制動能量回收中的電機情況

制動能量回收中的電機情況在制動能量回收過程中，整個電氣系統(tǒng)是如圖所示的：按照ANL的測試報告Evaluationof2004ToyotaPriusHybridElectricDriveSystem可能更為清晰的可以把結(jié)果對照出來： 這是在基本培訓(xùn)中的解釋，實際情況并不是這么簡單的 普銳斯的油門控制和剎車控制是個很復(fù)雜的系統(tǒng)，主要表現(xiàn)在幾點： 1.300?350s的區(qū)間在制動能量回收過程中，整個電氣系統(tǒng)是如圖所示的：按照ANL的測試報告Evaluationof2004ToyotaPriusHybridElectricDriveSystem可能更為清晰的可以把結(jié)果對照出來：

40.030.020.010.0co40.0-20.0-30.02004T。四伯PriusTHSIIANLChassisDynamometerPowerFlowEvaluation Buck/Boost TractionMotorGeneratorEngine2004T。四伯PriusTHSIIANLChassisDynamometerPowerFlowEvaluation Buck/Boost TractionMotorGeneratorEngineDece/fjqvfJon鼻打Dece/fjqvfJon鼻打dBrakinglheh^iitle■dtCfr6iai?&. 6rlS剪仰8席WjmcIwn^STWhlQ?^clriH?lsrurgysnijto傳mrgetheHV燈adwry町m&aneormkm.普銳斯的油門控制和剎車控制是個很復(fù)雜的系統(tǒng)，主要表現(xiàn)在幾點：1.300?350s的區(qū)間低速下需要加速時候，引擎也是使用的，這個過程中制動，發(fā)電機是不工作的，所有電機的回收回來的能量全部轉(zhuǎn)化給了電池。需要注意的是，此時的回收功率是很低的。2.450?600s的區(qū)間高速下，可以發(fā)現(xiàn)只要速度略有變化，此時的電機回收功率將會很大，但是電池并不是作為主要吸收能量的單元，此時Generator的功率倒是從發(fā)電轉(zhuǎn)為耗電，拖著發(fā)動機的輸出功率下降。以上的這張圖，可能數(shù)據(jù)太多了，不太清晰(主要是減速過程不是很明顯)，從功率的角度來看，看以下的圖可能更清晰一些，這些結(jié)果是從ModelYear2010(Gen3)ToyotaPriusLevel-1TestingReport中摘錄出來的。

TM助Vtehrt2WG9Figure18:HighwayCycleBatteryPoweriWOCIFiaure5:UrbanCvdeBatten/PowerKW?i--■30000^30000[._ifVcihiclifWarmup/ f._ 廣| 一WkLtTtM#-—心—TM助Vtehrt2WG9Figure18:HighwayCycleBatteryPoweriWOCIFiaure5:UrbanCvdeBatten/PowerKW?i--■30000^30000[._ifVcihiclifWarmup/ f._ 廣| 一WkLtTtM#-—心—LRrfeamWjm50心吶151I 陌￡0909toooa球K>-—Figure27:US06CycleBatteryPower在三種不同的工況下，電池的充電的功率還是比較高的。與前面結(jié)論比較吻合的倒是高速工況下的速度下降，其電池的充電功率并不高，應(yīng)該是與之前的一樣。接下來考慮反電壓，這是不同的速度下的電機的電壓也也onHWUJMuemFig,3rlL-Motorbackemfvoltage1%metorsluiftspw<LFora6-stepInserterSyslein,UbeMaxI.irLe-To=LineRMSVoltage ■(078)(deLinkVo#職詠一/Tliterefoie.(0.78)(500>-為ftV瀕VLW蝴RealisticSpeedLindt—farOperatigWithoutTFienreticalSpeedLijnitfoiOperatiwiiiWilti?!—/L FieldWeakening——nL?二.FieldWenkcniirer迎im1500 2洌 2500 3000J50a4DOO15m 5000 5500舶UQMotorSh^ftSpeed,rpmiFig.4-2..UmilLitioiksinajjerntiniiiorPAJS^IwheiefieldnF^I<eiiiiigi、1101ii^ecl.因此Boost這個時候就成了降壓器了，必須降低電壓以給電壓。需要注意的是，電池在SOC較低的時候，也會從發(fā)電機出來的能量中取走一部分作為充電，整個充電過程并不僅僅局限與減速中的。因此整個總線上的電壓始終是在波動的

Arce, Speed即m}Time-100ZArce, Speed即m}Time-100Z-Brake-700li^7W720CWTfflflFig+A-4.Drive-cyrJeplot<iios<*ntoilhistiate0gradualaccekratinij（A5L心hi）.整個總線電壓也只有在高速行進(jìn)的某段時間才是始終保持在500V附近:Boo^dVoKageBrakeFig.A-7.BHve-cycleplotchosentoiltnUiAtfa7UiupL】sustainedspeed.___ （namjAjctel踞6。13801420BrakeFig.A-7.BHve-cycleplotchosentoiltnUiAtfa7UiupL】sustainedspeed.___