船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備課件 第8章 船舶抗沉結(jié)構(gòu)與堵漏分析

船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備第八章

船舶抗沉結(jié)構(gòu)與堵漏船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備第八章第一節(jié)船舶分艙和破艙穩(wěn)對客船、100m及以上貨船、油船、散裝化學(xué)品船、液化氣船、近海供應(yīng)船和特殊用途船等有假定破損及相應(yīng)的分艙和破損穩(wěn)性的要求。第一節(jié)船舶分艙和破艙穩(wěn)對客船、100m及以上貨船、油船、散一、有關(guān)概念1．分艙載重線：用以決定船舶分艙的水線。其中相應(yīng)于適用的分艙要求所允許的最大吃水的水線稱為最深分艙載重線。2．限界線：在舷側(cè)低于艙壁甲板上表面至少76mm（3in）處所繪的線。船舶殘存能力要求，船舶的裝載狀態(tài)使吃水達(dá)到分艙載重線時(shí)，當(dāng)一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水，船舶橫傾和下沉的最終平衡水線不致淹沒限界線。一、有關(guān)概念1．分艙載重線：用以決定船舶分艙的水線。其中相應(yīng)一、有關(guān)概念3．艙壁甲板：橫向水密艙壁所達(dá)到的最高一層甲板。艙壁甲板或其上一層甲板應(yīng)為風(fēng)雨密（在任何海況下，水不會(huì)滲入船內(nèi)）。4．滲透率：某一處所的滲透率系指該處所能被水浸占的百分比。即某艙實(shí)際能被水浸占的容積占該艙的空艙理論總?cè)莘e的百分比。船舶各處所的滲透率μ不同，空艙取98%，乘客處所、起居處所取95%，機(jī)艙取85%，裝載一般貨物、煤或物料儲(chǔ)藏專用處所取60%，裝載鋼鐵等重貨的貨艙取80%。一、有關(guān)概念3．艙壁甲板：橫向水密艙壁所達(dá)到的最高一層甲板。一、有關(guān)概念5．客船可浸長度：在船長中某一點(diǎn)的可浸長度，對有連續(xù)艙壁甲板的船舶，是以該點(diǎn)為中心的最大限度的一段船長，按照有關(guān)滲透率等規(guī)定的假設(shè)條件下，在該范圍內(nèi)破損進(jìn)水后，船舶下沉不致淹過限界線?？山L度應(yīng)由計(jì)及該船船型、吃水及其他特征的計(jì)算方法來確定。６．業(yè)務(wù)衡準(zhǔn)數(shù)Cs：是表示船舶營運(yùn)特征或船舶業(yè)務(wù)性質(zhì)(即船舶預(yù)定用途)的一個(gè)參數(shù)，即表示船舶是以貨運(yùn)為主，還是客運(yùn)為主，或是客貨合運(yùn)。其大小與機(jī)器處所的容積及限界線以下乘客處的總?cè)莘e對限界線以下的船舶總?cè)莘e的比值有關(guān)。一、有關(guān)概念5．客船可浸長度：在船長中某一點(diǎn)的可浸長度，對有一、有關(guān)概念７．分艙因數(shù)F：以船長中任何點(diǎn)為中心的最大許可艙長，以可浸長度乘以某一適當(dāng)?shù)囊驍?shù)求得，此因數(shù)稱之為分艙因數(shù)。分艙因數(shù)由船舶的長度和業(yè)務(wù)性質(zhì)（預(yù)定的用途）決定，根據(jù)船長L和業(yè)務(wù)衡準(zhǔn)數(shù)Cs計(jì)算或查表選取。當(dāng)船長增加，或業(yè)務(wù)性質(zhì)從適用于運(yùn)貨為主變化至適用于載客為主時(shí)，Ｆ應(yīng)順次連續(xù)遞減。一、有關(guān)概念７．分艙因數(shù)F：以船長中任何點(diǎn)為中心的最大許可艙一、有關(guān)概念８．許可艙長：允許的兩水密橫艙壁的間距，即：

許可艙長=可浸長度lF×分艙因數(shù)Ｆ船舶應(yīng)按其預(yù)定的用途盡可能作有效的分艙，分艙的程度應(yīng)視船舶的長度與業(yè)務(wù)而變化，以載客為主的船舶，其船長愈大則分艙程度愈高。９．船舶分艙長度（Ls）系指船舶處于最深分艙載重線時(shí)限制垂向浸水范圍的甲板及其以下部分最大投影型長度。一、有關(guān)概念８．許可艙長：允許的兩水密橫艙壁的間距，即：二、客船的分艙和破損穩(wěn)性要求《法定規(guī)則》以及SOLAS公約第Ⅱ－1章B部分或IMO決議A.265(Ⅷ)對客船的分艙與破損穩(wěn)性作了規(guī)定1．客船的分艙要求艙的長度可超過許可艙長，但該艙與其相鄰的前艙或后艙加在一起的總長不應(yīng)超過可浸長度或許可長度的兩倍，取較小者。長度為l00m及以上的船舶，其首尖艙以后的主橫艙壁之一應(yīng)設(shè)置在距首垂線不大于許可艙長之處。當(dāng)所要求的分艙因數(shù)為0.50或小于0.50時(shí)，任何相鄰兩艙的總長不應(yīng)超過可浸長度。二、客船的分艙和破損穩(wěn)性要求《法定規(guī)則》以及SOLAS公約第客船的分艙和破損穩(wěn)性要求2．客船的破損穩(wěn)性要求(1)在所有營運(yùn)狀態(tài)下，船舶應(yīng)具有足夠的完整穩(wěn)性，以能支持其任一不超過可浸長度的艙浸水至最后階段。(2)如所要求的分艙因數(shù)為0.50或小于0.50，但大于0.33時(shí)，其完整穩(wěn)性應(yīng)足以支持任意相鄰兩主艙的浸水。如所要求的分艙因數(shù)為0.33或小于0.33時(shí)，其完整穩(wěn)性應(yīng)足以支持任意相鄰三主艙的浸水?？痛姆峙摵推茡p穩(wěn)性要求2．客船的破損穩(wěn)性要求客船的分艙和破損穩(wěn)性要求(3)船舶在破損后和經(jīng)平衡后(若有平衡裝置)，最終狀態(tài)的穩(wěn)性要求如下：①剩余復(fù)原力臂曲線在平衡角以外應(yīng)有一個(gè)最少15°的正值范圍；②從平衡角量到發(fā)生繼續(xù)浸水的角度或22°(一艙浸水時(shí))或27°(兩艙或兩艙以上相鄰艙室同時(shí)浸水時(shí))中較小者之間的復(fù)原力臂曲線下的面積應(yīng)至少為0.015m·rad;客船的分艙和破損穩(wěn)性要求(3)船舶在破損后和經(jīng)平衡后(若有平客船的分艙和破損穩(wěn)性要求客船的分艙和破損穩(wěn)性要求客船的分艙和破損穩(wěn)性要求(4)在浸水后但尚未達(dá)到平衡前的最大橫傾角應(yīng)不超過15°。(5)船舶破損以及不對稱浸水情況下經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)如下：①在對稱浸水情況下，當(dāng)采用固定排水量法計(jì)算時(shí)，剩余初穩(wěn)心高度不小于50mm；②在不對稱浸水情況下，一艙浸水的橫傾角不超過7°。兩個(gè)或兩個(gè)以上相鄰艙同時(shí)浸水，允許橫傾不超過12°；③在任何情況下，船舶浸水的最終階段不應(yīng)淹沒限界線?？痛姆峙摵推茡p穩(wěn)性要求(4)在浸水后但尚未達(dá)到平衡前的最大客船的分艙和破損穩(wěn)性要求3．IMOA.265(Ⅷ)決議的等效要求1973年通過的IMOA.265(Ⅷ)決議“作為《1960年國際海上人命安全公約》第Ⅱ章B部分等效的客船分艙與穩(wěn)性規(guī)則”對基于概率方法的客船分艙與穩(wěn)性衡準(zhǔn)的部分要求如下：A≥R客船的分艙和破損穩(wěn)性要求3．IMOA.265(Ⅷ)決議的等三、貨船分艙和破損穩(wěn)性現(xiàn)行SOLASⅡ-Ⅰ章B-1部分“貨船分艙和破損穩(wěn)性”對船長(ＬＳ)超過100m的貨船（不包括液體散貨船、近海供應(yīng)船、特殊用途船）的分艙與破損穩(wěn)性作了規(guī)定，以下是其部分要求。要求滿足：達(dá)到的分艙指數(shù)A≥要求的分艙指數(shù)R要求的分艙指數(shù)ＲR=(0.002+0.0009LS)1/3達(dá)到的分艙指數(shù)A式中：i——所考慮的每一個(gè)艙或艙組；Pi——所考慮的艙或艙組可能浸水的概率，按規(guī)定方法計(jì)算；Si

——所考慮的艙或艙組浸水后生存概率，按規(guī)定方法計(jì)算。三、貨船分艙和破損穩(wěn)性現(xiàn)行SOLASⅡ-Ⅰ章B-1部分“貨船四、液體散貨船分艙和破艙穩(wěn)性油船、化學(xué)品船和液化氣船的分艙和破艙穩(wěn)性分別應(yīng)符合MARPOL73/78公約附則I、IBCCode和IGCCode的有關(guān)要求。對油船根據(jù)船長不同提出在船長不同范圍內(nèi)假定船側(cè)或船底損壞之后，分艙和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)應(yīng)符合下列要求：(1)考慮到下沉、橫傾和縱傾的最后水線，應(yīng)在可能發(fā)生繼續(xù)浸水的任何開口的下緣以下。這種開口應(yīng)包括空氣管和以風(fēng)雨密門或風(fēng)雨密艙蓋關(guān)閉的開口，但以水密人孔蓋與平艙口蓋、保持甲板高度完整性的小水密貨油艙口蓋、遙控水密滑動(dòng)門以及永閉式舷窗等關(guān)閉的開口，可以除外。四、液體散貨船分艙和破艙穩(wěn)性油船、化學(xué)品船和液化氣船的分艙和四、液體散貨船分艙和破艙穩(wěn)性(2)在浸水的最后階段，不對稱浸水所產(chǎn)生橫傾角不得超過25°，但如甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象，則這一角度最大可增至30°。(3)對浸水最后階段，復(fù)原力臂曲線在平衡點(diǎn)以外的范圍至少為20°，相應(yīng)的最大剩余復(fù)原力臂，在20°范圍內(nèi)至少為0.1m，且在此范圍內(nèi)曲線下的面積應(yīng)不少于0.0175m.rad。四、液體散貨船分艙和破艙穩(wěn)性(2)在浸水的最后階段，不對稱液體散貨船分艙和破艙穩(wěn)性液體散貨船分艙和破艙穩(wěn)性五、穩(wěn)性資料與破損控制圖1．穩(wěn)性資料每艘客船，不論其大小，以及按現(xiàn)行《國際載重線公約》規(guī)定的船長24m及以上的每艘貨船，應(yīng)在完工時(shí)作傾斜試驗(yàn)，并確定其穩(wěn)性要素。應(yīng)將這些資料提供給船長，以便使他能用迅速而簡便的方法獲得有關(guān)各種營運(yùn)狀態(tài)下船舶穩(wěn)性的正確指導(dǎo)。五、穩(wěn)性資料與破損控制圖1．穩(wěn)性資料穩(wěn)性資料對船舶的改建以致對供給船長的穩(wěn)性資料有實(shí)質(zhì)性影響時(shí)，應(yīng)提供經(jīng)修正的穩(wěn)性資料。對所有客船，定期間隔不超過5年，應(yīng)進(jìn)行空船重量檢驗(yàn)，以核查空船排水量和重心縱向位置的任何變化。與認(rèn)可的穩(wěn)性資料相比較，如果空船排水量的偏差超過2％，或重心縱向位置的偏差超過l％L，則該船應(yīng)重做傾斜試驗(yàn)。穩(wěn)性資料對船舶的改建以致對供給船長的穩(wěn)性資料有實(shí)質(zhì)性影響時(shí)，五、穩(wěn)性資料與破損控制圖2．破損控制圖為了指導(dǎo)高級船員，客船上應(yīng)有永久性固定顯示的控制圖，在干貨船的駕駛室內(nèi)應(yīng)有固定顯示的或可隨時(shí)使用的控制圖。該圖清晰地標(biāo)明各層甲板及貨艙的水密艙，限界上的開口及其關(guān)閉設(shè)施和控制位置，以及扶正由于浸水產(chǎn)生的橫傾的裝置。此外，還應(yīng)給高級船員提供包括上述資料的小冊子。水密艙壁上的所有滑動(dòng)門和鉸鏈門都應(yīng)設(shè)有指示器。應(yīng)在駕駛室內(nèi)顯示這些門的開和關(guān)狀態(tài)。舷門或認(rèn)為任其開啟或未能適當(dāng)緊固會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重浸水的其他開口，也應(yīng)設(shè)此類指示器。五、穩(wěn)性資料與破損控制圖2．破損控制圖船體開口處的水密裝置及要求對水密艙壁設(shè)置的要求1．所有船舶至少應(yīng)設(shè)有以下水密艙壁：（1）一道防撞艙壁；（2）一道尾尖艙艙壁；（3）機(jī)器處所每端一道艙壁?？痛拓洿乃芘摫诘臄?shù)量及沿船長的分布還應(yīng)符合關(guān)于分艙與穩(wěn)性的要求。對載重量600t及以上的油船，水密艙壁的數(shù)量及沿船長的分布還應(yīng)按照MARPOL73/78公約附則I的有關(guān)要求。船體開口處的水密裝置及要求對水密艙壁設(shè)置的要求水密艙壁的數(shù)量水密艙壁的總數(shù)不少于表8.1的規(guī)定。對于船長大于190m的船舶，應(yīng)按有關(guān)要求由直接計(jì)算確定。L≤6060＜L≤8585＜L≤105105＜L≤125125＜L≤145145＜L≤165165＜L≤190中機(jī)型4456789尾機(jī)型3456678水密艙壁的數(shù)量水密艙壁的總數(shù)不少于表8.1的規(guī)定。對于船長大水密艙壁的要求(1)客船的防撞艙壁、尾尖艙艙壁和機(jī)器處所的艙壁應(yīng)水密延伸到艙壁甲板，當(dāng)首部設(shè)有長的上層建筑時(shí)，防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密延伸到艙壁甲板的上一層完整甲板。(2)貨船的防撞艙壁、尾尖艙艙壁和機(jī)器處所的艙壁應(yīng)水密延伸到干舷甲板，當(dāng)首部設(shè)有長的上層建筑時(shí)，防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密延伸到干舷甲板上一層的甲板。(3)除防撞艙壁和尾尖艙壁外,其余水密艙壁均應(yīng)通至艙壁甲板。水密艙壁的要求(1)客船的防撞艙壁、尾尖艙艙壁和機(jī)器處所的艙水密艙壁的要求(4)防撞艙壁的位置：對于客船，應(yīng)位于距首垂線不小于船長的5％而不大于3m加船長的5％處。對于貨船，應(yīng)位于距離首垂線不小于船長的5％或10m，取較小者；但經(jīng)允許，可不大于船長的8％。對球鼻首，上述距離的量取另有規(guī)定。

(5)艙壁布置應(yīng)注意合理均勻。當(dāng)艙長大于30m時(shí)，應(yīng)有保證船體橫向強(qiáng)度的措施。水密艙壁的要求(4)防撞艙壁的位置：水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口和水密性水密艙壁上開口的數(shù)量應(yīng)在適應(yīng)船舶設(shè)計(jì)及船舶正常作業(yè)的情況下減至最少，這些開口均應(yīng)設(shè)有可靠的關(guān)閉設(shè)備。出入、管路、通風(fēng)、電纜等需要而穿過水密艙壁和內(nèi)部甲板時(shí)，須設(shè)有保持水密完整性的裝置?？痛摫诩装逡韵潞拓洿上霞装逡韵碌姆雷才摫?，不應(yīng)設(shè)置門、人孔、通風(fēng)管道或其他開口。水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口和水密性水密艙壁上開口的數(shù)量應(yīng)在適水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口和水密性在限界線以下的防撞艙壁上僅可通過1根管子（如首尖艙分隔成用來裝載兩種不同的液體，可允許2根），以處理首尖艙內(nèi)的液體。穿過防撞艙壁的管子應(yīng)裝有能在干舷甲板以上（對貨船）或艙壁甲板以上（對客船）操作的適當(dāng)?shù)慕刂归y，其閥體應(yīng)安裝在首尖艙內(nèi)的艙壁上。閥體也可有條件地設(shè)于防撞艙壁的后側(cè)。水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口和水密性在限界線以下的防撞艙壁上僅水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口和水密性水密通風(fēng)管道及圍壁通道在客船上應(yīng)至少向上延伸到艙壁甲板，在貨船上應(yīng)至少向上延伸到干舷甲板。在客船和貨船上，每扇水密門應(yīng)作水頭分別高達(dá)艙壁甲板或干舷甲板的水壓試驗(yàn)。水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口和水密性水密通風(fēng)管道及圍壁通道在客艙壁上的門門的類型位置門開閉狀態(tài)滑動(dòng)式門鉸鏈?zhǔn)介T滾動(dòng)式（甲板處所間的貨物）駕駛室遙控操縱指示駕駛室指示器僅就地操縱駕駛室遙控操縱指示駕駛室指示器僅就地操縱水密干舷甲板/艙壁甲板以下海上打開X通常關(guān)閉②XX③保持關(guān)閉②X④⑤X④⑤X④⑤風(fēng)雨密/水密①干舷甲板/艙壁甲板以上海上打開X通常關(guān)閉②XX保持關(guān)閉②X④⑤①在最后進(jìn)水階段平衡水線以下位置需設(shè)置水密門；其他位置可設(shè)置風(fēng)雨密門。②在門的兩面均應(yīng)張貼“在海上時(shí)保持關(guān)閉”的告示。③對貨船，船長150m及以上的A型船舶和減少干舷的B型船舶，在機(jī)艙和操舵裝置處所之間可設(shè)置鉸鏈?zhǔn)剿荛T，但該門門檻應(yīng)高于夏季載重水線。④開航前該門應(yīng)關(guān)閉。⑤如該門在航行時(shí)可進(jìn)入，則應(yīng)設(shè)置防止擅自打開的裝置。艙壁上的門門的類型位置門開閉狀態(tài)滑動(dòng)式門鉸鏈?zhǔn)介T滾動(dòng)式（甲水密艙壁上的水密門認(rèn)可的水密門可分為一級（鉸鏈門）、二級（手動(dòng)滑動(dòng)門）和三級（動(dòng)力兼手動(dòng)滑動(dòng)門）。鉸鏈門(一級):應(yīng)裝有從艙壁兩側(cè)都能操縱的速閉裝置，諸如門扣之類。手動(dòng)滑動(dòng)門(二級):可為橫動(dòng)式或豎動(dòng)式應(yīng)能在門所在處的兩側(cè)操縱;能在淹沒限界線上方可到達(dá)之處用曲柄全周旋轉(zhuǎn)動(dòng)作或認(rèn)可的動(dòng)作方式來進(jìn)行操縱;當(dāng)船舶在正浮位置時(shí)，用手動(dòng)裝置將門完全關(guān)閉所需的時(shí)間應(yīng)不超過90s。水密艙壁上的水密門認(rèn)可的水密門可分為一級（鉸鏈門）、二級（手水密艙壁上的水密門

動(dòng)力滑動(dòng)水密門(三級):能從駕駛室遙控關(guān)閉，也能從艙壁的每一邊就地操縱;在控制位置應(yīng)裝設(shè)顯示門是開啟或關(guān)閉的指示器，并且在門關(guān)閉時(shí)發(fā)出聲響報(bào)警;在主動(dòng)力失靈時(shí)，動(dòng)力、控制和指示器應(yīng)能工作;每一個(gè)動(dòng)力操縱的滑動(dòng)水密門應(yīng)有一個(gè)獨(dú)立的手動(dòng)機(jī)械操縱裝置，該裝置應(yīng)能從門的任一邊用手開啟和關(guān)閉該門。任何水密門的操縱裝置，無論是否動(dòng)力操縱，均須于船舶向左或向右傾斜至15°時(shí)能將門關(guān)閉。水密艙壁上的水密門動(dòng)力滑動(dòng)水密門(三級):船舶的排水設(shè)備艙底總管的直徑d每一艙底泵的排量Q應(yīng)不小于船舶的排水設(shè)備艙底總管的直徑d第三節(jié)船舶漏損后的措施一、探明漏損情況和危險(xiǎn)性1．探明漏損情況2．分析船舶抗沉能力3．估算進(jìn)水量和排水能力Q—進(jìn)水量（m3／s）μ—流量系數(shù)，一般取0.6F—破洞面積（m2）H—破洞中心在水面下的深度（m）h—破洞中心在艙內(nèi)水面下深度，如艙內(nèi)水面未上升到破洞則該值為0（m）第三節(jié)船舶漏損后的措施一、探明漏損情況和危險(xiǎn)性估算進(jìn)水量和排水能力４、破口的動(dòng)水壓力和靜水壓力估算(1)總水壓力破口堵住后，破口的靜水壓力估算進(jìn)水量和排水能力４、破口的動(dòng)水壓力和靜水壓力估算二、保持船體平衡１．移載法：將進(jìn)水一側(cè)油水艙內(nèi)的油水移至另一側(cè)，從而產(chǎn)生力矩，以抵消由于進(jìn)水產(chǎn)生的傾側(cè)力矩。不影響船舶的浮力，但要考慮勿重心提高以免影響穩(wěn)性，且可供調(diào)駁的數(shù)量有限，作用有限。二、保持船體平衡１．移載法：二、保持船體平衡2．排出法：也稱卸載法，即排出進(jìn)水一側(cè)的油、水，以達(dá)到船舶平衡。可以增加儲(chǔ)備浮力，但需要較大的動(dòng)力。排油、水時(shí)應(yīng)先排上層艙柜和自由液面大的艙柜，以降低重心和減少自由液面的影響。二、保持船體平衡2．排出法：二、保持船體平衡3．對稱灌注法：向進(jìn)水的對稱一側(cè)的艙室內(nèi)灌注舷外水，以恢復(fù)平衡;效果較快，但損失儲(chǔ)備浮力；主要適用于水密艙室多的船舶（如客船、軍艦等）發(fā)生不對稱浸水，一般貨船要謹(jǐn)慎行事；灌注時(shí)應(yīng)選位置低的、尺度小的艙柜，以減少自由液面和避免重心高度提高。二、保持船體平衡3．對稱灌注法：船舶漏損后的措施四、采取迅速有效的堵漏措施五、加強(qiáng)艙壁局部強(qiáng)度支撐時(shí)應(yīng)注意：⑴支撐點(diǎn)的位置應(yīng)位于距進(jìn)水水位高度的l／3～l／2高度處，撐腳應(yīng)選擇在船體的骨架處。由于受力很大，木楔兩端應(yīng)用木頂頂住。⑵支撐點(diǎn)應(yīng)加墊木，以分散應(yīng)力。⑶支撐力或其合力應(yīng)垂直于艙壁。支柱應(yīng)結(jié)實(shí)，其橫截面應(yīng)不少于100mm×100mm。支柱應(yīng)用木楔打緊，并用馬釘固定。⑷若艙壁已變形，不能用千斤頂進(jìn)行矯正，以防破裂。船舶漏損后的措施四、采取迅速有效的堵漏措施堵漏器材與堵漏方法1．堵漏毯(collisionmatoranti-floodingblanket)種類：有輕型和重型兩種。形狀、規(guī)格：呈方形，規(guī)格有2m×2m、2.5m×2.5m、3m×3m、3.5m×3.5m、4m×4m等。輕型堵漏毯一面縫有麻絨，堵漏時(shí)應(yīng)將此面朝向破口，靠水壓將堵漏毯壓緊在船殼板上，堵住破口。堵漏器材與堵漏方法1．堵漏毯(collisionmat堵漏毯(collisionmator

anti-floodingblanket)重型堵漏毯用鍍鋅鋼索編成網(wǎng)眼大小約30mm的網(wǎng)格，四周鑲有鋼絲繩，網(wǎng)；兩面各貼以雙層防水厚帆布；每個(gè)方形網(wǎng)眼內(nèi)墊以幾層小塊厚帆布，縫合在兩層帆布中間。四角和邊上裝有眼環(huán)堵漏毯(collisionmatoranti-flo堵漏毯(collisionmatoranti-floodingblanket)堵漏堵漏毯的索具每張堵漏毯配有2根頂索，前后張索各1根，2根底索，8只卸扣和4只導(dǎo)索滑車等。堵漏毯的使用方法堵漏毯的使用方法主要有菱形掛法和方形掛法兩種。菱形掛法使用底索和管制索各一根，張索兩根，適用于平直和一般彎曲處；方形掛法使用二根過底索、一根管制索及兩根張索，適用于水線附近及水線下較平直船殼處。堵漏毯(collisionmatoranti-floCollisionmatCollisionmat堵漏板(patchboardoranti-floodingplate)堵漏螺桿折式堵漏板又叫活葉堵漏板，是從船體內(nèi)部從破口處伸出船殼外進(jìn)行堵漏的一種工具，用以堵住直徑在280mm以下的近似圓形破洞。圓形拉索折式堵漏板從船體內(nèi)部進(jìn)行堵漏的一種簡易型堵漏工具。主要由拉索、橡皮墊及由絞鏈連接而成的兩塊折式鐵板等組成。堵漏板(patchboardoranti-floodi堵漏板(patchboardoranti-floodingplate)方形堵漏板從舷外向內(nèi)進(jìn)行堵漏的一種工具。主要由吊索、拉索、鐵板及橡皮墊等組成堵漏板(patchboardoranti-floodi堵漏板(patchboardoranti-floodingplate)堵漏板(patchboardoranti-floodi其他堵漏設(shè)備堵漏箱（patchbox）;堵漏螺桿（patchbolt）;堵漏木塞（woodenplug）；支撐柱（pillarstiffener）；堵漏木楔（woodenwedge）；充氣袋（airsack）。止裂小孔（stopperhole）其他堵漏設(shè)備堵漏箱（patchbox）;二、堵漏器材的保管及注意事項(xiàng)1、堵漏器材的保管1）堵漏器材、工具、材料應(yīng)存放在水線以上易取的艙室內(nèi)。室外有明顯標(biāo)記，室內(nèi)干燥通風(fēng)；2）堵漏橡皮、各種橡皮墊及木楔不應(yīng)涂漆；3）黃砂應(yīng)潔凈，不為油脂和塵土所污染；2、檢查注意1）木質(zhì)及纖維材料要經(jīng)常注意不受高溫、潮濕影響；2）堵漏毯及其屬具，各種堵漏器材，每半年要檢查一次，注意是否銹蝕、損壞，活動(dòng)部分加油；3）木塞、木楔及工具材料要清點(diǎn)，檢查是否安全；4）水泥及促凝劑等生半年檢查一次，注意是否變質(zhì)、短缺，并及時(shí)更換和補(bǔ)充；每年更換；二、堵漏器材的保管及注意事項(xiàng)1、堵漏器材的保管船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備第八章

船舶抗沉結(jié)構(gòu)與堵漏船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備第八章第一節(jié)船舶分艙和破艙穩(wěn)對客船、100m及以上貨船、油船、散裝化學(xué)品船、液化氣船、近海供應(yīng)船和特殊用途船等有假定破損及相應(yīng)的分艙和破損穩(wěn)性的要求。第一節(jié)船舶分艙和破艙穩(wěn)對客船、100m及以上貨船、油船、散一、有關(guān)概念1．分艙載重線：用以決定船舶分艙的水線。其中相應(yīng)于適用的分艙要求所允許的最大吃水的水線稱為最深分艙載重線。2．限界線：在舷側(cè)低于艙壁甲板上表面至少76mm（3in）處所繪的線。船舶殘存能力要求，船舶的裝載狀態(tài)使吃水達(dá)到分艙載重線時(shí)，當(dāng)一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水，船舶橫傾和下沉的最終平衡水線不致淹沒限界線。一、有關(guān)概念1．分艙載重線：用以決定船舶分艙的水線。其中相應(yīng)一、有關(guān)概念3．艙壁甲板：橫向水密艙壁所達(dá)到的最高一層甲板。艙壁甲板或其上一層甲板應(yīng)為風(fēng)雨密（在任何海況下，水不會(huì)滲入船內(nèi)）。4．滲透率：某一處所的滲透率系指該處所能被水浸占的百分比。即某艙實(shí)際能被水浸占的容積占該艙的空艙理論總?cè)莘e的百分比。船舶各處所的滲透率μ不同，空艙取98%，乘客處所、起居處所取95%，機(jī)艙取85%，裝載一般貨物、煤或物料儲(chǔ)藏專用處所取60%，裝載鋼鐵等重貨的貨艙取80%。一、有關(guān)概念3．艙壁甲板：橫向水密艙壁所達(dá)到的最高一層甲板。一、有關(guān)概念5．客船可浸長度：在船長中某一點(diǎn)的可浸長度，對有連續(xù)艙壁甲板的船舶，是以該點(diǎn)為中心的最大限度的一段船長，按照有關(guān)滲透率等規(guī)定的假設(shè)條件下，在該范圍內(nèi)破損進(jìn)水后，船舶下沉不致淹過限界線?？山L度應(yīng)由計(jì)及該船船型、吃水及其他特征的計(jì)算方法來確定。６．業(yè)務(wù)衡準(zhǔn)數(shù)Cs：是表示船舶營運(yùn)特征或船舶業(yè)務(wù)性質(zhì)(即船舶預(yù)定用途)的一個(gè)參數(shù)，即表示船舶是以貨運(yùn)為主，還是客運(yùn)為主，或是客貨合運(yùn)。其大小與機(jī)器處所的容積及限界線以下乘客處的總?cè)莘e對限界線以下的船舶總?cè)莘e的比值有關(guān)。一、有關(guān)概念5．客船可浸長度：在船長中某一點(diǎn)的可浸長度，對有一、有關(guān)概念７．分艙因數(shù)F：以船長中任何點(diǎn)為中心的最大許可艙長，以可浸長度乘以某一適當(dāng)?shù)囊驍?shù)求得，此因數(shù)稱之為分艙因數(shù)。分艙因數(shù)由船舶的長度和業(yè)務(wù)性質(zhì)（預(yù)定的用途）決定，根據(jù)船長L和業(yè)務(wù)衡準(zhǔn)數(shù)Cs計(jì)算或查表選取。當(dāng)船長增加，或業(yè)務(wù)性質(zhì)從適用于運(yùn)貨為主變化至適用于載客為主時(shí)，Ｆ應(yīng)順次連續(xù)遞減。一、有關(guān)概念７．分艙因數(shù)F：以船長中任何點(diǎn)為中心的最大許可艙一、有關(guān)概念８．許可艙長：允許的兩水密橫艙壁的間距，即：

許可艙長=可浸長度lF×分艙因數(shù)Ｆ船舶應(yīng)按其預(yù)定的用途盡可能作有效的分艙，分艙的程度應(yīng)視船舶的長度與業(yè)務(wù)而變化，以載客為主的船舶，其船長愈大則分艙程度愈高。９．船舶分艙長度（Ls）系指船舶處于最深分艙載重線時(shí)限制垂向浸水范圍的甲板及其以下部分最大投影型長度。一、有關(guān)概念８．許可艙長：允許的兩水密橫艙壁的間距，即：二、客船的分艙和破損穩(wěn)性要求《法定規(guī)則》以及SOLAS公約第Ⅱ－1章B部分或IMO決議A.265(Ⅷ)對客船的分艙與破損穩(wěn)性作了規(guī)定1．客船的分艙要求艙的長度可超過許可艙長，但該艙與其相鄰的前艙或后艙加在一起的總長不應(yīng)超過可浸長度或許可長度的兩倍，取較小者。長度為l00m及以上的船舶，其首尖艙以后的主橫艙壁之一應(yīng)設(shè)置在距首垂線不大于許可艙長之處。當(dāng)所要求的分艙因數(shù)為0.50或小于0.50時(shí)，任何相鄰兩艙的總長不應(yīng)超過可浸長度。二、客船的分艙和破損穩(wěn)性要求《法定規(guī)則》以及SOLAS公約第客船的分艙和破損穩(wěn)性要求2．客船的破損穩(wěn)性要求(1)在所有營運(yùn)狀態(tài)下，船舶應(yīng)具有足夠的完整穩(wěn)性，以能支持其任一不超過可浸長度的艙浸水至最后階段。(2)如所要求的分艙因數(shù)為0.50或小于0.50，但大于0.33時(shí)，其完整穩(wěn)性應(yīng)足以支持任意相鄰兩主艙的浸水。如所要求的分艙因數(shù)為0.33或小于0.33時(shí)，其完整穩(wěn)性應(yīng)足以支持任意相鄰三主艙的浸水。客船的分艙和破損穩(wěn)性要求2．客船的破損穩(wěn)性要求客船的分艙和破損穩(wěn)性要求(3)船舶在破損后和經(jīng)平衡后(若有平衡裝置)，最終狀態(tài)的穩(wěn)性要求如下：①剩余復(fù)原力臂曲線在平衡角以外應(yīng)有一個(gè)最少15°的正值范圍；②從平衡角量到發(fā)生繼續(xù)浸水的角度或22°(一艙浸水時(shí))或27°(兩艙或兩艙以上相鄰艙室同時(shí)浸水時(shí))中較小者之間的復(fù)原力臂曲線下的面積應(yīng)至少為0.015m·rad;客船的分艙和破損穩(wěn)性要求(3)船舶在破損后和經(jīng)平衡后(若有平客船的分艙和破損穩(wěn)性要求客船的分艙和破損穩(wěn)性要求客船的分艙和破損穩(wěn)性要求(4)在浸水后但尚未達(dá)到平衡前的最大橫傾角應(yīng)不超過15°。(5)船舶破損以及不對稱浸水情況下經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)如下：①在對稱浸水情況下，當(dāng)采用固定排水量法計(jì)算時(shí)，剩余初穩(wěn)心高度不小于50mm；②在不對稱浸水情況下，一艙浸水的橫傾角不超過7°。兩個(gè)或兩個(gè)以上相鄰艙同時(shí)浸水，允許橫傾不超過12°；③在任何情況下，船舶浸水的最終階段不應(yīng)淹沒限界線?？痛姆峙摵推茡p穩(wěn)性要求(4)在浸水后但尚未達(dá)到平衡前的最大客船的分艙和破損穩(wěn)性要求3．IMOA.265(Ⅷ)決議的等效要求1973年通過的IMOA.265(Ⅷ)決議“作為《1960年國際海上人命安全公約》第Ⅱ章B部分等效的客船分艙與穩(wěn)性規(guī)則”對基于概率方法的客船分艙與穩(wěn)性衡準(zhǔn)的部分要求如下：A≥R客船的分艙和破損穩(wěn)性要求3．IMOA.265(Ⅷ)決議的等三、貨船分艙和破損穩(wěn)性現(xiàn)行SOLASⅡ-Ⅰ章B-1部分“貨船分艙和破損穩(wěn)性”對船長(ＬＳ)超過100m的貨船（不包括液體散貨船、近海供應(yīng)船、特殊用途船）的分艙與破損穩(wěn)性作了規(guī)定，以下是其部分要求。要求滿足：達(dá)到的分艙指數(shù)A≥要求的分艙指數(shù)R要求的分艙指數(shù)ＲR=(0.002+0.0009LS)1/3達(dá)到的分艙指數(shù)A式中：i——所考慮的每一個(gè)艙或艙組；Pi——所考慮的艙或艙組可能浸水的概率，按規(guī)定方法計(jì)算；Si

——所考慮的艙或艙組浸水后生存概率，按規(guī)定方法計(jì)算。三、貨船分艙和破損穩(wěn)性現(xiàn)行SOLASⅡ-Ⅰ章B-1部分“貨船四、液體散貨船分艙和破艙穩(wěn)性油船、化學(xué)品船和液化氣船的分艙和破艙穩(wěn)性分別應(yīng)符合MARPOL73/78公約附則I、IBCCode和IGCCode的有關(guān)要求。對油船根據(jù)船長不同提出在船長不同范圍內(nèi)假定船側(cè)或船底損壞之后，分艙和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)應(yīng)符合下列要求：(1)考慮到下沉、橫傾和縱傾的最后水線，應(yīng)在可能發(fā)生繼續(xù)浸水的任何開口的下緣以下。這種開口應(yīng)包括空氣管和以風(fēng)雨密門或風(fēng)雨密艙蓋關(guān)閉的開口，但以水密人孔蓋與平艙口蓋、保持甲板高度完整性的小水密貨油艙口蓋、遙控水密滑動(dòng)門以及永閉式舷窗等關(guān)閉的開口，可以除外。四、液體散貨船分艙和破艙穩(wěn)性油船、化學(xué)品船和液化氣船的分艙和四、液體散貨船分艙和破艙穩(wěn)性(2)在浸水的最后階段，不對稱浸水所產(chǎn)生橫傾角不得超過25°，但如甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象，則這一角度最大可增至30°。(3)對浸水最后階段，復(fù)原力臂曲線在平衡點(diǎn)以外的范圍至少為20°，相應(yīng)的最大剩余復(fù)原力臂，在20°范圍內(nèi)至少為0.1m，且在此范圍內(nèi)曲線下的面積應(yīng)不少于0.0175m.rad。四、液體散貨船分艙和破艙穩(wěn)性(2)在浸水的最后階段，不對稱液體散貨船分艙和破艙穩(wěn)性液體散貨船分艙和破艙穩(wěn)性五、穩(wěn)性資料與破損控制圖1．穩(wěn)性資料每艘客船，不論其大小，以及按現(xiàn)行《國際載重線公約》規(guī)定的船長24m及以上的每艘貨船，應(yīng)在完工時(shí)作傾斜試驗(yàn)，并確定其穩(wěn)性要素。應(yīng)將這些資料提供給船長，以便使他能用迅速而簡便的方法獲得有關(guān)各種營運(yùn)狀態(tài)下船舶穩(wěn)性的正確指導(dǎo)。五、穩(wěn)性資料與破損控制圖1．穩(wěn)性資料穩(wěn)性資料對船舶的改建以致對供給船長的穩(wěn)性資料有實(shí)質(zhì)性影響時(shí)，應(yīng)提供經(jīng)修正的穩(wěn)性資料。對所有客船，定期間隔不超過5年，應(yīng)進(jìn)行空船重量檢驗(yàn)，以核查空船排水量和重心縱向位置的任何變化。與認(rèn)可的穩(wěn)性資料相比較，如果空船排水量的偏差超過2％，或重心縱向位置的偏差超過l％L，則該船應(yīng)重做傾斜試驗(yàn)。穩(wěn)性資料對船舶的改建以致對供給船長的穩(wěn)性資料有實(shí)質(zhì)性影響時(shí)，五、穩(wěn)性資料與破損控制圖2．破損控制圖為了指導(dǎo)高級船員，客船上應(yīng)有永久性固定顯示的控制圖，在干貨船的駕駛室內(nèi)應(yīng)有固定顯示的或可隨時(shí)使用的控制圖。該圖清晰地標(biāo)明各層甲板及貨艙的水密艙，限界上的開口及其關(guān)閉設(shè)施和控制位置，以及扶正由于浸水產(chǎn)生的橫傾的裝置。此外，還應(yīng)給高級船員提供包括上述資料的小冊子。水密艙壁上的所有滑動(dòng)門和鉸鏈門都應(yīng)設(shè)有指示器。應(yīng)在駕駛室內(nèi)顯示這些門的開和關(guān)狀態(tài)。舷門或認(rèn)為任其開啟或未能適當(dāng)緊固會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重浸水的其他開口，也應(yīng)設(shè)此類指示器。五、穩(wěn)性資料與破損控制圖2．破損控制圖船體開口處的水密裝置及要求對水密艙壁設(shè)置的要求1．所有船舶至少應(yīng)設(shè)有以下水密艙壁：（1）一道防撞艙壁；（2）一道尾尖艙艙壁；（3）機(jī)器處所每端一道艙壁?？痛拓洿乃芘摫诘臄?shù)量及沿船長的分布還應(yīng)符合關(guān)于分艙與穩(wěn)性的要求。對載重量600t及以上的油船，水密艙壁的數(shù)量及沿船長的分布還應(yīng)按照MARPOL73/78公約附則I的有關(guān)要求。船體開口處的水密裝置及要求對水密艙壁設(shè)置的要求水密艙壁的數(shù)量水密艙壁的總數(shù)不少于表8.1的規(guī)定。對于船長大于190m的船舶，應(yīng)按有關(guān)要求由直接計(jì)算確定。L≤6060＜L≤8585＜L≤105105＜L≤125125＜L≤145145＜L≤165165＜L≤190中機(jī)型4456789尾機(jī)型3456678水密艙壁的數(shù)量水密艙壁的總數(shù)不少于表8.1的規(guī)定。對于船長大水密艙壁的要求(1)客船的防撞艙壁、尾尖艙艙壁和機(jī)器處所的艙壁應(yīng)水密延伸到艙壁甲板，當(dāng)首部設(shè)有長的上層建筑時(shí)，防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密延伸到艙壁甲板的上一層完整甲板。(2)貨船的防撞艙壁、尾尖艙艙壁和機(jī)器處所的艙壁應(yīng)水密延伸到干舷甲板，當(dāng)首部設(shè)有長的上層建筑時(shí)，防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密延伸到干舷甲板上一層的甲板。(3)除防撞艙壁和尾尖艙壁外,其余水密艙壁均應(yīng)通至艙壁甲板。水密艙壁的要求(1)客船的防撞艙壁、尾尖艙艙壁和機(jī)器處所的艙水密艙壁的要求(4)防撞艙壁的位置：對于客船，應(yīng)位于距首垂線不小于船長的5％而不大于3m加船長的5％處。對于貨船，應(yīng)位于距離首垂線不小于船長的5％或10m，取較小者；但經(jīng)允許，可不大于船長的8％。對球鼻首，上述距離的量取另有規(guī)定。

(5)艙壁布置應(yīng)注意合理均勻。當(dāng)艙長大于30m時(shí)，應(yīng)有保證船體橫向強(qiáng)度的措施。水密艙壁的要求(4)防撞艙壁的位置：水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口和水密性水密艙壁上開口的數(shù)量應(yīng)在適應(yīng)船舶設(shè)計(jì)及船舶正常作業(yè)的情況下減至最少，這些開口均應(yīng)設(shè)有可靠的關(guān)閉設(shè)備。出入、管路、通風(fēng)、電纜等需要而穿過水密艙壁和內(nèi)部甲板時(shí)，須設(shè)有保持水密完整性的裝置?？痛摫诩装逡韵潞拓洿上霞装逡韵碌姆雷才摫冢粦?yīng)設(shè)置門、人孔、通風(fēng)管道或其他開口。水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口和水密性水密艙壁上開口的數(shù)量應(yīng)在適水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口和水密性在限界線以下的防撞艙壁上僅可通過1根管子（如首尖艙分隔成用來裝載兩種不同的液體，可允許2根），以處理首尖艙內(nèi)的液體。穿過防撞艙壁的管子應(yīng)裝有能在干舷甲板以上（對貨船）或艙壁甲板以上（對客船）操作的適當(dāng)?shù)慕刂归y，其閥體應(yīng)安裝在首尖艙內(nèi)的艙壁上。閥體也可有條件地設(shè)于防撞艙壁的后側(cè)。水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口和水密性在限界線以下的防撞艙壁上僅水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口和水密性水密通風(fēng)管道及圍壁通道在客船上應(yīng)至少向上延伸到艙壁甲板，在貨船上應(yīng)至少向上延伸到干舷甲板。在客船和貨船上，每扇水密門應(yīng)作水頭分別高達(dá)艙壁甲板或干舷甲板的水壓試驗(yàn)。水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口和水密性水密通風(fēng)管道及圍壁通道在客艙壁上的門門的類型位置門開閉狀態(tài)滑動(dòng)式門鉸鏈?zhǔn)介T滾動(dòng)式（甲板處所間的貨物）駕駛室遙控操縱指示駕駛室指示器僅就地操縱駕駛室遙控操縱指示駕駛室指示器僅就地操縱水密干舷甲板/艙壁甲板以下海上打開X通常關(guān)閉②XX③保持關(guān)閉②X④⑤X④⑤X④⑤風(fēng)雨密/水密①干舷甲板/艙壁甲板以上海上打開X通常關(guān)閉②XX保持關(guān)閉②X④⑤①在最后進(jìn)水階段平衡水線以下位置需設(shè)置水密門；其他位置可設(shè)置風(fēng)雨密門。②在門的兩面均應(yīng)張貼“在海上時(shí)保持關(guān)閉”的告示。③對貨船，船長150m及以上的A型船舶和減少干舷的B型船舶，在機(jī)艙和操舵裝置處所之間可設(shè)置鉸鏈?zhǔn)剿荛T，但該門門檻應(yīng)高于夏季載重水線。④開航前該門應(yīng)關(guān)閉。⑤如該門在航行時(shí)可進(jìn)入，則應(yīng)設(shè)置防止擅自打開的裝置。艙壁上的門門的類型位置門開閉狀態(tài)滑動(dòng)式門鉸鏈?zhǔn)介T滾動(dòng)式（甲水密艙壁上的水密門認(rèn)可的水密門可分為一級（鉸鏈門）、二級（手動(dòng)滑動(dòng)門）和三級（動(dòng)力兼手動(dòng)滑動(dòng)門）。鉸鏈門(一級):應(yīng)裝有從艙壁兩側(cè)都能操縱的速閉裝置，諸如門扣之類。手動(dòng)滑動(dòng)門(二級):可為橫動(dòng)式或豎動(dòng)式應(yīng)能在門所在處的兩側(cè)操縱;能在淹沒限界線上方可到達(dá)之處用曲柄全周旋轉(zhuǎn)動(dòng)作或認(rèn)可的動(dòng)作方式來進(jìn)行操縱;當(dāng)船舶在正浮位置時(shí)，用手動(dòng)裝置將門完全關(guān)閉所需的時(shí)間應(yīng)不超過90s。水密艙壁上的水密門認(rèn)可的水密門可分為一級（鉸鏈門）、二級（手水密艙壁上的水密門

動(dòng)力滑動(dòng)水密門(三級):能從駕駛室遙控關(guān)閉，也能從艙壁的每一邊就地操縱;在控制位置應(yīng)裝設(shè)顯示門是開啟或關(guān)閉的指示器，并且在門關(guān)閉時(shí)發(fā)出聲響報(bào)警;在主動(dòng)力失靈時(shí)，動(dòng)力、控制和指示器應(yīng)能工作;每一個(gè)動(dòng)力操縱的滑動(dòng)水密門應(yīng)有一個(gè)獨(dú)立的手動(dòng)機(jī)械操縱裝置，該裝置應(yīng)能從門的任一邊用手開啟和關(guān)閉該門。任何水密門的操縱裝置，無論是否動(dòng)力操縱，均須于船舶向左或向右傾斜至15°時(shí)能將門關(guān)閉。水密艙壁上的水密門動(dòng)力滑動(dòng)水密門(三級):船舶的排水設(shè)備艙底總管的直徑d每一艙底泵的排量Q應(yīng)不小于船舶的排水設(shè)備艙底總管的直徑d第三節(jié)船舶漏損后的措施一、探明漏損情況和危險(xiǎn)性1．探明漏損情況2．分析船舶抗沉能力3．估算進(jìn)水量和排水能力Q—進(jìn)水量（m3／s）μ—流量系數(shù)，一般取0.6F—破洞面積（m2）H—破洞中心在水面下的深度（m）h—破洞中心在艙內(nèi)水面下深度，如艙內(nèi)水面未上升到破洞則該值為0（m）第三節(jié)船舶漏損后的措施一、探明漏損情況和危險(xiǎn)性估算進(jìn)水量和排水能力４、破口的動(dòng)水壓力和靜水壓力估算(1)總水壓力破口堵住后，破口的靜水壓力估算進(jìn)水量和排水能力４、破口的動(dòng)水壓力和靜水壓力估算二、保持船體平衡１．移載法：將進(jìn)水一側(cè)油水艙內(nèi)的油水移至另一側(cè)，從而產(chǎn)生力矩，以抵消由于進(jìn)水產(chǎn)生的傾側(cè)力矩。不影響船舶的浮力，但要考慮勿重心提高以免影響穩(wěn)性，且可供調(diào)駁的數(shù)量有限，作用有限。二、保持船體平衡１．移載法：二、保持船體平衡2．排出法：也稱卸載法，即排出進(jìn)水一側(cè)的油、水，以達(dá)到船舶平衡。可以增加儲(chǔ)備浮力，但需要較大的動(dòng)力。排油、水時(shí)應(yīng)先排上層艙柜和自由液面大的艙柜，以降低重心和減少自由液面的影響。二、保持船體平衡2．排出法：二、保持船體平衡3．對稱灌注法：向進(jìn)水的對稱一側(cè)的艙室內(nèi)灌注舷外水，以恢復(fù)平衡;效果較快，但損失儲(chǔ)備浮力；主要適用于水密艙室多的船舶（如客船、軍艦等）發(fā)生不對稱浸水，一般貨船要謹(jǐn)慎行事；灌注時(shí)應(yīng)選位置低的、尺度小的艙柜，以減少自由液面和避免重心高度提高。二、保持船體平衡3．對稱灌注法：船舶漏損后的措施四、采取迅速有效的堵漏措施五、加強(qiáng)艙壁局部強(qiáng)度支撐時(shí)應(yīng)注意：