航空物流管理策略模式論文(共2篇)

航空物流管理策略模式論文(共2篇)第1篇：航空物流管理特色型人才的培養(yǎng)形式當下，物流管理人才特別緊缺，遠遠不能知足物流發(fā)展之需，對物流管理人才的渴求日益迫切，專業(yè)人才培養(yǎng)已成燃眉之急。許多高校已意識到這個問題，紛紛開設(shè)了物流管理專業(yè)以對學(xué)生進行專業(yè)素質(zhì)的綜合培養(yǎng)。據(jù)統(tǒng)計，截至當前，開設(shè)了此專業(yè)的高校已不下400所。然而令人堪憂的是，很多物流管理專業(yè)出身的畢業(yè)生都面臨著就業(yè)困難的窘境，由于畢業(yè)生的專業(yè)綜合能力并不能勝任企業(yè)相關(guān)崗位的工作。追根揭底，導(dǎo)致這種場面出現(xiàn)的原因在于絕大部分的高校對學(xué)生的培養(yǎng)僅僅局限于灌輸基礎(chǔ)物流課程，沒有能將具有針對性的特色教育引入到教學(xué)形式中，而且不夠看重對學(xué)生的創(chuàng)新能力以及理論操作能力的培養(yǎng)。針對上述情況，各個高校應(yīng)反思教學(xué)形式的不足之處，進一步加強對學(xué)生專業(yè)綜合能力與素質(zhì)的培養(yǎng)，將培養(yǎng)出具有理論能力強、創(chuàng)新能力強的特色型航空物流管理人才作為教學(xué)目的。一、基于協(xié)同創(chuàng)新的另一視角分析物流管理人才培養(yǎng)的現(xiàn)在狀況協(xié)同創(chuàng)新中，創(chuàng)新的含義是指組織與組織之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間既存在著互相角逐競爭的關(guān)系，也存在著互相協(xié)同輔助的關(guān)系，這種關(guān)系在非線性作用之下，產(chǎn)生的整體創(chuàng)新效應(yīng)是獨立組織或系統(tǒng)所不能相提并論的。在協(xié)同關(guān)系中，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間存在著非線性關(guān)系，但構(gòu)成這種關(guān)系的前提是系統(tǒng)需對外開放。因此，協(xié)同創(chuàng)新帶給了高校人才培養(yǎng)的新環(huán)境：人才培養(yǎng)突破了高校當?shù)胤秶木窒?，向高校之外的其他高校、企業(yè)以及科研單位等外界組織擴展，為了更好地適應(yīng)這種大環(huán)境的改變，人才培養(yǎng)形式應(yīng)具有針對性地發(fā)生改變，明確培養(yǎng)目的，精細培養(yǎng)經(jīng)過，完善培養(yǎng)制度。在對物流管理人才進行培養(yǎng)時，我們國家絕大多數(shù)高校沒有能另辟新徑，還是那樣受著傳統(tǒng)教育觀念的束縛，培養(yǎng)形式落后，所以學(xué)生的創(chuàng)新意識不能得到有效開發(fā)，同時缺少理論平臺，進而造成學(xué)生專業(yè)綜合能力與素養(yǎng)低下。基于協(xié)同創(chuàng)新的另一視角來分析物流管理人才培養(yǎng)形式的現(xiàn)在狀況，其中重要存在如下幾點問題：〔1〕看重對物流理基礎(chǔ)論知識的灌輸，缺乏多元化培養(yǎng)的理念。絕大多數(shù)高校在教授物流理論基礎(chǔ)知識的同時，不擅長結(jié)合地域特點、市場需求等因素延伸課堂教授的旨要，致使人才培養(yǎng)目的與多元化脫節(jié)，學(xué)生專業(yè)綜合素養(yǎng)內(nèi)涵薄弱，在求職時崗位勝任能力低下?！?〕課堂教學(xué)模塊以理論為主，理論創(chuàng)新為輔，分配不合理。課堂教學(xué)模塊重心嚴重偏向理論知識的灌輸，理論課程開設(shè)強度不夠，同時學(xué)生的創(chuàng)新意識不能有效得到激發(fā)，致使只能培養(yǎng)出一批批空言無補的人才?！?〕培養(yǎng)制度欠缺完善。通過集中管理制度對所有學(xué)生進行管理，顧及整體而忽視個體，以書面成就優(yōu)劣作為評價標準，致使學(xué)生喪失個人特色，發(fā)展?jié)摿υ獾街萍s。二、基于協(xié)同創(chuàng)新的物流管理特色型人才的培養(yǎng)形式協(xié)同創(chuàng)新的理念對高校人才的培養(yǎng)具有指點性意義，高校應(yīng)積極利用社會各方面的資源，在其他高校、科研單位、企業(yè)等相關(guān)組織的助推下，培養(yǎng)出具有高水準的物流管理特色型人才。在這種理念的指點下，高效人才培養(yǎng)形式的不足就能夠在很大水平上得到有效改善，在外界組織的支持下，將大大提升人才的理論能力與創(chuàng)新能力。除此之外，高校本身也應(yīng)該明確培養(yǎng)目的，精細培養(yǎng)經(jīng)過，完善培養(yǎng)制度。本文將以航空物流管理人才的培養(yǎng)形式為詳細實例進行深切進入分析。1、航空物流管理特色型人才的培養(yǎng)目的近觀航空物流發(fā)展態(tài)勢，將具備鮮明民航特色的復(fù)合型中高級物流管理人才作為培養(yǎng)目的。民航特色是指結(jié)合物流理論基礎(chǔ)知識與航空物流相關(guān)知識共同教學(xué)，重點培養(yǎng)出以特色品牌為核心的航空物流管理人才。復(fù)合型是指摒棄以書面成就為中心的傳統(tǒng)觀念，將評判標準轉(zhuǎn)向?qū)W生的創(chuàng)新能力以及理論能力上，以及具備多元化構(gòu)造的專業(yè)綜合能力及素質(zhì)。要實現(xiàn)這個目的，就需高校全面貫徹協(xié)同創(chuàng)新理念的方針，協(xié)同外部力量從多方位來實現(xiàn)高條理人才的培養(yǎng)。在這里基礎(chǔ)上，根據(jù)社會需求以及民航特色，具備民航特色的物流管理人才應(yīng)是高知識、高能力、高素養(yǎng)的復(fù)合型人才：以知識穩(wěn)根基、以能力謀發(fā)展、以素質(zhì)導(dǎo)標向。2、航空物流管理特色型人才的培養(yǎng)體系將知識、能力、素養(yǎng)納為培養(yǎng)目的，以這三方面為核心內(nèi)容建立培養(yǎng)體系，即理論教學(xué)體系、理論操作體系、素質(zhì)拓展體系。根據(jù)協(xié)同創(chuàng)新理論所具體表現(xiàn)出的思想內(nèi)涵，設(shè)計三個模塊的重要內(nèi)容：〔1〕理論教學(xué)體系。深切進入開展調(diào)研工作，根據(jù)創(chuàng)新主體反應(yīng)回的建議或意見，堅持走以特色培養(yǎng)為形式的道路，與市場需求接軌，摒棄傳統(tǒng)專業(yè)課程的設(shè)置形式，進一步設(shè)計優(yōu)化物流管理專業(yè)的課程布置，大膽創(chuàng)新以實現(xiàn)課程的改革。改革重要實現(xiàn)兩個目的：目的一，側(cè)重凸顯民航特色，在基本的專業(yè)課程中合理布置牽涉航空運輸?shù)恼n程；目的二，加大多元化培養(yǎng)的力度，將經(jīng)濟管理相關(guān)課程納入教學(xué)課程之中?！?〕理論操作體系。協(xié)同創(chuàng)新理念聚集各方資源，為學(xué)生的理論操作提供了良好的平臺，同時比較全面地構(gòu)建了理論操作體系構(gòu)造。理論操作在航空物流專業(yè)的學(xué)習(xí)中占領(lǐng)著至關(guān)主要的地位，事必躬行是培養(yǎng)物流管理特色型人才不可或缺的環(huán)節(jié)，理論操作不僅有助于學(xué)生在理論經(jīng)過中對理論知識的理解與穩(wěn)固，還有助于提升學(xué)生獨立考慮問題、獨立解決問題的能力，同時激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識，開發(fā)并發(fā)展學(xué)生的潛能。3、航空物流管理特色型人才的培養(yǎng)制度絕大多數(shù)高校對學(xué)生的管理制度都缺乏靈敏性，而且單將書面成就視為學(xué)生優(yōu)劣的標準，忽略學(xué)生的個性發(fā)展。協(xié)同創(chuàng)新理念提倡以學(xué)生的創(chuàng)新能力與理論能力作為新航向，所以根據(jù)社會潮水來改革培養(yǎng)制度是必定趨勢。根據(jù)協(xié)同創(chuàng)新理念的指點，將僵化的集中式管理制度改為靈敏性的分散管理制度。集中式管理制度下存在著很大的缺陷，老師一般只顧整體而忽略了個體的個性化發(fā)展。而在分散管理制度下，采取導(dǎo)師制的培養(yǎng)形式，導(dǎo)師能充足對學(xué)生個體施行具有針對性的知識與技能傳導(dǎo)，利于學(xué)生個性化發(fā)展。導(dǎo)師團體可由各創(chuàng)新主體中的人員構(gòu)成，同時每個導(dǎo)師負責(zé)的學(xué)生量應(yīng)控制在十個以內(nèi)。導(dǎo)師應(yīng)深切進入了解其下每個學(xué)生的知識構(gòu)成，然后為學(xué)生提出符合學(xué)生個性且具有久遠發(fā)展空間的指點性意見。再者，摒棄以書面成就作為唯一評判標準的傳統(tǒng)落后的觀念，在看重理論知識的基礎(chǔ)上，以學(xué)生的實際操作能力、具備的素質(zhì)等全面綜合地對學(xué)生予以評價，引導(dǎo)學(xué)生將目光延伸至?xí)就猓瑢⒏嗟木裢度氲嚼碚搫?chuàng)新中去。三、創(chuàng)新主體之間的協(xié)同關(guān)系與協(xié)調(diào)機制在協(xié)同創(chuàng)新的聚集下，各方創(chuàng)新主體全程參與，都對人才培養(yǎng)發(fā)揮著各自的作用與影響。然而在培養(yǎng)經(jīng)過中，創(chuàng)新主體之間應(yīng)怎樣協(xié)調(diào)關(guān)系、詳細采用何種協(xié)同辦法以及應(yīng)參與哪些培養(yǎng)環(huán)節(jié)等因素，都需要作進一步討論。協(xié)同創(chuàng)新理念指點高校積極與其他高校、部門、企業(yè)、科研單位等外界組織進行協(xié)同合作，共同組建人才培養(yǎng)的經(jīng)過，實現(xiàn)人才培養(yǎng)的目的。在協(xié)同經(jīng)過中，高校能夠根據(jù)外界提供的信息與資源及時調(diào)整人才培養(yǎng)方案，進一步優(yōu)化培養(yǎng)經(jīng)過，發(fā)揮最大優(yōu)化效果，提升人才對社會需求的適應(yīng)性。創(chuàng)新主體之間具有五種協(xié)同關(guān)系，現(xiàn)分別對五種關(guān)系做具體論述：〔1〕高校與高校協(xié)同。高校與外部高校的協(xié)同關(guān)系，重要通過戰(zhàn)略合作、師資研討、校際聯(lián)盟等方式建立。以培養(yǎng)具有民航特色的航空物流管理人才來說，能夠借鑒其他高校的經(jīng)歷體驗，參考其在人才培養(yǎng)的經(jīng)過中詳細的施行方針，并汲取其精華要髓之處，同時積極開展師資溝通工作，促進協(xié)同關(guān)系的穩(wěn)步發(fā)展。除此之外，將求同存異的思想應(yīng)用到人才培養(yǎng)的經(jīng)過中，在與外校物流管理專業(yè)學(xué)生的比較中，培養(yǎng)本校航空物流管理專業(yè)人才時不僅保留本校學(xué)生的慣例之處，而且還連續(xù)發(fā)展本校學(xué)生的特色之處，力爭上游，讓本校學(xué)生擁有相對的競爭優(yōu)勢。〔2〕高校與科研單位協(xié)同。科研單位以研究為重擔，具備高水平的研究能力，而且承當大量的重大項目，研究專家力量雄厚，在協(xié)同創(chuàng)新中，能夠為人才提供得天獨厚的接觸科研研究的條件。所以高校可采取聘請科研單位的研究專家為客座導(dǎo)師，以此共同實現(xiàn)對研究性人才的培養(yǎng)。這不僅有助于提升學(xué)生的科研水平，還能為科研單位貯備具有一定科研能力的后備力量。〔3〕高校與企業(yè)協(xié)同。加強高校與企業(yè)之間的有機結(jié)合，根據(jù)企業(yè)的需求，打造以勝任企業(yè)崗位的高能力人才，實現(xiàn)物流管理特色型人才的價值。在協(xié)同創(chuàng)新的環(huán)境下，企業(yè)可為航空物流管理專業(yè)學(xué)生提供理論的平臺，同時還能夠為課程體系構(gòu)造布置、教學(xué)資料內(nèi)容編寫以及學(xué)生就業(yè)方向提供建議與意見。除此之外，高校與航空公司于大型物流企業(yè)建立長期合作關(guān)系，為其輸送相關(guān)具備高素質(zhì)、高能力的航空物流管理人才，有效解決畢業(yè)生就業(yè)困難的同時，還能夠促進企業(yè)積極參與到人才培養(yǎng)的經(jīng)過中?！?〕高校與部門協(xié)同。部門重要通過相關(guān)政策制度發(fā)揮對人才培養(yǎng)的作用，通過相關(guān)政策制度的干涉，促進創(chuàng)新主體之間協(xié)同關(guān)系的積極性、合理性，比方通過稅收減免、項目資金補助等相關(guān)手段保障創(chuàng)新主體的利益，實現(xiàn)資源互補、資源分享、互利共贏的態(tài)勢良好的社會運作功能?！?〕高校與中介構(gòu)造的協(xié)同。在協(xié)同創(chuàng)新的作用下，中介構(gòu)造發(fā)揮著橋梁連接的作用，通常以提供咨詢效勞、教育基金、社會效勞等形式來協(xié)同高校對物流管理特色型人才進行培養(yǎng)。值得一提的是，它更對創(chuàng)新主體具有催化、潤滑的效果，會聚多方資源并實現(xiàn)分享，實現(xiàn)信息有效的傳導(dǎo)，對協(xié)同創(chuàng)新指點下的人才培養(yǎng)的順利開展具有促進作用。四、結(jié)論協(xié)同創(chuàng)新理念對高校人才培養(yǎng)具有指點性意義，為高校輸送出特色型人才提供了主要的理論根據(jù)。當下，僅僅把握扎實的理論基礎(chǔ)知識已不再是航空物流管理特色型人才的發(fā)展出路，只要具備了充足的理論操作能力與創(chuàng)新能力，能力很好地勝任相關(guān)崗位的工作，適應(yīng)社會需求，進而擁有廣闊的發(fā)展前景。因而，高校要全面貫徹協(xié)同創(chuàng)新理念的方針，積極協(xié)同社會各方資源與力量，共同實現(xiàn)對航空物流管理特色型人才的培養(yǎng)，進一步提升特色型人才的專業(yè)綜合能力與素養(yǎng)，為特色型人才提供具有發(fā)展前景的廣闊空間。第2篇：遼寧應(yīng)急航空物流管理策略研究我們國家是一個天然災(zāi)禍頻發(fā)的國家，由于地理條件的原因除少數(shù)地區(qū)外，全國各地每年均有水平不同的天然災(zāi)禍發(fā)生。遼寧省位于我們國家東北部，歷史上天然災(zāi)禍頻發(fā)，解放以來遼寧省先后經(jīng)歷了數(shù)次的地震、洪水、山體滑坡等天然災(zāi)禍的損害，給人民生命產(chǎn)業(yè)造成宏大的損失。作為一種天然現(xiàn)象，天然災(zāi)禍以及由此帶來的損失難以避免。救災(zāi)經(jīng)過中通過何種途徑將救災(zāi)人員和設(shè)備在最短的時間內(nèi)迅速運往災(zāi)區(qū)，已經(jīng)成為救災(zāi)工作需要考慮的主要問題。航空物流配送救災(zāi)人員和救災(zāi)物資具有速度快，運送便捷的特點，它能夠在第一時間配送救災(zāi)人員和物資到達救災(zāi)現(xiàn)場。因而，在現(xiàn)行的應(yīng)急物流配送管理體系中，應(yīng)急航空物流凸顯其應(yīng)急救災(zāi)中的主要地位。當前，應(yīng)急航空物流已成為救災(zāi)應(yīng)急物流體系中首選的應(yīng)急救災(zāi)物流方案，遼寧省在構(gòu)造應(yīng)急救災(zāi)物流體系時也應(yīng)充足考慮應(yīng)急航空物流救災(zāi)方案。一、遼寧應(yīng)急航空物流管理存在的問題〔一〕應(yīng)急航空物流管理體系不健全首先，是應(yīng)急航空物流救災(zāi)主體不健全。救災(zāi)主體是災(zāi)后救助的關(guān)鍵，關(guān)系到救災(zāi)的成效。從當下遼寧省應(yīng)急航空救災(zāi)主體的構(gòu)成來看，應(yīng)急救災(zāi)的重要力量是駐遼人民空軍，地方各級尚未設(shè)置專門的應(yīng)急航空救災(zāi)隊伍。救災(zāi)主體不健全，救災(zāi)主體過于單一將導(dǎo)致應(yīng)急救災(zāi)能力弱化，難以施行有效的應(yīng)急救災(zāi)。其次，是應(yīng)急航空救災(zāi)物資來源渠道單一。長期以來，用于應(yīng)急航空救災(zāi)的物資重要來自于設(shè)在遼寧的救災(zāi)貯備庫和其他未受災(zāi)地區(qū)的捐助，地方的應(yīng)急救災(zāi)貯備遠不能知足需要。這種貯備構(gòu)造是將國家置于絕對的救災(zāi)地位，一旦發(fā)生大規(guī)模的天然災(zāi)禍，能夠馬上啟動國家等級救災(zāi)，由國家負責(zé)布置遼寧省的救災(zāi)工作。這種做法的好處在于能夠統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，號召力強，其弱點是容易錯過最佳的救援時間。第三，是沒有把遼寧省各個機場的應(yīng)急航空物流管理融入國家應(yīng)急航空物流網(wǎng)絡(luò)化管理體制，既沒有在遼寧各個機場設(shè)立常駐的救災(zāi)管理機構(gòu)，也沒有在機場設(shè)立常駐的救災(zāi)隊伍。第四，是缺乏軍地協(xié)同應(yīng)急航空物流協(xié)同演練。長期以來，空軍救災(zāi)和地方機場與至少兩個以上大型第三方物流公司的協(xié)同配送演習(xí)次數(shù)極少，也缺乏設(shè)計應(yīng)急航空物流演習(xí)方案和對應(yīng)急航空物流防災(zāi)或減災(zāi)知識的宣傳。〔二〕應(yīng)急航空物流貯備不科學(xué)一是機場應(yīng)急倉儲設(shè)備缺乏。機場倉儲設(shè)備是設(shè)置在機場的應(yīng)急救災(zāi)物資貯備的場所，可儲存應(yīng)急救災(zāi)中需要的各類物資。當前，遼寧各機場尚未設(shè)置數(shù)量足夠的專門應(yīng)急倉庫，燃眉之急是需要在各個機場預(yù)留出應(yīng)有的倉庫，以備救災(zāi)之需。二是應(yīng)急貯備物資數(shù)量不足。應(yīng)急貯備物資多種多樣，它是應(yīng)急航空救災(zāi)中使用的不可缺少的內(nèi)容，包含糧食、毯子、帳篷、收音機、手電、塑料薄膜、急救箱、發(fā)電機、衛(wèi)星電話等。充分的貯備物資是施行應(yīng)急航空救災(zāi)的物質(zhì)基礎(chǔ)，必需予以高度的看重。三是對科學(xué)儲存救災(zāi)物資的研究不夠。就應(yīng)急航空救災(zāi)中使用的飛機種類來說，當前各機場現(xiàn)有的飛機重要是固定翼類飛機。固定翼類飛機在遼寧機場固然數(shù)量較多，但在實際救災(zāi)中證明，固定翼飛機固然能夠發(fā)揮快速配送的作用，但在缺乏適宜的機場和惡劣天氣下其作用大受限制。而能發(fā)揮現(xiàn)場救援和定點配送更大作用的則是大型直升機，當前我們國家大型直升機研發(fā)和生產(chǎn)尚知足不了遼寧應(yīng)急救災(zāi)的需要，往往導(dǎo)致救災(zāi)人員和大型救災(zāi)設(shè)備難以及時運輸，不能第一時間到達災(zāi)禍發(fā)生地，因而，遼寧應(yīng)急航空物流急需裝備大型直升機?！踩硲?yīng)急航空物流機場地理分布不均發(fā)生天然災(zāi)禍時，應(yīng)急航空物流會本著最佳、最短路徑的原則，利用災(zāi)禍發(fā)生現(xiàn)場附近的機場來進行配送救災(zāi)人員和物資。需要立即救援的，應(yīng)立即起飛直升機進行搶救傷員，這樣需要就近起降救援的原則爭取救援時間，理想的機場分布就是均勻分布。但遼寧省應(yīng)急航空物流管理存在機場地理分布不均勻的現(xiàn)象，現(xiàn)有的機場大部分集中在大城市附近，而間隔大城市較遠的區(qū)域機場配置嚴重缺乏。遼寧省現(xiàn)有的沈陽桃仙國際機場、長海大長山島機場、沈陽于洪全勝機場等９個民用機場中有4個重要集中在省會沈陽市附近。二、遼寧應(yīng)急航空物流管理解略〔一〕完善應(yīng)急航空物流管理體系根據(jù)我們國家的救災(zāi)法規(guī)，建立遼寧航空應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)體系，包含能夠及時、精確接收和發(fā)布來自和遼寧省的應(yīng)急救災(zāi)信息，啟動遼寧省應(yīng)急航空管理響應(yīng)系統(tǒng)；建立和地方之間的無縫救援機制；設(shè)立機場常駐航空物流應(yīng)急機構(gòu)，裝備包含大型發(fā)掘設(shè)備操作能手、創(chuàng)傷科醫(yī)生、救災(zāi)心理輔導(dǎo)專家、搜索專家、攀巖健將、直升機駕駛員、游泳健將、、警察等由各行業(yè)的精英構(gòu)成的應(yīng)急救災(zāi)隊伍和專門的救災(zāi)儀器；在救災(zāi)的第一階段遵從和遼寧省的統(tǒng)一批示和調(diào)度，建立長期的演習(xí)救災(zāi)應(yīng)急航空演習(xí)機制，對庶民進行災(zāi)禍應(yīng)急培訓(xùn)；每個機場至少要求有兩個與遼寧省簽約的第三方物流企業(yè)全天候預(yù)備應(yīng)急物流；設(shè)立專門的應(yīng)急批示系統(tǒng)，由工作組和遼寧省統(tǒng)一批示，負責(zé)遼寧應(yīng)急航空物流多套預(yù)案制訂和定期進行物流演習(xí)；借助新聞媒體強大的宣傳工具進行演習(xí)宣傳，組織和民眾進行仿真模仿演練，加強民眾之間的團結(jié)和溝通；同時將第三方物流公司、民間團體和生產(chǎn)加工企業(yè)納入應(yīng)急預(yù)案體系中，充足利用遼寧海運發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢?！捕辰⒖茖W(xué)的航空應(yīng)急儲運設(shè)備要利用物流供給鏈知識來為應(yīng)急航空物流效勞，提早預(yù)測應(yīng)對天然災(zāi)禍所需的安全貯備，在不浪費國家資源的前提下確保采購渠道快速、通順，貯備的物資安全、衛(wèi)生；通過科學(xué)統(tǒng)籌布置應(yīng)急航空物流配送，進行減災(zāi)效勞。這樣能力在災(zāi)禍發(fā)生時保證第三方物流公司和救災(zāi)在第一時間得到救災(zāi)物質(zhì)，包含大型直升機、航空設(shè)備和通信設(shè)備。在救災(zāi)的第二階段由專業(yè)的物流公司從應(yīng)急航空物流貯備庫中提取救災(zāi)貨物，利用物流公司成熟的物流配送能力，進行24小時不間