鐵路最終修改二審

長興島港區(qū)鐵路是長興島港區(qū)與東北內地連接的重要橋梁。港區(qū)鐵路與長設、滿足長興島港區(qū)可持續(xù)發(fā)展、繁榮地區(qū)經(jīng)濟東北老工業(yè)振興等方面4.965km。線路自長興島站引出后，并行規(guī)劃疏港路向西，經(jīng)新港村北，在八岔溝折向南引入港區(qū)，是為港口服務的集疏運鐵路通路。為補辦手續(xù)。根據(jù)《建設項目環(huán)境保護管理條例》的規(guī)定，大連沈鐵長興島物流委托我單位(大連理工大學)進行長興島公共港區(qū)鐵路線新建工程的工作接受委托后，我單位立即組織開展了實地、對有關技術資料的調研和收集工作，現(xiàn)已編制完成《長興島公共港區(qū)鐵路線新建工程報告書。法律依⑴《中民水污染防治法（2008年6月修正實施⑵《中民環(huán)境保（12月26日發(fā)布⑶《中民水土保持法》(2010年12月25日通過⑷《中民固體廢棄物污染環(huán)境防治法（1995年10月通過，200412月修正⑸《中民環(huán)境噪聲污染防治法（1997年3月1日實施月發(fā)布⑺《中民大氣污染防治法（2000年9月1日實施⑻《 評價法（2003年9月1日實施依⑴《土地復墾規(guī)定》19981021“⑵國家環(huán)保關于公路、鐵路(含輕軌)等建設項目評價境噪聲有關問題”(環(huán)發(fā)[2003]94號)“⑶《關于加強鐵路噪聲污染防治》(環(huán)發(fā)[2001]108號，國家環(huán)保和鐵道部聯(lián)合)⑷《國家處置鐵路行車事故應急預案》(2006123日實施⑸《評價公眾參與暫行辦法（環(huán)發(fā)[2006]28號號⑺鐵道部鐵計字[1995]84號“關于發(fā)布《鐵路建設項目評價管理辦法和《鐵路建設“三同時”管理辦法》⑻鐵道部鐵計字[1997]46號“關于發(fā)布《鐵路環(huán)境保護規(guī)定》⑼鐵計[2001]8號文“轉發(fā)關于進一步推進綠色通道建設⑽鐵道部、水利部鐵計[1999]20201131⑿《水土保持法》行業(yè)標準和技術規(guī)⑴《評價技術導則（總綱（HJ/T2.1-⑵《評價技術導則（大氣環(huán)境（HJ2.2-⑶《評價技術導則（地面水環(huán)境（HJ/T2.3-⑷《評價技術導則（聲環(huán)境（HJ/T2.4-⑸《評價技術導則（非污染生態(tài)影響（HJ/T19-⑺中民行業(yè)標準TB10503-2005《鐵路建設項目水土保持方案技術⑻中民GB10071-88《城市區(qū)域環(huán)境振動測量方法GB12525-環(huán)境功能區(qū)⑴大氣環(huán)境功能區(qū)根據(jù)大連市人民文件<大政辦發(fā)[2005]42號>《大連市人民關于調整大連市環(huán)境空氣質量功能區(qū)區(qū)劃，本項目所在區(qū)域屬于二類區(qū)，環(huán)境空19961.1。⑵噪聲功能區(qū)目前大連興島臨港工業(yè)區(qū)均未對本項目所在區(qū)域進行噪聲環(huán)境功能區(qū)劃由于本項目所在的區(qū)域已規(guī)劃為港口區(qū)及工業(yè)區(qū)，因此參考《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術規(guī)范》確定本項目所在區(qū)域環(huán)境噪聲功能為三類。評價標環(huán)境質量標①環(huán)境空氣質量標表 環(huán)境空氣質量標二級標準限值備1日平//圖 大連市環(huán)境空氣質量功能區(qū)劃②聲環(huán)境質量標

表 聲環(huán)境質量標標準類備晝夜60m 330m-60mGB3096-2008，4b③環(huán)境振動標80dB80dB。污染物排放標鐵路邊界(30m處)執(zhí)行《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》(GB12525-90)修改方案(200838號)70dB(A)。90，表 建筑 界噪聲限評價因根據(jù)本項目的性質、內容、規(guī)模及污染特點，各評價要素的評價因子1.4。表 主要評價因子統(tǒng)評價要評價因施工運營AA——建筑、生活—評價重⑴對鐵路沿線評價范圍內的自然、社會環(huán)境質量的、監(jiān)測與分析，對工程⑵對工程在施工期可能對周圍環(huán)境產生的影響進行回顧性分析，分析運營期對周圍環(huán)境產生的影響，明確工程可能的范圍、影響程度及影響對象。⑷根據(jù)擬建鐵路對環(huán)境的影響，對工程設計文件中治理措施進行必要的聲環(huán)3類標準地區(qū)，根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則——聲環(huán)境》(HJ/T2.4-2009)規(guī)定，本次聲評價工作等級確120m以內區(qū)域。振動環(huán)60m以內區(qū)域。生態(tài)環(huán)稀瀕危物種，根據(jù)《評價技術導則（非污染生態(tài)影響（HJ/T19-1997）根《評價技術導（非污染生態(tài)影響（9-1997交通建300~500m300m。大氣環(huán)根據(jù)本線路工程特點及周邊環(huán)境概況，本評價僅大氣環(huán)境分析，評價范圍為：鐵路外軌中心線兩側200m及土石方沿線100m的范圍。水環(huán)本工程新增污水排放量較小，水質簡單，根據(jù)《評價技術導則—地面水環(huán)境（HJ/T2.3-93）的規(guī)定，對水進行簡要分析。評價范圍為受影響水體及污水進入排水的接納處。環(huán)境敏感目表 環(huán)境保護目12202-20

敏感目 圖 聯(lián)絡線沿線敏感目標情待拆待拆遷區(qū)待拆遷區(qū)圖 敏感目標實擬建項目名稱：大連長興島公共港區(qū)鐵路線新建工程建設單位名稱：大連沈鐵長興島物流4.965km。線路自長興島站引出后，并行規(guī)劃疏港路向西，經(jīng)新港村北，在八項目地理位置見圖2.1，線路見附圖1設計鐵路主要技術標最小曲線半徑：一般情況為600m，條件下為400m牽引種類：機車類型：DF5D牽引質量：4000t項目位比例圖 項目地理位置圖 長興島公共港區(qū)鐵路規(guī)劃示意圖 長興島公共港區(qū)鐵 線平面示意相鄰線鐵路主要技術標（一）相鄰鐵路主要技術標表 現(xiàn)狀相鄰線主要技術標準區(qū)等限制坡機車類牽引質有效線半白水井屯Ⅲ單Ⅲ單Ⅰ雙SS93500-Ⅰ雙Ⅰ雙注：上行/下行，大石橋-大連方向為上行方向；白水井-屯方向為上行方向年度相鄰線主要技術標準見表表 研究年度相鄰線主要技術標準線區(qū)白水井屯Ⅲ單Ⅰ單電半自Ⅰ雙3500-Ⅰ雙Ⅰ雙雙引質量為2500t，機車類型為ND5。車場分布說車場分布概在港區(qū)內距長興島港站約4km處碼頭前沿根據(jù)作業(yè)分工橫向設港區(qū)鐵路裝卸場兩1050m2座，貨物倉庫和13336～470m。設計通過能主要站工作表 研究年度長興島站作業(yè)量表單位：車/20152025表 研究年度各車場作業(yè)量 單位：車/車20152025到發(fā)到發(fā)III線長興島港區(qū)鐵路起于新建長興島鐵的長興島港站，止于長興島碼頭前沿，4.965km。23條（含機走線軌有碴道床計5.123km，分布范圍為CKA0+000～CKA3+813.14、CKA4+818.03～ZCK0+000～ZCK0+887.62、ZCK1+882.51～終點。整體道床計6.029km，分布范圍為CKA3+813.14～CKA4+818.03ZCK0+877.62～ZCK1+882.5160kg/m50kg/m再用軌，接頭采用12.5m6.25m兩種。10.98.81015200.2m0.35m。3.0m600m0.1m。1520/km50kg/m、25m6.25m+25m15mm334mm70×70×5等邊角鋼防護槽頂，角鋼長度與整體道床長度相同，角鋼縱向每1.0m焊一處φ8鋼筋，彎勾端混凝土硬路路堤：7.5m，路塹：7.1m2.5表 曲線地段路基面加寬曲線半路基面外側加寬值0.6m0.6mTB10001-20052.6路路床由表層與底層組成，基床表層選用A、B組填料，顆粒粒徑不得大150mm。路床底層應選用A、B、C組填料或改良土。基床厚度如下：路床厚度2.5m，其中表層厚度0.6m，底層厚度為1.9m。表 路堤邊坡形式和坡填料名邊坡高度邊坡坡邊坡形度度全部坡上部坡下部坡8—8—8————————1:10時，路堤可直接填筑在天然地面上，路堤高度小于基床厚度1:10~1:5時，應清除草皮。地面橫1:5~1:2.52m。本工程占地408畝，占地類型均為荒地土石方總數(shù)為124.209×104m3；其中填方共計2.826×104m3，挖方共計×104m3。剩余土方全部用于港區(qū)填海及港區(qū)物流園區(qū)填海工程橋125m2.3。表 沿線橋涵分布項座長度或頂平11采用洪水頻率、設計行車速度、設計活載、立交及建筑限120km/h立交及建筑限跨城八線明洞凈高7.43.35橋址處規(guī)劃排水河道與鐵路交叉，河道規(guī)劃寬度28m，河底標高7.52m1.8m。采用3-32m簡支梁3-32mσ=180～1200kPa。本橋1號墩基5米見溶洞，采用C20混凝土回填該溶洞，并將擴大基礎底T車23（含機走線1050m2.3。線和平面調車牽出線有調車上、下車作業(yè)的一側不應小于3.5m。50kg/m25m152050kg/m1/1250kg/m在線上設不斷軌電子軌道衡一臺。新建軌道衡無人值守房舍一處，負責每天日常貨物列車經(jīng)過軌道衡的計量工作，并將計量數(shù)據(jù)傳送至港區(qū)線運轉室軌表 主要機械設備數(shù)量序設備名單數(shù)附1項12臺13UPS臺1房屋建2.9表 房屋工點序房屋名工點名港棟面112231總41220099月開工，201093333個月。，采用汽車至工地。不設臨時材料場，施工營地租用就近民宅，因此臨時工程主要包括棄土場和汽車便道，其具體情況見表2.7。表2.10大臨工程匯總序號名單數(shù)占地類位1汽車便21選線位置與大連市發(fā)展規(guī)劃符合性分大連市是遼寧沿海中連接黃、渤海的重要環(huán)節(jié)和東北最大的港口城市，是遼寧省“五點一線”本項目作為長興島港區(qū)與東北內地連接的重要橋梁，港區(qū)鐵路與長興島鐵路貫通后，作為港口前沿碼頭與路網(wǎng)連接的重要集疏運通道，從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、完善沿海交通體系提高宏觀社會經(jīng)濟效益來看本項目的建設是十分必要和迫切的通過大連市“十一五”發(fā)展規(guī)劃，本項目路線的設計建設，符合大連市“十一五”期間的城市發(fā)展建設規(guī)劃對交通的要求。本項目的建設不但是遼寧省沿海的選線位置與長興島港區(qū)規(guī)劃符合性分鐵路線長興島內尚無鐵路?，F(xiàn)有距離長興島最近鐵路五島站位于瓦房店謝屯鎮(zhèn)。五島58km入哈大線，中間設有白水井、臺、復州灣站及五島站等4個車站，主要負責將沿93km32km1km145km。鐵路規(guī)劃方案68km12.56km(8.9km)ⅢⅠ建鐵路復線。線路向西北經(jīng)臺村引入，本段新建線路全長28km。K53+500北方向5km折向西南達龍口站，之后一直向西到達起步工程港口，本段線路全長另外新建田家下行聯(lián)絡線長7.1km為縮短大連方向距離新建與普蘭店聯(lián)線全長8.9km。臺至五島段全長32km，對局部超限坡及小半徑進行改建，臺車站和復州灣車站進行延長到發(fā)線改建，同時在五島站新建港前編組站，改建總長12.56km。本項目即為長興島臨港工業(yè)區(qū)與東北內地連接的重要橋梁，是港口前沿碼圖 長興島路網(wǎng)規(guī)劃與本項目關圖 長興島相關規(guī)劃與本項目關選線可行性分氣象、氣20062008年的氣象數(shù)據(jù)對當?shù)氐臏囟?、風速、風向和3.13.1。從年平均氣溫月變化資料中可以看出瓦房店8月份平均氣溫最（24.1C1月份氣溫平均最低（-5.3C10.6C。表 年及各月平均溫1234567893.1年平均氣溫月變化曲月平均風速隨月份的變化和季小時平均風速的日變化情況分別見表3.2和表3.3，3.23.3。3.2月平均風速變化曲圖3.32006～2008年瓦房店氣象站全年和四季小時平均風速日變表 年及各月各季平均風速NESW123456789表 2006-2008年瓦房店氣象站全年和四季小時平均風速日變化統(tǒng)計表1234567893.4表 年及各月各季風 單位NESWC123456789N S一月,靜風N S二月,靜風N S三月,靜風N S四月,靜風N S五月,靜風N S六月,靜風N S七月,靜風N S八月,靜風N S九月,靜風N S十月,靜風N S十一月,靜風N S十二月,靜風N S春季,靜風N S夏季,靜風N S秋季,靜風N S冬季,靜風N S全部,靜風N S圖例3.4瓦房店年及各月風玫瑰地質、地55m328.7m。水長興島流域面積224km2，多年平均流量為2193萬m3，水為碳酸鹽裂隙巖溶水，總水量為361萬m3。長興島沒有外水流入，降雨和徑流年際變化大且本身積水面積狹小，徑流短促，保水、蓄水能力不大。島內有大小河流二十幾條，均是季島內有7座小型水庫，總庫容為676.8m3，興利庫容為111.3m3，調節(jié)水90.3m3，主要提供農業(yè)灌溉用水。5.6Ca10-15m泥沙外，其他大部為細沙。自葫蘆島山咀有一狹長水道向東縱深至大連島附近，長約6Ca寬4-8Ca水深0.25.6m潮西中島平均間隙01時08分大潮1.9m1.6m1.2m3.5K3K。北（南）流始于西中島低（3小時，終于高（低）潮后3h3-4K132-31m左右。約11海里。灣口水深10-14.8m，灣中部5-10m，灣首2-4.7m。底質多泥底，南部間5.52Cab，水深1-4m。潮汐，平均間隙03時25分，大潮升1.7m，小潮升1.4m，平均海1.0m。潮流，漲潮東北流，流速2Kn，落潮西南流，流速1.2Kn。冰情，每年11月底至來年3月中旬結冰，厚約30-60cm。1-2月份刮西北風時浮冰密集。灣外常結流陸上生長興島森林面積為80km2，森林覆蓋率為32%。植物區(qū)系為東北亞區(qū)—黃渤海植物區(qū)，以華北區(qū)系植物為主，兼有長白山區(qū)系植物，并有職務品種。代表植被類型為遼東低山丘陵赤松—櫟林—崖椒型，其中槐屬、黑松、赤松分布較廣，285目、13科、23128421450%近年來由于管理不善，特別是森林被破壞，成熟林面積不斷縮小，加之亂捕濫獵，導致獸類動物種類已經(jīng)比較少了，數(shù)量也更少了。長興島地區(qū)獸類資源中沒有國家重點保護物種。29102024雨燕目1種，鸛形目2種，雁形目1種，鶴形目1種。鳥類資源中有級保護主要資礦產資6還有較大儲量和開采價值的鈦頁巖2億立方米。石和石英砂、海球石等礦產海洋資375150091.6（1）米——15（2）五道溝嘴子——里，位于長興島的最西端，岸線長約3公里，面向西開敞，20米水深線10公里，面向西北開敞，10米等深線距岸約30021—5萬噸級左右中級旅游資長興島旅游資源豐富，是得天獨厚的旅游休閑勝地。島岸線曲折，岬角和海灣相間分布，海島景觀秀麗多姿，多處海水浴場，有著悠久的歷史和眾多的風力資247400KWKW經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)、長興島鎮(zhèn)原隸屬于瓦房店市，1996年瓦房店市為加快長興島經(jīng)濟發(fā)展，開發(fā)海島資源，經(jīng)遼寧省人民批準，將島上原三堂、橫山兩鄉(xiāng)合并，設立長興島鎮(zhèn)，隸屬遼寧省大連瓦房店市。年被國家體改委等個部委批準為全國小城鎮(zhèn)綜合試點鎮(zhèn)年遼寧省人民、60未來發(fā)展定體系完善、生態(tài)環(huán)境良好的新型現(xiàn)代化臨港工業(yè)。2012產業(yè)區(qū)；服務體系進一步完善，現(xiàn)代物流中心和臨港產業(yè)區(qū)很好的整合在一起；初55-7t800t開始涉際航運業(yè)務。服務體系的生態(tài)良好的新型現(xiàn)代化臨港工業(yè)。③遠景發(fā)展目標（2020年后20121927.0820204565.52km2遠景，202080114km2社會環(huán)2005年6月24日，大連、市決定全面開發(fā)建設長興島村改居農改城”二是對長興島（村集體經(jīng)濟實施制改造將地上物凈產全部量化為股權分配給居民，保障居民的合法權益。三是將土地征為國有過程中，除對居民實施高額補償外，要建立醫(yī)療、勞動等社會保障體系，為居民未3.5置方式包括住房安置和貨幣安置兩種。表 表 動遷情況一覽村規(guī)動遷時備2439戶，7259200580020051180戶，289520091200901月~07800戶，25001500戶，5000150020101月~3交長興島臨港工業(yè)區(qū)開發(fā)建設后，本地區(qū)將完善現(xiàn)有的格局，擴大網(wǎng)絡外在吸引區(qū)內鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，形成便捷的公路網(wǎng)絡。規(guī)劃瓦房店市步提升絡。長興島臨港工業(yè)區(qū)規(guī)劃以既有城八線為基礎，以沈大高速公路屯和臺為接點建設南北兩條快速干道，島內疏港快速路長度為59km，劃濱海道路長度為71km2632252.4km。這些道路建成后將大大改善條件使地區(qū)物資交流更為順暢。大線是東北鐵路連接大連港的唯一疏港鐵路，承擔著進出港貨物及沿線地方客客專的建成不但能提高客運服務質量，而且還能使既有沈大線能力得到，增加東北地區(qū)貨物能力。沈大線及田五線2009年完成量見表3.6：表 2009年沈大線及田五線貨運密度及客車對數(shù)線區(qū)2006貨流密度（萬噸旅客列（對上下沈陽南～遼陽～唐王山～大石橋～沙崗～瓦房店～五島～—通過分析本線路的工程特征及所在地的環(huán)境特征，并結合同類工程對的類比分析。對本項目的識別初步分析結果見表4.1。表 的矩陣篩階工程活生態(tài)環(huán)污染型要環(huán)流與灘占景環(huán)00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000態(tài)影響為主，運營期以污染影響為主。就施工期而言，工程主要集中于施其次為施工噪聲、揚塵、廢水和生活排放對局部環(huán)境形成短期影響；就運營期4.2表 本工程主要評價因子篩環(huán)境要影響因施工運營施工機械、車輛、壓路機等產生的噪☆——●施工機械、車輛、壓路機等產生振動影☆——●水土流失（施工便道、路基、橋涵等●○●○☆○地表水水質（pH、BOD5、石油類、氨氮、SS等☆○☆○☆●○☆○☆注：●顯著影響；☆一般影響；○4.3表 主要評價因子的確環(huán)境要現(xiàn)狀評價因評價因備AA25本線路施工期主要見圖4.1路基、橋涵、軌道等工程路基、橋涵、軌道等工程

區(qū) 設備調試階段域 設備調試階段 交

塵生

圖 施工期主鐵路工程建設對生態(tài)主要發(fā)生在工程施工期，主要表現(xiàn)為土地占用、工程對自然資源的影響主要為占用土地影響，表現(xiàn)為土地使用功能的改變，對408鐵路工程對地表開挖、填埋等擾動影響主要集中在土石方工程施工上。全線土石方量為1242089m3，其中挖方共計1213832m3，利用土填方共計28257m3，棄方施工期環(huán)境污染在施工及材料中，施工期各種施工設備、車輛等將產生施工噪聲影響周圍環(huán)境，常用施工機械及車輛噪聲源強見表4.4。 表 常用施工機械 車輛噪聲源噪聲值表 主要施工機械設備振動 單位10m30m風鉆孔—/重型本工程施工期污水來源主要有：施工生活污水、施工機械車輛沖洗水、橋施工過程中，按照平均施工人數(shù)40人，人均日排生活污水30L計算，施工期為12個月，施工期的總生活污水排放量為432m3。廢水中COD濃度約為270mg/L，SS200mg/L20mg/L。則生活污水中各污染物產生量分別為：本工程施工產生的固體廢物主要為建筑廢料及施工產生的生活350t。施工生活按每人每天0.2kg計算，平均施工人數(shù)40人計算，則產生量為8kg/d，本線路施工期約為12個月，估算出本項目施工期施工生活的產生總量為2.8t對這部分生活施工單位通過在工地適當?shù)攸c布設箱的方式，對生活進行了收集并清運至市政填埋場，現(xiàn)階段施工現(xiàn)場無殘留建筑及生活。4.6表 施工期鐵路建設對生態(tài)影響類型和范影響原影響類影響范生態(tài)反環(huán)境空排放，大部分的CnHm和幾乎所有的NOX、SO2、CO都來自排氣管的排放。本工程4.7表 內燃機車大氣污染物排放量表單位噪值和治理原則指導意見》”確定鐵路噪聲源強，見表4.8。表 距線路中心25m軌面以上3.5m處鐵路噪聲源強 單位速度貨車源/Ⅰ級鐵路，無縫、60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土振根據(jù)鐵計[2006]44號《鐵路建設項目評價噪聲振動源強取值和治理則指導意見，本次振動采用30m處源強值如表4.9。各項參數(shù)的修正及取值根表 距線路中心30m的地面處鐵路振動源強 單位貨車運行速度3dB；軸重：21t；地質條件:沖積層。120km/h，80.5dB水環(huán)CODcr、BOD5、SS排放產業(yè)污水處理廠集中處理本線路站場新增30人生活用水量1054t/a，85%896.4t/a。污水中的主要污染因子為COD、BODSS，污染物濃度為COD270mg/l、BOD5150t/a0.02t/a比較情況如表4.10所示，本項目各化糞池出水COD、BOD5、SS的濃度滿足相應標準要求。生活污水最終排入長興島港區(qū)通用碼頭污水處理廠處理。表4.10各污染物濃度與排放標準的比排放因排放濃最高允許排放濃度占標準SS、CODcr、BOD5、石油類等。檢修所產生的廢水經(jīng)隔油池處理后，排入長興島港區(qū)通用碼頭污水處理廠處理。固體廢運營期固體廢物主要為車站新增定員產生的生活，生活產生量僅2.5t/a，并按環(huán)衛(wèi)部門指定地點排放，對周圍不大生態(tài)環(huán)響；性占地對沿線生態(tài)系統(tǒng)產生影響等。表4.11運營期生態(tài)影響類型和范工程名影響原影響類影響范生態(tài)反環(huán)境質量現(xiàn)狀與評環(huán)境空氣現(xiàn)狀與評本次評價采用《長興島公共港區(qū)東區(qū)1#-6#泊位工程報告監(jiān)測內容及方35.1表5.1環(huán)境空氣監(jiān)測點點位1N E2N E3里N E圖 大氣、噪聲監(jiān)測點位監(jiān)測項目：TSP、NO2、SO2，PM10每天同步觀測氣象數(shù)據(jù)，包括氣溫、氣壓、5.2表5.2分析方檢出限1（第四版2（第四版3（第四版4（第四版2010.3.11-2010.3.2575.3表5.3評價區(qū)域大氣監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計表單位點一次日平均濃度范率率最大濃度范率最大000000000000000000000000000000大氣環(huán)境現(xiàn)狀評圖5.2各點位的各項污染物最大日均濃度與標準比SO2：評價區(qū)域內SO2的檢出率為100%，一小時平均濃度的檢出范圍在0.008～0.089mg/m3之間，未超過標準（0.5mg/m3）的要求；各測點的日均濃度也較低，最0.042mg/m3，占相應標準（0.15mg/m3）28%。NO2：評價區(qū)域內NO2的檢出率為100%，一小時平均濃度的檢出范圍在0.011～0.032mg/m3，占相應標準（0.12mg/m3）26.7%。TSP：評價區(qū)域內TSP的檢出率為100%，各測點的最大日均濃度值為0.303mg/m3，超過相應標準（0.30mg/m3）的1%PM10：評價區(qū)域內PM10的檢出率為100%，各測點的最大日均濃度值為0.194mg/m3，超過相應標準（0.15mg/m3）的29.3%P 其中P

iifi

fi—某污染物的污染負荷系數(shù)；PiCiSi—某污染物的評價標準。5.4表5.4評價區(qū)域大氣環(huán)境現(xiàn)狀評價結fi321/fi//4312///綜上所價區(qū)域內SO2和NO2的小時平均濃度值和日均濃度值均低于《環(huán)TSPPM10的日均濃度出現(xiàn)了現(xiàn)象，2個點位TSP的主要原因是監(jiān)測點位周邊存在施工工地由施工揚塵引起；PM10原因主要是監(jiān)測期間處于采暖期受周邊供熱鍋爐排放的大氣污染物有關。PM10>TSP>NO2>SO2，主要污PM10TSP。監(jiān)測點2拆遷區(qū)域。具置見監(jiān)測布點圖5.3。見表5.5表5.5監(jiān)測點距線路垂直距離長興島港區(qū)圖 噪聲監(jiān)測布點監(jiān)測時間頻2011226日~2271晝夜連續(xù)24小時監(jiān)測，每小時1組數(shù)據(jù)監(jiān)測項目及方評價標（GB3096-2008）3監(jiān)測結果統(tǒng)計與分Leq5.6表5.6監(jiān)測結果監(jiān)測值標準值\\\5.731#均滿足該標準要求)；與3類噪標準相比，2#監(jiān)測點位晝間出現(xiàn)情況，為0.7d夜間未出現(xiàn)情況2#測點晝間值是由現(xiàn)有進出港貨運汽車運行聲導致。土地利用現(xiàn)本項目的生態(tài)環(huán)境評價范圍為鐵路路線中軸線各向外延伸300m范圍，共計的能力物種及分動物資源數(shù)量少，均為常見科屬及畜禽品種，生物多樣性單一。系典型的以人類活動為中心的人工生態(tài)系統(tǒng)，具有相對的穩(wěn)定性及功能完整性，由于人工的有效管理及能量補給，系統(tǒng)得到了較穩(wěn)定的維持和發(fā)展，具有一定的能力。生態(tài)評價范圍內物種具體包括現(xiàn)場表明，評價區(qū)域內地表動物資源較少，來出現(xiàn)的物種包括田鼠、荒荒荒荒荒5.4項目周邊概況示意棄土場分本線路大部分用地為荒地，線路平均挖方較高，全線挖方工程量較大。本線路挖方部分用于路基填筑，大部分挖方就近用于長興島港港口填海，部分用于物流園5.7工。表5.7土石方數(shù)量明細填方挖方土方回填本本項目線★★5.5項目占地類型示意聲與防治措施工期噪⑴施工期噪聲源強分析施工作業(yè)噪聲源強主要來自于施工機械噪聲、車輛噪聲挖掘機、推土機、打樁機、混凝土攪拌機、中型吊車等，在施工中這類機械是最主6.1。②車輛噪鐵路工程施工中各類設備、材料及大量土石方主要用汽車運至工地；車輛車輛頻繁行駛在施工工地、施工便道和既有公，會對周圍環(huán)境產生交通噪聲影響，常用車輛的噪聲源強及擴散情況見表6.1。6.130m處，晝間施工噪聲可滿足GB12523—90《建筑施界噪聲限值》中75dB(A)的限值要求；在結120m70dB(A)120m施工期噪聲源強值分析可知，在土石方施工階段、結構階段、裝修階段晝夜間120m工時各種施工機械噪聲平均值均超《建筑施界噪聲限值中夜間55dB(A的值要求，會產生了明顯的不利影響。表6.1常用施工 車輛噪聲源強噪聲值《建筑施界噪噪聲限值75（晝間55（夜間70（晝間55（夜間施工期噪聲減緩措根據(jù)《中民環(huán)境噪聲污染防治法》相關規(guī)定，建設項目在施工期應符合建筑施界標準；在開工十五日前向工程所在地環(huán)境保護行政主管部門申報本項目的項目名稱、施所和期限、可能產生的環(huán)境噪聲值及所采取的噪聲污染防治措施的情況；在聲環(huán)境敏感建筑集中區(qū)域，夜間進行產生環(huán)境噪聲污染的施工作業(yè)，因特殊需要必須作業(yè)的，必須有縣級以上人民或其有關主管部門的施工機械夜間（22:00～6:00）停止施工。承擔夜間材料的車輛，進入施工現(xiàn)場在采取上述防范措施后，有效地將本項目施工期的噪聲影響降至最低。隨著本運營期噪聲評價及措模列車運行噪聲等效聲級基本計算式如式(1)所示LAeq.p——評價時間內點的等效計權A聲級，單位dB（AT——規(guī)定的評價時間，單位n——Tteq——列車通過時段的等效時間，單位

teq，其近似值可按式(2)l——列車長度，單位v——列車運行速度，單位d——點到外軌中心線的水平距離，單位LP0.i——列車最大垂向指向性方向輻射的噪聲源強，列車通過時段的參考點等效聲級，可為A計權聲壓級或頻帶聲壓級，單位dB(A)或dB。m——列車通過列數(shù)，m≮5C——噪聲修正項，可為A計權聲壓級修正項或頻帶聲壓級修正項，單位Cv——Ct——Cd——Ca——Cg——Cb——屏障損失；C——垂向指向性修正；Cfi——頻率計權修正。a）Cv列車運行噪聲速度修正Cv可在噪聲源強選取時考慮，也可單獨修正，但應避免車類型、起動加速、制動、區(qū)間通過、限速運行等因素的影響。速度修正Cv可v0——源強的參考速度v——列車通過點的運行速度，km/hb）線路、橋梁、軌道結構和輪軌條件的修正Ct，見表6.2表6.2不同線路、橋梁、軌道結構及輪軌條件的噪聲修正彎道（半徑相對于直線軌道噪聲級高3~8相對于直線軌道噪聲級高4坡道（上坡相對于直線軌道噪聲級高2混凝土高架橋結構相對于地面軌道噪聲級高3~5相對于木枕噪聲級高1~2相對于碎石道床噪聲級高2~4相對于短軌噪聲級低3噪聲級提高3~5噪聲級降低10~1210~20c）散衰減計算方法，列車噪聲輻射的幾何發(fā)散衰減Cd，可按式(6)計算。d0——源強的參考距離，單位為米(md0d——點至外軌中心線的水平距離，單位米(m)；l——列車長度，單位米(m)。d）C聲輻射垂向指向性修正量C的數(shù)學模型?？砂词?7)和式(8)計算。100≤θ＜240240≤θ＜500θ——聲源到點方向與水平面的夾角，單位度e）空氣吸收的衰減量Ca可通過查表獲取，也可參照GB/T17247.1，按式(9)——大氣吸收引起的純音聲衰減系數(shù)，單位dB/m；d——點至外軌中心線的水平距離，單位m。f）Cg量Cg可參照GB/T17247.2，按式(10)計算。d——點至外軌中心線的水平距離，單位m；hm——路程的平均離地高度，單位m。g）聲屏障損失，Cb列車運行噪聲按線聲源處理，根據(jù)HJ/T90中規(guī)定的計算方法，對于聲源和聲屏障假定為無HJ453-200837限長時，屏障損失Cb可參照GB/T17247.2，按式(11)f——聲波頻率，單位——聲程差，單位mc——聲速，單位m/s

h）

Cf(1)Leqfj計算等效ALAeqp參

a本線路經(jīng)由各敏感點處的平均時速按照120km/h進行b表6.3各年度貨物列車對數(shù)表（對/日貨車對數(shù)（對352：1c、采用的鐵路噪聲源采用“《鐵路建設項目評價噪聲振動源強和治理原則指導意見》（鐵計函[2006]44號）規(guī)定的鐵路噪聲源強，見表5.2。d、時20152025e本次根據(jù)敏感點附近的環(huán)境概況，并結合《鐵路技術管理規(guī)程》中的有關g(3行標本次評價噪聲的敏感點所相應執(zhí)行的噪聲標準見表6.4表6.4噪聲執(zhí)行標準30m30m—60m4b60m330m30m—60m4b60m3結根據(jù)方法及技術參數(shù)，本工程建成運營后線路兩側未采取任何措施的噪聲等效聲級結果見表6.5與圖6.2。本次考慮了列車運行及鳴笛噪聲疊加的情況，用以判斷是否夠敏感點附近5輛，車流量較小，因此本次預測僅火車瞬時通過敏感點處的噪聲值。鳴笛是鐵路列車的強聲源之一，雖然鳴笛噪聲持續(xù)時間只有1～3但因其聲級（由工程分析可知其瞬時源強約為100dB根據(jù)結果可以看出，在兩個敏感點處，火車通過時噪聲值有不同程度的超標時刻均集中在夜間值分別為7.5dB和4.2d由于本項目近遠期夜1(GB309-2008的幅度不得高于15d根據(jù)結果可以值本項目夜間瞬時值在各敏感點處分別為7.5dB和4.2dB，低于15d，因此不會出現(xiàn)現(xiàn)象。表6.5運行后近遠期沿線敏感目標車輛經(jīng)過時噪 值統(tǒng)計（沿線第一排房值量（3類晝夜晝夜晝夜晝夜--備注：本次的2個聲環(huán)境敏感點的評價標準均采用《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)中3類標準值。另外，由于本項目近遠期的列車設計通過能力是相同的，因此其結果一致。聲環(huán)境防治措根據(jù)結果以及為使本項目產生的噪聲對周邊環(huán)境的影響降至最低，本評價 圖 列車經(jīng)過瞬時噪聲影 振動與防治措施工期振動評施工期振動影響概根據(jù)既有鐵路施工期間振動源強監(jiān)測，施工期間主要的振動影響來自于施工機械產生的振動：空壓、挖掘、重型車、回填夯壓等。由于本工程為新建工20m70-75dB，因此30m防護距離之外，施工期振動控制措施及建30m。⑶合理規(guī)劃施工車輛的路線，繞避敏感區(qū)域⑷加強施工機械保養(yǎng)，使設備保持良好狀態(tài)，加裝隔振設施，從振動源及振動路徑上對其進行控制。高施工環(huán)保意識。⑹做好與施工現(xiàn)場附近居民的交流接待工作，對施工期間可能造成的予以或通報，取得了周圍居民的認可。運營期振動評大地介質，其中通過道床、路基到大地中的部分以環(huán)境振動的形式表現(xiàn)，成為影響鐵路沿線環(huán)境質量的重要因一。鐵路振動源強主要與軌道結構、列車地貌等條件的影響，并隨著距離的增加振動逐漸衰減。振動模由于鐵路列車運行時的振動機理復雜，本次振動影響，采用“指導意見”中的鐵路環(huán)境振動VLZ計算式，如下：1n CnVLz n

式中：VLZ0,i—振動源強，列車通過時段的最大Z計權振動級（dBCi—i列列車的振動修正項（dBn—GB/T10071—1988《城市區(qū)域環(huán)境振動測量方法》的要求，n20列。CiCi=CV+CD+CW+CG+CL+CR+CH+（d（d（d（d（d（dCH—橋梁高度修正（dB參數(shù)確定及結根據(jù)鐵計[2006]44號《鐵路建設項目評價噪聲振動源強取值和治理原表 環(huán)境振動源強 速度源強軸重30m式中：vo—v—n—n=0.9n=1.3。本工程最高允許通過速度80km/h，本次不考慮此項修正。CD=-式中，do—d—點到線路中心線的距離kR—d≤30m時，kR=130m<d≤60m時，kR=2式中，wo—w—列車軸重，21t相對于沖擊層地質，洪積層地質修正：CG=-4（dBCG=4（dB路塹區(qū)間：CL=2.5（dB本線為有碴軌道，CR=0dB式中：h—地面至軌面的高度，m。良好基礎、框架結構()的I型建筑，室內相對于室外：CB=-10dB；較好基礎、磚墻結構(中層)的Ⅲ型建筑，室內相對于室外：CB=-5dB；一般基礎(平房)的Ⅲ類建筑，室內相對于室外：CB=0dB。采用上述模式，貨車通過時路堤線路距外軌中心30m處Z振級為78.8dB80dB30mZ振78.3dB80dB的標準要求。表 貨車振 值及達標距振動到距鐵路外軌中心線30m處已達到鐵路干線兩側的振動標準要求，振動超雖然敏感點處振動值滿足標準，但是建議仍預留振動防護費用，待工程全部投入運營后，對沿線振動進行現(xiàn)場監(jiān)測，若出現(xiàn)，則應按照相關規(guī)定給與合2dB。生態(tài)評價及環(huán)保措生態(tài)評對土地資源的影域土地利用結構產生影響。本工程占地408畝，占要以荒地為主。由于工對植被的影水土流失影響分對環(huán)境的影響具有短期性、可逆性的特點，施工結束后，大部分影響將，不會在各項水土保持措施實施后逐漸，并且隨著時間的推移，各項水土保持措施的路基邊坡的水土流失防護，加強施地、便道等臨時場地的水土保持工作，保證保護土地資源措⑴工程用土規(guī)劃，集中取土。合理安排取土的施工程序，隨取隨填，從源8.1。8.1臨時工程生態(tài)治理序名治理措投資(萬元1汽車便1土壤、植被保護及綠化措施工車輛應盡可能利用既有道路，并嚴格按設計施工便道走行，避免碾壓地表植被施工中應加強管理保護好施地周圍的植被臨時設施應進行整體部署施工營地盡量利用就近的居民住房，不得隨意修建。在砂、土、灰等容易產生揚塵的建筑材料時，車輛應采取灑水或加蓋止揚塵對周邊環(huán)境產生不利影響路兩側、路基邊坡栽種適宜的喬木、灌木及草皮，用于防護邊坡和美化改善生態(tài)環(huán)境。新植樹木、草皮應選用適宜當?shù)赝寥?、氣候的材種，并選擇適當?shù)募竟?jié)栽種，以保證其較高的；邊坡植物防護綠化應與主體工程同時實施，路基外植樹綠化應在主體工程完工以后的適宜季節(jié)盡快實施；采用的植物防護措施應充因地制宜的采取植物措施，并選用當?shù)氐牟莘N、樹種。從區(qū)域整體看，項目建設對整個區(qū)域的土地利用類型影響不大。水分析和防治措施工期水分本工程施工期污水來源主要有施工生活污水和施工機械車輛沖洗水，以及施工過程中，按照平均施工人數(shù)40人，人均日排生活污水30L計算，施工期為12個月，施工期的總生活污水排放量為432m3。廢水中COD濃度約為270mg/L，SS200mg/L20mg/L。則生活污水中各污染物產生量分別為：COD—0.1152t/a；SS—0.0896t/a；NH3-N—0.00896t/a。本項目施工營地均為租用⑴施工就近利租用現(xiàn)有居民住宅居住，并盡量利用旱廁，將糞便集中收集著施工結束，這些影響也隨之。營運期水分析及防治措本項目運營期的污水主要來自新增的生活污水及車場車輛維修廢水。新增污水經(jīng)化糞池處理后排放入長興島港區(qū)通用碼頭污水處理廠處理。生產廢水主要為車場臨時對機車進行檢修過程中、零部件過程中產生的少Sc5隔油池處理后，各種污染物濃度較小，且水量不大，和生活污水一同排入長興島港區(qū)通用碼頭污水處理廠，不會對周邊水環(huán)境造成影響。大氣分析和防治措施工期大氣分施工期大氣污染源主要為施工車輛及土石方挖運中的揚塵以及各類施工機施工車輛揚塵影響分在施工期，施工材料的和裝卸給道路沿線帶來TSP污染。根據(jù)類似施工現(xiàn)場汽車引起的揚塵監(jiān)測結果距路邊50m下風向TSP濃度超過二級標準10倍多，相距150m處仍有4倍多，說明施工期車輛揚塵對施工沿線地區(qū)污染較重。場及回歸性分析可知，隨著施工的結束揚塵對沿線居民的影響隨即。土石方挖運中的揚塵影響回顧性分揚塵為裝卸量的0.1%。離施地距離排放源1m處懸浮顆粒物濃度為11.03mg/m3；20m2.89mg/m3，50m1.15mg/m3，200m0.47mg/m3，如不采取措施，200m范圍內將會受到施工揚塵的影響。因此本項目在施工期建圍擋等加強施工期的管理，在采取了10.2章節(jié)防各類施工機械尾氣影響分主要對施工區(qū)域近距離的空氣質量產生影響根據(jù)類比在距離現(xiàn)場50m處CO、NO21小時平均濃度分別為：0.2mg/m30.13mg/m3，日平均濃度分別為：0.13mg/m30.062mg/m3（GB3095-1996）二級標準要求。影響降至最低，而且隨著施工期的結束，這些影響也會隨之。要交通干道時用建筑防護幕布覆蓋。施工揚塵范圍，并在工程險要處采取措施。⑸嚴禁在施地廢棄物以及其他能產生有害氣體煙塵臭氣的物質；⑹施工期間，加強車輛的密閉管理，防止土石砂料的撒漏時采用密封；要為運行的內燃機車燃燒及調機作業(yè)所產生的污染物通過核算項目年排放污染⑴建議結合當?shù)厣鷳B(tài)建設等規(guī)劃，在鐵路路基兩側，具備種植條件的地區(qū)，尤⑵加強車輛保養(yǎng)，保證機車燃燒效率。隨著機車工業(yè)的展和的改進，也將⑶貨物、礦石列車采取車廂表面遮蓋、限載、采用箱式車，配置灑水固體廢物分固體廢物分⑴施工期固廢廢物分施工期固體廢物主要分為施工的生活施工單位在工地適當?shù)攸c布設垃圾箱，收集施工生活，收集后及時清運至市政填埋場。在采取上述防范措施后，施工期固體廢物較小⑵運營期固體廢物分運營期產生的固體廢物主要為產生的生活新增利用長興島港⑴加強施工隊伍環(huán)境管理，避免了建筑及生活隨意丟棄⑵施工營地產生的生活設專人收集后送至環(huán)衛(wèi)部門或市政填埋場集中⑶徹底清除施工營 產生的建 ，運至指定的棄渣場進行處置為保護好本工程的自然環(huán)境，確保工程的各種不良得到有效控制和緩施工期環(huán)境管、②施工單位應加強自身的環(huán)境管理，各施工單位須配備必要的專環(huán)保管理、③監(jiān)理單位應將環(huán)保工程及施工合同中規(guī)定執(zhí)行的各項環(huán)保措施作為監(jiān)理工作重要內容并要求工程施工嚴格按照國家地方有關環(huán)保標準進行對建設項目的各項環(huán)保工程建設質量把關，監(jiān)督施工單位施工中應采取的各項環(huán)保措施同時建立嚴格的工作制度包記錄制度報告制度例會制度等對發(fā)生的工程設計征用土地范圍內；完善各項水保措施。工現(xiàn)場，妥善處理生活與工程棄土。運營期環(huán)境管本段鐵路運營管理工作由大連沈鐵長興島物流負責具體負責管理范圍資計劃，負責與地方各級環(huán)保主管部門間的協(xié)調工作，環(huán)保設施的運轉和，管理機構負責其環(huán)保設施的運轉和配合環(huán)境監(jiān)測站或地方檢測部門進行日，大連沈鐵長興島物流負責監(jiān)督所有環(huán)保設施的運行、、統(tǒng)計匯總，分析環(huán)保工作信息環(huán)保設施更新改造計劃，協(xié)調與地方環(huán)保部門間的關系，協(xié)，環(huán)境管理計表 環(huán)境管理計2.施工生活集中堆放清運3.車輛加蓋篷布，施工便道定期灑水環(huán)保設施的監(jiān)測目 程建設引起的控制在國家、標準規(guī)定的范圍內環(huán)境監(jiān)測計（⑴在施工期間，施工單位的環(huán)保專職或）應督促施工部門本期向主管部門報告項目的執(zhí)行情況。（⑵在運營期由大連沈鐵長興島物流對執(zhí)行國家及地方環(huán)保情況進環(huán)境監(jiān)測方12.2表 建設期和運營期環(huán)境監(jiān)測方2GB3096—200830～60m4460m2302大連沈鐵長興島物流Z302竣工驗收計本項目施工期及運營期環(huán)境主要以下內容⑶施工便道車輛揚塵防護，工程后的生態(tài)恢復措施⑷臨時施工駐地生活及污水處置施工期環(huán)境監(jiān)理目保護工作的繼續(xù)和延伸也是本項目報告書和水土保持方案在施工建設期貫⑴根據(jù)國家的項目報告書中規(guī)定的各項環(huán)境保護水保工程是否在工程建設中得到全面；出處理措施，按規(guī)定程序、或變更；⑷協(xié)助地方環(huán)保水土行政主管部門的檢查為處理環(huán)保糾紛事件提供科學、⑸驗收環(huán)保、水保工程數(shù)量、質量，參與工程竣工驗收工程施工期環(huán)境監(jiān)理范環(huán)境監(jiān)理機構設置方環(huán)境監(jiān)理內容、方法及措施效、②機械車輛土石方開挖等施工噪聲施工作業(yè)場揚塵的預防施工生產、生活廢水排放與處理，施工、生活集中收集、清運及處置等控制措施。、措施到實處，達到工程建設的環(huán)境和社會、經(jīng)濟效益的。②根據(jù)本項目報告書水土保持方案中保護生態(tài)環(huán)境以及治理水氣、，④了解全線施工計劃施工進度對重點控制工程提前介入實施全程監(jiān)理；，、②對造成嚴重不良和重大經(jīng)濟損失的，要分析原因責任、運用經(jīng)濟手、環(huán)境監(jiān)理程12.3

12.3環(huán)境監(jiān)理程序環(huán)保培12.3。表 培訓計劃受訓培訓時間（天建設方環(huán)境管理環(huán)保、施工規(guī)劃、環(huán)境準則及規(guī)45⑴環(huán)保投資，確保污染治理措施執(zhí)行“三同時”和環(huán)保措施達到設計要求本工程“三同時”12.4表 本項目環(huán)保“三同時”驗收一覽 12水土保持方案的情況3456Z振級、地面振動速度。本項目的建設將有利于沿海產業(yè)的發(fā)展壯大滿足長興島港區(qū)發(fā)展空間和地港區(qū)可持續(xù)發(fā)展、繁榮地區(qū)經(jīng)濟東北老工業(yè)振興等方面具有重要作用。是適應港口發(fā)展，支持東北老工業(yè)振興的需長期以來，東北老工業(yè)的發(fā)展依托主要是該地區(qū)雄厚的自然資源基礎，但經(jīng)的需求，依靠國內國外兩種資源、兩個市場是東北老工業(yè)工業(yè)結構優(yōu)化升級的重53個泊位，吞吐量為1.7億噸。長興島及沿線地區(qū)貨運量2020年將達到萬噸，20307607再運到港口。不但成本加大，而且能力也不能滿足港區(qū)運量發(fā)展的需要。隨旺盛，鐵路是港口貨物重要的方式之一，因此從提高鐵路能力，滿足港口需要，支持東北老工業(yè)振興的要求出發(fā)，新建港區(qū)鐵路是十分必要的。 輸樞紐，大連市“一島三灣”港區(qū)的資源容量僅能滿足至2020年前后的發(fā)展需商業(yè)港區(qū)的容量相當于現(xiàn)有的“一島三灣”港區(qū)，可以滿足大連市到21世東北地區(qū)現(xiàn)有大連、營口、丹東、錦州4個沿海港口，各港口均有鐵路線直各港口至沈陽及以遠地區(qū)的距離均在200km以上，適合鐵路。長興島港區(qū)是實現(xiàn)鐵路式發(fā)展的具體體本工程概算總額為8800萬元，每正線公里指標1172.41萬元。財務收益3.74%，財務凈現(xiàn)值832.96萬元，投資回收期19.56年。13.1。0.135元/·km時，全部投資財務3.74%3％的行業(yè)基準收益率；全部投資財務凈現(xiàn)值大于零，財務效益一般，能力一般。從國民經(jīng)濟評價來看，經(jīng)濟收益率為10.28%，高于社8%，社會效益較好。13.1投資經(jīng)濟效益指序項單數(shù)備12財務收益率%3財務凈現(xiàn)值4投資回收期年5元6經(jīng)濟收益率%8%713.2。本工程總投資為8800萬元，環(huán)保投資380萬元，占總投資的4.3%。基本能夠本項目工程建設的同時應認真各項污染物的防治措施將工程建設的環(huán)境影更深入開展。因而本項工程投入的環(huán)保所取得的社會效益也是可觀的。表 環(huán)境保護措施投資估算環(huán)保投資（萬元施工機械、車輛的維修保養(yǎng)鐵軌車輛設置防塵圍/公眾參與的目減少項目建設對公眾的影響，保護公眾的。通過公眾參與，為項目的環(huán)為了使公眾了解項目的意義和建設可能帶來的充分發(fā)揮公眾對環(huán)境保步消除和緩解項目施工和運營對環(huán)境帶來的不利影響本次公眾參與采用及向建設項目周圍公眾公眾意見征詢表的形式進行以了解公眾對項目的意見和建第一階段：公開環(huán)境信建設單位在確定了承擔評價工作的評價機構后7日內向公眾建設單位委托我單位做評價工作之后的第五天通過公開張貼公告信息印刷品的方式，告知公眾關于建設項目及評價的相關問題。在編制評價過程中，在報送環(huán)境保護行政主管部門前向公眾公告：在編制評價過程中，在報送環(huán)境保護行政主管部門前向公眾公告 網(wǎng)頁第二階段：征求公眾意第一階段公開環(huán)境信確定評價機構后7日內，向公眾公告信息：信息公告日期：20101228日地點：項目位置附近、長嶺村、新港小區(qū)，位置見圖12.2；建設項目的建設單位的名稱和承擔評價工作的評價機構的名稱和評價的工作程序和主要工作內容14.1圖 新港小區(qū)公告現(xiàn)圖 長嶺村公告現(xiàn)表14.1第一階 材料內大連長興島公共港區(qū)鐵路線新建工程項評了使公眾了解沈大連長興島公共港區(qū)鐵路線新建工程建設可能帶來的，發(fā)揮公眾對環(huán)境保護的參與和監(jiān)督作用，現(xiàn)對該建設項目的評價征進行，征求公眾的意見，了解公眾對項目目前，大連沈鐵長興島物流已委托大連理工大學承擔該項目的評價工作。目前，項目概況：大連長興島公共港區(qū)鐵路線位于大連興島。長興島公共港區(qū)鐵路起于新建長興島鐵的長興島站，止于長興島碼頭前沿，全線長4.965KM。線路自長興島站引出后，并行規(guī)劃疏港用底噪聲設備，加強設備，合理安排施工時間。施工材料要集中堆方，過程要加蓋篷布和適當動值低的環(huán)保型車輛，車站設置收集裝置等。項目聯(lián)系單位：大連沈鐵長興島物流 評價機構：大連理工大學環(huán)境工程聯(lián)系人：王少 評價的工作程序：評價的工作程序見圖1評價的主要工作內容：本次評價的主要工作內容見表1公眾提出意見的主要方式：公眾對于大連長興島公共港區(qū)鐵路線項目上述方面的任何意見和建感謝廣大公眾對本項目的關注

表1評價主要工作內總論：項目背景、工作依據(jù)、環(huán)境功能區(qū)劃及環(huán)境標準、評價因子與評價重點、工程概況及工程污染分析：項目名稱及性質、建設規(guī)模、數(shù)量及投資；地理位置及線路；主要技術指標；能耗分析；識別；主要污染源分析區(qū)域環(huán)境狀況與評價：區(qū)域環(huán)境概況：自然環(huán)境概況、社會環(huán)境狀況、城市發(fā)展規(guī)劃和工程選線的環(huán)境合理性分析；環(huán)境現(xiàn)狀與評價：大氣環(huán)境、聲環(huán)境、振動和電磁輻射現(xiàn)狀情況與評價：的時段、范圍；內容、方法；的結果、社會經(jīng)濟分析：鐵路切割、阻隔效應分析；社會經(jīng)濟影響分環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)測計劃：提出項目的環(huán)境管理和環(huán)境監(jiān)測的計劃和方主要結論及建議：對項目規(guī)劃符合性及環(huán)境可行性給出明確的結論和建議信息公告日期：2011224日網(wǎng)上 網(wǎng)頁中“ ”項， /jsxmgs.aspx?idss=1044。網(wǎng)上頁面截圖見圖14.3。對象：面向所有關心本項目建設情況，并愿意了解和參與本項目網(wǎng)上內容⊕預防或減輕不良的對策和措⊕報告書得出的主要評價結⊕公眾查閱報告書簡本的方式和期公眾參與報紙材料見表15.2、表14.2公眾參與報 材、《大連長興島公共港區(qū)鐵《大連長興島公共港區(qū)鐵 線新建工程項：：本圖 網(wǎng)上情第二階段征求公眾意我單位在發(fā)布信息公告、公開報告書簡本后，通過公眾參與眾的意見和建議。時“公眾參與表以填寫完成的表作為評價的依據(jù)。內容包括：被人的基本情況，被人對本工程各項內容的態(tài)度、意見、建議和要求、被人對評價地區(qū)環(huán)境保護情況的滿意程度和看法等。公眾參與表樣本見表14.3。第一階段公開環(huán)境信息結第一階段公眾參與材料期間，無人反饋意見。 第二階段征求公眾意見結問卷40份，回收率為100%，有效合格答卷40份，為100%。對象為調查范圍內的周邊居民，分布見表13.3，對象情況統(tǒng)計見表13.4，結果14.5。表 工作情況統(tǒng)計個人表份張貼份111表14.4大連長興島公共港區(qū)鐵 線工程公眾參與意 項目概況介4.965km。線路自長興島站引出后，并行規(guī)劃疏港路向西，經(jīng)新港村北，影響問題將采取適當?shù)姆缐m降噪生態(tài)保護水土保持等措施修建鐵路對您的影響及您的一些看您對本項目的了解情況：□了解□聽□不知機車鳴笛○運行輪軌噪聲○編組場作業(yè)○車站廣播喇叭積極配合○要求改善條件○還建合理選擇施所○加強施工管理○施工便道灑水○深夜施工○其9.10.在采取各項環(huán)境保護措施的情況下，您是否贊同修建該鐵路（單選 您對該鐵路的環(huán)保工作有何意見和建議注：□為單選○為多 單位：大連理工大表14.5公眾參 結果統(tǒng)計聽2比例5地表水7比例0比例01比例470比例0見810比例0比例所0比例04761比例07比例0表14.6公眾參 對象統(tǒng)計2020～2930～495009比例010比例0被者基本狀況從被者的構成上看，其范圍在23-75之間，其中30-49歲之間和50歲以上的人數(shù)相對較多一些，占總人數(shù)的37.5%和40%；從被者的學歷組成50%。從這兩方面看來，被對象輻射各個段，各個學歷，具有較好的代表性，因此，對問題的回答64%53%。公眾對項目建設對社會經(jīng)濟及生活的看64%接受；沒有被者認為項目建設對其生活較大。82.5%的被者同意項目建設，17.5%表示無所謂，在的公眾中無人表示公眾意見結論在被的公眾中，絕大部分被者贊成本項目的建設，可見本項目的建設得到了大部分被者的支持。塵、噪聲等；本項目運營后應做好減噪措施，植樹綠化、搬遷措施。效的污染防治措施，減少施工期噪聲及大氣污染影響，認真實施綠化工程和搬遷工4.965km。線路自長興島站引出后，并行規(guī)劃疏港路向西，經(jīng)新港村北，在八造商貿物流的相關說明，本項目的建設將加強長興島交通樞紐的地位，優(yōu)良的區(qū)范圍，本次鐵路建設的征地需要，已在區(qū)域規(guī)劃考慮范圍內，被規(guī)劃為對通因此，從整體來看，本項目的建設符合長興島發(fā)展規(guī)劃及港區(qū)相關規(guī)劃的環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀結2N2P（3095-1996準相應標準限值要求，2O2空氣質量良好。聲環(huán)境現(xiàn)狀結點位晝間出現(xiàn)情況，值為0.7dB，夜間未出現(xiàn)情況。2#測點晝間值環(huán)境振動現(xiàn)狀結70.8dB71.2dB2#55.8dB均滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》路干線兩側：晝間80dB、夜間80dB的標準。生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀結大氣結論及措本項目運營期不產生大氣污染物，大氣主要是施工期施工期大氣污染源主要為：施工車輛及土石方挖運中的揚塵以及各類施工水降塵措施；運土車輛經(jīng)過由主要交通干道時要用建筑防護幕布覆蓋；加強對施工機械、車輛的維修保養(yǎng)，應定期對施工機械和車輛排放的廢氣進行檢查監(jiān)測，機動車污染物排放的不得上路行；嚴禁使用劣質油，加強機械維修保養(yǎng)，降低廢氣排放量；施工現(xiàn)場用地的周邊應設置有效、整潔的防塵土圍擋，實施置安全警示標志，并在工程險要處采取措施；施工現(xiàn)場應當有專人負責保潔工大氣污染影響降至最低，而且隨著施工期的結束，這些影響也會隨之。聲結論及措⑴施工期聲結論及措施工作業(yè)噪聲源強主要來自于施工機械噪聲、車輛噪聲30m120m70dB(A)的限值要求。①根據(jù)《中民環(huán)境噪聲污染防治法》相關規(guī)定，本項目在施工期應符合建筑施界標準；在開工十五日前向工程所在地環(huán)境保護行政主管部門申報本項目的項目名稱、施所和期限、可能產生的環(huán)境噪聲值及所采取的噪聲污染防治措施的情況；在聲環(huán)境敏感建筑集中區(qū)域，夜間進行產生環(huán)境噪聲污染的施工⑤做好施工期的施界噪聲監(jiān)測工作⑵運營期聲結論及措1發(fā)噪聲，根據(jù)《聲環(huán)境質量標準》(GB309-2008)最大聲級超過環(huán)境噪聲限值的幅度不得高于15d根據(jù)結果可以值本項目夜間瞬時值在各敏感點處分別為7.5dB和4.2d，低于15d，因此不會出現(xiàn)現(xiàn)象。院、學校、及大片居民住宅區(qū)等。振動結論及措經(jīng)振動，客車通過時，距離路堤6m、橋梁段7m之外的區(qū)域振級10m80dB的標準要求。這是最為有效的綜合治理措施之一。運營中定期對鋼軌進行打磨、上油等，保持鋼軌頂面平順、光滑；對車輪定期進行銑、鏇，減少車輪與鋼軌撞擊出現(xiàn)扁疤等。建議規(guī)劃部門在城鄉(xiāng)規(guī)劃建設中住宅建設向不受或受鐵路較小的方向發(fā)展生態(tài)結論及措①對土地資源的影響：本工程占地408畝，占地類型均為荒地。項目占地工程用土規(guī)劃，集中取土。合理安排取土的施工程序，隨取隨填，從上杜修建；施工結束后應及時拆除，清理平整場地，并進行原貌恢復。路兩側、路公眾參與方本次的公眾參與采取了網(wǎng)上、現(xiàn)場和公眾參與表等多種結本次共回收問卷40份，對鐵路項目建設持支持態(tài)度的有3382.5%，17.5%表示無所謂，在的公眾中無人表示不贊成建設參與者對鐵路建設是能夠理解的，答卷也是認真負責的，因此，本次回收的問卷也是有效的。多數(shù)參與者對本項目建設是關心和支持的，他們建設單位也承諾將認真本次中環(huán)保措施和環(huán)境管理工作，最大工程在施工期和營運期，不可避免地會對及周邊的環(huán)境產生一定的影響，包括對生態(tài)環(huán)境的破壞和噪聲、振動的影響。通過在施工期和運營期采取有效的污染防治措施、生態(tài)恢復措施，能夠將影響控制在可以接受的程度。目總 項目背 編制依 法律依 依 評價標 評價因 評價重 聲環(huán) 振動環(huán) 生態(tài)環(huán) 大氣環(huán) 水環(huán) 工程概 地理位置及線路........................................................................................................ 組 線 軌 路 橋 車 房屋建 施工組 水 陸上生物...............................................................................................................主要資 社會環(huán) 交通.......................................................................................................................工程分 生態(tài)............................................................................................................... 環(huán)境空 噪 振 水環(huán) 固體廢 生態(tài)環(huán) 環(huán)境質量現(xiàn)狀與評 環(huán)境空氣現(xiàn)狀與評 聲環(huán)境現(xiàn)狀與評 監(jiān)測點 評價標 HYPERLINK\l"_TOC_