城市公共交通系統(tǒng)PPT總結(jié)49

第十四章城城市公公共交通系系統(tǒng)第一節(jié)常常規(guī)公共共汽車交通通系統(tǒng)第二節(jié)軌軌道交通通系統(tǒng)第三節(jié)BRT系統(tǒng)公共交通：：為社會非特特定多數(shù)人人群的日常常學(xué)習(xí)、工工作和生活活提供服務(wù)務(wù)的交通方方式。公共交通體體系：包括固定線線路的常規(guī)規(guī)公共汽車車、大容量量快速公共共汽車（BRT)、無軌電車車、有軌電電車、地鐵鐵、輕軌、、小公共汽汽車、出租租汽車、輪輪渡、客航航等。第一節(jié)常常規(guī)公共汽汽車交通系系統(tǒng)一、常規(guī)公公共汽車交交通系統(tǒng)的的組成1.公共汽車機(jī)動靈活，，適應(yīng)性強(qiáng)強(qiáng)，載運量量大，使用用最廣泛。。我國按載客客數(shù)量將公公共汽車分分為三類：：小型車：載載客60~90人中型車車：載載客90~130人大型車車：鉸鉸接車車和雙雙層客客車，，載客客130~180人天然氣氣代替替柴油油，電電能和和氫燃燃料為為動力力。2.公交線線路和和線網(wǎng)網(wǎng)線路設(shè)設(shè)置：：應(yīng)盡可可能為為人們們提供供方便便的出出行條條件，，盡量量減少少城市市個體體出行行的比比例。。線路走走向：：應(yīng)符合合客流流的方方向，，使車車輛沿沿途載載客均均勻，，上下下車乘乘客接接近平平衡，，避免免過分分遷就就少量量客流流。線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃：：與其它它公共共交通通方式式一起起進(jìn)行行綜合合規(guī)劃劃，共共同擔(dān)擔(dān)負(fù)城城市公公共客客運交交通的的責(zé)任任。3.公交車車站和和場站站設(shè)施施首末站站：樞紐站站：中間停?？空菊荆汗卉囓囌菊菊揪啵海簣稣驹O(shè)設(shè)施：：停車車場、、保養(yǎng)養(yǎng)場、、大修修廠、、加油油站、、調(diào)度度中心心等。。4.運營管管理系系統(tǒng)包括兩兩個方方面：：運營調(diào)調(diào)度計計劃的的制定定運營調(diào)調(diào)度計計劃的的執(zhí)行行和監(jiān)監(jiān)控城市公公共交交通車車輛自自動監(jiān)監(jiān)控系系統(tǒng)（（AVM）二、公公共汽汽車交交通的的特性性適應(yīng)性性廣線路設(shè)設(shè)置靈靈活車站設(shè)設(shè)置靈靈活行車組組織靈靈活三、公公共交交通規(guī)規(guī)劃（一））規(guī)劃劃的概概念和和目標(biāo)標(biāo)城市市公公共共交交通通規(guī)規(guī)劃劃：：指根根據(jù)據(jù)城城市市發(fā)發(fā)展展規(guī)規(guī)模模、、用用地地布布局局和和道道路路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃，，在在客客流流預(yù)預(yù)測測的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上，，確確定定公公共共汽汽車車車車輛輛數(shù)數(shù)、、線線路路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、、換換乘乘樞樞紐紐和和場場站站設(shè)設(shè)施施用用地地等等，，使使公公共共汽汽車車客客運運能能力力滿滿足足客客流流高高峰峰的的需需求求。。戰(zhàn)略規(guī)劃劃：20年以上遠(yuǎn)期規(guī)劃劃：5~20年近期規(guī)劃劃：3~5年原則：近近期宜細(xì)細(xì)，遠(yuǎn)期期宜粗。。（二）城城市公共共交通線線路的框框架1.規(guī)劃目標(biāo)標(biāo)分析規(guī)劃的項項目背景景、依據(jù)據(jù)、宗旨旨、原則則和策略略2.規(guī)劃內(nèi)容容交通調(diào)查查、綜合合分析、、方案設(shè)設(shè)計、方方案評價價3.規(guī)劃檢驗驗事前檢驗驗和事后后檢驗4.規(guī)劃實施施實施內(nèi)容容、實施施的政策策保障情情況、實實施時間間計劃表表（三）公公共交通通線路網(wǎng)網(wǎng)的技術(shù)術(shù)指標(biāo)1.線路網(wǎng)密密度有公共交交通線路路通行的的街道長長度與城城市用地地面積之之比。規(guī)劃密度度，在市市中心區(qū)區(qū)一般為為3~4km/km2，城市邊邊緣地區(qū)區(qū)為2~2.5km/km2。2.線路長度度市區(qū)單程程長度一一般為8~10km，不超過過13km，或車輛輛運送時時間30~40min的行程。。大城市市直徑和和郊區(qū)線線路不宜宜超過60min的行程，，中小城城市郊區(qū)區(qū)線路不不宜超過過40min。3.站距線路長度度相同時時，站距距長，則則站點較較少，進(jìn)進(jìn)出站加加速時間間損失較較小，運運行速度度較高，，節(jié)省長長站距乘乘車時間間。但站站距長增增加乘客客步行到到站的時時間。確定站距距應(yīng)考慮慮居民出出行費時時最少，，求出最最佳站距距。站距大小小還受道道路系統(tǒng)統(tǒng)、交叉叉口間距距、公安安交通管管理部門門的規(guī)定定等制約約。4.站位在路段上上的站位位：縱向向應(yīng)沿車車輛前進(jìn)進(jìn)方向迎迎面錯開開20~30m。在交叉口口附近的的站位：：離停車車線有一一定的距距離，便便于乘客客換乘。。5.線路的非非直線性性系數(shù)公交線路路實際長長度與空空間直線線之比。。棋盤式街街道網(wǎng)輻射式街街道網(wǎng)圓環(huán)形街街道網(wǎng)6.居民出行行時間步行時間間、候車車時間、、乘行時時間、換換車時間間7.公共交通通換乘系系數(shù)衡量乘客客的直達(dá)達(dá)程度。。大城市市不應(yīng)超超過1.5，中小城城市不應(yīng)應(yīng)超過1.3。8.線路重復(fù)復(fù)系數(shù)營業(yè)線路路總長度度與線路路網(wǎng)長度度之比。。在公共共交通發(fā)發(fā)達(dá)的城城市一般般在1.25~2.5之間。四、道路路交通條條件對公公共汽車車運行的的影響影響地面面公共交交通車輛輛正常運運行的因因素：雨雪天氣氣等自然然條件影影響未設(shè)公共共交通專專用車道道的道路路上路口不實實行公共共汽車優(yōu)優(yōu)先通過過沒有公共共汽車專專用道也也無港灣灣式停靠靠站五、改善善公共汽汽車交通通服務(wù)的的措施和和政策車輛技術(shù)術(shù)的改進(jìn)進(jìn)措施公交優(yōu)先先管理技技術(shù)路段優(yōu)先先交叉口優(yōu)優(yōu)先公交優(yōu)先先政策六、智能能交通技技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用車輛定位位技術(shù)站臺信息息顯示系系統(tǒng)車內(nèi)信息息顯示系系統(tǒng)收集公交交信息服服務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)智能化收收費系統(tǒng)統(tǒng)第二節(jié)軌軌道道交通系系統(tǒng)一、概述述1863年倫敦修修建第一一條地鐵鐵，目前前開通地地鐵的城城市已達(dá)達(dá)100多個。中國地鐵鐵始建于于1965年；目前前已建成成地鐵的的城市有有：北京京、天津津、重慶慶、香港港、中國國臺北、、上海、、廣州、、南京和和深圳；；準(zhǔn)備或或正在建建設(shè)軌道道交通的的城市有有：武漢漢、長春春、沈陽陽、大連連、杭州州、成都都、鄭州州、西安安等。北京1號線地鐵鐵是中國國第一條條地下鐵鐵路，1969年試運行行。上海建設(shè)設(shè)了世界界上第一一條投入入商業(yè)化化運營的的磁懸浮浮示范線線。香港地鐵鐵開通于于1979年，是中中國第三三個擁有有地鐵的的城市。。二、軌道道交通系系統(tǒng)類型型及特點點軌道交通通類型主主要有：：地鐵、、輕軌和和市郊鐵鐵路。三、軌道道交通的的技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢勢節(jié)約時間間速度快、、運能大大減少交通通事故占地少節(jié)約能源源減少環(huán)境境污染第三節(jié)BRT系統(tǒng)BusRapidTransit快速公交交系統(tǒng)私人小汽汽車與公公交的對對比一、BRT的概念與與定位大容量快快速公交交系統(tǒng)簡簡稱BRT，就是在大大型巴士士的基礎(chǔ)礎(chǔ)上特別別設(shè)計的的交通系系統(tǒng)，以以實現(xiàn)軌軌道交通通的機(jī)動動性和速度。。BRT=常規(guī)公交交車+軌道交通通服務(wù)BusRapidTransitBRT系統(tǒng)起源源于南美美，在國國外已有有50~60年的經(jīng)驗驗，是一一種介于于軌道交交通與常常規(guī)公交交之間的的新型公公交客運運形式，，既有軌軌道交通通固有的的快速、、大容量量的特點點，又保保持傳統(tǒng)統(tǒng)公共汽汽車便利利性和經(jīng)經(jīng)濟(jì)性的的特點。。BRT的特殊作作用，主主要是填填補(bǔ)軌道道交通和和常規(guī)公公交之間間的服務(wù)務(wù)薄弱范范圍。“BRT之父”杰米·勒納杰米·勒納，巴西人人，建筑師出出身。他他曾獲獲得法國政府府的獎學(xué)金，，在巴黎建筑筑科學(xué)暨技術(shù)術(shù)中心進(jìn)修學(xué)學(xué)習(xí)，還在圖圖盧茲短期工工作。1965年進(jìn)入庫里蒂蒂巴規(guī)劃設(shè)計計研究院，開開始參與城市市規(guī)劃工作。。他他在擔(dān)任巴巴西庫里蒂巴巴市市長期間間，與沃爾沃沃公司合作創(chuàng)創(chuàng)造了巴士快快速交通系統(tǒng)統(tǒng)，因而被稱稱之為“巴士士快速交通之之父

”。由由于政績突出出，杰米·勒納獲得庫里里蒂巴市民的的廣泛支持。。他連續(xù)當(dāng)選選三屆該市市市長和兩屆州州長，被許多多知名國際媒媒體關(guān)注并報報道。起源于巴西庫庫里蒂巴市的的巴士快速交交通（BRT），現(xiàn)在已被被視為全球公公共交通系統(tǒng)統(tǒng)中最有效的的大容量快速速交通方式。。巴西庫里蒂巴巴市庫庫里蒂巴巴市是巴西東東南部巴拉那那州首府。市市區(qū)面積432平方公里，加加上郊區(qū)面積積為1.35萬平方公里。。城市人口230萬人，屬于中中等城市。庫庫里蒂巴每千千人平均擁有有小汽車300輛，而城市70%的居民采用巴巴士快速交通通方式。在在杰米·勒納擔(dān)任該市市市長期間，，這座城市因因為創(chuàng)建了巴巴士快速交通通系統(tǒng)而成為為世界知名城城市。1994年，聯(lián)合國環(huán)環(huán)境發(fā)展大會會推薦庫里蒂蒂巴市與溫哥哥華、巴黎、、羅馬、悉尼尼等大都市為為最適宜人居居的城市。BRT的定位：BRT作為城市公共共交通的主體體BRT應(yīng)用于地鐵或或者輕軌的延延伸BRT成為軌道交通通建成前的過過渡BRT與城市軌道交交通系統(tǒng)融為為一體二、BRT的組成專用車道公交專用路公交專用道公交車與合乘乘車共用車道道專用車輛鉸接式大容量量、多門、低低地板，雙層層、雙鉸接等等。公交車與合乘乘車共用車道道：規(guī)定公交車車或凡是有二二人或三人以以上的合乘車車輛可以享受受行駛專用車車道的權(quán)利，，家世單人車車駛?cè)雽Ｓ密囓嚨溃炜纯匆娋鸵P款款。專用車站封閉式、站臺臺外售票、行行車信息服務(wù)務(wù)，站臺與車車輛地板齊平平，引導(dǎo)乘客客在車門位置置候車等。信息管理系統(tǒng)統(tǒng)交叉口信號優(yōu)優(yōu)先、車輛定定位系統(tǒng)、公公交車和車站站的信息系統(tǒng)統(tǒng)BRT特征1—專有路權(quán)各式各樣的公公交專用道BRT特征2-現(xiàn)代化的公交交車輛大容量環(huán)保低底盤多門、寬門BRT特征3—水平登車BRT特征4—醒目車站+車外售票巴西庫里蒂巴巴的BRT車站和車下售售票BRT特征5—交叉路口優(yōu)先先BRT特征6—乘客信息BRT乘客信信息系系統(tǒng)車隊管管理系系統(tǒng)三、BRT的優(yōu)勢勢1、造價價低、、建設(shè)設(shè)周期期短就造價價而言言，地地鐵6～7億元/km，輕軌軌2～3億元/km，快速速巴士士系統(tǒng)統(tǒng)2000～7000萬元/km；單條條線線路路從從立立項項到到完完工工的的時時間間，，地地鐵鐵8～10年，，輕輕軌軌4～6年，，快快速速公公交交1～2年。。2、速速度度快快、、靈靈活活性性好好運營營速速度度一一般般在在20～35千米米/小時時；；3、運運送送能能力力大大、、污污染染小小、、能能耗耗少少BRT單向向每每小小時時運運送送1.5萬～～2.5萬人人次次，，與與中中運運量量軌軌道道交交通通的的運運輸輸能能力力相相當(dāng)當(dāng)；；4、安安全全性性高高、、對對用用戶戶友友好好庫里里蒂蒂巴巴市市綜綜合合公公共共交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)由由6個層層次次不不同同功功能能的的公公交交系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成：：紅色為為大大容容量量快快速速線線，，有有6條，，總總長長74km；灰色為為小小容容量量大大站站快快車車線線(小飛飛快快)，有有18條；；綠色為為區(qū)區(qū)間間線線，，有有7條；；橙色為為區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)線線，，有有21條；；黃色為為普普通通線線，，有有97條；；白色為為服服務(wù)務(wù)弱弱勢勢群群體體的的特特別別線線，，有有2條。。其其中中，，6條紅紅色色大大容容量量快快速速線線BRT系統(tǒng)統(tǒng)是是整整個個公公交交網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的的骨骨干干，，紅紅色色與與灰灰色色線線構(gòu)構(gòu)成成