橋梁管理系統(tǒng)與橋梁安全監(jiān)測(cè)（PPT33）

橋梁管理理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測(cè)廣西交投投科技有有限公司司目錄1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能橋梁管理理系統(tǒng)與與橋梁健健康監(jiān)測(cè)測(cè)CBMS的評(píng)定功功能4橋梁健康監(jiān)測(cè)橋梁管理理系統(tǒng)（BMS）1第一部分1橋梁管理理系統(tǒng)（BMS）為有效管理路網(wǎng)上數(shù)數(shù)量眾多的橋橋梁，在在維持橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)安全及及運(yùn)輸功能的基基礎(chǔ)上，，考慮車車流量的增長(zhǎng)需需求，以以有限的的資源保持橋梁服務(wù)務(wù)水平，輔助管管理者選擇最優(yōu)改善善方案。。是關(guān)于橋梁梁基本數(shù)數(shù)據(jù)、橋橋梁檢測(cè)測(cè)、狀態(tài)態(tài)評(píng)估、、結(jié)構(gòu)退退化預(yù)測(cè)測(cè)、維護(hù)護(hù)對(duì)策和和計(jì)劃以以及經(jīng)濟(jì)濟(jì)分析的的計(jì)算機(jī)機(jī)信息系系統(tǒng)。。定義與功功能要求求1橋梁管理理系統(tǒng)（（BMS）主要研究究階段資料內(nèi)容收集集上更加加全面，除橋梁信信息檔案案外，還還包括橋梁檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)及及維修信息等。第一代BMS第二代BMS第三代BMS用簡(jiǎn)單的電電子數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)來(lái)代替繁繁雜的橋梁梁管理資資料，記記錄橋梁梁信息檔案案的一種種電子工工具，可可以進(jìn)行檢檢索，統(tǒng)統(tǒng)計(jì)等功功能。增加BCI，中、長(zhǎng)長(zhǎng)期需求求預(yù)測(cè),費(fèi)用分析析和優(yōu)先排序序及養(yǎng)護(hù)加固維修修計(jì)劃決策等功能，，其結(jié)構(gòu)構(gòu)日趨復(fù)復(fù)雜，各種功能更加加適合于于輔助橋梁管理理者做出決決策。1橋梁管理理系統(tǒng)（（BMS）國(guó)內(nèi)外發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀中國(guó)公路路橋梁管管理系統(tǒng)統(tǒng)CBMS上海市城城市橋梁梁管理系系統(tǒng)廣東養(yǎng)護(hù)護(hù)管理綜綜合系統(tǒng)統(tǒng)江蘇省城市橋梁管理理系統(tǒng)重慶市城城市橋隧隧信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)鐵路橋梁梁評(píng)價(jià)專專家系統(tǒng)統(tǒng)(CARB)臺(tái)灣省公公路局BMS臺(tái)灣基隆隆港務(wù)局局BMS美國(guó)PONTIS美國(guó)BRIDGIT丹麥DANBRO法國(guó)的Edouard英國(guó)的NATS挪威的Burots瑞士KUBA-MS歐洲BRIME日本J-BMS韓國(guó)SHBMS國(guó)內(nèi)主要要BMS國(guó)外主要要BMS1橋梁管理理系統(tǒng)（BMS）PONTISPONTIS應(yīng)用現(xiàn)狀狀PONTIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)網(wǎng)級(jí)橋梁梁管理系系統(tǒng)功能能PONTIS橋梁管理理系統(tǒng)主主要針對(duì)對(duì)公路交交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)內(nèi)中小小橋梁的的管理與與維護(hù)，，截至2002年10月份，美美國(guó)已有有39個(gè)州或地地區(qū)的交交通部門門使用了了該系統(tǒng)統(tǒng)，另外外還有7個(gè)非美國(guó)國(guó)的機(jī)構(gòu)構(gòu)使用了了該軟件件。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化化決策健康狀態(tài)態(tài)評(píng)估橋梁數(shù)據(jù)據(jù)儲(chǔ)存查查詢退化趨勢(shì)勢(shì)預(yù)測(cè)費(fèi)用效益益分析1橋梁管理理系統(tǒng)（BMS）上海市城城市橋梁梁管理系系統(tǒng)1橋梁管理理系統(tǒng)（BMS）上海市城城市橋梁梁管理系系統(tǒng)1橋梁管理理系統(tǒng)（（BMS）CBMS交通部八八五科技發(fā)展計(jì)計(jì)劃和國(guó)家科委委八五重點(diǎn)推廣廣項(xiàng)目231系統(tǒng)升級(jí)級(jí)與推廣廣完成CBMSl.0版交通部后后又組織織完成CBMS的升級(jí)改改進(jìn)工作作，將計(jì)計(jì)算機(jī)的的多媒體體技術(shù)與與地理信信息系統(tǒng)統(tǒng)(GIS)引入到橋橋梁管理理數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)，豐富富了橋梁梁數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)的內(nèi)容容；提供對(duì)橋橋梁信息息的查詢?cè)円约案鶕?jù)橋梁梁普查和和外觀檢檢查結(jié)果果對(duì)橋梁梁狀況打打分評(píng)級(jí)級(jí)的功能能，并在在全國(guó)各各省市進(jìn)進(jìn)行推廣廣。由交通部部公路研研究所與與北京公公路處聯(lián)聯(lián)合開(kāi)發(fā)發(fā)了以北北京為試試點(diǎn)的““公路橋橋梁省級(jí)級(jí)信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)”第一一期工程程。其主要內(nèi)內(nèi)容包括括:橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)、病害害程度及及維修歷歷史等九九個(gè)數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)和一一個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)主文檔檔組成的的數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)系統(tǒng)，，是我國(guó)國(guó)第一個(gè)個(gè)橋梁管管理系統(tǒng)統(tǒng)；1992年完成成了中中國(guó)公公路橋橋梁管管理系系統(tǒng)CBMSl.0版；交通部部開(kāi)發(fā)發(fā)試點(diǎn)點(diǎn)工程程4應(yīng)用情情況與與最新新版本本截止2013年，入入庫(kù)橋橋梁30余萬(wàn)座座（占占全國(guó)國(guó)公路路橋梁梁比例例約40%）。目前最最新的的版本本為采用《公路橋橋梁技技術(shù)狀狀況評(píng)評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011評(píng)定方方法的的CBMSV12.00。1橋梁管管理系系統(tǒng)（BMS）發(fā)展趨趨勢(shì)1信息化化（移移動(dòng)端端、自自動(dòng)化化采集集）2輔助決決策功功能3綜合性性的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理平平臺(tái)數(shù)據(jù)可可視化化4中國(guó)橋橋梁管管理系系統(tǒng)（CBMS）2第二部部分應(yīng)用情情況2中國(guó)橋梁管管理系系統(tǒng)（（CBMS）采用《公路橋橋梁技技術(shù)狀狀況評(píng)評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011評(píng)定方方法的的CBMSV12.00版本功能介紹橋梁數(shù)數(shù)據(jù)管管理橋梁檢檢查管管理橋梁統(tǒng)統(tǒng)計(jì)報(bào)報(bào)表管管理養(yǎng)護(hù)工工程管理涵洞管管理系統(tǒng)管理回收站站主要功功能模模塊系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)結(jié)結(jié)構(gòu)圖圖2中國(guó)橋梁管管理系系統(tǒng)（（CBMS）2中國(guó)橋橋梁管管理系系統(tǒng)（（CBMS）系統(tǒng)缺陷橋梁基基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和和病害害數(shù)據(jù)據(jù)存儲(chǔ)儲(chǔ)、查查詢以以及技技術(shù)狀狀況評(píng)定和和記錄錄的工工具。。1不能滿滿足橋橋梁““一橋橋一檔檔”的的要求2養(yǎng)護(hù)管管理功功能存存在缺缺陷，，無(wú)法法使用用3數(shù)據(jù)結(jié)結(jié)構(gòu)完完整性性不足足，功能框架不不合理理信息化化程度度不足足4基于CBMS的橋梁梁養(yǎng)護(hù)護(hù)決策策研究究（一一期））2中國(guó)橋梁管管理系系統(tǒng)（（CBMS）基于CBMS的養(yǎng)護(hù)護(hù)決策策研究究調(diào)研集團(tuán)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理模模式及及工作作內(nèi)容，，分析析總結(jié)結(jié)目前前橋梁管管理系系統(tǒng)的的使用用功能能缺陷提出新的橋橋梁管管理系系統(tǒng)框框架和和功能能模塊塊，考考慮與與公路路養(yǎng)護(hù)護(hù)管理理系統(tǒng)統(tǒng)的數(shù)數(shù)據(jù)交交互，，增加加費(fèi)用用模型型與決策模模型功功能對(duì)橋梁管管理新新課題題——橋梁全全壽命命周期期成本本的初初步研研究，，確定定下階階段的的工作作開(kāi)展展方向向。123CBMS的技術(shù)術(shù)狀況況等級(jí)級(jí)評(píng)定定功能3第三部部分4CBMS的技術(shù)術(shù)狀況況等級(jí)級(jí)評(píng)定定功能能1、橋梁梁技術(shù)術(shù)狀況況評(píng)定定參照照《公路橋橋梁技技術(shù)狀狀況評(píng)評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）評(píng)定功功能2、流程程3CBMS的技術(shù)術(shù)狀況況等級(jí)級(jí)評(píng)定定功能能部件圖紙3CBMS的技術(shù)術(shù)狀況況等級(jí)級(jí)評(píng)定定功能能病害3CBMS的技術(shù)術(shù)狀況況等級(jí)級(jí)評(píng)定定功能能分層綜綜合評(píng)評(píng)定+5類橋單單項(xiàng)評(píng)評(píng)定指指標(biāo)評(píng)定3CBMS的技術(shù)術(shù)狀況況等級(jí)級(jí)評(píng)定定功能能生成報(bào)報(bào)告1、使用用導(dǎo)出出報(bào)告告的評(píng)評(píng)定部部分2、報(bào)告告導(dǎo)出出注意意事項(xiàng)項(xiàng)3CBMS的技術(shù)術(shù)狀況況等級(jí)級(jí)評(píng)定定功能能1、評(píng)定定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)單一一待解決的的問(wèn)題題2、部分分橋梁部部件超超出《評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》預(yù)設(shè)部部件類類型3、同一構(gòu)構(gòu)件同同類病病害的的不同同紀(jì)錄錄不能能連續(xù)續(xù)錄入入和綜綜合給給定標(biāo)標(biāo)度需靈活活處理理的特特殊病病害情情況，，需要要參照照其他他規(guī)范范的病病害病害位位置及及表述述對(duì)字字?jǐn)?shù)有有限制制不能附附加檢檢測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)病害數(shù)數(shù)量及及單位填填寫4、評(píng)分分的有有效數(shù)數(shù)字位數(shù)設(shè)定存存在bug5、報(bào)告告模板與與實(shí)際際需要要不符橋梁健健康監(jiān)監(jiān)測(cè)4第四部部分橋梁健康監(jiān)測(cè)系系統(tǒng)定義綜合應(yīng)用現(xiàn)現(xiàn)代傳傳感技技術(shù)、、計(jì)算算機(jī)與與通訊訊技術(shù)術(shù)、信信號(hào)分分析與與處理理技術(shù)術(shù)及結(jié)結(jié)構(gòu)工工程計(jì)計(jì)算分分析理理論，，在橋橋梁關(guān)關(guān)鍵部部位安安裝各各種傳傳感器器，對(duì)對(duì)橋梁梁全壽壽命期期間結(jié)結(jié)構(gòu)健健康狀狀況和和性能能，進(jìn)進(jìn)行完完整的的在線線實(shí)時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。。橋梁健康監(jiān)測(cè)系系統(tǒng)目的與與意義義避免惡惡性事事故發(fā)發(fā)生，，可大大大降降低運(yùn)運(yùn)營(yíng)費(fèi)費(fèi)用重點(diǎn)在于監(jiān)監(jiān)測(cè)結(jié)結(jié)構(gòu)力力學(xué)響響應(yīng)量量化指指標(biāo)以以及荷荷載、、環(huán)境境條件件，評(píng)評(píng)估結(jié)結(jié)構(gòu)性性能退退化的的征兆兆和趨趨勢(shì)，，及時(shí)時(shí)甚至至預(yù)先先采取取養(yǎng)護(hù)護(hù)維修修措施施。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋橋梁運(yùn)運(yùn)營(yíng)狀狀態(tài)，，確保保安全全運(yùn)營(yíng)營(yíng)；提高橋梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理水水平，，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)科學(xué)學(xué)管養(yǎng)養(yǎng);改進(jìn)橋梁檢檢測(cè)方方式，，量化化病害害和提提高檢檢測(cè)水水平；；提高橋梁檢檢測(cè)效效率，，節(jié)約約人力力物力力財(cái)力；；為豐富富和完善善超大大跨度度橋梁梁設(shè)計(jì)計(jì)理論論和方方法提提供有有力的的原始始數(shù)據(jù)據(jù)，進(jìn)進(jìn)一步步推動(dòng)動(dòng)理論論的發(fā)發(fā)展。。大沖邕邕江特特大橋橋現(xiàn)狀狀分析析概況廣西南南寧大大沖邕邕江特特大橋橋位于于南寧寧市青青秀區(qū)區(qū)長(zhǎng)塘塘鎮(zhèn)德德福村村大沖沖屯附附近，，跨越越邕江江及湘湘桂鐵鐵路，，是南南寧外外環(huán)高高速公公路項(xiàng)項(xiàng)目的的控制制性工工程。。目前前已經(jīng)經(jīng)建設(shè)設(shè)完畢畢，投投入運(yùn)運(yùn)營(yíng)。。橋梁梁起點(diǎn)點(diǎn)樁號(hào)號(hào)為K36+494.00，終點(diǎn)點(diǎn)樁號(hào)號(hào)為K37+382.00，主橋橋?yàn)?93+332+113米高低低塔混混凝土土斜拉拉橋，，引橋橋?yàn)?x(3x40)米預(yù)應(yīng)應(yīng)力砼砼先簡(jiǎn)簡(jiǎn)支后后連續(xù)續(xù)組合合箱梁梁，橋橋梁全全長(zhǎng)888米。主主橋結(jié)結(jié)構(gòu)形形式采采用高高低塔塔、雙雙索面面、密密索、、對(duì)稱稱扇形形布置置、雙雙分離離邊箱箱形斷斷面主主梁、、塔梁梁分離離的半半漂浮浮體系系結(jié)構(gòu)構(gòu)。大沖邕江特特大橋現(xiàn)狀狀分析存在問(wèn)題大沖邕江特特大橋現(xiàn)狀狀分析缺陷處治（1）橋面減載載進(jìn)行橋面鋪鋪裝調(diào)整，，處治方案案的主要作作用：一是是鏟除超鋪鋪的橋面鋪鋪裝達(dá)到減減載的目的的，二是重重新鋪裝橋橋面面層達(dá)達(dá)到調(diào)順橋橋面改善行行車的目的的。（2）壓重為避免7號(hào)輔助墩及及10號(hào)交界墩在在最不利荷荷載工況下下出現(xiàn)負(fù)反反力，需在在7號(hào)輔助墩位位置以及10號(hào)交界墩附附近進(jìn)行壓壓重。（3）調(diào)索大沖邕江特特大橋主橋橋?yàn)楦叽纬o定結(jié)構(gòu)構(gòu)的斜拉橋橋，主梁受受力狀態(tài)主主要由斜拉拉索索力決決定，為解解決主梁目目前存在的的受力問(wèn)題題，改善結(jié)結(jié)構(gòu)受力狀狀態(tài)，使其其滿足設(shè)計(jì)計(jì)及規(guī)范的的要求，處處治方案必必須通過(guò)調(diào)調(diào)整斜拉索索索力的手手段來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。大沖邕江特特大橋現(xiàn)狀狀分析處治效果（1）橋面減載載大沖邕江特特大橋缺陷陷處治后，，廣西交通通科學(xué)研究究院于我院院于2016年4月26日至5月9日對(duì)大沖邕邕江特大橋橋主橋再次次進(jìn)行了荷荷載試驗(yàn)。。荷載試驗(yàn)結(jié)結(jié)果表明大大沖邕江特特大橋主橋橋承載能力力滿足設(shè)計(jì)計(jì)汽車荷載載等級(jí)（公公路-I級(jí)）的要求求。（2）在各靜載載試驗(yàn)工況況的試驗(yàn)荷荷載作用下下，矮塔最最大縱向偏偏位為-38.30mm，縱向偏位位校驗(yàn)系數(shù)數(shù)在1.246～1.640之間，實(shí)測(cè)測(cè)值大于理理論計(jì)算值值。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)查看及計(jì)計(jì)算表明，，導(dǎo)致矮塔塔縱向偏位位及應(yīng)變偏偏大的主要要原因是高高塔側(cè)主梁梁支座沿橋橋縱向滑動(dòng)動(dòng)受到限制制。（3）恒載索力力測(cè)試結(jié)果果表明，除除上、下游游B1斜拉索索力力與設(shè)計(jì)恒恒載索力相相比存在大大于8%的偏差外，，其余斜拉拉