中國客運量調(diào)查研究分析研究 工商管理專業(yè)

題目：中國客運量調(diào)查研究分析前言：中國是世界上人口最大的國家，也是世界上人口遷移量最大的國家。面對龐大的人口遷徙，中國的交通運輸業(yè)面臨很大的壓力。首先是中國最隆重的節(jié)日——春節(jié)，對我們中國人來說最重要的節(jié)日，其不僅是一個節(jié)日，更是一年一度家人團(tuán)聚的節(jié)日。在外的家人，無論千山萬水都需要回到自己的家鄉(xiāng)與家人團(tuán)聚。所以每當(dāng)春節(jié)將至，中國便會面臨著世界上最大規(guī)模的人口遷徙。成千萬的在外打工的務(wù)工人員，無論千山萬水，都會歷經(jīng)艱辛，通過長途汽車，火車，飛機等公共交通回到他們的故鄉(xiāng)，去看望他們的親人。我國每年除了春節(jié)，節(jié)后返工，小長假的出行等，讓我國每年都面領(lǐng)著多次全世界最大規(guī)模的人流遷徙，我國公共交通所面臨的壓力也在逐年增加，所以我們小組想結(jié)合我們學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)分析成果，就我國人口全年客運量這個問題來進(jìn)行一次調(diào)研。通過此次調(diào)查研究目的是了解中國近10年的交通變化，但是在最后，我們發(fā)現(xiàn)其實我們不僅僅是了解了我們國家的交通變化，在學(xué)習(xí)的過程中，我們因為需要在分析的時候去結(jié)合我們國家近幾年對于農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)政策，對于扶植農(nóng)業(yè)發(fā)展的政策，關(guān)于我國近幾年鄉(xiāng)鎮(zhèn)，城市的人均收入的了解…所以我們不僅僅在本次調(diào)研中學(xué)習(xí)到了中國客運量的結(jié)構(gòu)，更是讓我們使用我們所學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)分析的知識，用另一種角度去看待我們國家近幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，和人民對于消費，對于“錢”這個東西的理解的變化，從中感觸良多，希望可以在以后的日子中多多加以運用，在遇到問題后可以多多體會，用整體角度，多方面的去感受我們以后遇到的問題。.就圖表和數(shù)據(jù)來看，我們可以看到，在2012年在我國政策向農(nóng)村傾斜之前，我們的每年的人口流動自2005年開始都是穩(wěn)步增加，而且實際值大于預(yù)測值，不僅說明我國進(jìn)城務(wù)工、異地務(wù)工人口在穩(wěn)固提升，而且每年提升速度都大于之前。而在2012年，我國《中央一號文件》明確表示，要將未來的工作重點，經(jīng)濟(jì)重點放在農(nóng)村之后，我國人口流動量有了明顯的下降，有關(guān)文件內(nèi)容如下：做好２０１２年農(nóng)業(yè)農(nóng)村工作，穩(wěn)定發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，確保農(nóng)產(chǎn)品有效供給，對推動全局工作、贏得戰(zhàn)略主動至關(guān)重要。２０１２年農(nóng)業(yè)農(nóng)村工作的總體要求是：全面貫徹黨的十七大和十七屆三中、四中、五中、六中全會以及中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，同步推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，圍繞強科技保發(fā)展、強生產(chǎn)保供給、強民生保穩(wěn)定，進(jìn)一步加大強農(nóng)惠農(nóng)富農(nóng)政策力度，奮力奪取農(nóng)業(yè)好收成，合力促進(jìn)農(nóng)民較快增收，努力維護(hù)農(nóng)村社會和諧穩(wěn)定。而在這些興農(nóng)、利農(nóng)，鼓勵大家積極投身農(nóng)村，努力務(wù)農(nóng)的政策下，大量農(nóng)村青年選擇了在家務(wù)農(nóng)，在農(nóng)村創(chuàng)業(yè)的想法，于是我們可以看到，在2012年和2013年，我國人流遷徙量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于之前歷年，這也說明了我國在農(nóng)村方面的政策立竿見影，而且非常有成效，也吸引了大量有能力和有理想的青年，投身農(nóng)村。鐵路運輸作為我國陸上交通的重要運輸方式之一,在我國的國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起到了不可或缺的作用。我國鐵路長期以來一直沿用客貨共線的運輸模式。這不僅使我國鐵路進(jìn)一步提高運輸能力、運輸質(zhì)量受到制約,而且加大了實現(xiàn)客運高速和貨運重載雙目標(biāo)的沖突。目前,在我國綜合運輸體系中,各種運輸方式充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢,基本形成相互銜接、補充,既有合作又有競爭的格局。我國鐵路運輸在中長途運輸市場中占有主導(dǎo)地位;公路運輸則以短途客流為主,并銜接鐵路、航空、水運等方式的旅客運輸;水運以沿海、沿江客運并以短途客流為主;航空以長距離客流為主。任何經(jīng)濟(jì)增長都是在特定的國情背景中開展的。如圖表所示，我們從中可以看出，鐵路客運量在中國總運客運量中占了非常大的一個比例，公路一直是非常廉價的長途客方式，從1876年上海吳淞鐵路開始，鐵路就在中國的客運歷史上畫上了濃墨重彩的一筆。舊中國的鐵路事業(yè)，雖是史無前例的產(chǎn)業(yè)，但卻帶有半封建半殖民地的性質(zhì)。它的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營都被控制在帝國主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發(fā)展之緩慢和經(jīng)營之慘淡，自不待言。新中國的鐵路事業(yè)雖以舊中國的鐵路設(shè)備為其物質(zhì)基礎(chǔ)，但由于在共產(chǎn)黨和人民政府領(lǐng)導(dǎo)下，一貫堅持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，70年代后期以來又貫徹執(zhí)行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質(zhì)，而且取得了前所未有的輝煌成就。在我們的表格中，我們可以看出，鐵路對于我國的客運是決定性的，就像每年春節(jié)，我國鐵路部為了應(yīng)對過多的返鄉(xiāng)人口，也會加開車輛，更是顯出了，中國鐵路對于中國運輸?shù)闹匾?。同時通過預(yù)測我們的出了2015年的客運量數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)2015年的數(shù)據(jù)也是呈持續(xù)發(fā)展的趨勢，也就是說在2015年中國的鐵路運輸?shù)膲毫σ琅f很大，這也是中國歷年來面對的問題。中國經(jīng)濟(jì)增長的若干特定國情決定了鐵路在交通運輸體系中必須居于主導(dǎo)地位,同時也應(yīng)該在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這些特定國情大體表現(xiàn)為:典型的大陸性國家,資源分布與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡;農(nóng)業(yè)人口多、農(nóng)村勞動力過剩嚴(yán)重,且大多居住在西部交通欠發(fā)達(dá)地區(qū),前往東部地區(qū)打工較多;少數(shù)民族眾多且多聚居于國土的周邊地帶。我國國情的上述特定性不但意味著鐵路在經(jīng)濟(jì)增長中是不可或缺的,而且為了更有效地支持經(jīng)濟(jì)增長,鐵路作為社會先行資本性產(chǎn)業(yè)應(yīng)有一個自身更大規(guī)模的發(fā)展。同時,我國地域遼闊,鐵路成為聯(lián)結(jié)全國和國民經(jīng)濟(jì)的紐帶。我國國土面積居世界第三位,東西跨度公里,南北縱貫公里,屬典型的大陸性國家;四大直轄市、各省會城市之間直線平均距離公里。鐵路運輸以其運距長、連續(xù)性強、全天候規(guī)模集約等性質(zhì),將全國和國民經(jīng)濟(jì)有機地聯(lián)結(jié)起來,突破了地域遼闊對國家和國民經(jīng)濟(jì)整體性和聯(lián)系性的空間阻隔。鐵路對我國國民經(jīng)濟(jì)整體性和聯(lián)系性的強化是我國經(jīng)濟(jì)總體性增長的必要條件。鐵路成為改善我國地區(qū)間社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展非均衡性的重要手段。由于歷史和自然因素,在我國存在許多經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后地區(qū)。而經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的共性之一是交通不便導(dǎo)致缺乏與外部經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系,使這些地區(qū)的資源和產(chǎn)品無法在全國范圍內(nèi)與其他地區(qū)形成正常的交換和交流。我國若干經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)一旦被鐵路運輸所覆蓋或輻射,往往使其在更大空間范圍上融入國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體中去,在與外部經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系中加快了自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程。鐵路對落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的激勵,對彌合地區(qū)間社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非均衡性發(fā)揮著極為重要的作用。我國近年來大量農(nóng)業(yè)人口迅速出農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向其他產(chǎn)業(yè),這是中國由農(nóng)業(yè)社會向工業(yè)社會轉(zhuǎn)型的主要標(biāo)志之一。這種轉(zhuǎn)向往往伴隨著農(nóng)業(yè)人口跨地域、大范圍的轉(zhuǎn)移,鐵路客運成為這種農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)移的主要運輸工具。為中國出農(nóng)業(yè)社會轉(zhuǎn)型為工業(yè)社會做出了重要的貢獻(xiàn)。通過分析得到旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是最重要的影響鐵路客運量的因素。旅游業(yè)越發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)增長越高可以在很大程度上帶動鐵路客運量的提升。旅游業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，同時鐵路運輸業(yè)的發(fā)展也在促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，兩者相輔相成。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示預(yù)計到2016年，我國國內(nèi)旅游市場將有3.93億商務(wù)型旅游者通過鐵路出游，8.47億消遣型旅游者通過鐵路出游。應(yīng)該意識到，只有大力發(fā)展旅游尤其是國內(nèi)旅游，才能真正利用并支撐起覆蓋全國的鐵路網(wǎng)絡(luò)，讓鐵路網(wǎng)絡(luò)在完成運輸主業(yè)之余最大限度地發(fā)揮其延伸附加值。如果我國的鐵路部門能夠充分利用自身遠(yuǎn)較航空發(fā)達(dá)的遍及全國的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，創(chuàng)新求變，成為我國國內(nèi)旅游的核心策劃者是完全可能的。圖表分析：公路一直以來在人類生活和社會建設(shè)過程中扮演著重要的角色。公路運輸是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中主要的產(chǎn)業(yè)之一，同時也是體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，制約著我國各項事業(yè)的發(fā)展。歷史上，我國的公路一直不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及運輸?shù)男枨?。公路運輸與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相連，能夠幫助提高我國人民生活水平。一方面，公路運輸幫助增強經(jīng)濟(jì)發(fā)展的流動性。不同省市、不同區(qū)域的資源在公路運輸?shù)闹С窒拢玫礁雍侠淼姆峙?。資源的有效配置也將進(jìn)一步加強經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。另一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，人們的收入和生活水平都將獲得提高。在此基礎(chǔ)上，增加了公路運輸?shù)男枨蟆９愤\輸建設(shè)成果突出，將給人們的出行帶來各種便利條件，繼而增加了人們的生活質(zhì)量與水平。另外，公路運輸將帶動我國其他不同產(chǎn)業(yè)的深度發(fā)展。例如，我國的汽車制造業(yè)在公路運輸快速發(fā)展的情況下，重新獲得了發(fā)展的機遇。汽車制造業(yè)不斷適應(yīng)公路運輸發(fā)展的要求，不斷加強汽車安全性、創(chuàng)新性的相關(guān)研究，提高了汽車制造業(yè)的質(zhì)量，使該產(chǎn)業(yè)得到更高端的發(fā)展機會。道路作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展溝通的橋梁，其作用自古以來人們就非常的重視。要發(fā)展某一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，必須將該區(qū)域的公路修通，整所謂要致富先修路，只有路通了，與外界的基本溝通才能夠得以實現(xiàn)。公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要的承載體，除了連接與外界的溝通之外，對經(jīng)濟(jì)圈的影響也是舉足輕重的，公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動和發(fā)展起著重要的作用。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，公路運輸業(yè)已經(jīng)逐步走向產(chǎn)業(yè)化，集約化，信息化，現(xiàn)代化。企業(yè)車輛信息微機化管理系統(tǒng)的管飯運用，車輛新技術(shù)，新設(shè)備不斷應(yīng)用和開發(fā)，將逐步替代傳統(tǒng)的，手工的車輛管理模式，給公路運輸業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。為此，公路運輸部門要不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，掌握車輛管理的新方法，新技術(shù)，不斷提高企業(yè)的車輛管理水平，為公路運輸?shù)陌l(fā)展而努力。從圖中我們可以非常直觀的發(fā)現(xiàn)，中國公路客運量與中國旅客運輸量的相關(guān)性很密切，可以說，中國旅客運輸量的多少直接決定了我國公路客運量的多少。從圖中我們可以看出，2012年和2013年這兩年，因為我國在2012年的一號文件中，呼吁大量農(nóng)村的青年在家務(wù)農(nóng)，所以中國運輸量有所降低，而與之呼應(yīng)的中國公路客運量也有所降低。2013年，公路客貨運增速雙雙放緩，客運方面，春節(jié)、五一等節(jié)假日實施的小型客車免收通行費政策造成公路長途客運量大量減少，加之鐵路、民航客運量的快速增長也在一定程度上分流了一部分公路客流。上半年，公路行業(yè)累計客運量和旅客周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到184.16億人和9630.54億人/公里，同比分別增長5.4%和6.7%，增速上年同期分別下降3.3個和4.0個百分點。貨運方面，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)下滑（GDP增速降至7.6%）影響，公路貨運需求偏弱致使以大型貨車為主的車流量減少，進(jìn)而導(dǎo)致公路貨運業(yè)務(wù)增長較上半年同期有所放慢。上半年，公路行業(yè)累計貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別達(dá)165.88億噸和30489.37億噸/公里，同比分別增長11.3%和12.8%，增速較上年同期分別下降2.7和2.2個百分點。投資方面，上半年，道路運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資保持快速增長。一方面，隨著國家繼續(xù)加大國省干線改造和農(nóng)村公路建設(shè)的力度，公路建設(shè)資金需求不斷增加；另一方面，自上半年以來，政府出臺《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資公路水路交通運輸領(lǐng)域的實施意見》等政策支持民間資本參與，投資道路運輸業(yè)務(wù)。上半年，我國大陸運輸業(yè)累計投資額高達(dá)7983.42億元，同比增長19.75%.中國的公路運輸，大多以中短途的大巴為主要公共運輸方式，也是中低收入人群最喜愛的運輸方式之一，其價格便宜，而且相比較水路運輸鐵路運輸來說更加快捷。另一方面，據(jù)統(tǒng)計，城市居民中超過半數(shù)的家庭已經(jīng)擁有私家車，農(nóng)輸客運量下降主要是因為村居民中約20%的家庭擁有機動車。照此推算，擁有私家車(或各種機動車；的家庭在學(xué)生放假、探親訪友時一般會優(yōu)先使用自己的車。另一方面，直接干擾公路客運經(jīng)營秩序首先，國家對總體宏觀形勢進(jìn)行調(diào)控，國內(nèi)商貿(mào)公務(wù)人員流動性下降，2012年三季度GDP的增長率為7.7%，序的是那些活躍在城際客運道路上的非法經(jīng)營的“黑車”，經(jīng)濟(jì)增長性筑底造成流通領(lǐng)域發(fā)展的滯緩和不平衡，這是近年來專業(yè)運輸企業(yè)呼吁整頓的一種現(xiàn)象。這些“黑車”的經(jīng)營方式靈活多變，價格隨市場行情而變；車輛檔次多樣，組織或聚或散，實行門到門。其次，多元化的交通方式分流了公路運輸?shù)目瓦\量。隨著城市的發(fā)展和私家車的增多，各類“黑車”的不法行為，其他運輸方式的迅速發(fā)展對公路客運形成了較大的沖擊。總結(jié)：原來我們一直以為，這次的數(shù)據(jù)分析只是能讓我們簡單的運用學(xué)到的知識，學(xué)到的技巧去研究我們面對的數(shù)據(jù)，但是其實在真正面對一個數(shù)據(jù)，面對一個問題的時候，我們發(fā)現(xiàn)問題的解決方式是發(fā)散性的，并不是研究一個問題只是在這個問題上去學(xué)習(xí)就可以了。俗話說要致富先修路，交通問題也許也是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)問題，也許也是農(nóng)民的土地問題，更可能是人民的消費理念問題.......這次的數(shù)據(jù)分析論文的制作，讓我覺得我們不僅是在運用這個學(xué)科的知識，更是讓我有了一個新的角度去看待問題。讓我在看待問題的時候