地下鐵道-習題庫-帶答案

地下鐵道-習題庫帶答案PAGE一、填空題1.地鐵根據(jù)其功能、使用要求、設(shè)置位置的不同劃分成車站、區(qū)間和車輛段三個部分。2.地鐵車站按與地面相對位置分為地下車站、地面車站和高架車站三類。3.地鐵車站按埋深分為淺埋車站、深埋車站兩類。4.地鐵車站按運營性質(zhì)分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運站和終點站。5.地鐵車站按站臺型式分為島式站臺、側(cè)式站臺和島、側(cè)式站臺三類。6.車站間換乘按乘客換乘方式分為站臺直接換乘、站廳換乘和通道換乘三類。7.車站間換乘按車站換乘形式分為“一”字形換乘、“L”形換乘、“T”形換乘、“十”字形換乘和“工”字形換乘。1.地鐵線路按其在運營中的作用分為正線、輔助線、車場線。2.輔助線按其性質(zhì)可以分為折返線、存車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線和車輛段出入線。3.一般車站按縱向位置分為跨路口、偏路口一側(cè)和兩路口之間三種。4.喇叭口依其形式分為對稱喇叭口、單偏喇叭口、不規(guī)則喇叭口和縮短喇叭口四種。5.路網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式從幾何圖形上考慮，主要歸納為放射形、放射形網(wǎng)狀、放射形環(huán)狀、棋盤式、棋盤加環(huán)線形式和對角線形等形式。6.路網(wǎng)規(guī)模是由線路數(shù)量和線路總長度兩部分組成。1.地鐵車站由車站主體、出入口及通道和通風道及地面通風亭等三大部分組成。2.車站建筑由乘客使用空間、運營管理用房、技術(shù)設(shè)備用房和輔助用房組成。3.車站規(guī)模主要指車站外形尺寸大小、層數(shù)和站房面積。1.礦山法隧道復合式襯砌結(jié)構(gòu)通常是由初期支護、防水隔離層和二次襯砌所組成。2.盾構(gòu)法修建的隧道襯砌有預制裝配式襯砌、預制裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌、擠壓混凝土整體式襯砌三大類。3.盾構(gòu)法襯砌管片種類按材料可分為鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵以及由幾種材料組合而成的復合管片。4.按管片螺栓手孔成型大小，可將管片分為箱型和平板形兩類。5.襯砌環(huán)內(nèi)管片之間以及各襯砌環(huán)之間的連接方式，可分為柔性連接和剛性連接。6.沉管隧道每節(jié)沉管的長度依據(jù)所在水域的地形、地質(zhì)、航運、航道、施工方法等方面的要求確定。7.沉管隧道沉管段連接在水下進行，一般有水中混凝土連接和水壓壓接兩種方式。8.頂進法施工一般分為頂入法、中繼間法和頂拉法三種。9.用礦山法修建的區(qū)間隧道襯砌內(nèi)輪廓線尺寸應(yīng)符合地下鐵道建筑限界要求，還要考慮施工13.盾構(gòu)施工時地面建筑物保護方法可分為基礎(chǔ)托換、結(jié)構(gòu)補強等直接法和地基加固、隔斷法、凍結(jié)法等間接法二大類。14.沉管隧道所采用的沉管沉放方法可分為吊沉法和拉沉法兩大類。根據(jù)吊沉法所采用的不同設(shè)備，又可分為起重船吊沉法、浮箱吊沉法、自升式平臺吊沉法和船族杠吊沉法。15.從沉管隧道基礎(chǔ)處理的發(fā)展趨勢來看，處理方法主要有刮鋪法、噴砂法、壓柱法和樁基法等四種方法。16.井點降水方法有輕型井點、噴射井點、電滲井點、管井井點和深井井點等。二、基本概念及簡答題1.我國大城市的交通現(xiàn)狀及解決途徑。交通現(xiàn)狀：（1）交通擁擠，行車速度下降（2）混合用道交通模式造成交通秩序混亂（3）私人汽車數(shù)量增速迅猛，耗能多，污染嚴重解決途徑：快速軌道交通，簡稱快軌交通，是服務(wù)于城市客運交通的運量大、速度快、安全可靠、準點舒適的快速公共運輸系統(tǒng)，它可以位于地下、高架或地面。2.地鐵車站按車站站臺型式分為哪幾類？各自的特點有哪些？地鐵車站可分為島式站臺、側(cè)式站臺、島、側(cè)混合式站臺。島式車站具有站臺面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客使用方便等優(yōu)點，因此，一般常用于客流量較大的車站。有喇叭口(常用作車站設(shè)備用房)的島式車站在改建擴建時，延長車站是很困難的。側(cè)式車站站臺面積利用率、調(diào)劑客流、站臺之間聯(lián)系等方面不及島式車站，因此，側(cè)式車站多用于客流量不大的車站及高架車站。當車站和區(qū)間都采用明挖法施工時，車站與區(qū)間的線間距相同，故無需喇叭口，減少土方工程量，改建擴建時，延長車站比較容易。3.車站間換乘的基本要求有哪些？（1）盡量縮短換乘距離，做到線路明確、簡捷、方便乘客。

（2）盡量減少換乘高差，避免高度損失。

（3）換乘客流宜與進、出站客流分開，避免相互交叉干擾。

（4）換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足換乘客流量的需要。宜留有擴、改建余地。（5）換乘規(guī)劃時應(yīng)周密考慮選擇換乘方式及換乘形式，合理確定換乘通道及預留口位置。

（6）換乘通道長度不宜超過100m；超過100m的換乘通道，宜設(shè)置自動步道。

（7）節(jié)約投資。4.車站間換乘按乘客換乘方式分為哪幾類？各自的特點有哪些？站臺直接換乘：換乘線路最短，換乘高度最小，沒有高度損失，因此對乘客來說比較方便，并節(jié)省了換乘時間。換乘設(shè)施工程量少，比較經(jīng)濟。站廳換乘：換乘路線較長，提升高度較大，有高度損失，需設(shè)自動扶梯，增加了用電量。通道換乘：換乘線路長，換乘的時間也較長，特別對老弱婦幼使用不便。由于增加通道，造價較高。5.車站間換乘車站換乘形式分為哪幾類？各自的特點有哪些？“一”字形換乘：兩個車站上下重疊設(shè)置則構(gòu)成“一”字形組合。站臺上下對應(yīng)，雙層設(shè)置，便于布置樓梯、自動扶梯，換乘方便?！癓”形換乘：兩個車站上下立交，車站端部相互連接，在平面上構(gòu)成“L”形組合。將兩個車站相互拉開一段距離，使其在區(qū)間立交，減少兩車站間的高差，減少下層車站的埋深?！癟”形換乘：兩個車站上下立交，其中一個車站的端部與另一個車站的中部相連接，在平面上構(gòu)成“T”形組合?？刹捎谜緩d換乘或站臺換乘?！笆弊中螕Q乘：兩個車站中部相立交，在平面上構(gòu)成“十”字形組合?！肮ぁ弊中螕Q乘：兩個車站在同一水平面平行設(shè)置時，通過天橋或地道換乘，在平面上構(gòu)成“工”字形組合。采用站臺直接換乘的方式。6.發(fā)達國家地鐵建設(shè)的經(jīng)驗有哪些？（1）支持大運輸量公共交通系統(tǒng)發(fā)展，控制小汽車的盲目發(fā)展。（2）城市軌道交通促使城市社會、經(jīng)濟、資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，使城市走向可持續(xù)發(fā)展的道路。（3）規(guī)劃要有科學性、可行性、經(jīng)濟性、前瞻性。（4）重視各種渠道籌集資金，加快地鐵和輕軌交通的發(fā)展。（5）長遠規(guī)劃與近期實施相結(jié)合。（6）地鐵和輕軌建設(shè)實行改革開放政策，吸取世界各國的先進技術(shù)。（7）引進競爭機制，建立健全的地鐵輕軌運營管理體系。1.線路路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計的基本原則是什么？（1）線網(wǎng)中的規(guī)劃線路走向應(yīng)于城市交通中的主客流方向一致。（2）線網(wǎng)規(guī)劃要與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，并適當留有發(fā)展的可能性。（3）規(guī)劃線路要盡量沿城市干道布設(shè)。（4）線網(wǎng)中線路布置要均勻，線路密度要適量，乘客換乘方便，換乘次數(shù)要少。（5）線網(wǎng)要與城市公共交通網(wǎng)銜接配合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為乘客提供優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)。（6）線網(wǎng)中各條規(guī)劃線的客流負荷量要盡量均勻，避免個別線路負荷過大或過小。（7）選擇線路走向時，應(yīng)考慮沿線地面建筑情況，要注意保護重點歷史文物古跡和環(huán)境。（8）車輛段（場）的位置要規(guī)劃好。（9）環(huán)線的設(shè)置要因地制宜，不可生搬硬套。（10）在確定規(guī)劃中的線路修建程序時，要與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃結(jié)合。2.聯(lián)絡(luò)線的主要用途有哪些？（1）運送車輛到大修廠。（2）走行運營車輛。（3）運送新車輛。（4）同一期工程跨線修建時，兩線間需設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，近期作正線使用。（5）特殊用途。3.線路埋設(shè)方式分為幾種情況？各自的特點是什么？地面線、地下線、高架線。特點：（1）地面線節(jié)約投資，但噪音大，占地大。（2）地下線投資大。（3）高架線占地少，噪音大，但比地下線一般能降低工程投資1/3~1/5。4.地鐵限界確定的依據(jù)有哪些？車站建筑限界確定應(yīng)遵循哪些規(guī)定？（1）限界是確定行車軌道周圍構(gòu)筑物凈空的大小，是管線和設(shè)備安裝相互位置的依據(jù)，是專業(yè)間共同遵守的技術(shù)規(guī)定，它應(yīng)經(jīng)濟、合理、安全可靠。（2）限界應(yīng)根據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)、軌道特性、受電方式、施工方法、設(shè)備安裝等綜合因素進行分析計算確定。

（3）限界一般是按平直線路的條件進行確定。而曲線和道岔區(qū)的限界應(yīng)在直線地段限界基礎(chǔ)上根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸及不同曲線半徑、超高，不同道岔類型分別進行加寬和加高。（4）在制定限界時，對結(jié)構(gòu)施工、測量、變形誤差，設(shè)備制造和安裝誤差，設(shè)計、施工、運營過程中難于預計的其他因素在內(nèi)的安全留量等，都應(yīng)分別進行研究確定。5.線路的作用有哪些？線路方向及路由選擇時考慮的主要因素是什么？線路的作用：（1）為城市居民的生產(chǎn)、生活提供交通服務(wù)。（2）其它：包括為戰(zhàn)備、物資運輸、安裝電纜等服務(wù)?？紤]的主要因素：（1）客流分布與客流方向。（2）城市道路線網(wǎng)分布狀況。（3）隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法。（4）城市經(jīng)濟實力。6.影響車站分布的因素有那些？輔助線的分類及用途？影響車站分布的因素：（1）大型客流集散點。（2）城市規(guī)模大小。（3）城區(qū)人口密度。（4）線路長度。（5）城市地貌及建筑物布局。（6）地鐵線網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況。（7）人們對站間距離的要求。輔助線的分類：輔助線按其性質(zhì)可以分為折返線、存車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、車輛段出入線。輔助線的用途：（1）折返線、存車線：折返線為供運營列車往返運行時的調(diào)頭轉(zhuǎn)線及夜間存車的；存車線供故障列車停放及夜間存車。（2）聯(lián)絡(luò)線：為溝通兩條獨立運營路線而設(shè)置的連接線，為兩線車輛過線服務(wù)。（3）車輛段(車場)出入線：是正線與車輛段間的連接線，是車輛段與正線間的聯(lián)絡(luò)通道。7.折返線的形式有哪些？各自的特點是什么？車輛出入線的布置形式有哪些？（1）雙折返線：可設(shè)于列車的區(qū)段折返站上或端部折返站上，折返能力可大于30對/時，當折返列車對數(shù)少時，可以留出一條線作為存車線。（2）單折返線。折返能力和靈活性稍差，折返與存車不能兼顧，一般多單獨用作存車線。（3）渡線折返線。作為正常列車運行的折返線，只適用于終端站上。若采用站后折返，車站可用側(cè)式站臺，渡線短，節(jié)省折返時間；若采用站前折返，車站一般采用島式站臺，方便乘客乘車。（4）側(cè)線折返線。是區(qū)段列車折返線形式，主要用在高架線上。需要折返的列車運用正線折返，后續(xù)前進列車在高峰時間內(nèi)，可以通過側(cè)線越行，在平常時間內(nèi)，后續(xù)列車仍可沿正線運行。（5）環(huán)線折返線。折返能力可與正線匹配一致，并可使列車來回換邊，避免車輪偏磨，但是折返距離長，增加運營列車數(shù)量，需要適合的地形條件。（6）綜合折返線。綜合折返線是集折返、乘客上下車、列車越行、列車出入場以及列車轉(zhuǎn)線聯(lián)絡(luò)等功能中的兩項至多項的折返線形式。車輛出入線的布置形式：（1）與正線平面交叉形式（2）與正線立體交叉形式8.線路平面設(shè)計的指導思想及一般原則是什么？（1）地鐵線路與城市發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合（2）雙線右側(cè)行車制（3）線路最高運行速度9.左右線的常見關(guān)系有哪幾種？車站站位選擇的原則有哪些？（1）左右線等高并列平行（2）左右線等高并列平行（3）左右線上下重疊（4）左右線分開車站站位選擇的原則：（1）方便乘客使用（2）與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合（3）與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合（4）方便施工，減少拆遷，降低造價（5）兼顧各車站間距離的均勻性。10.線路縱剖面設(shè)計的原則及標準是什么？影響縱剖面設(shè)計的因素有哪些？設(shè)計原則及標準：（1）縱剖面設(shè)計應(yīng)保證列車運行的安全、平穩(wěn)及乘客舒適，高架線路要注意城市景觀，坡段應(yīng)盡量長。（2）線路縱剖面要結(jié)合不同的地形、地質(zhì)、水文條件，線路敷設(shè)方式與埋深要求，隧道施工方法，地上地下建筑物與基礎(chǔ)情況，線路平面條件等，進行合理設(shè)計，力求方便乘客使用和降低工程造價（3）盡量設(shè)計成符合列車運行規(guī)律的節(jié)能型坡道。影響因素：（1）最小覆土厚度（2）地下管線及建筑物（3）地質(zhì)條件（4）施工方法（5）排水站位置（6）橋下凈高（7）防洪水位1.地鐵車站的設(shè)計原則是什么？車站建筑設(shè)計應(yīng)遵循符合規(guī)劃、滿足客流、換乘便捷、事故疏散迅速、裝修適度、無障礙通行、地下車站兼顧人防、綜合開發(fā)等原則。2.車站出入口、地面通風亭位置選定時應(yīng)考慮的因素有哪些？（1）車站出入口、地面通風亭位置的選定車站出入口的位置，一般都選在城市道路兩側(cè)、交叉路口及有大量人流的廣場附近。設(shè)在火車站、公共汽車站、電車站附近，便于乘客換車。車站出入口與城市人流路線有密切的關(guān)系。應(yīng)合理組織出入口的人流路線，盡量避免相互交叉和干擾。車站出入口不宜設(shè)在城市人流的主要集散處，以便減少出入口被堵塞的可能。車站出入口應(yīng)設(shè)在比較明顯的部位，便于乘客識別。單獨修建的地面出入口和地面通風亭，一般都設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。與周圍建筑物之間的距離應(yīng)滿足防火距離的要求。

（2）風亭(井)布置應(yīng)根據(jù)地面建筑的現(xiàn)場條件或規(guī)劃要求，風井可集中或分散布置。應(yīng)盡量與地面建筑相結(jié)合。進、排、活塞風井口部距建筑物的距離均應(yīng)不小于5m。（3）車站出入口與城市過街地道、天橋、下沉廣場相結(jié)合

（4）遠、近期工程應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)計3.車站規(guī)模確定的依據(jù)是什么？車站規(guī)模主要指車站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少。車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠期預測高峰小時客流量、所處的位置的重要性、站內(nèi)設(shè)備和管理用房面積、列車編組長度及該地區(qū)遠期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。4.地鐵車站出入口按平面形式分為幾類？出入口通道分為幾類？出入口按平面形式分類：“一”字型出入口、“L”形出入口、“T”形出入口、“П”形出入口、“Y”形出入口：出入口通道分類：地道式出入口通道、天橋式出入口通道采用礦山法修建的區(qū)間隧道襯砌應(yīng)滿足哪些基本要求？（1）須能與圍巖大面積牢固接觸，保證襯砌與圍巖作為一個整體進行工作。

（2）要允許圍巖能產(chǎn)生有限的變形(在淺埋隧道中限制較嚴格)，能在圍巖中形成卸載拱，不使上覆地層的重量全部作用到襯砌上。（3）隧道襯砌以封閉式為佳，盡量接近圓形。（4）隧道襯砌應(yīng)能分期施工，又能隨時加強。2.盾構(gòu)法修建的隧道襯砌的類型有哪些？各自的特點是什么？（1）預制裝配式襯砌：用工廠預制的構(gòu)件(稱為管片)，在盾構(gòu)尾部拼裝而成的。

（2）雙層襯砌：為防止隧道滲水和襯砌腐蝕，修正隧道施工誤差，減少噪音和振動以及作為內(nèi)部裝飾，可以在裝配式襯砌內(nèi)部再做一層整體式混凝土或鋼筋混凝土內(nèi)襯。

（3）擠壓混凝土整體式襯砌：隨著盾構(gòu)向前推進，用一套襯砌施工設(shè)備在盾尾同步灌注的混凝土或鋼筋混凝土整體式襯砌。3.箱形管片和平板形管片各自特點是什么？箱形管片：因手孔較大而呈肋板形結(jié)構(gòu)。接頭螺栓的穿入和擰緊比較方便，節(jié)省了材料，單塊管片重量減輕，便于運輸和拼裝。但因截面削弱較多，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下容易開裂。平板型管片：因螺栓手孔較小或無手孔而呈曲板型結(jié)構(gòu)的管片。截面削弱較少或無削弱，故對千斤頂推力具有較大的抵抗力，對通風的阻力也較小。4.礦山法區(qū)間隧道初期支護設(shè)計參數(shù)確定的順序是什么？（1）采用工程類比法初步選定尺寸。（2）根據(jù)地鐵區(qū)間隧道具體情況，綜合研究，對初步選定的設(shè)計參數(shù)進行修正。（3）用工程類比法有困難時，則可采用解析法或數(shù)值法進行內(nèi)力分析和截面設(shè)計。5.盾構(gòu)法隧道管片襯砌環(huán)的分塊如何分塊？襯砌塊分塊：襯砌環(huán)的組成，一般有兩種方式。一種是由若干標準管片(A)、兩塊相鄰管片(B)和一塊封頂管片(K)組成。另一種是由若干塊A型管片、一塊B型管片和一塊K型管片構(gòu)成。6.明挖車站結(jié)構(gòu)為什么要進行抗浮設(shè)計？抗浮措施有哪些？抗浮設(shè)計原因：明挖車站一般是高而寬的結(jié)構(gòu)，當埋置于飽和含水的地層中，且頂板上覆土較薄時，浮力的作用不容忽視，浮力對車站結(jié)構(gòu)的作用主要表現(xiàn)在兩個方面：a．當浮力超過結(jié)構(gòu)自重與上覆土重量之和時，結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)上浮；b．導致結(jié)構(gòu)底板等構(gòu)件應(yīng)力增大。明挖車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)就施工和使用的不同階段進行抗浮穩(wěn)定性檢算，并按水反力的最不利荷載組合計算結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)力?？垢〈胧海?）施工階段：a．降低地下水位減小浮力；b．在底層結(jié)構(gòu)內(nèi)臨時充水或填砂，增加壓重；c．在底板中設(shè)臨時泄水孔，消除浮力；d．在底板下設(shè)置拉錨。（2）使用階段：a．增加結(jié)構(gòu)厚度。b．在結(jié)構(gòu)內(nèi)部局部用混凝土填充，增加壓重。c．在底板下設(shè)置拉錨。d．在底板下設(shè)置倒濾層。7.逆作法結(jié)構(gòu)的特點有哪些？①結(jié)構(gòu)型式與施工期間對地面交通的要求關(guān)系密切。

②結(jié)構(gòu)的主要受力構(gòu)件常兼有臨時結(jié)構(gòu)和永久結(jié)構(gòu)的雙重功能。

③多跨結(jié)構(gòu)需設(shè)置中間豎向臨時支撐系統(tǒng)，與側(cè)墻共同承擔結(jié)構(gòu)封底前的豎向荷載。

④大多數(shù)交匯于同一節(jié)點的各構(gòu)件不同步施工，必須考慮它們之間的連接問題。

⑤必須根據(jù)上部框架結(jié)構(gòu)抵抗不均勻沉降的能力及節(jié)點連接的精度要求，嚴格控制邊、中樁的絕對沉降量及差異沉降量。

⑥用逆作法施工的側(cè)墻和立柱的混凝土施工縫，必須采用特殊施工方法和處理技術(shù)。

8.逆作法結(jié)構(gòu)中間豎向臨時支撐系統(tǒng)的設(shè)置方式有哪些？（1）在永久柱的兩側(cè)單獨設(shè)置臨時柱。（2）臨時柱與永久柱合一（3）臨時柱與永久柱合一，同時增設(shè)臨時柱。11.盾構(gòu)車站的結(jié)構(gòu)型式大致可分為哪幾類？各自的特點是什么？（1）由兩個并列的圓形隧道組成的側(cè)式站臺車站。特點：a．除橫通道外，一般施工較簡單；b．工期及造價均優(yōu)于其它型式的盾構(gòu)車站c．總寬度較窄，可設(shè)置在較窄的道路之下d．適用于客流量較小的車站。（2）由3個并列的圓形隧道組成的三拱塔柱式車站。特點：a．除橫通道外，一般施工較簡單；b．總寬度較大，一般為28~30m，故在較寬的路段內(nèi)方可使用；c．為復合型站臺。在集散廳范圍為島式站臺，集散廳以外部分由于兩旁側(cè)隧道被斜隧道隔開，為側(cè)式站臺。適用于中等客流量的車站；d．適用于工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較差的地層；e．由于車站被塔柱分為3個單獨的站廳，建筑藝術(shù)效果不如立柱式車站。（3）三跨立柱式車站12.逆作法施工地鐵車站時的關(guān)鍵節(jié)點有哪些？并說明其連接方法。關(guān)鍵點：（1）側(cè)墻與頂板、樓板和底板等水平構(gòu)件的連接（2）后澆梁與中間柱的連接；（3）中間柱與基礎(chǔ)的連接；

連接方法：（1）側(cè)墻與頂板等水平構(gòu)件的連接：為了保證作用在頂板上的覆土荷載和地面車輛荷載的順利傳遞，頂板與側(cè)墻之間最好采用搭接。

（2）后澆梁與中間立柱的連接：一般可在中間柱的兩側(cè)布置連續(xù)雙梁，由雙梁承受節(jié)點彎矩，剪力則由焊接或鉚接在中間立柱上的牛腿傳給立柱。

(3)中間柱與其基礎(chǔ)的連接：中間立柱應(yīng)錨固在柱基混凝土內(nèi)13.地下鐵道的防水原則是什么？防水體系有哪些？防水原則：“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”防水體系：1、結(jié)構(gòu)自防水2、接縫防水3、附加防水層4．排水系統(tǒng)5．注漿系統(tǒng)1.目前地下鐵道常用的施工方法有哪些？各自的特點是什么？（1）明挖法：①施工方法簡單，技術(shù)成熟。②工程進度快，工作面大，便于機械和大量勞動力投入，根據(jù)需要可以分段同時作業(yè)。③淺埋時工程造價和運營費用均較低，且能耗較少。（2）蓋挖法：①簡化施工程序，降低工程造價。可靠近地面建筑物的基礎(chǔ)施工。②占地寬度比一般明挖法小，且無振動和噪音。③可最大限度地減少地面交通的干擾。④可免去或減少施工時的水平支撐系統(tǒng)。⑤在松軟地層中修建地下多層建筑物的好方法。（3）新奧法及淺埋暗挖法：①對地面干擾小，工程投資也相對較小。②不方便機械化作業(yè)，工人勞動強度高，工作條件惡劣，風險大。2.明挖法施工中基坑的分類及適用條件是什么？（1）敞口明挖：適用于地面開闊，周圍建筑物稀少，地質(zhì)條件好，土質(zhì)穩(wěn)定且在基坑周圍無較大荷載，對基坑周圍的位移和沉降無嚴格要求的情況。

（2）具有圍護結(jié)構(gòu)的明挖：適用于施工場地狹窄，土質(zhì)自立性較差，地層松軟，地下水豐富，建筑物密集的地區(qū)。3.影響基坑穩(wěn)定的因素有哪些？保持基坑邊坡的穩(wěn)定的措施時什么？影響因素：（1）受荷（2）土體抗剪強度降低（3）靜水壓力的作用基坑失穩(wěn)主要原因：（1）沒有按設(shè)計坡度進行邊坡開挖；（2）基坑邊坡坡頂堆放材料、土方以及運輸機械車輛等增加了附加荷載；（3）基坑降排水措施不力；（4）基坑開挖后暴露時間過長，經(jīng)風化使土體變松散；（5）基坑開挖過程中，未及時刷坡，甚至挖了反坡，使土體失去穩(wěn)定。保持邊坡穩(wěn)定措施：（1）根據(jù)土層的物理力學性質(zhì)確定邊坡坡度，并于不同土層處做成折線形或留置臺階；（2）做好降排水和防洪工作，保持基底和邊坡的干燥；（3）嚴格控制基坑邊坡坡頂1~2m范圍堆放材料、土方和其它重物以及較大的機械等荷載；（4）基坑開挖過程中，隨挖隨刷邊坡，不得挖反坡；（5）基坑放坡坡度受到限制應(yīng)采用措施護面；（6）暴露時間在1年以上的基坑，一般需采用護坡措施。4.地下連續(xù)墻的特點有哪些？（1）墻體剛度大、整體性好；（2）適用各種地質(zhì)條件；（3）可減少工程施工時對環(huán)境的影響；（4）可進行逆筑法施工，有利于加快施工速度，降低工程造價。5.導墻及泥漿的作用是什么？（1）導墻的作用：a．控制地下連續(xù)墻施工精度；b．成槽時起擋土作用；c．重物支承臺；d．維持穩(wěn)定泥漿液面的作用。

（2）泥漿的作用：護壁、攜砂、冷卻機具、切土潤滑6.泥漿護壁的基本原理是什么？基本原理：首先是泥漿在壁面上形成不透水的膜，將泥漿與周圍土隔開，防止泥漿流失，亦能擋住地下水流入到槽內(nèi)。其次是泥漿對槽壁產(chǎn)生靜液壓力，通過不透水膜對壁面起支護作用，以平衡外側(cè)的水、土壓力。最后是電滲力的作用，被不透水膜隔開的泥漿與土之間會產(chǎn)生電位差，促進膨潤土顆粒向壁面移動，電滲力也能對槽壁起支撐能力。7.地下連續(xù)墻施工時導墻的形式有哪些？在確定導墻形式時，應(yīng)考慮哪些如下因素？導墻形式：（1）現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；（2）鋼制裝配式結(jié)構(gòu)；（3）預制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?？紤]因素：（1）表層土的特性；（2）荷載情況；（3）地下連續(xù)墻施工時對鄰近建筑物可能產(chǎn)生的影響；（4）地下水位的高低及地下水位的變化情況。8.地下連續(xù)墻確定單元槽段長度時考慮的因素。（1）地質(zhì)條件；（2）地面荷載；（3）起重機械的起重能力；（4）單位時間內(nèi)供應(yīng)砼的能力；（5）泥漿池(罐)的容積；（6）工地所占用場地面積以及能夠連續(xù)作業(yè)的時間。9.基坑土方開挖應(yīng)具備的條件有哪些？（1）已擬訂出可行的開挖施工實施方案；（2）基坑內(nèi)地下水水位已降至開挖面以下0.5m以上；（3）棄(存)土地點已經(jīng)落實；（4）地下管線已經(jīng)改移或做好加固處理；（5）運輸?shù)缆芳靶凶呔€路已經(jīng)確定并且取得了有關(guān)管理部門的同意和認可；10.淺埋暗挖法中鋼架錨噴混凝土支護的特點是什么？（1）有一定強度和良好的耐久性；（2）與受噴面（圍巖）之間具有一定的粘結(jié)強度，可以傳遞拉應(yīng)力和剪應(yīng)力；（3）于任何形狀的受噴面都可以良好的結(jié)合，不留空隙；（4）加入速凝劑后，強度增長快，承受外界荷載，約束周圍土體變形。11.盾構(gòu)選型的根據(jù)有哪些？（1）工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件（2）地層的參數(shù)（3）地面環(huán)境、地面和地下建(構(gòu))筑物對地面沉降的敏感度；（4）隧道尺寸：長度、直徑、永久襯砌的厚度；（5）工期；（6）造價；（7）經(jīng)驗：承包商的經(jīng)驗、有無同類工程的經(jīng)驗。12.盾構(gòu)法施工引起的地面沉降的原因是什么？沉降原因：①地層原始應(yīng)力狀態(tài)的變化；②地下水位的變化；③盾尾空隙充填壓漿不足；④盾構(gòu)為修正蛇行和在曲線上推