城市軌道交通車輛構(gòu)成

城市軌道道交通車車輛城市軌道道交通車車輛→構(gòu)構(gòu)成什么是車車輛？（（車輛的的概念））車輛的構(gòu)構(gòu)成城市軌道道交通車車輛作為為城市公共共交通的的旅客運(yùn)運(yùn)載工具具，不僅要要保證車車輛遠(yuǎn)行行的安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快速，而且要要為乘客客提供良良好的服服務(wù)條件件，使乘乘客乘車車舒適、方便，同時(shí)還還考慮對(duì)對(duì)城市的的景觀和和環(huán)境的的影響。。城市軌道道交通車車輛→構(gòu)構(gòu)成車輛的構(gòu)構(gòu)成車體車門車鉤緩沖沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置置城市軌道道交通車車輛→構(gòu)構(gòu)成車體的特特征車體的材材料車體的構(gòu)構(gòu)成車體是容納乘客和駕駛員的地方，同時(shí)又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。車體城市軌道道交通車車輛→構(gòu)構(gòu)成（1）車體的的特征由于服務(wù)務(wù)于市內(nèi)內(nèi)及近郊郊的公共共交通，，車體的的外觀造造型、色色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城城市市容容規(guī)劃；車內(nèi)座座位少、、車門多多且開度度大。對(duì)重量限限制較為為嚴(yán)格，以降低低高架線線路的工工程投資資。車體采用用輕量化設(shè)設(shè)計(jì)。車體的防火要求求嚴(yán)格。車體的隔音和減減噪措施施有嚴(yán)格格要求。城市軌道道交通車車輛→構(gòu)構(gòu)成（2）車體的的材料軌道交通通車輛對(duì)對(duì)于車體體材料的的要求包包括：具有一定定的強(qiáng)度度和剛度度。要耐腐蝕蝕。采用輕量量化設(shè)計(jì)計(jì)，能大大大節(jié)約制造造材料、降低牽引引力消耗耗和線路的損損耗。城市軌道道交通車車輛→構(gòu)構(gòu)成目前軌道道交通車車輛車體體材料經(jīng)經(jīng)歷了由由早期的的碳素鋼發(fā)展到現(xiàn)現(xiàn)在的不銹鋼和鋁合金。碳素鋼車車體：自自重10~13t左右，總總成本最最高。不銹鋼車車體：比比碳素鋼鋼減輕1~2t，總成本本最低。。鋁合金車車體：比比碳素鋼鋼減輕3~5t，總成本本較高。。城市軌道道交通車車輛→構(gòu)構(gòu)成（3）車體的的構(gòu)成車體是由由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組組成的封封閉筒形形結(jié)構(gòu)。。城市軌道道交通車車輛→構(gòu)構(gòu)成上講內(nèi)容容回顧車輛由哪哪幾部分分構(gòu)成？？車體由哪哪幾部分分構(gòu)成？？車輛車體車門車鉤緩沖沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置置底架側(cè)墻車頂端墻城市軌道道交通車車輛→構(gòu)構(gòu)成（3）車體的構(gòu)成成→底架車體底架由地板、側(cè)梁、枕梁、小橫梁和牽引梁組成。枕梁用于連接接走行部，牽牽引梁設(shè)在底底架的兩端，，用來安裝車車鉤緩沖裝置置。1－端梁；2、7－枕梁；3－縱梁；4－側(cè)梁；5－橫梁；6－中梁。

城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成（4）車體的承載載方式底架承載整體承載城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成（5）車體的外形形特點(diǎn)矩形鼓形城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車輛的構(gòu)成車體車門車鉤緩沖裝置置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門車門的基本要要求車門的結(jié)構(gòu)形形式車門的機(jī)械結(jié)結(jié)構(gòu)車門的電氣控控制城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門的基本要要求具有足夠的數(shù)量和有效長(zhǎng)度；；車門要均勻分布，方便乘客上上、下車；車門附近有足夠的空間；具有較高的工作可可靠性，以確保乘客客的安全。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門的結(jié)構(gòu)形形式按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)動(dòng)力來源的的不同，分為為電動(dòng)式車門和氣動(dòng)式車門；按照車門的運(yùn)運(yùn)動(dòng)軌跡以及及與車體的安安裝方式，分分為內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門和外擺門。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門①→內(nèi)藏門城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門→內(nèi)藏門車門開或關(guān)時(shí)時(shí)，門葉在車車輛端墻的外墻板與內(nèi)飾飾板之間的夾夾層內(nèi)移動(dòng)。傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)于于車廂內(nèi)側(cè)車車門的頂部，，裝有導(dǎo)輪的的門葉可在導(dǎo)導(dǎo)軌上移動(dòng)。。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門②→外掛門外掛門與內(nèi)藏藏門的主要區(qū)區(qū)別在于門葉和懸掛機(jī)機(jī)構(gòu)始終位于于側(cè)墻的外側(cè)側(cè)，車門傳動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)原理與內(nèi)內(nèi)藏門完全相相同。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門③→塞拉門塞拉門是車門門在開啟狀態(tài)態(tài)時(shí)，門葉貼貼靠在側(cè)墻的的外側(cè)，車門門在關(guān)閉狀態(tài)態(tài)時(shí)門葉外表表面與車體外外墻成一平面面。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成塞拉門優(yōu)點(diǎn)保持列車外形形美觀；減小空氣阻力力；具有良好車廂廂密封性能，，降低噪音。。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門④→外擺門開門時(shí)通過轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸和擺桿使使門葉向外擺擺出并貼靠在在車體的外墻墻板上，門關(guān)關(guān)閉后門葉外外表面與車體體成一平面。。特點(diǎn)為在門開開啟的過程中中，門葉需要要較大的擺動(dòng)動(dòng)空間。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門車門的基本要要求車門的結(jié)構(gòu)形形式車門的機(jī)械結(jié)結(jié)構(gòu)車門的電氣控控制城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門的機(jī)械結(jié)結(jié)構(gòu)氣動(dòng)內(nèi)藏門驅(qū)動(dòng)氣缸門控電磁閥機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)行程開關(guān)和門門葉城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門→驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)氣缸是車車門系統(tǒng)的主主要部件，是是執(zhí)行開關(guān)門門動(dòng)作的執(zhí)行行元件。其工作原理是是：由壓縮空空氣推動(dòng)其活活塞運(yùn)動(dòng)，再再通過機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)將推力傳遞至至門葉。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門→門控電磁閥門控電磁閥是是由3個(gè)電磁閥、4個(gè)節(jié)流閥和2個(gè)快速排氣閥閥組成的集成閥閥。3個(gè)電磁閥分別別控制開門、、關(guān)門和解鎖鎖；4個(gè)節(jié)流閥分別別用于調(diào)節(jié)開開門速度、關(guān)關(guān)門速度、開開門和關(guān)門緩緩沖。2個(gè)快速排氣閥閥的功能是：：主氣缸兩端端排氣管中的的氣體通過快快速排氣閥排排向缸體外。。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車門→機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)的作用是將將驅(qū)動(dòng)氣缸活活塞桿的運(yùn)動(dòng)動(dòng)傳遞至兩扇扇門葉，使車車門動(dòng)作。車門→行程開關(guān)和和門葉4個(gè)行程開關(guān)關(guān)分別對(duì)門門鉤位置、、關(guān)門行程程、門控切切除及緊急急手柄位置置進(jìn)行監(jiān)控控和顯示。?？偨Y(jié)：車門的開關(guān)關(guān)動(dòng)作是通通過門控電電磁閥控制制壓縮空氣氣，然后再再由壓縮空空氣作用于于驅(qū)動(dòng)氣缸缸來實(shí)現(xiàn)的的。城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成車門的電氣氣控制ATP城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成車輛的構(gòu)成成車體車門車鉤緩沖裝裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置車輛構(gòu)成→→車鉤緩沖沖裝置車輛構(gòu)成→→車鉤緩沖沖裝置車鉤緩沖裝裝置車鉤緩沖裝裝置是車輛輛最基本的的部件，也也是最重要要的部件之之一。它包包括車鉤和和緩沖器。。車鉤用來連接列列車中各車車輛使之彼彼此保持一一定的距離離，并且傳傳遞列車的的牽引力及及制動(dòng)力。。緩沖器用于列車運(yùn)運(yùn)行或調(diào)車車時(shí)緩和車車輛之間所所產(chǎn)生的縱縱向力，同同時(shí)減少列列車的縱向向動(dòng)力作用用。車輛構(gòu)成→→車鉤緩沖沖裝置車鉤車鉤的分類類風(fēng)管連接器器電氣連接器器車鉤對(duì)中裝裝置上講內(nèi)容回回顧車門有哪幾幾種結(jié)構(gòu)形形式？車鉤緩沖裝裝置的作用用是什么？？車門內(nèi)藏門外掛門塞拉門外擺門車輛構(gòu)成→→車鉤緩沖沖裝置車鉤的分類類車鉤按車鉤連接方法不同分按車鉤特點(diǎn)的不同分自動(dòng)車鉤非自動(dòng)車鉤非剛性車鉤剛性車鉤車輛構(gòu)成→→車鉤緩沖沖裝置非自動(dòng)車鉤鉤和自動(dòng)車車鉤的不同同點(diǎn)在于：：1．非自動(dòng)車車鉤解鉤時(shí)時(shí)，機(jī)械和和氣動(dòng)部分分可氣動(dòng)也也可手動(dòng)操操作完成，，但不能在在司機(jī)室集集中控制；；2．電氣連接接裝置只能能用于手動(dòng)動(dòng)操作。3．在非自動(dòng)動(dòng)車鉤上設(shè)設(shè)有貫通道道支撐座。車輛構(gòu)成→→車鉤緩沖沖裝置非剛性車鉤鉤和剛性車車鉤車輛構(gòu)成→→車鉤緩沖沖裝置剛性車鉤和和非剛性車車鉤相比有有如下優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：1．連接間隙隙小，減少少磨耗，降降低了列車車中的縱向向力。2．改善了自自動(dòng)車鉤零零件的工作作條件。3．減小了由由于兩邊掛掛車鉤相互互沖擊而產(chǎn)產(chǎn)生的噪聲聲。4．避免發(fā)生生撞車事故故時(shí)車輛爬爬到前一車車輛上的危危險(xiǎn)。車輛構(gòu)成→→車鉤緩沖沖裝置附屬裝置風(fēng)管連接器器電氣連接器器車鉤對(duì)中裝裝置附屬裝置→風(fēng)管連接器器風(fēng)管連接器器是用來連連接車輛間間的氣體管管路。連接風(fēng)路有有制動(dòng)主管、解鉤風(fēng)管和主風(fēng)管等。車輛構(gòu)成→→車鉤緩沖沖裝置附屬裝置→電氣連接器器電氣連接器器是通過懸懸吊裝置與與鉤體彈性性相連。車輛構(gòu)成→→車鉤緩沖沖裝置附屬裝置→車鉤對(duì)中裝裝置車鉤對(duì)中裝裝置的作用用是使車鉤鉤緩沖裝置置和車體的的中心線在在同一平面面內(nèi)。車輛構(gòu)成→→車鉤緩沖沖裝置車鉤緩沖裝裝置→緩沖裝置緩沖裝置用用以連接車車鉤與車體體，吸收能能量以緩和和列車的縱縱向沖擊，，提高列車車運(yùn)行的平平穩(wěn)性和乘乘坐的舒適適性?？稍偕彌_沖器不可再生緩緩沖器→壓潰管列車相撞時(shí)時(shí)，通過壓壓潰管的變變形來吸收收沖擊能量量，壓潰管管屬于免維維修部件。。車輛構(gòu)成→→車鉤緩沖沖裝置可再生緩沖沖器環(huán)彈簧緩沖沖器車輛構(gòu)成→→車鉤緩沖沖裝置橡膠緩沖器器城市軌道交交通車輛→→構(gòu)成車輛的構(gòu)成成車體車門車鉤緩沖裝裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置車輛構(gòu)成→→轉(zhuǎn)向架車輛構(gòu)成→→轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是城城市軌道交交通車輛最最重要的組組成部件之之一，它安安裝在車體體與軌道之之間。鐵路與公路路車輛走行行部的區(qū)別別：a.車體和底架架與走行部部可分離b.車軸與車輪輪為一整體體1－軸箱裝置；2－輪對(duì)；3－側(cè)架；4－彈簧減震裝置；5－搖枕；6－旁承；7－下心盤。轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架三維維圖車輛構(gòu)成→→轉(zhuǎn)向架基本作用：：支承整個(gè)車車體，引導(dǎo)導(dǎo)其沿線路路運(yùn)行；承受并傳遞遞車體與軌軌道之間的的各載荷；；緩和車體與與軌道之間間的各作用用力；將車輪對(duì)的的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化化為車體的的平動(dòng)；提高車輛通通過曲線的的能力。車輛構(gòu)成→→轉(zhuǎn)向架城市軌道交交通車輛采采用的轉(zhuǎn)向向架一般有有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架架和拖車轉(zhuǎn)向架架兩種。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架架和拖車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的基基本機(jī)構(gòu)相相同，主要要區(qū)別在于于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架一般般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝裝置、彈性懸掛掛裝置置和中央牽引裝裝置等部分組成成。轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架爆炸炸圖轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向向架架爆爆炸炸圖圖車輛輛構(gòu)構(gòu)成成→→轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架一般般鐵鐵路路車車輛輛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架軌道道交交通通車車輛輛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架車輛輛構(gòu)構(gòu)成成→→轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架轉(zhuǎn)向向架架→構(gòu)架架構(gòu)架架是是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)，，它它把把轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架的的零零部部件件組組成成一一個(gè)個(gè)整整體體。。它的主要作用用是：承受、、傳遞車體與與軌道間的作作用力。車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架→輪對(duì)軸箱裝置置車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置置→輪對(duì)輪對(duì)是由兩個(gè)個(gè)車輪緊密地壓裝在在一根車軸上面組成的。。它的作用是是引導(dǎo)車輛運(yùn)運(yùn)動(dòng)，并且承承受車輛與鋼鋼軌之間的載載荷。車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)→車軸車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)→車輪踏面：車輪與與鋼軌的接觸觸面輪緣：車輪內(nèi)內(nèi)側(cè)外緣凸起起的部分車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架錐形踏面作用用：直線運(yùn)行時(shí)，，輪對(duì)能自動(dòng)動(dòng)調(diào)中；曲線運(yùn)行時(shí)，，能減少輪軌軌滑動(dòng)；踏面磨耗比較較均勻。上講內(nèi)容回顧顧轉(zhuǎn)向架的組成成結(jié)構(gòu)←一般鐵路車車輛轉(zhuǎn)向架軌道交通車輛輛轉(zhuǎn)向架→車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置置→軸箱裝置軸承與軸箱的的組合體稱為為軸箱裝置。。軸箱裝置的作作用是：將輪對(duì)和構(gòu)架架連接在一起起；將輪對(duì)的滾動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體體的直線運(yùn)動(dòng)動(dòng)；將車輛重量及及各載荷傳給給輪對(duì)。車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架車輛構(gòu)構(gòu)成→→轉(zhuǎn)向向架車輛用用軸承承一般般有滑動(dòng)軸軸承和滾動(dòng)軸軸承兩種。。車輛構(gòu)構(gòu)成→→轉(zhuǎn)向向架轉(zhuǎn)向架架→彈性懸懸掛裝裝置車輛在在軌道道上運(yùn)運(yùn)行時(shí)時(shí)，由由于線線路的的不平平順、、軌隙隙、道道岔、、軌面面的缺缺陷和和磨耗耗以及及車輪輪踏面面的斜斜度、、擦傷傷和輪輪軸的的偏心心等原原因，，必將將伴隨隨產(chǎn)生生復(fù)雜雜的振振動(dòng)和和沖擊擊。為了提提高車車輛運(yùn)運(yùn)行的的平穩(wěn)穩(wěn)性，，保證證旅客客的舒舒適度度，必必須裝裝有彈彈簧減減振裝裝置。。車輛構(gòu)構(gòu)成→→轉(zhuǎn)向向架轉(zhuǎn)向架架→彈性懸懸掛裝裝置一系懸懸掛二系懸懸掛抗側(cè)滾滾扭桿桿減振器器車輛構(gòu)構(gòu)成→→轉(zhuǎn)向向架一系懸懸掛安裝在在輪對(duì)軸軸箱裝裝置與構(gòu)架之間。。車輛構(gòu)構(gòu)成→→轉(zhuǎn)向向架二系懸掛掛安裝在構(gòu)架與車體之間。車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架抗側(cè)滾扭扭桿車輛構(gòu)成成→轉(zhuǎn)向向架轉(zhuǎn)向架→中央牽引引裝置主要由牽引電機(jī)機(jī)、聯(lián)軸器、齒輪箱、齒輪箱懸懸掛裝置置以及動(dòng)力輪對(duì)對(duì)等組成。?；咀饔糜茫簜鬟f縱向向的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力和制制動(dòng)力；；緩和車體體的縱向向振動(dòng)。。城市軌道交通通車輛→構(gòu)成成車輛的構(gòu)成車體車門車鉤緩沖裝置置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置車輛構(gòu)成→制制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置車輛制動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)是保障列車車安全可靠運(yùn)運(yùn)行的必要手手段。通過司機(jī)操縱縱使列車減速速或在規(guī)定的的距離停車稱稱之為制動(dòng)。為了施行制動(dòng)動(dòng)而在地鐵列列車的動(dòng)車和和拖車上裝設(shè)設(shè)的由一整套套零部件組成成的裝置，稱稱為制動(dòng)動(dòng)裝裝置置。車輛輛構(gòu)構(gòu)成成→→制制動(dòng)動(dòng)裝裝置置制動(dòng)動(dòng)裝裝置置地鐵鐵車車輛輛制制動(dòng)動(dòng)的的種種類類和和特特點(diǎn)點(diǎn)地鐵鐵車車輛輛的的制制動(dòng)動(dòng)方方式式車輛輛構(gòu)構(gòu)成成→→制制動(dòng)動(dòng)裝裝置置制動(dòng)動(dòng)裝裝置置→車輛輛制制動(dòng)動(dòng)種種類類和和特特點(diǎn)點(diǎn)城市市軌軌道道交交通通車車輛輛所所采采用用的的制制動(dòng)動(dòng)，，按按制制動(dòng)動(dòng)時(shí)時(shí)列列車車動(dòng)動(dòng)能能的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換方方式式或或制動(dòng)動(dòng)力力獲獲得得的的方方式式，可可分分為為兩兩大大類類：：摩擦擦制制動(dòng)動(dòng)和動(dòng)力力制制動(dòng)動(dòng)。摩擦制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)閘瓦（空氣）制動(dòng)再生生制制動(dòng)動(dòng)電阻阻制制動(dòng)動(dòng)車輛輛構(gòu)構(gòu)成成→→制制動(dòng)動(dòng)裝裝置置摩擦擦制制動(dòng)動(dòng)所謂謂摩摩擦擦制制動(dòng)動(dòng)就就是是利利用用兩兩物物體體之之間間的的摩摩擦擦把把列列車車的的動(dòng)動(dòng)能能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變?yōu)闉闊釤崮苣埽?，散散逸逸到到周周圍圍大大氣氣中中去去，，從從而而產(chǎn)產(chǎn)生生制制動(dòng)動(dòng)作作用用。。軌道車車輛常常用的的摩擦擦制動(dòng)動(dòng)為閘閘瓦（（空氣氣）制制動(dòng)。。閘瓦制制動(dòng)→空氣制制動(dòng)機(jī)機(jī)以壓縮縮空氣氣作為為制動(dòng)動(dòng)的動(dòng)動(dòng)力，，通過過壓縮縮空氣氣的變變化來來操縱縱制動(dòng)動(dòng)力的的大小小?？諝庵浦苿?dòng)機(jī)機(jī)應(yīng)當(dāng)當(dāng)具備備的功功能：：提供足足夠的的制動(dòng)動(dòng)力；；制動(dòng)力力均勻勻一致致；具有緊緊急制制動(dòng)的的性能能；列車在在行駛駛途中中發(fā)生生分離離時(shí)，，能自自動(dòng)停停車。。車輛構(gòu)成成→制動(dòng)動(dòng)裝置空氣制動(dòng)動(dòng)機(jī)→組組成空氣制動(dòng)動(dòng)機(jī)的部部件，一一部分裝裝在機(jī)車車上，另另一部分分裝在車車輛上。。裝在機(jī)機(jī)車上的的有空氣氣壓縮機(jī)機(jī)、總風(fēng)風(fēng)缸、制制動(dòng)閥等等。由空空氣壓縮縮機(jī)產(chǎn)生生的壓縮縮空氣貯貯存在總總風(fēng)缸內(nèi)內(nèi)。列車車中車輛輛的制動(dòng)動(dòng)與緩解解作用，，由機(jī)車車司機(jī)操操縱制動(dòng)動(dòng)閥來實(shí)實(shí)現(xiàn)。車輛構(gòu)成成→制動(dòng)動(dòng)裝置空氣制動(dòng)動(dòng)機(jī)的組組成1)制動(dòng)主管管設(shè)于車底底架中梁梁，貫通通于整個(gè)個(gè)車體，，用于輸輸送壓縮縮空氣的的金屬管管。2)軟管與折折角塞門門軟管用于于連接主主管;折角塞門門安裝在在制動(dòng)主主管的兩兩端，用用以開通通或關(guān)閉閉主管與與軟管之之間的壓壓縮空氣氣通路，，以便車車輛的摘摘掛。車輛構(gòu)成成→制動(dòng)動(dòng)裝置3)制動(dòng)支管管與截?cái)鄶嗳T制動(dòng)支管管位于主主管中部部與車輛輛三通閥閥相連;截?cái)嗳T門是支管管上的開開關(guān),用于控制制支管的的關(guān)閉。。截?cái)嗳T門安裝在在制動(dòng)支支管上，，用以開開通或遮遮斷制動(dòng)動(dòng)支管的的空氣通通路。它它平時(shí)總總在開放放位置，，只有當(dāng)當(dāng)車輛上上所裝的的貨物按按規(guī)定應(yīng)應(yīng)停止制制動(dòng)機(jī)的的作用，，或當(dāng)制制動(dòng)機(jī)發(fā)發(fā)生故障障時(shí)，才才將它關(guān)關(guān)閉，以以便停止止該輛車車的制動(dòng)動(dòng)機(jī)作用用。車輛構(gòu)成成→制動(dòng)動(dòng)裝置4)三通閥空氣制動(dòng)動(dòng)機(jī)的關(guān)關(guān)鍵部件件.三個(gè)通路路：列車車支管，，副風(fēng)缸缸，制動(dòng)動(dòng)缸。5)離心集塵塵器裝于三