沉埋管段隧道修建技術（PPT43）

沉埋管段隧道道修建技術8.1概述8.2干塢工程8.3沉埋管段設計計8.4管節(jié)制作8.5基槽開挖8.6管節(jié)浮運、沉沉放與對接8.7沉管段基礎處處理與基槽回回填8.8岸上工程8.1概述8.1.1沉管隧道發(fā)展展史1根據國際隧道道協會沉管與與懸浮式隧道道到1994年的統計資料料，世界各國國已建、在建建或擬建的沉沉管隧道共有有93條，就管段制制作而言，混混凝土隧道59條，鋼殼隧道道34條；從使用功功能上來看，，公路隧道61條，鐵路隧道道26條（包括地鐵鐵隧道），公公路、鐵路兩兩用隧道4條，人行隧道道2條；就管段橫橫截面形狀來來說，矩形截截面隧道73條，圓形（含含花籃形、八八角形、馬蹄蹄形、橢圓形形）截面隧道道20條；從規(guī)模上上看，早期的的沉管多為雙雙車道或四車車道，從60年代中期，陸陸續(xù)建成一些些六車道隧道道，到目前世世界已建的6／8車道共有19條。219世紀紀末末，，美美國國首首先先用用沉沉管管法法建建成成波波士士頓頓的的下下水水道道工工程程，，之之后后，，于于1910年用用此此法法建建成成底底特特律律河河水水底底鐵鐵路路隧隧道道，，這這是是世世界界上上第第一一條條沉沉管管建建造造的的鐵鐵路路隧隧道道。。日日本本是是東東亞亞第第一一個個建建成成沉沉管管隧隧道道的的國國家家。。自自1944年第第一一條條沉沉管管道道路路隧隧道道－－庵庵治治河河隧隧道道通通車車以以來來，，已已建建成成鐵鐵路路和和公公路路隧隧道道18條。。目目前前世世界界上上最最長長的的沉沉管管隧隧道道是是美美國國舊舊金金山山海海灣灣地地區(qū)區(qū)快快速速交交通通隧隧道道，，全全長長5825米，，由由58節(jié)管管段段組組成成。。管管段段最最寬寬的的隧隧道道是是比比利利時時亞亞珀珀爾爾隧隧道道，，寬寬達達53.1m，全全長長336m。單單節(jié)節(jié)管管段段最最長長的的隧隧道道是是荷荷蘭蘭海海姆姆斯斯普普爾爾隧隧道道，，最最長長一一節(jié)節(jié)管管段段長長268m，寬寬21.5m重50000KN。3在我我國國，，香香港港和和臺臺灣灣借借助助國國內內外外先先進進技技術術共共建建成成四四條條沉沉管管隧隧道道，，中中國國大大陸陸第第一一條條沉沉管管道道路路隧隧道道－－廣廣州州珠珠江江隧隧道道于于1993年底底通通車車，，已已建建成成寧寧波波甬甬江江隧隧道道。。我我國國目目前前的的沉沉管管隧隧道道設設計計及及施施工工技技術術還還處處在在積積累累經經驗驗階階段段，，但但我我國國經經濟濟的的迅迅猛猛發(fā)發(fā)展展為為其其進進一一步步發(fā)發(fā)展展創(chuàng)創(chuàng)造造了了良良好好的的條條件件。。如如上上海海外外環(huán)環(huán)線線吳吳淞淞口口越越江江隧隧道道確確定定采采用用沉沉管管法法隧隧道道。。由由于于多多車車道道沉沉管管隧隧道道明明顯顯節(jié)節(jié)約約投投資資，，因因此此沉沉管管隧隧道道在在我我國國具具有有廣廣闊闊的的前前景景。。8.1.2沉管管隧隧道道的的分分類類、、斷斷面面形形式式與與選選擇擇1.沉管管隧隧道道的的分分類類目前前來來說說，，沉沉管管隧隧道道的的分分類類主主要要有有以以下下幾幾個個方方面面：：（1）依據據功功能能分分為為公公路路、、地地鐵鐵、、鐵鐵路路和和市市政政。。（2）依據據結結構構分分為為鋼鋼筋筋混混凝凝土土、、鋼鋼與與混混凝凝土土符符合合結結構構（3）依據據斷斷面面形形式式分分為為矩矩形形沉沉管管隧隧道道與與圓圓形形沉沉管管隧隧道道目前前，，通通常常按按照照沉沉管管隧隧道道的的斷斷面面與與結結構構形形式式將將其其分分為為兩兩種種類類型型:鋼筋筋混混凝凝土土矩矩形形沉沉管管隧隧道道和和鋼鋼殼殼圓圓形形沉沉管管隧隧道道。。2.沉管管隧隧道道的的斷斷面面形形式式（1）矩矩形形斷斷面面鋼筋筋混混凝凝土土矩矩形形管管節(jié)節(jié)一一般般在在臨臨時時干干塢塢中中或或半半駁駁船船上上制制作作，，管管節(jié)節(jié)預預制制好好將將之之托托運運至至隧隧道道沉沉放放。。一一般般來來說說，，一一個個矩矩形形斷斷面面可可以以同同時時容容納納4-8個車車道道，，選選用用矩矩形形管管節(jié)節(jié)比比圓圓形形管管節(jié)節(jié)經經濟濟，，且且適適合合于于多多車車道道隧隧道道，，故故成成為為最最常常用用的的斷斷面面形形式式。。（2）圓圓形形斷斷面面圓形形管管節(jié)節(jié)橫橫斷斷面面的的內內輪輪廓廓為為圓圓形形，，外外輪輪廓廓有有圓圓形形、、八八角角形形和和花花籃籃形形。。通通常常，，圓圓形形沉沉管管隧隧道道是是鋼鋼殼殼和和混混凝凝土土的的組組合合結結構構，，鋼鋼殼殼既既是是防防水水層層，，又又是是結結構構，，但但混混凝凝土土結結構構承承擔擔主主要要的的荷荷載載壓壓力力。。圓圓形形管管節(jié)節(jié)內內一一般般只只能能設設兩兩個個車車道道，，在在建建造造4車道道時時就就需需制制作作兩兩節(jié)節(jié)管管并并列列的的管管節(jié)節(jié)。。8.2干塢塢工工程程干塢塢是是預預制制管管節(jié)節(jié)的的場場地地，，通通常常塢塢內內設設有有混混凝凝土土攪攪拌拌站站，，集集料料、、水水泥泥、、鋼鋼材材等等各各種種原原材材料料的的堆堆放放場場地地與與倉倉庫庫，，各各種種機機械械加加工工車車間間以以及及完完善善的的交交通通、、供供電電、、防防火火、、與與防防洪洪等等設設備備與與機機械械。。干干塢塢主主要要包包括括固固定定干干塢塢和和移移動動干干塢塢兩兩大大類類。。干干塢塢通通常常選選擇擇在在陸陸地地上上合合適適的的位位置置進進行行建建造造，，此此為為固固定定干干塢塢，，又又稱稱為為岸岸上上干干塢塢。。固固定定干干塢塢根根據據與與遂遂址址的的關關系系又又分分為為軸軸線線干干塢塢和和異異地地干干塢塢。。8.2.1干塢塢的的類類型型和和設設計計移動動干干塢塢固定定干干塢塢軸線線干干塢塢異地地干干塢塢干塢塢（一一））干干塢塢位位置置的的選選擇擇原原則則（1）干干塢塢至至隧隧址址的的航航道道的的應應具具備備足足夠夠的的水水深深和和寬寬度度，，確確保保管管節(jié)節(jié)的的良良好好的的起起浮浮與與托托運運條條件件。。（2）干干塢塢附附近近應應具具備備浮浮、、存存、、系系泊泊若若干干節(jié)節(jié)預預制制管管節(jié)節(jié)的的水水域域。。（3）干干塢塢所所在在場場地地的的地地質質條條件件要要好好（4）交交通通運運輸輸及及材材料料來來源源要要方方便便（5）能能盡盡量量縮縮短短工工期期和和降降低低造造價價（6）干干塢塢周周邊邊應應有有足足夠夠的的場場地地（一一））干干塢塢的的設設計計原原則則（1）干干塢塢的的設設計計與與施施工工，，必必須須確確保?；涌雍秃蛢葍裙芄芄?jié)節(jié)制制作作的的安安全全，，并并保保證證臨臨近近結結構構的的施施工工安安全全（2）干干塢塢設設計計應應與與管管節(jié)節(jié)制制作作要要求求、、施施工工工工藝藝流流程程密密切切配配合合，，保保證證管管節(jié)節(jié)制制作作質質量量（3）干塢塢設計計以安安全可可靠、、確保保質量量、技技術先先進、、經濟濟合理理為原原則（4）塢底底平整整度、、均勻勻性和和承載載力滿滿足設設計要要求（5）干塢塢邊坡坡穩(wěn)定定，塢塢內排排水通通暢，，塢底底干燥燥無水水8.2.2固定干塢的的修建建干塢通通常由由塢基基、車車道、、排水水系統統、塢塢口、、圍堰堰或塢塢門等等組成成，通通常沿沿坡面面設置置兩條條施工工便道道以聯聯絡塢塢底到到坡頂頂（一））固定定干塢塢的設設計1.干塢規(guī)規(guī)模的的選擇擇從占地地多少少、干干塢的的重量量利用用率狀狀況和和投資資情況況，進進行綜綜合分分析，，并使使干塢塢與其其他工工序相相配套套，以以縮短短工期期。2.干塢的的底面面尺寸寸臨時干干塢的的塢底底平面面尺寸寸由預預制管管節(jié)的的尺寸寸、施施工必必需的的車道道、配配套設設備所所需空空間及及施工工作業(yè)業(yè)是否否方便便來決決定。。3.干塢深深度干塢的的深度度是由由塢頂頂面設設計高高程和和塢底底設計計高程程確定定。塢塢門設設計高高程一一般高高于其其水域域的重重現期期最高高水位位高程程，塢塢底設設計高高程應應根據據管節(jié)節(jié)高度度、管管節(jié)浮浮態(tài)時時的干干舷高高度、、管節(jié)節(jié)浮態(tài)態(tài)時管管節(jié)底底面至至塢底底要求求保持持的最最小距距離、、管節(jié)節(jié)趁高高潮位位出塢塢在所所需時時間內內要求求的潮潮位高高度等等浮態(tài)態(tài)條件件加以以確定定。4.干塢邊邊坡在確定定干塢塢邊坡坡時，，要進進行抗抗滑移移穩(wěn)定定性的的詳細細驗算算。5.干塢塢塢底管節(jié)位位置的的塢底底設計計多采采用多多層結結構，，一般般來說說，自自下而而上依依次為為厚巖巖渣層層、PVC盲溝管管、厚厚中粗粗砂倒倒濾層層、混混凝土土墊層層、厚厚中等等級配配碎石石，厚厚膠木木板。。塢內內道路路自下下而上上依次次為PVC盲溝管管、厚厚中粗粗砂倒倒濾層層、鋼鋼筋混混凝土土路面面厚中中等級級配碎碎石層層。（三））固定定干塢塢施工工干塢施施工的的基本本流程程8.3沉管段段設計計8.3.1管節(jié)長長度設設計沉管段段一般般由兩兩岸上上段或或人工工島段段、沉沉埋管管段組組成。。沉管段段由許許多管管節(jié)組組成，，管節(jié)節(jié)在預預制好好之后后被一一節(jié)一一節(jié)的的運到到現場場并沉沉放。。剛性性管節(jié)節(jié)長度度多為為100-150m，而柔柔性管管節(jié)長長度可可達180m。影響響管節(jié)節(jié)長度度的關關鍵因因素：：（1）運輸輸和沉沉放費費用。。這取取決于于澆筑筑現場場位置置、運運輸線線路、、波浪浪大小小、海海運設設備的的大小小、工工作和和后勤勤條件件。（2）管節(jié)節(jié)施工工費用用。（3）管節(jié)節(jié)接頭頭費用用。管管節(jié)接接頭的的費用用隨管管節(jié)長長度的的增長長而減減小，，接頭頭數與與之成成反比比。（4）臨時時預應應力（5）混凝凝土澆澆筑規(guī)規(guī)模。。每個個施工工段常常分為為一次次或兩兩次澆澆筑。。（6）溫度度應力力8.3.2管段橫橫斷面面形式式的選選擇沉管隧隧道的的橫斷斷面形形式的的選擇擇與其其使用用功能能和結結構形形式有有很大大關系系，對對于多多條車車道的的道路路隧道道或道道路與與軌道道交通通和建建的隧隧道，，多為為鋼筋筋混凝凝土矩矩形箱箱式結結構形形式，，而雙雙向4車道的的道路路隧道道兩條條軌道道交通通合建建的隧隧道，，則可可選用用圓形形的鋼鋼殼與與鋼筋筋混凝凝土復復合的的結構構形式式。因因此，，考慮慮以下下因素素：抗浮處處理通風方方式風道及及管線線廓結構和和防水水接頭形形式通行界界限8.3.3結構荷荷載確定荷荷載時時應注注意以以下幾幾點：：（1）作用用在管管節(jié)上上的壓壓力是是主要要荷載載之一一。在在設計計時必必須在在進行行洪水水水位位或普普通正正常的的高、、低潮潮水位位等充充分調調查之之后，，在決決定用用于設設計的的最高高水位位。（2）土壓壓力是是作用用在管管節(jié)的的另一一主要要荷載載，但但它不不是常常量。。作用用管節(jié)節(jié)上的的垂直直土壓壓力是是管節(jié)節(jié)上的的全部部覆蓋蓋土產產生的的，由由于頂頂面覆覆蓋土土的厚厚度經經常變變化，，故取取最大大垂直直土壓壓力。。（3）沉降降摩擦擦是咋咋回填填土之之后由由于溝溝槽底底部受受不均均勻荷荷載、、沉降降不均均勻引引起的的。其其兩側側因受受大面面積覆覆土的的影響響，產產生的的沉降降大于于管底底部。。因此此，在在管節(jié)節(jié)兩側側受到到向下下的摩摩擦力力作用用，對對管節(jié)節(jié)的抗抗浮較較為有有利。。（4）沉船船荷載載是船船只失失事后后恰好好沉在在隧道道頂部部時所所產生生的特特殊荷荷載。。在設設計時時只能能對該該項荷荷載進進行假假設。。由于于其發(fā)發(fā)生的的幾率率很小小，因因此該該項荷荷載考考慮的的必要要性及及計算算視區(qū)區(qū)域而而定。。（5）對于于落錨錨荷載載，錨錨錠有有可能能做水水中自自由下下落，，撞擊擊沉管管頂板板的的混凝凝土保保護層層，這這是一一般不不必增增加額額外的的鋼筋筋，另另種可可能是是，錨錨錠鉤鉤住沉沉管的的邊緣緣或兩兩側墻墻，而而船還還在拖拖動，，此時時對管管節(jié)產產生側側向拉拉力。。（6）地基基反力力的分分布規(guī)規(guī)律，，有各各種不不同的的假定定：①①直線線分布布假定定；②②反力力強度度和各各點地地基沉沉降成成正比比；③③地基基是半半無限限彈性性體假假定。。（7）溫度度應力力主要要是由由于沉沉管四四壁的的內外外溫差差所引引起的的，而而此溫溫差隨隨外界界溫度度的變變化而而變化化。8.3.4鋼筋混混凝土土管節(jié)節(jié)結構構受力力分析析和配配筋（一））橫斷斷面分分析橫斷面面分析析時，，可把把混凝凝土管管節(jié)看看成是是平面面框架架。當當作用用在管管節(jié)上上的荷荷載和和地基基反力力沿縱縱向不不變或或只是是逐漸漸變化化，該該框架架可按按均布布荷載載進行行分析析。然然而，，在巨巨大的的超載載區(qū)域域，尤尤其是是不連連續(xù)的的超載載時，，作用用在平平面框框架上上的外外部垂垂直荷荷載是是不均均衡的的。在在這種種情況況下，，相鄰鄰框架架就受受到剪剪力，，可有有彈性性地基基梁的的分析析方法法求得得地基基反力力沿縱縱向的的分布布情況況然后后把這這些荷荷載當當做框框架上上的垂垂直荷荷載進進行橫橫截面面分析析。在在數學學分析析上，，可以以用一一個基基底有有彈簧簧常數數的彈彈性基基礎模模型來來計算算。對對于軟軟土情情況，，橫向向彎矩矩分配配的效效果實實際上上是與與均勻勻的地地層壓壓力一一樣分分配一一樣。。對于于硬的的天然然地基基情況況，調調查與與研究究彈簧簧系數數的敏敏感性性是可可取的的，因因為彈彈簧系系數不不能精精確地地確定定，可可能隨隨時間間而變變化。。（二））縱斷斷面分分析施工階階段的的管節(jié)節(jié)縱向向受力力分析析主要要是計計算浮浮運、、沉放放時施施工荷荷載所所引起起的彎彎矩。。在海海河上上浮運運的管管節(jié)，，長度度越大大所受受的縱縱向彎彎矩也也越大大。在在使用用階段段，管管節(jié)縱縱向受受力分分析一一般按按彈性性地基基梁理理論進進行運運算。。通常常縱向向配筋筋為0.2％-0.3％.（三）配筋筋在管節(jié)結構構中，任何何貫穿性裂裂縫的出現現都是不允允許的。非非貫穿性裂裂縫的展開開寬度應控控制在0.15-0.2mm。因此，不不宜采用HRB400及HRB500以上的鋼筋筋。8.3.5浮力設計沉管段管節(jié)節(jié)的設計的的特點是管管節(jié)不但要要浮在水面面上，而且且要沉入河河底。因此此要在管節(jié)節(jié)結構設計計中，有一一個與其他他工程部同同的特點，，即必須進進行浮力設設計，處理理好重力和和浮力的關關系。浮力力設計的內內容包括干干舷的選定定和抗浮安安全系數的的驗算。通通過浮力設設計，可以以確定管節(jié)節(jié)結構的高高度和外輪輪廓尺寸。。（一）干舷舷高度為了保持管管段穩(wěn)定，，管段頂面面必須露出出水面，其其露出高度度稱為干舷舷。100－150mm400－500mm確定合理的的干舷高度度過小管段不不穩(wěn)定；過過大則管段段不容易沉沉放．確定浮力計計算干舷高高度計算浮力時時，根據混混凝土的最最大容重和和水的最小小容重進行行．對矩形截面面的管節(jié)，，根據浮力力平衡的原原則：F—管節(jié)總排水水量G—管節(jié)重力ω—管節(jié)全寬L—管節(jié)全長f—干舷高度--水的重度（二）.抗浮安全系系數抗浮安全系系數：浮運時浮力力大小與其其自身重力力之比。在施工階段段，臨時施施工設備的的重量可以以不計，抗抗浮系數在在1.05-1.1之間。在使用階段段?。?２－１.５，計算是是可以考慮慮兩側填土土對管壁的的摩擦力。。浮力計算：：混凝土最最小密度和和水的最大大密度計算算。8.3.6管節(jié)接頭組組成及防水水設計目前，一般般采用GINA橡膠止水帶帶作為第一一道止水帶帶，然后用用OMEGA橡膠止水帶帶緊靠作為為第二道止止水防線。。8.4沉管制作8.4.1混凝土管節(jié)節(jié)制作精度度與精度控控制技術在管節(jié)制作作過程中應應當嚴格要要求與控制制1.混凝土重度度控制主要對混凝凝土配合比比、計量誤誤差、原材材料與施工工質量管理理等工藝進進行控制。。2.管節(jié)施工精精度控制對管節(jié)的精精度控制主主要是采用用高精度儀儀器進行實實時控制，，應完善監(jiān)監(jiān)控措施及及高剛度模模板與支模模精確定位位。模板必必須有足夠夠的剛度、、強度，保保證管節(jié)的的外形幾何何尺寸誤差差不超過容容許范圍，，并對模板板設計、加加工及安裝裝等方面進進行方案優(yōu)優(yōu)化，選擇擇最合適的的模板體系系，精心施施工，嚴格格管理。8.4.2混凝土工程程施工流程程及過程控控制1.施工流程2.過程控制1）配合比設設計2）澆筑時間間的選擇8.4.3管節(jié)防裂技技術1.混凝土管節(jié)節(jié)裂縫類型型（1）干縮裂縫。在混凝土土凝結硬化化的過程中中，隨著強強度的增長長，其體積積隨著環(huán)境境的不同而而變化，當當應力值超超過混凝土土的抗拉強強度時，就就會出現干干縮裂縫。。（2）溫度裂縫。水泥水化化過程產生生大量的熱熱量，在混混凝土內部部和表面之之間形成溫溫度梯度而而產生應力力。當溫度度應力超過過混凝土內內外的約束束力，就會會產生溫度度裂縫。（3）荷載變形裂裂縫（4）施工不連續(xù)續(xù)面裂縫。。由于混凝土土澆筑的不不連續(xù)性，，中斷時間間超過混凝凝土的初凝凝時間，繼繼續(xù)澆筑混混凝土時，，原有的混混凝土基礎礎表面沒有有進行相應應的處理，，在原有混混凝土表面面澆筑混凝凝土，致使使新舊混凝凝土界面出出現裂縫，，對防水產產生一定影影響。2.混凝土管節(jié)節(jié)防裂控制制措施（1）降低粗集集料的入倉倉溫度。一一般控制入入倉溫度不不超過28-30℃（2）出機溫度度控制（3）澆筑溫度度控制。在在澆筑過程程中盡可能能加大澆筑筑速度，縮縮短澆筑時時間，并合合理分層。。（4）灌注工藝藝控制8.5基槽開挖8.5.1土類地層基基槽開挖對于土類多多采用挖泥泥機進行施施工：（1）對待挖表表面的清理理。主要是是在測量好好的待挖范范圍內清理理石塊、雜雜物等障礙礙物，用抓抓斗式挖泥泥船比較適適合。（2）基槽切灘灘。這一階階段要借助助定位測量量儀器挖除除高于水底底自然輪廓廓的淺灘。。（3）基槽粗挖挖。粗挖是是指分層開開挖基槽時時，每層的的開挖深度度較大，但但精度較低低的開挖。。（4）基槽精挖挖?；劬陔A段采采用分層開開挖，每層層的開挖深深度較小，，速度較慢慢，通常需需要借助定定位測量儀儀器和電子子計算機的的配合。8.5.1巖石類地層層基槽開挖挖水下巖石根根據其分布布范圍大小小可分為：：（1）水下孤石石。水下孤孤石爆破多多采用水下下裸露爆破破法。（2）大面積水水下礁石。。大體分三三個步驟：：1）借助定位位測量儀器器準確定出出待開挖范范圍，并設設立標志，，用挖泥船船對待挖基基巖表面進進行清理。。2)利用炸礁船船按設計要要求在基巖巖上鉆孔，，裝填炸藥藥，將基槽槽范圍的巖巖石炸開。。然后，用用抓斗式挖挖泥船將炸炸碎的砂石石清除。3）用探桿配配合經緯儀儀、水準儀儀、測深儀儀進行平面面和水深測測量，以最最后確認基基槽開挖是是否符合設設計要求。。8.6管節(jié)浮運、、沉放與對對接8.6.1浮運管節(jié)浮運施施工工藝流流程：8.6.2沉放與對接接管節(jié)沉放對對接的基本本步驟：8.7沉管段基礎礎處理與基基槽回填8.7.1基礎處理方方法施工工藝分分：1.灌砂法。。管節(jié)沉放放完畢后，，從工程船船上通過導導管沿著管管節(jié)側面向向管節(jié)底部部灌填粗砂砂，構成縱縱向墊層。。2.灌囊法。首首先在開挖挖好的基槽槽底面先鋪鋪一層砂、、石墊層，，然后于管管節(jié)沉放前前，在管節(jié)節(jié)底部事先先系扣空囊囊袋并一并并下沉，先先鋪墊層與與管節(jié)底面面之間留出出15-20cm空間。待管管節(jié)沉放完完畢后，從從工程船舶舶上向囊袋袋內灌注由由粘土、水水泥和黃砂砂配成的混混合砂漿，，直至管節(jié)節(jié)底面以下下的空隙全全部充填滿滿為止。3.壓漿法。從從隧道內部部經預埋在在管節(jié)地板板上的單向向閥壓漿孔孔向管底空空隙壓注混混合砂漿。。4.刮鋪法?；劭Ｍ诤蠛?，在沉管管沉放前，，鋪以碎石石墊層，采采用專用設設備將碎石石層刮平到到設計要求求，然后將將沉管沉放放到碎石墊墊層基礎上上。5.噴砂法。噴噴砂法基礎礎也稱C&N法基礎。利利用與隧道道管段上方方滾動移動動的鋼門架架相連的3根管子，將將砂、水混混合物泵送送到隧道管管段下面，，另外兩個個管子又將將水吸回去去，從而形形成一種流流動作用，，使砂在隧隧道管段下下面以一種種良好限定定和控制的的型樣沉淀淀下來。6.壓砂法。通通過隧道管管節(jié)底部的的預留孔，，將砂、水水混合物泵泵出，填充充隧道管節(jié)