懸索橋之歷史、構(gòu)造及賞析

懸索橋之歷史、構(gòu)造及賞析歷史篇前世懸索橋的的歷史是是古老的的。早期期熱帶原原始人利利用森林林中的藤、竹、、樹莖做成懸式式橋以渡渡小溪，，使用的的懸索有豎豎直的，，斜拉的的，或者兩者者混合的的。婆羅洲洲、老撾撾、爪哇哇原始藤藤竹橋，，都是早早期懸索索橋的雛雛形。不不過具有有文字記記載的懸懸索橋雛雛形，最早的要要屬中國國，直到今今天，仍仍在影響響著世界界吊橋形形式的發(fā)發(fā)展。遠(yuǎn)在公元前三三世紀(jì)，，在中國國四川境境內(nèi)就修修建了““笮”（竹索橋橋）。秦秦取西蜀蜀，四川川《鹽源源縣志》》記：““周赧王王三十年年（公元元前285年））秦置蜀蜀守，固固取笮，，笮始見見于書。。至李冰冰為守（（公元前前256—251年）），造七七橋”七七橋之中中有一笮笮橋，即即竹索橋橋?？梢娭辽偕僭诠叭朗兰o(jì)，我我國已經(jīng)經(jīng)記錄了了竹索橋橋。歷史篇早在公元前50年（即漢宣宣帝甘露露4年））已經(jīng)在在四川建成成長達(dá)百百米的鐵鐵索橋。1665年，，徐霞客有有篇題為為《鐵索索橋記》》的游記記，曾被傳傳教士Martini翻譯到到西方，，該書詳詳細(xì)記載載了1629年年貴州境境內(nèi)一座座跨度約約為122m的的鐵索橋橋。1667年年，法國國傳教士士Kircher從中中國回去去后，著著有《中中國奇跡跡覽勝》》，書中中記有見見于公元元65年年的云南南蘭津鐵鐵索橋。。該書曾曾譯成多多種文字字并多次次再版。。據(jù)科技技史學(xué)家家研究，，只是在上述書書出版之之后，索索橋才傳傳到西方方。可見，，中國古古代的懸懸索橋是是獨創(chuàng)發(fā)發(fā)明并領(lǐng)領(lǐng)先的。。有名的的四川大大渡河上上由9條條鐵鏈組組成的瀘瀘定橋，，是在1706年建成成的。在云南亦較較早就出出現(xiàn)了懸懸索橋，，據(jù)《徐徐霞客游游記·滇滇游日記記》記云南龍龍川東江江藤橋云云：“龍龍川東江江之源，，滔滔南南逝。系系藤為橋橋于上以以渡………歷史篇今生近代中國國的懸索索橋發(fā)展展，自1938年，湖湖南建成成一座公公路懸索索橋，可運(yùn)行行10噸噸汽車，，隨后又又有一批批公路懸懸索橋建建成。新中國成成立后，，共建成成70多多座此類類橋，但但跨徑小小，寬度度窄，荷荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)低，發(fā)展大大大滯后后。90年代代后，中中國懸索索橋掀開開了新的的歷史篇篇章。主跨452m的的廣東汕頭頭海灣大大橋被譽(yù)為中中國第一一座大跨跨度現(xiàn)代代懸索橋橋，其主主跨位居居預(yù)應(yīng)力力混凝土土加勁懸懸索橋世世界第一一；西陵長江江大橋，主跨900m，是國國內(nèi)自主主設(shè)計的的第一座座全焊接接鋼箱加加勁梁懸懸索橋；；矮寨特大大懸索橋橋，位于湖湖南湘西西矮寨鎮(zhèn)鎮(zhèn)境內(nèi)。?？缭桨?zhèn)附附近的山山谷，德德夯河流流經(jīng)谷底底，橋面面設(shè)計標(biāo)標(biāo)高與地地面高差差達(dá)330米。。橋型方方案為鋼鋼桁加勁勁梁單跨跨懸索橋橋，全1073.65m，懸懸索橋的的主跨為為1176m。。該橋主主跨居世世界第三三、亞洲洲第一。。歷史篇我國現(xiàn)代懸索索橋的建建造起于于19世世紀(jì)60年代，在西南山區(qū)區(qū)建造了一一些跨度度在200米以以內(nèi)的半半加勁式式單鏈和和雙鏈?zhǔn)绞綉宜鳂驑?，其中中較著名名的是1969年建成成的重慶朝陽陽大橋；1984年建建成的西藏達(dá)孜孜橋，跨度達(dá)達(dá)到500米。。90年代代的交通通建設(shè)高高潮使我我們終于于迎來了了建造現(xiàn)現(xiàn)代大跨跨度懸索索橋的新新時期。?？缍葹闉?52米的廣廣東汕頭海灣灣大橋采用混凝凝土加勁勁梁；廣東虎門門大橋為跨度達(dá)達(dá)888米的鋼鋼箱梁懸懸索橋；；主跨超超過1200米米的江陰長江江大橋正在設(shè)計計之中。。3座懸懸索橋的的同時建建造將使我國的的橋梁科科學(xué)技術(shù)術(shù)迅速趕趕上世界界先進(jìn)水水平。構(gòu)造篇基礎(chǔ)工程程假如塔架架要建在在水上的的話，在在塔架要要站立的的地方首先要使使用沉箱箱來排擠擠軟的地地層，來來建立一一個固定定的地基基。假如下下面的巖巖石層非非常深無無法用沉沉箱達(dá)到到的話那那么要使使用深鉆鉆的方式式達(dá)到巖巖石層或或建立非非常大的的人造的的混凝土土地基。。這個地基一一直要要延伸伸出水水面。假如如塔架架要建建在陸陸地上上，它它的地地基必必須非非常深深，在在地基上上用混混凝土土、巨巨石和和鋼結(jié)結(jié)構(gòu)建建立橋橋墩。有些橋橋的橋橋墩是是橋面面的一一部分分，在在這種種情況況下橋橋墩的的高度度至少少要達(dá)達(dá)到橋橋面的的高度度。構(gòu)造篇篇上部結(jié)結(jié)構(gòu)在塔架的的頂部部有一一個被被稱為為鞍的的光滑滑的結(jié)結(jié)構(gòu)。橋完完成后后這個個鞍可可能要要被固固定住住。錨錠被被固定定在巖巖石中中，沿沿著未未來懸懸索的的路徑徑纖起起一根根或一一組暫暫時的的繩或或線。另一一股繩繩被懸懸掛在在第一一股繩繩的上上方，，在這這股繩繩上一一個滑滑車可可以運(yùn)運(yùn)行。。這個個滑車車可以以從一一端的的錨碇碇運(yùn)行行到另另一端端的錨錨碇。。每股懸懸索需需要一一個這這樣的的滑車車，一股股一般般直徑徑小于于1厘厘米的的高強(qiáng)強(qiáng)度鋼鋼絲的的一段被被固定定在一一個錨錨碇中中，另另一端端被固固定在在滑車車上并并被這這樣牽牽引到到另一一端的的錨碇碇，然然后被被固定定在這這個錨錨碇上上，然然后滑滑車回回到它它開始始的錨錨碇上上去牽牽引下下一股股高強(qiáng)強(qiáng)度鋼鋼絲或或從它它正所所在的的方向向開始始牽引引下一一股高高強(qiáng)度度鋼絲絲。鋼絲被被牽引引后要要進(jìn)行行防銹銹處理理，這樣樣多股股高強(qiáng)強(qiáng)度鋼鋼絲被被牽引引，連連接兩兩端的的錨碇碇。構(gòu)造篇篇在懸索索上在在等距距離的的位置置上要要加上上索夾夾，事先計計算好好長度度的懸懸掛索索被架架在索索夾上上。這這些懸懸掛索索的另另一端端將來來要固固定橋橋面，，使用用專門門的起起重機(jī)機(jī)，橋橋面被被一塊塊接著著一塊塊地掛掛在懸懸掛索索上。。這個起起重機(jī)機(jī)可以以自己己掛在在懸索索上或或掛在在特別別的臨臨時的的索上上。橋面可可以從從橋下下的船船上吊吊起或或從橋橋的兩兩端運(yùn)運(yùn)到它它們應(yīng)應(yīng)該放放到的的地方方。當(dāng)所所有橋橋面被被掛上上后，，通過過調(diào)節(jié)節(jié)懸索索可以以使橋橋面達(dá)達(dá)到計計劃的的曲線線。一般水水面上上的橋橋的橋橋面呈呈拱形形，以以便橋橋下船船只通通行。陸上的的懸索索橋的的橋面面一般般是平平的。橋面面完成成后可可以進(jìn)進(jìn)行其它細(xì)細(xì)節(jié)工工作，比如如排水水防水水系統(tǒng)統(tǒng)、伸伸縮縫縫、裝裝燈、、欄桿桿、涂涂漆、、鋪路路等等等。構(gòu)造篇自錨式懸索索橋有以下下的優(yōu)點：：①不需要修修建大體積積的錨碇，，所以特別別適用于地地質(zhì)條件很很差的地區(qū)區(qū)。②因受地形形限制小，，可結(jié)合地地形靈活布布置，既可可做成雙塔塔三跨的懸懸索橋，也也可做成單單塔雙跨的的懸索橋。。③對于鋼筋筋混凝土材材料的加勁勁梁，由于于需要承受受主纜傳遞遞的壓力，，剛度會提提高，節(jié)省省了大量預(yù)預(yù)應(yīng)力構(gòu)造造及裝置，，同時也克克服了鋼在在較大軸向向力下容易易壓屈的缺缺點。④采用混凝凝土材料可可克服以往往自錨式懸懸索橋用鋼鋼量大、建建造和后期期維護(hù)費(fèi)用用高的缺點點，能取得得很好的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益和和社會效益益。⑤保留了傳傳統(tǒng)懸索橋橋的外形，，在中小跨跨徑橋梁中中是很有競競爭力的方方案。⑥由于采用用鋼筋混凝凝土材料造造價較低，，結(jié)構(gòu)合理理，橋梁外外形美觀，，所以不公公局限于在在地基很差差、錨碇修修建軍困難難的地區(qū)采采用。構(gòu)造篇自錨式懸索索橋也不可可避免地有有其自身的的缺點：①由于主纜纜直接錨固固在加勁梁梁上，梁承承受了很大大的軸向力力，為此需需加大梁的的截面，對對于鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)的加勁梁梁則造價明明顯增加，，對于混凝凝土材料的的加勁梁則則增加了主主梁自重，，從而使主主纜鋼材用用量增加，，所以采用用了這兩種種材料跨徑徑都會受到到限制。②施工步驟驟受到了限限制，必須須在加勁梁梁、橋塔做做好之后再再吊裝主纜纜、安裝吊吊索，因此此需要搭建建大量臨時時支架以安安裝加勁梁梁。所以自自錨式懸索索橋若跨徑徑增大，其其額外的施施工費(fèi)用就就會增多。。③錨固區(qū)局局部受力復(fù)復(fù)雜。④相對地錨錨式懸索橋橋而言，由由于主纜非非線性的影影響，使得得吊桿張拉拉時的施工工控制更加加復(fù)雜。賞析篇明石海峽大橋

主跨1991米，1998年建成明石海峽大橋，位于日本本州與四國之間，主跨1991米，全長3910米，為三跨二鉸雙層加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋?qū)?5.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強(qiáng)度按1/150的頻率，承受8.5級強(qiáng)烈地震設(shè)計，為目前世界上跨度最大的懸索橋。大伯爾特橋

主跨1624米，1996年建成大伯爾特橋,也叫斯托伯爾特橋、大帶橋，它將丹麥第一大城市首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。兩島海面距離18公里。潤揚(yáng)長江大橋

主跨1490米，2005年建成潤揚(yáng)大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成。亨伯爾橋主跨1410米，1981年建成英國亨伯爾橋（又譯恒貝爾橋），主跨1410米（280+1410+530），正交異性板橋面，橋?qū)?8.5米，混凝明土橋塔高155.5米，三道橫梁支撐，1981年建成。江陰長江大橋

主跨1385米，1999年建成江陰長江公路大橋，位于江蘇省江陰市黃田港以東3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），橋塔高190米，為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)，重力式錨碇賞析篇香港青馬橋主跨1377米，1997建成香港青馬大橋，公鐵兩用橋，主跨1377米（333+1377+300），但300米邊跨側(cè)主纜不設(shè)吊桿，實際上只有2跨加勁桁。橋塔高131米，在青衣島側(cè)采用隧道式錨碇維拉扎諾橋主跨1298米，1964年建成美國維拉扎諾橋，主跨1298.45米（370.33+1298.45+370.33），雙層橋面，橋?qū)?1.4米，加勁桁架高8米，塔高210米，1964年建成。金門大橋主跨1280米，1937年建成美國金門大橋，主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加勁梁高7.6米，公路面寬18米，兩邊各設(shè)3.3米的人行道，橋塔高228米麥金納克大橋主跨1158米，1957建成美國麥金納克大橋，又稱麥基諾海峽大橋，主跨1158.2米，公路面寬14.6米，中間設(shè)寬0.6米的中間島，兩邊各設(shè)一條寬0.9米的人行道，鋼塔架高160米，1957年建成。南備贊