火后，點火器向ECU輸送的點火確認信號，如下圖所示。③IGt信號。是ECU向點火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控制信號IGt信號和IGf信號IGt信號和IGf信號2）電控點火系統(tǒng)的類型（1）有分電器式電控點火系統(tǒng)。①有分電器式電控點火系統(tǒng)的特點是只有1個點火線圈。②有分電器式電控點火系統(tǒng)的組成。如下圖所示。2）電控點火系統(tǒng)的類型有分電器式電控點火系統(tǒng)有分電器式電控點火系統(tǒng)（2）無分電器式電控點火控制系統(tǒng)①無分電器式電控點火控制系統(tǒng)的特點。用電子控制裝置取代分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。（2）無分電器式電控點火控制系統(tǒng)②無分電器式電控點火控制系統(tǒng)的類型。根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，又可分為獨立點火方式、同時點火方式和二極管配電點火方式三種類型。a.獨立點火方式：特點：點火線圈的數(shù)量和汽缸數(shù)相等。優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜，如下圖所示。②無分電器式電控點火控制系統(tǒng)的類型。根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓無分電器獨立點火方式電控點火控制系統(tǒng)無分電器獨立點火方式電控點火控制系統(tǒng)b.同時點火方式：特點：點火線圈的數(shù)量等于汽缸數(shù)的一半。優(yōu)缺點：結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，但能量損失略大，如下圖所示。b.同時點火方式：汽車發(fā)動機維修電控點火系統(tǒng)的檢修課件c.二極管配電點火方式：特點：四個汽缸共用一個點火線圈。優(yōu)缺點：對點火線圈要求較高，發(fā)動機汽缸數(shù)必須是數(shù)字4的整倍數(shù)，如下圖所示。c.二極管配電點火方式：

3）電控點火系統(tǒng)的控制功能（1）點火提前角的控制。①點火提前角對發(fā)動機性能的影響如下圖所示。最佳的點火提前角，應(yīng)使發(fā)動機汽缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點后10°～15°，。

3）電控點火系統(tǒng)的控制功能點火提前角對發(fā)動機性能的影響

A-不點火；B-點火過早；C-點火適當(dāng)；D-點火過遲點火提前角對發(fā)動機性能的影響

A-不點火；B-點火過早；②最佳點火提前角的確定依據(jù)。a.發(fā)動機轉(zhuǎn)速。點火提前角應(yīng)隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增大。b.發(fā)動機負荷。隨負荷的減小，應(yīng)增大點火提前角，反之，應(yīng)減小點火提前角。c.燃油辛烷值。辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可適當(dāng)增大，反之應(yīng)減小。d.其他因素。還應(yīng)考慮燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻液溫度等。②最佳點火提前角的確定依據(jù)。③控制點火提前角的基本方法。對一定的發(fā)動機而言，起動時的點火提前角一般為10°左右，發(fā)動機起動后正常運轉(zhuǎn)時，實際的點火提前角的控制方法有：實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角實際點火提前角=初始點火提前角×點火提前角修正系數(shù)③控制點火提前角的基本方法。對一定的發(fā)動機而言，起動時的點火④起動時的點火提前角的控制。發(fā)動機冷起動時，電控單元根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速（Ne）和起動開關(guān)信號（Sta）以固定不變的點火提前角點火。當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過一定值時，自動轉(zhuǎn)入由ECU控制的最佳點火提前角計算及控制程序。如下圖所示。④起動時的點火提前角的控制。發(fā)動機冷起動時，電控單元根據(jù)發(fā)動電控點火數(shù)據(jù)圖電控點火數(shù)據(jù)圖⑤起動后的基本點火提前角的確定。發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)時，ECU確定基本點火提前角。發(fā)動機起動后在正常工況下運轉(zhuǎn)時，控制點火提前角的信號主要有：PIM信