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文檔簡介

2017年09月晉紅高速速公路Ⅰ標橋梁工程程施工技技術(shù)交流流匯報材材料標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準匯報交流流內(nèi)容晉紅高速公路Ⅰ標橋梁工程工程概況公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)獲得的專利、QC、科研課題交竣工驗收常見問題及處置措施結(jié)束語標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準一、工程程概況晉紅高速速公路北北起昆明明晉寧南南至玉溪溪紅塔區(qū)區(qū),項目目起點主主線上跨跨接于昆昆明繞城城高速公公路西南南段(安安晉高速速),止止點接已已建成的的玉元高高速,全全長49.395公里,橋橋隧比49.99%,總投資資約86.5億元,主主線按雙雙向六車車道高速速公路標標準新建建,設(shè)計計時速100km/h,路基寬寬度33.5米,橋梁梁與路基基同寬,,瀝青混混凝土路路面,行行車寬度度6×3.75米,汽車車荷載等等級---公路Ⅰ級。項目目于2014年8月開工建建設(shè),2017年建成通通車。晉紅高速速線路走走向圖一、工程程概況標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準1、橋梁工工程設(shè)計計要點晉紅高速速公路Ⅰ標寶峰段段共有橋橋梁19座,橋隧隧比37.6%,總長6.5km,其中中中橋1座,大橋橋8座,立交交區(qū)主線線橋2座,匝道道橋4座,拼寬寬橋1座,跨線線橋3座。預(yù)制制T梁2093片。(1)下部構(gòu)構(gòu)造橋墩墩采用雙雙柱矩形形墩下設(shè)設(shè)鉆孔灌灌注樁基基礎(chǔ),樁樁基長度度均按摩摩擦樁計計算。本本標段最最大墩高高32.5m,最長樁樁基49m。(2)橋臺設(shè)設(shè)計多為為樁柱式式橋臺,,少數(shù)為為重力式式橋臺、、擴大基基礎(chǔ)和肋肋板式橋橋臺。(3)上部結(jié)結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆澆箱梁::包括普普通鋼筋筋混凝土土連續(xù)現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁梁(主線線橋和立立交匝道道橋)和和變截面面預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)箱箱梁(跨跨線橋))。(4)上部結(jié)結(jié)構(gòu)鋼箱箱梁:昆昆陽互通通式立交交B、C匝道跨越越既有安安晉高速速分別設(shè)設(shè)(55+60+55m)、(45+60+45m)單箱三三室3孔連續(xù)鋼鋼箱梁,,縱向等等梁高布布置,外外輪廓梁梁高2.43m,箱梁頂頂面全寬寬13m,鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)共重1965.5t。標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準一、工程程概況(5)上部結(jié)結(jié)構(gòu)預(yù)制制T梁:設(shè)計計為20m、30米裝配式式后張法法預(yù)應(yīng)力力混凝土土T形連續(xù)梁梁和簡支支梁。連連續(xù)梁采采用先簡簡支后結(jié)結(jié)構(gòu)連續(xù)續(xù)方式,,連續(xù)處處墩頂縱縱向為單單支座。。橫截截面:7梁式T形截面((半幅)),梁間間距2.4m。(6)橋面鋪裝裝:頂層層瀝青混混凝土厚厚10cm,底層C50混凝土厚厚10cm,兩層之之間設(shè)防防水層。。位于曲曲線上的的橋梁,,平縱坡坡組合后后各點橋橋面瀝青青混凝土土鋪裝厚厚度不盡盡相同,,以最薄薄處不少少于5cm,最厚處處不大于于15cm控制。現(xiàn)現(xiàn)澆10cm厚的橋面面鋪裝混混凝土不不參加結(jié)結(jié)構(gòu)受力力,僅作作為恒載載考慮20米T形梁鋼束束錨下控控制張拉拉力表一、工程程概況標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準2、設(shè)計采采用的主主要材料料及新技技術(shù)、新新工藝情情況(1)混凝土土:預(yù)制制T形梁、橫橫隔板、、翼板濕濕接頭采采用C50;伸縮縫縫預(yù)留槽槽采用C50鋼纖維混混凝土;;橋面現(xiàn)現(xiàn)澆層混混凝土采采用C50;橋面鋪鋪裝采用用瀝青混混凝土。。(2)預(yù)應(yīng)力力鋼筋::采用符符合GB/T5224-2003標準高強強度低松松弛預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼絞絞線。公公稱直徑徑φs15.2(7φ5)mm,公稱面面積140mm2,抗拉強強度標準準值fpk=1860MPa,彈性模模量Ep=1.95×105MPa。(3)普通鋼鋼筋:普普通鋼筋筋采用熱熱軋HPB300、HRB400鋼筋,鋼鋼筋主要要技術(shù)性性能必須須符合《鋼筋混凝凝土用熱熱軋帶肋肋鋼筋》GB1499.2-2007規(guī)定的帶帶肋鋼筋筋(HRB400鋼筋)及及《鋼筋混凝凝土用熱熱軋光圓圓鋼筋》GB1499.1-2008規(guī)定的光光圓鋼筋筋(HPB300鋼筋)。。(4)鋼板::符合國國家標準準《碳素結(jié)構(gòu)構(gòu)鋼》GB/T700-2006規(guī)定的普普通碳素素結(jié)構(gòu)鋼鋼(Q235)。(5)支座::20m預(yù)制T梁≥3孔的連續(xù)續(xù)梁,簡簡支處采采用圓形形聚四氟氟乙烯滑滑板式橡橡膠支座座,連續(xù)續(xù)處采用用圓形板板式橡膠膠支座;;≤2孔一聯(lián)的的簡支梁梁,簡支支處采用用圓形板板式橡膠膠支座。。30m預(yù)制T梁≥3孔的連續(xù)續(xù)梁,簡簡支處采采用四氟氟滑板支支座,連連續(xù)處采采用圓形形板式橡橡膠支座座;≤2孔一聯(lián)的的簡支梁梁,簡支支處采用用圓形板板式橡膠膠支座。。2、設(shè)計采采用的主主要材料料及新技技術(shù)、新新工藝情情況(6)伸縮縫縫:30m預(yù)制T梁1~3孔一聯(lián)簡簡支或連連續(xù)結(jié)構(gòu)構(gòu)聯(lián)端橋橋墩處或或橋臺處處采用80型伸縮;;4~5孔一聯(lián)簡簡支或連連續(xù)結(jié)構(gòu)構(gòu)聯(lián)端橋橋墩處采采用160型伸縮,,橋臺處處采用80型伸縮縫縫。20m預(yù)制T梁1~3孔一聯(lián)聯(lián)簡支支或連連續(xù)結(jié)結(jié)構(gòu)聯(lián)聯(lián)端橋橋墩處處或橋橋臺處處采用用60型伸縮縮;4~5孔一聯(lián)聯(lián)簡支支或連連續(xù)結(jié)結(jié)構(gòu)聯(lián)聯(lián)端橋橋墩處處或橋橋臺處處采用用80型伸縮縮,6~7孔一聯(lián)聯(lián)簡支支或連連續(xù)結(jié)結(jié)構(gòu)聯(lián)聯(lián)端橋橋墩處處采用用160型伸縮縮,橋橋臺處處采用用80型伸縮縮。伸伸縮縫縫必須須符合合交通通行業(yè)業(yè)標準準JT/T327-2004的要求求。(7)錨具具及管管道成成孔::錨具具滿足足設(shè)計計要求求,并并符合合《公路橋橋涵施施工技技術(shù)規(guī)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)第7章7.3條和7.4條的規(guī)規(guī)定。。正負負彎矩矩鋼束束成孔孔方式式均采采用塑塑料波波紋管管。波波紋管管材料料的物物理力力學指指標應(yīng)應(yīng)符合合交通通行業(yè)業(yè)標準準《預(yù)應(yīng)力力混凝凝土橋橋梁用用塑料料波紋紋管》(JT/T529-2004)的規(guī)規(guī)定。。一、工工程概概況標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準2.1預(yù)制T梁施工工關(guān)鍵鍵控制制技術(shù)術(shù)(1)制梁梁臺座座設(shè)計計30m預(yù)制梁梁的臺臺座采采用C30鋼筋砼砼,倒倒T型結(jié)構(gòu)構(gòu),分分為兩兩種斷斷面,,其中中端頭頭基礎(chǔ)礎(chǔ)斷面面寬260cm,厚60cm,臺座座寬度度采用用60cm,高度度35cm中間基基礎(chǔ)斷斷面寬寬260cm,厚60cm,臺座座寬度度采用用50cm,高度度35cm;臺座座內(nèi)設(shè)設(shè)φ12mm主筋,,間距距為15cm~20cm,箍筋筋采用用φ10mm鋼筋,,按30cm間距布布置,,預(yù)制制臺頂頂面鋪鋪設(shè)6mm厚的鋼鋼板,,邊緣緣采用用5#的槽鋼鋼包邊邊,在在距支支座中中心線線50cm位置預(yù)預(yù)留30cm××40cm吊裝卡卡槽。。預(yù)制制梁板板時在在吊裝裝槽口口上搭搭2cm厚的活活動鋼鋼板,,鋼板板打磨磨平整整、光光滑,,并與與臺座座頂面面預(yù)埋埋的6mm厚鋼板板處在在同一一水平平面上上。50011003805005002600380500臺座斷斷面設(shè)設(shè)計圖圖(中中部標標準段段)臺座斷斷面設(shè)設(shè)計圖圖(端端部非非標準準段))二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工工關(guān)鍵鍵控制制技術(shù)術(shù)標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準(2)鋼筋筋與預(yù)預(yù)應(yīng)力力管道道安裝裝綁扎前前在臺臺座底底模頂頂面標標出主主筋、、箍筋筋間距距、橫橫隔板板、變變截面面位置置及骨骨架長長度,,以便便于對對鋼筋筋間距距和位位置的的核對對。綁綁扎時時,將將自制制的鋼鋼筋定定位胎胎具每每3~4米放置置一道道(定定位胎胎具采采用50mm的槽鋼鋼做立立柱,,按水水平筋筋的設(shè)設(shè)計間間距將將Φ16的鋼筋筋焊接接在槽槽鋼上上),,與臺臺座固固定牢牢靠。。然后后將底底座鋼鋼筋按按臺座座標記記好的的位置置進行行擺放放,按按圖紙紙要求求擺放放箍筋筋,然然后每每隔1米,將將底座座鋼筋筋與箍箍筋焊焊接成成骨架架。骨骨架通通過上上中下下三道道通長長的3#水平筋筋與鋼鋼筋定定位胎胎具連連接成成整體體,調(diào)調(diào)整水水平筋筋在胎胎具上上的位位置,,以保保證鋼鋼筋骨骨架線線形順順直。?!镱A(yù)制制T梁鋼筋筋施工工:①工人在在遮雨雨(陽陽)棚棚內(nèi)加加工鋼鋼筋,,既改改善作作業(yè)環(huán)環(huán)境,,提高高生產(chǎn)產(chǎn)效率率,又又避免免日曬曬雨淋淋鋼筋筋生銹銹;②將波紋紋管坐坐標標標示在在臺座座上,,準確確定位位,同同時便便于檢檢查;;③使用保保護層層墊塊塊,提提高保保護層層合格格率二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準2.1預(yù)制T梁施工工關(guān)鍵鍵控制制技術(shù)術(shù)(3)梁體體混凝凝土澆澆筑混凝土土澆注注的方方法::水平平分層層、斜斜向分分段,,將灌灌注面面做成成斜面面,傾傾斜角角為20°°~25°°,每層層砼厚厚度控控制在在30cm。收面::T梁頂面面要求求平整整、粗粗糙、、無裂裂紋。。因此此,在在澆筑筑T梁頂面面時,,要求求二次次收面面,第第一次次先用用木抹抹將混混凝土土表面面收平平,待待表面面水分分損失失到一一定程程度,,用手手按混混凝土土面無無較深深的印印跡時時,進進行二二次用用木抹抹抹光光,用用剪掉掉粗枝枝的竹竹掃帚帚拉毛毛,拉拉毛時時用力力要均均勻,,劃痕痕要順順直,,劃痕痕深度度在5mm左右。。每拉拉2~3次時,,要及及時將將掃帚帚上的的砂漿漿清理理二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工工關(guān)鍵鍵控制制技術(shù)術(shù)標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準(3)梁體體C50混凝土土配比比二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工工關(guān)鍵鍵控制制技術(shù)術(shù)標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準(4)后張張法預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土T梁張拉拉二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工工關(guān)鍵鍵控制制技術(shù)術(shù)(4)后張張法預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土T梁張拉拉采用重重慶長長江預(yù)預(yù)應(yīng)力力張拉拉有限限公司司生產(chǎn)產(chǎn)的LJ-ZLB型智能能張拉拉機,,具體體參數(shù)數(shù)如下下:操操作壓壓力::55MPa,流量量:3.22L/min,使用用電源源380/50V/HZ,智能能張拉拉機及及油泵泵、錨錨具、、夾具具配套套使用用,定定期校校驗,,以準準確標標定張張拉力力與壓壓力表表讀數(shù)數(shù)間的的關(guān)系系曲線線。采用兩兩端同同時同同步張張拉一一束鋼鋼絞線線的張張拉工工藝::①首先施施工技技術(shù)員員將每每一片片梁編編號((編號號是唯唯一的的,不不允許許重復復),,算出出梁的的每個個孔道道鋼束束的控控制力力(kN)和理理論上上伸長長量(mm),確定定孔道道張拉拉工藝藝順序序。②施工技技術(shù)員員根據(jù)據(jù)張拉拉設(shè)備備標定定報告告,把把標定定方程程式輸輸入主主泵站站觸摸摸屏。。③施工技技術(shù)員員把需需要張張拉梁梁構(gòu)件件的鋼鋼束控控制力力(kN)和理理論伸伸長量量(mm),按照照孔道道編號號依次次輸入入主泵泵站觸觸摸屏屏。((輸完完后必必須進進入張張拉畫畫面,,按孔孔道編編號調(diào)調(diào)出張張拉參參數(shù),,驗證證電腦腦計算算出的的10%20%50%100%油壓值值是否否和人人工計計算的的數(shù)值值一致致,如如果不不一致致則檢檢查標標定方方程式式輸入入是否否正確確。))④施工技技術(shù)員員和張張拉操操作員員技術(shù)術(shù)交底底,交交代梁梁編號號、孔孔道編編號、、對應(yīng)應(yīng)控制制力、、理論論伸長長量、、張拉拉工藝藝順序序。⑤張拉操操作員員根據(jù)據(jù)張拉拉工藝藝順序序,輸輸入梁梁編號號,按按孔道道號調(diào)調(diào)出張張拉參參數(shù),,點擊擊“自自動張張拉啟啟動””按鈕鈕,張張拉系系統(tǒng)就就可以以自動動完成成該孔孔道::送油油張拉拉、中中間分分級停停頓保保壓、、回油油錨固固等動動作,,同時時自動動檢測測并記記錄油油壓值值及活活塞伸伸出。。⑥利用監(jiān)監(jiān)控電電腦生生成報報表、、打印印報表表。標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準(5)孔道道壓漿漿孔道壓壓漿采采用用預(yù)應(yīng)力智能能循環(huán)壓漿系系統(tǒng),真空輔助壓漿漿工藝,要點點及要求:★張拉完成后后24h小時內(nèi)完成管管道壓漿?!锼z比控制制在0.26~0.28之間,標養(yǎng)下下漿體7d抗壓強度≥40mpa,28d≥50mpa?!镏饕襟E::清除管道內(nèi)內(nèi)水和雜物→關(guān)閉其他通風風口,開啟真真空泵抽管內(nèi)內(nèi)空氣→在-0.06~-0.10mpa穩(wěn)定的真空負負壓下將漿體體泵入管道→關(guān)閉伐門和真真空泵→打開排氣伐→灌漿泵繼續(xù)工工作,在0.5~0.7mpa下,持壓1~2min→關(guān)閉灌漿泵及及灌漿端伐門門完成灌漿。?!餄{體進入灌漿漿泵前應(yīng)過1.2mm的篩網(wǎng)進行過過濾。★灌漿孔數(shù)和位位置做好記錄錄,以防漏灌灌。2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)二、公路橋梁梁關(guān)鍵施工技技術(shù)2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)標準成為習慣慣習習慣符合標準準結(jié)結(jié)果達到標標準(6)梁體噴淋養(yǎng)養(yǎng)系統(tǒng)如右圖:在每每個預(yù)制T梁臺座端頭布布置一尺寸為為1.5×1.5×1.5m集水井,在井井中布置揚程程h=10m,流量Q=15m3/h水泵加壓。采采用φ32mm鋼管制作噴淋淋管,并預(yù)埋埋于場地混凝凝土地面中,,頂面略凸出出于地面,以以便于布置噴噴淋孔及防止止堵孔。噴淋淋孔孔徑2mm,間隔80cm布置一個孔,,角度略向預(yù)預(yù)制T梁方向偏斜,,保證噴淋水水噴淋于預(yù)制制T梁上部約1/3的位置。噴淋淋水經(jīng)地面匯匯入回流水溝溝后再流回集集水井內(nèi)。同同時在進水管管口設(shè)置浮漂漂控制閘閥,,當集水井內(nèi)內(nèi)用水低于設(shè)設(shè)計水位時,,進水管將自自動補給施工工用水,經(jīng)試試驗當集水井井水位低于正正常水位1/3時,進行用水水補給最為合合適。二、公路橋梁梁關(guān)鍵施工技技術(shù)標準成為習慣慣習習慣符合標準準結(jié)結(jié)果達到標標準★預(yù)制T梁養(yǎng)護:采用用如圖所示的的自動噴淋養(yǎng)養(yǎng)措施,可以以確保梁片的的每個部位均均能養(yǎng)護到位位,同時還可可以將養(yǎng)護水水回收循環(huán)利利用,節(jié)約用用水。自動噴淋效果果自動噴淋效果果二、公路橋梁梁關(guān)鍵施工技技術(shù)標準成為習慣慣習習慣符合標準準結(jié)結(jié)果達到標標準2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)(7)提高預(yù)制T梁底板直角質(zhì)質(zhì)量合格率技技術(shù)2015年4月開始T梁預(yù)制,但底底板與直邊墻墻處爛根比較較嚴重,基本本上均存在漏漏漿,嚴重的的出現(xiàn)露骨現(xiàn)現(xiàn)象。經(jīng)過對對5片梁的檢查,,合格率僅為為40%,露骨現(xiàn)象主主要存在于梁梁兩端,有3片共5處存在長約50cm長的露骨。經(jīng)對所有模板板進行現(xiàn)場密密水試驗,邊邊模與臺座漏漏水嚴重。臺臺座止?jié){結(jié)構(gòu)構(gòu)不適合,止止?jié){槽鋼與止止?jié){橡塑棒間間易有間隙;;所采用的方方形止?jié){橡塑塑棒硬度大,,可壓縮量小小,且平直度度差,邊模合合模拉緊后,,部分止?jié){橡橡塑棒與模板板或臺座止?jié){漿槽鋼壓縮面面不平整、不不密封,造成成漏漿2.1預(yù)制T梁施工關(guān)鍵控控制技術(shù)二、公路橋梁梁關(guān)鍵施工技技術(shù)標準成為習慣慣習習慣符合標準準結(jié)結(jié)果達到標標準(7)提高預(yù)制T梁底板直角質(zhì)質(zhì)量合格率技技術(shù)如右圖改變止止?jié){結(jié)構(gòu),更更換止?jié){材料料,將止?jié){槽槽鋼安裝方向向換成平面向向外,更換硬硬質(zhì)方形止?jié){漿橡塑棒為閉閉氣泡沫板止止?jié){條,采用用萬能膠將閉閉氣止?jié){條粘粘貼于槽鋼面面上,達到止止?jié){的目的。。經(jīng)過密水試試驗,不漏水水,密封性滿滿足要求。改變止?jié){結(jié)構(gòu)構(gòu)實施后對10片T梁的合格率進進行了檢查,,平均合格率率提高到了99.5%,徹底解決了了T梁爛根的問題題,減少了缺缺陷處理及外外觀修飾工作作。二、公路橋梁梁關(guān)鍵施工技技術(shù)標準成為習慣慣習習慣符合標準準結(jié)結(jié)果達到標標準2.2護欄施工安全全作業(yè)平臺技技術(shù)(1)外包式護欄欄施工晉紅高速公路路橋梁防撞護護欄原設(shè)計為為傳統(tǒng)的支撐撐式,即防撞撞護欄“坐””在梁翼緣板板上(見圖1)。為了提高高橋梁的耐久久性,美化橋橋梁外觀,防防撞護欄優(yōu)化化采用護欄底底部外包在梁梁翼緣板外的的結(jié)構(gòu)形式((見圖2),該外包式防撞撞護欄形式美美觀,線條順順暢,既可保保護橋面頂板板橫向鋼束張張拉、封端后后的翼緣板端端部,美化了了外觀,又可可有效防止雨雨水倒流至梁梁翼緣板及腹腹板內(nèi),美觀觀而又實用。。二、公路橋梁梁關(guān)鍵施工技技術(shù)標準成為習慣慣習習慣符合標準準結(jié)結(jié)果達到標標準(1)外包式護欄欄施工施工采用可調(diào)調(diào)斜拉桿加固固外包懸吊式式模板,并配配以移動式小小型吊籃安拆拆模,逐段澆澆筑施工,有有序流水作業(yè)業(yè)成型,操作作簡單,安全全可靠。本工程防撞護護欄工程量大大,模板周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)次數(shù)多,采采用廠制定型型鋼模。模板板基本節(jié)為2m/1節(jié),另制作1m/節(jié)的調(diào)整節(jié)段段。防撞護欄欄模板主要由由內(nèi)側(cè)模板、、外側(cè)模板、、端頭模板三三部分組成;;加固部分主主要由上、下下對拉桿、內(nèi)內(nèi)側(cè)可調(diào)螺旋旋斜拉桿組成成。外側(cè)模板板主要靠對拉拉桿懸吊,然然后懸吊荷載載傳遞給內(nèi)側(cè)側(cè)可調(diào)螺旋斜斜拉桿,設(shè)計計的內(nèi)側(cè)可調(diào)調(diào)螺旋斜拉桿桿還可起到調(diào)調(diào)整防撞護欄欄整體模板垂垂直度及縱向向線型的作用用。內(nèi)外側(cè)模模板的對拉桿桿穿套與護欄欄下部相同尺尺寸長度的PVC管,并與事先先焊設(shè)的內(nèi)撐撐鋼筋共同控控制護欄下部部尺寸。欄桿外包腳部部內(nèi)側(cè)5cm的吊耳模板設(shè)設(shè)計是關(guān)鍵點點。由于橋梁梁梁板表面標標高的偏差,,導致防撞護護欄頂部標高高需要通過該該5cm的吊耳進行調(diào)調(diào)節(jié),因此該該吊耳內(nèi)側(cè)5cm模板擋塊不能能設(shè)計為焊接接固定,而應(yīng)應(yīng)采用U型螺栓活扣聯(lián)聯(lián)結(jié),以保證證可調(diào)性。2.2護欄施工安全全作業(yè)平臺二、公路橋梁梁關(guān)鍵施工技技術(shù)2.2護欄施工安全全作業(yè)平臺技技術(shù)(1)外包式護欄欄施工防撞護欄模板板采用移動式式吊籃小車安安裝拆除。本本防撞護欄工工程配備六部部吊籃小車,,每幅橋左右右兩側(cè)護欄可可對稱同步施施工推進。吊吊籃小車由外外側(cè)吊籃、懸懸臂梁、起重重小車、主支支墩及小車基基座部分組成成,基座上放放有平衡重力力混凝土塊,,小車走行部部分為四個鋼鋼輪,人力推推動走行。起起重小車可自自橋梁內(nèi)側(cè)沿沿懸臂梁行駛駛至梁外側(cè)安安裝外側(cè)模板板。吊籃小車車安裝拆除作作業(yè)時,可將將基座部分設(shè)設(shè)計的內(nèi)側(cè)螺螺旋鋼支腿抽抽出支頂在橋橋面上,起固固定小車、平平衡傾覆力矩矩的作用。標準成為習慣慣習習慣符合標準準結(jié)結(jié)果達到標標準二、公路橋梁梁關(guān)鍵施工技技術(shù)2.2護欄施工安全全作業(yè)平臺技技術(shù)標準成為習慣慣習習慣符合標準準結(jié)結(jié)果達到標標準(2)鋼箱梁護欄欄施工昆陽立交B、C匝道鋼箱梁頂頂推落梁就位位后其混凝土土護欄需現(xiàn)澆澆,下方為正正在運營通行行的既有安晉晉高速公路,,施工時為保保證施工全過過程安全受控控,專門設(shè)計計安全防護平平臺兜底封閉閉施工,順利利完成了施工工任務(wù)。建議今后同類類工程可提前前與設(shè)計單溝溝通,將混北北凝土護欄改改為鋼結(jié)構(gòu),,可與鋼箱梁梁一并制作,,并隨鋼箱梁梁頂推到位。。二、公路橋梁梁關(guān)鍵施工技技術(shù)2.2護欄施工安全全作業(yè)平臺技技術(shù)標準成為習慣慣習習慣符合標準準結(jié)結(jié)果達到標標準(2)鋼箱梁護欄欄施工二、公路橋梁梁關(guān)鍵施工技技術(shù)標準成為習慣慣習習慣符合標準準結(jié)結(jié)果達到標標準2.3鋼箱梁施工關(guān)關(guān)鍵控制技術(shù)術(shù)二、公路橋梁梁關(guān)鍵施工技技術(shù)標準成為習慣慣習習慣符合標準準結(jié)結(jié)果達到標標準2.3鋼箱梁施工關(guān)關(guān)鍵控制技術(shù)術(shù)(1)結(jié)構(gòu)特征昆陽互通式立立交B、C匝道均跨安晉晉高速,在跨跨高速段設(shè)置置分別設(shè)置一聯(lián)鋼箱箱梁,跨徑55+60+55米和45+60+45米。鋼箱梁采采用單箱三室室3孔連續(xù)結(jié)構(gòu),,箱梁全橋縱縱向等梁高布布置,外輪廓廓梁高2.43米。箱梁頂面面全寬13米,兩側(cè)各設(shè)設(shè)2.25米寬挑檐。箱箱梁頂板厚16mm,底板厚14mm,腹板厚10mm,縱隔板厚12mm,橫隔板厚10mm。B、C匝道鋼結(jié)構(gòu)共共重1965.5t。二、公路橋梁梁關(guān)鍵施工技技術(shù)標準成為習慣慣習習慣符合標準準結(jié)結(jié)果達到標標準2.3鋼箱梁施工關(guān)關(guān)鍵控制技術(shù)術(shù)(2)總方案確定定B/C匝道中跨均跨安晉高速,,因不便于搭設(shè)臨臨時支架,吊吊裝也受限制,結(jié)合合場地特征、施工成本及工工期,該工程程施工方法不不適合采用傳傳統(tǒng)的吊裝施施工。因此中跨采用液壓千斤斤頂頂推施工工與邊跨汽車吊吊裝施施工相結(jié)合的的靈活方法。。即通過2臺液壓千斤頂頂將跨高速部部分鋼箱梁((B2/C2節(jié)段)連續(xù)頂頂推,剩下B1/B3和C1/C3節(jié)段用130T汽車吊吊裝施工。二、公路橋梁梁關(guān)鍵施工技技術(shù)標準成為習慣慣習習慣符合標準準結(jié)結(jié)果達到標標準2.3鋼箱梁施工關(guān)關(guān)鍵控制技術(shù)術(shù)(3)頂推仿真設(shè)設(shè)計根據(jù)頂推工況況對其進行承承載力和抗傾傾覆驗算。采采用大型有限限元計算軟件件MidasCivil2012版本,以圖圖紙為依據(jù)進進行建模計算算,按下列工工況進行核驗驗:工況1:頂推開始瞬間;工況2:導梁剛與臨時支墩接觸狀態(tài);工況3:導梁剛達到臨臨時支墩臨界界狀態(tài);工況4:頂推到達設(shè)計計位置時;工況5:導梁拆除后。使得導梁、箱箱梁、臨時支支墩在整個頂頂推過程中均均滿足強度、、剛度、穩(wěn)定定性要求二、公路橋梁梁關(guān)鍵施工技技術(shù)標準成為習慣慣習習慣符合標準準結(jié)結(jié)果達到標標準2.3鋼箱梁施工關(guān)關(guān)鍵控制技術(shù)術(shù)(4)廠內(nèi)制作鋼箱梁板材采采用Q345D鋼材;為了方便運輸輸、制造及施施工,將鋼箱箱梁按全橋縱縱向分為B匝15個(C匝13個)大節(jié)段,,橫向分為5片(包含左右右兩片挑檐));由云南省省安寧市安豐豐營廠內(nèi)集中中加工制作。。廠內(nèi)主要工藝階段為:1)板單元下料;2)小節(jié)段制造;注意:所有分分段線均避開開應(yīng)力集中處處。加工后后運輸輸至現(xiàn)現(xiàn)場后后再節(jié)節(jié)段組組拼焊焊接。。下料單單元U肋單元元單元組組焊二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準2.3鋼箱梁梁施工工關(guān)鍵鍵控制制技術(shù)術(shù)(5)支承承系統(tǒng)統(tǒng)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)置置臨時支支架基基礎(chǔ)采采用帶帶預(yù)埋埋件的的采用用C30混凝土土基礎(chǔ)礎(chǔ),與與線路路中線線平行行布置置,尺尺寸大大小為為1m××0.5m×Lm??缭降赖缆诽幪幵O(shè)置置臨時時門洞洞。對混凝凝土基基礎(chǔ)強強度進進行校校核以以及對對預(yù)埋埋件螺螺栓的的強度度進行行校核核,基基礎(chǔ)下下土質(zhì)質(zhì)承壓壓不得得小于于200Kpa。二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準2.3鋼箱梁梁施工工關(guān)鍵鍵控制制技術(shù)術(shù)(6)支承承系統(tǒng)統(tǒng)搭設(shè)設(shè)臨時墩墩均設(shè)設(shè)計為為ф540××8的鋼管管柱,,用Q235鋼板卷卷制,,柱間間用[16a槽鋼作作剪刀刀撐連連接,,柱頂頂設(shè)置置用于于固定定下滑滑道的的鋼支支座。??紤]慮到鋼鋼箱梁梁拼裝裝過程程中需需要設(shè)設(shè)置頂頂升千千斤頂頂,同同時提提高臨臨時墩墩抗推推能力力,在在每組組支墩墩頂部部縱向向設(shè)置置2根I36a千斤頂頂座底底部橫橫梁,,位于于橋墩墩處的的臨時時墩,,其墩墩頂用用塑鋼鋼與橋橋梁支支座墊墊石進進行連連接。。橫梁梁采用用HM440×300×11××18型鋼,,縱梁梁采用用HN300×150×6.5×9型鋼。。臨時墩墩頂橫橫梁二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準2.3鋼箱梁梁施工工關(guān)鍵鍵控制制技術(shù)術(shù)(7)組焊焊1)主箱箱式::底板組組合單單元件件的底底板上上表面面作為為胎架架基準準面,,組裝裝順序序:底底板組組合單單元件件→橫橫隔板板單元元件→→腹板板單元元件→→頂板板組合合單元元件→→分段段整體體焊接接(僅僅焊接接平位位和立立位焊焊縫))→→分分段焊焊接其其余焊焊縫。。2)挑檐檐:采用單單個分分段““反造造”方方案,,以頂頂板單單元件件的頂頂板上上表面面作為為胎架架基準準面,,依次次組裝裝挑梁梁部件件及檐檐板,然后進進行分分段整整體焊焊接,,最后后裝焊焊裝飾飾板。二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準2.3鋼箱梁梁施工工關(guān)鍵鍵控制制技術(shù)術(shù)(8)滑道道設(shè)置置按一定定間距距布設(shè)設(shè)支撐撐點,,支撐撐頂部部設(shè)四氟板板滑塊塊,滑塊塊涂刷刷潤滑滑油,,以減減少頂頂推摩摩擦,,在頂頂推過過程中中觀察察接觸觸情況況,并并及時時補充充輪滑滑油,,或更更換損損壞滑滑塊。。二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準2.3鋼箱梁梁施工工關(guān)鍵鍵控制制技術(shù)術(shù)(9)頂推推箱梁組組焊完完成后后,復復測線線型、標高,,滿足足要求求后,,開始始安裝裝拖拉拉系統(tǒng)統(tǒng),采用用2臺ZLD100-300連續(xù)式式液壓千千斤頂頂。頂推速速度控控制在在10~15cm/min。二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準2.3鋼箱梁梁施工工關(guān)鍵鍵控制制技術(shù)術(shù)(10)落梁梁采用8套,150t普通立立式液液壓千千斤頂頂,在在箱梁梁兩端端對稱稱布置置。兩組,,多次次(每每次約約20cm)交替替落梁梁。安裝好好支座座,落落梁就就位。。二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準2.3鋼箱梁梁施工工關(guān)鍵鍵控制制技術(shù)術(shù)(11)糾偏偏在臨時時支墩墩頂部部橫梁梁側(cè)邊邊,安裝有有導向向糾偏偏系統(tǒng)統(tǒng),糾偏偏裝置置設(shè)在在內(nèi)弧弧低側(cè)側(cè),為為可調(diào)導導向限限位裝裝置。并在箱梁頂面面中線位位置設(shè)設(shè)置偏偏位觀觀測點點,間間距10~20m。二、公公路橋橋梁關(guān)關(guān)鍵施施工技技術(shù)標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準2.3鋼箱梁梁施工工關(guān)鍵鍵控制制技術(shù)術(shù)(12)邊跨跨吊裝裝待中跨跨鋼箱箱梁頂頂推、、落梁梁施工工完成成后,,進行行邊跨跨吊裝裝施工工,左左側(cè)節(jié)節(jié)段1-4吊裝臨臨時支支墩采采用頂頂推落落梁支支架,,將節(jié)節(jié)段1-4采用130t吊車直直接吊吊裝::右側(cè)側(cè)節(jié)段段12-15布置四四套臨臨時支支墩,,采用用130t汽車吊吊進行行吊裝裝。在左右右兩側(cè)側(cè)各布布置一一臺130t汽車吊吊,兩兩端同同時進進行吊吊裝。。待鋼箱箱梁整整個鋼鋼箱梁梁組焊焊、涂涂裝等等工藝藝全部部完成成后,,拆除除所有有臨時時支墩墩系統(tǒng)統(tǒng),清清理現(xiàn)現(xiàn)場,,恢復復現(xiàn)場場原貌貌,完成成整個個箱梁梁施工工。3.1貫徹落落實省省廳““三集集中””情況況拌和站站:規(guī)化3座混凝凝土拌拌和站站,集集中拌拌制::★1號站設(shè)設(shè)在K2+300,占地地面積積7843m2,配置置HZS90、HZS60主樓各各1座,8個料倉倉,生生產(chǎn)混混凝土土總量量40.4萬m3。★3號站設(shè)設(shè)在K9+660,占地地面積積13730m2,配置置2座HZS75型拌合合樓,,8個料倉倉,生生產(chǎn)混混凝土土總量量8.76萬m3?!?號站設(shè)設(shè)在K16+100,占地地面積積11000m2,配置置2座HZS75型拌合合樓,,8個料倉倉,生生產(chǎn)混混凝土土總量量8.16萬m3。標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準三、橋橋梁標標準化化施工工情況況鋼筋加加工場場分別設(shè)設(shè)在各各T梁預(yù)制制場、、橋梁梁施工工現(xiàn)場場,由由原材材料區(qū)區(qū)、半半成品品堆放放區(qū)、、數(shù)控控鋼筋筋加工工設(shè)備備、5T起重設(shè)設(shè)備等等組成成,流流水線線作業(yè)業(yè)布置置。標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準三、橋橋梁標標準化化施工工情況況梁預(yù)制制廠★1號梁場場:設(shè)設(shè)在昆昆陽立立交A、C匝道間間,占占地11880m2,由28個臺座座、2套龍門門吊、、軌道道、自自動循循環(huán)噴噴淋養(yǎng)養(yǎng)護系系統(tǒng)等等組成成,主主要承承擔462片20mT梁預(yù)制制任務(wù)務(wù)?!?號梁場場:設(shè)設(shè)在K10路塹挖挖方段段,占占地面面積20000m2,由46個臺座座、4套龍門門吊、、軌道道、自自動循循環(huán)噴噴淋養(yǎng)養(yǎng)護系系統(tǒng)等等組成成,主主要承承擔924片(20m的630片+30m的294片)T梁預(yù)制制任務(wù)務(wù)。標準成成為習習慣習習慣慣符合合標準準結(jié)結(jié)果果達到到標準準三、橋橋梁標標準化化施工工情況況★3號梁場::設(shè)在主主線K14+050~K14+500之間填方方路基上上,占地地16200m2,由54個臺座、、3套龍門吊吊、軌道道、自動動循環(huán)噴噴淋養(yǎng)護護系統(tǒng)等等組成,,主要承承擔關(guān)上上1#、2#、3#大橋30m、336片T梁預(yù)制任任務(wù)?!?號梁場::設(shè)在主主線K3+400~K3+650之間填方方路基上上,占地地11880m2,由28個臺座、、2套龍門吊吊、軌道道、自動動循環(huán)噴噴淋養(yǎng)護護系統(tǒng)等等組成,,主要承承擔老王王壩大橋橋30m、371片T梁預(yù)制任任務(wù)。標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準總包部組組織其他他單位至至1#梁場參觀觀學習三、橋梁梁標準化化施工情情況標準化小小型預(yù)制制構(gòu)件場場:針對以往往小型構(gòu)構(gòu)件預(yù)制制存在的的質(zhì)量缺缺陷,規(guī)規(guī)化建設(shè)設(shè)標準化化小型預(yù)預(yù)制構(gòu)件件場,占占地9000m2,分作業(yè)業(yè)區(qū)、養(yǎng)養(yǎng)護區(qū)、、半成品品打包區(qū)區(qū)和成品品存放區(qū)區(qū)。積極極采用新新工藝、、新技術(shù)術(shù),設(shè)計計要求的的小型構(gòu)構(gòu)件,進進行集中中預(yù)制,,引進高高強度塑塑料模具具配合振振動臺施施工工藝藝,效果果顯著。。標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準三、橋梁梁標準化化施工情情況標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準標準化小小型預(yù)制制構(gòu)件場場三、橋梁梁標準化化施工情情況標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準承臺及底底系梁施施工系梁、墩墩柱施工工蓋梁施工工土工布包包裹、蓄蓄水桶滴滴漏養(yǎng)護護三、橋梁梁標準化化施工情情況標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準★昆陽互互通式立立交C匝道橋滿滿堂碗扣扣式鋼管管支架法法現(xiàn)澆箱箱梁施工工(28~35跨)三、橋梁梁標準化化施工情情況標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準★昆陽互互通式立立交B匝道橋鋼鋼箱梁中中跨頂推推施工三、橋梁梁標準化化施工情情況標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準★制訂預(yù)預(yù)制T梁十大禁禁令,張張貼于各各個預(yù)制制梁場,,過程嚴嚴格執(zhí)行行和檢查查確保T梁質(zhì)量。。★預(yù)制T梁標識及及出廠::梁片信信息好比比人的身身份證,,增加責責任人,,很好的的落實質(zhì)質(zhì)量終身身責任制制;T梁由施工工單位、、監(jiān)理、、中心試試驗室共共同檢測測合格后后加蓋許許可證方方可出廠廠。三、橋梁梁標準化化施工情情況標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準T梁運輸及及架設(shè)三、橋梁梁標準化化施工情情況標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準橋梁高空空作業(yè)安安全爬梯梯及安全全作業(yè)平平臺,爬梯基礎(chǔ)礎(chǔ)混凝土土硬化,,便于施施工和檢檢查,確確保施工工安全。。三、橋梁梁標準化化施工情情況標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準支架預(yù)壓壓:現(xiàn)澆澆箱梁采采用滿堂堂碗扣式式鋼管腳腳手架三、橋梁梁標準化化施工情情況標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準昆陽互通通式立交交與安晉晉高速公公路交叉叉保通方方案三、橋梁梁標準化化施工情情況四、獲得得的專利利、QC、科研課課題4.1、專利標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準(1)“一種種橋梁蓋蓋梁或系系梁模板板支撐調(diào)調(diào)節(jié)裝置置”2016年獲得實實用新型型專利,,專利號號:ZL201620165954.2;(2)“一種種預(yù)制梁梁臺座與與邊模模模板間的的止?jié){裝裝置”2016年獲得實實用新型型專利,,專利號號:ZL201620171033.7;(3)“一種種橋梁蓋蓋梁施工工的安全全防護平平臺”2016年獲得實實用新型型專利,,專利號號:ZL201620174754.3;(4)“一種種預(yù)制T梁噴淋水水養(yǎng)護系系統(tǒng)”2016年獲得實實用新型型專利,,專利號號:ZL201620129196.9;(5)“一種種橋梁防防撞護欄欄施工及及安全防防護平臺臺”2016年獲得實實用新型型專利利證書,,專利號號:ZL201621238395.X。四、獲得得的專利利、QC、科研課課題4.2、QC“晉紅Ⅰ標項目部部預(yù)制T梁質(zhì)量控控制QC小組”獲獲二〇一一六年度度云南省省工程建建設(shè)優(yōu)秀秀質(zhì)量管管理小組組三等獎獎4.3、科研課課題標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準“小曲率大大縱坡鋼鋼箱梁頂頂推施工工技術(shù)””獲得公公司2017年科技進進步一等等獎四、橋梁梁工程交交竣工常常見問題題及處置置措施標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準五、橋梁梁工程交交竣工常常見問題題及處置置措施標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準5.1交竣工檢檢測要求求★根據(jù)《公路工程程竣(交交)工驗驗收辦法法實施細細則》,結(jié)合晉晉紅高速速在交工工過程中中檢測所所發(fā)現(xiàn)的的問題,,分析問問題產(chǎn)生生的原因因及所采采取的處處置措施施,查找找及完善善在過程程質(zhì)量管管控中的的管控措措施,采采取有效效的管控控手段,,在施工工過程中中予以識識別和避避免,以以利于公公路工程程及同類類工程交交竣工順順利開展展。(1)交竣工工驗收的的啟動★根據(jù)《公路工程程竣(交交)工驗驗收辦法法實施細細則》,以及業(yè)業(yè)主單位位(項目目公司))與交工工檢測單單位簽訂訂的交工工檢測合合同,結(jié)結(jié)合項目目施工實實際進度度,在主主體工程程基本完完工具備備交工檢檢測條件件即可啟啟動交工工驗收;;一般業(yè)業(yè)主單位位會組織織交工檢檢測單位位對各標標段召開開交工檢檢測專題題會,就就交工檢檢測啟動動后的檢檢測程序序、先后后次序等等方面進進行明確確。(2)檢測具具備的必必要條件件★橋梁工程程梁板全全部架設(shè)設(shè)完成,,上部結(jié)結(jié)構(gòu)、下下部結(jié)構(gòu)構(gòu)及橋面面鋪裝必必須全部部完成,,其中橋橋梁上部部結(jié)構(gòu)梁梁板的強強度檢測測項為全全部檢測測,伸縮縮縫必須須要施工工完成,,以滿足足橋檢車車正常行行進。下下部結(jié)構(gòu)構(gòu)蓋梁以以下直接接在地面面或采用用簡易登登高工具具進行檢檢測(梁梁下凈空空不滿足足橋檢車車使用條條件時))。五、橋梁梁工程交交竣工常常見問題題及處置置措施5.1交竣工檢檢測要求求(3)交竣工工檢測內(nèi)內(nèi)容★根據(jù)《公路工程程竣(交交)工驗驗收辦法法實施細細則》,橋梁竣竣工驗收收質(zhì)量檢檢測工作作包括實實體檢測測、外觀觀檢查和和內(nèi)業(yè)資資料審查查三個方方面。檢檢測內(nèi)容容見右表表。橋梁檢查項目、檢測方法、抽檢頻率、部位表單位工程分部工程類別抽檢項目權(quán)值備注權(quán)值橋梁工程小橋砼強度3上部結(jié)構(gòu)梁板數(shù)量小于10片時,其測10個測區(qū),數(shù)量大于10片時,每片測1個測區(qū);下部結(jié)構(gòu)每臺帽測5個測區(qū)。2主要結(jié)構(gòu)尺寸1每座測20個點橋梁(不含小橋)下部墩臺砼強度3每墩臺用回彈儀或超聲波檢測不少于2個測區(qū),測區(qū)總數(shù)不少于10個。2主要結(jié)構(gòu)尺寸1每個墩臺檢測不少于2點鋼筋保護層厚度1每墩臺檢測2~4處墩臺垂直度1每墩臺測兩個方向上部砼強度3抽檢主要承重構(gòu)件,每孔用回彈儀或超聲波檢測不少于10個測區(qū)。3主要結(jié)構(gòu)尺寸2每座橋檢測10~20點。鋼筋保護層厚度1每孔檢測2~4處。橋面系橋面鋪裝平整度*1每聯(lián)>100m時用連續(xù)平整度儀分車道檢測;不足100m時每聯(lián)用三米直尺檢測3處,每處3尺,最大間隙h:高速、一級公路允許偏差3mm,其他公路允許偏差5mm。2橫坡1每100m檢測不少于3個斷面。五、橋梁梁工程交交竣工常常見問題題及處置置措施標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準5.2常見問題題及處置置措施(1)墩柱外外觀質(zhì)量量缺陷墩柱外觀觀質(zhì)量缺缺陷主要要有較大大面積蜂蜂窩麻面面、構(gòu)件件破損、、露筋、、混凝土土松散、、空洞等等,小范范圍蜂窩窩麻面、、錯臺、、色差等等不影響響構(gòu)件質(zhì)質(zhì)量的缺缺陷不會會列入交交竣工檢檢測報告告。產(chǎn)生原因因:墩柱柱外觀質(zhì)質(zhì)量缺陷陷產(chǎn)生原原因主要要為混凝凝土拌和和質(zhì)量差差、和易易性不良良、澆筑筑過程中中下料及及振搗不不到位、、拆模對對構(gòu)件造造成破損損及后期期施工機機械損壞壞等。處置措施施:先將將缺陷或或松散部部分的混混凝土鑿鑿除,并并對需修修補部位位進行清清洗和濕濕潤,隨隨后用高高強度同同等級混混凝土、、水泥砂砂漿或其其它混凝凝土缺陷陷修飾專專用材料料進行修修補;如如未采用用混凝土土缺陷修修飾專用用材料而而采用高高強度等等級混凝凝土、水水泥砂漿漿進行修修補時,,須重視視修補部部位的養(yǎng)養(yǎng)生,防防止結(jié)合合不良而而裂開。。墩柱破損損修補前前、后效效果圖墩柱蜂窩窩麻面修修補前、、后效果果圖五、橋梁梁工程交交竣工常常見問題題及處置置措施標準成為為習慣習習慣符合合標準結(jié)結(jié)果達達到標準準(2)蓋梁頂頂部垃圾圾堆積產(chǎn)生原因因:橋梁梁伸縮縫縫處采用用不當填填縫措施施和上部部結(jié)構(gòu)施施工完后后未

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