航運(yùn)市場發(fā)展趨勢分析

航運(yùn)市場發(fā)展趨勢分析發(fā)展?fàn)I銷組合根據(jù)目標(biāo)市場和定位的要求，企業(yè)需要考慮和選擇相應(yīng)的營銷組合。“營銷組合”是指一整套能影響市場需求的企業(yè)可控制因素，包括產(chǎn)品、價(jià)格、地點(diǎn)（分銷或渠道）和促銷等，是開展?fàn)I銷、影響和滿足顧客的工具與手段。它們需要整合到營銷計(jì)劃中并使用于營銷過程，以爭取目標(biāo)市場的預(yù)期反應(yīng)。企業(yè)對(duì)營銷工具和手段的具體運(yùn)用，會(huì)形成不同的營銷戰(zhàn)略、方法和行動(dòng)。這些工具、手段或因素相互依存、相互影響和相互制約，通常不應(yīng)割裂開來孤立地考慮。必須從目標(biāo)市場的需求狀態(tài)、定位和營銷環(huán)境等出發(fā)，統(tǒng)一、配套和協(xié)調(diào)使用。營銷組合具有以下特性：（1）可控性。由企業(yè)可控制和運(yùn)用的有關(guān)營銷手段、因素等構(gòu)成。比如，企業(yè)可根據(jù)目標(biāo)市場決定生產(chǎn)什么，制訂什么樣的價(jià)格，選擇什么渠道，并采用什么促銷方式。（2）動(dòng)態(tài)性。它不是固定不變的靜態(tài)搭配，而是變化無窮的動(dòng)態(tài)組合。比如同樣的產(chǎn)品、價(jià)格和渠道，可根據(jù)需要改變促銷方式；或其他因素不變，企業(yè)提高或降低價(jià)格等，都會(huì)形成新的、效果不同的營銷組合。（3）復(fù)合性。構(gòu)成營銷組合的四大類因素或手段，各自又包含多個(gè)次一級(jí)或更次一級(jí)的因素或手段組合。以產(chǎn)品為例，它由質(zhì)量、外觀、品牌、包裝、服務(wù)等因素構(gòu)成，每種因素分別又由若干更次一級(jí)的因素構(gòu)成，如品牌便有多種使用方式。又如促銷手段，包括人員促銷、廣告、公共關(guān)系和營業(yè)推廣等；其中，廣告依據(jù)傳播媒體的不同，又有電視廣告、廣播（電臺(tái)）廣告、報(bào)紙廣告、雜志廣告和網(wǎng)絡(luò)廣告等，每一種還可進(jìn)一步細(xì)分。（4）整體性。構(gòu)成營銷組合的各種手段及各個(gè)層次的因素，不是簡單地相加或拼湊，必須成為一個(gè)有機(jī)整體。在統(tǒng)一的目標(biāo)指導(dǎo)下相互配合、優(yōu)勢互補(bǔ)，追求大于局部功能之和的整體效應(yīng)。定位的概念和方式（一）市場定位的概念“定位”一詞，是由艾爾?里斯和杰克，特勞特在1972年提出的。他們對(duì)定位的解釋是：定位起始于產(chǎn)品，一件商品、一項(xiàng)服務(wù)、一家公司、一個(gè)機(jī)構(gòu)，甚至是一個(gè)人。定位并不是對(duì)產(chǎn)品本身做什么事，而是針對(duì)潛在顧客的心理采取的行動(dòng)，即把產(chǎn)品在潛在顧客的心中確定一個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢?。他們?qiáng)調(diào)定位不是改變產(chǎn)品本身，改變的是名稱和溝通等要素。定位理論最初是被當(dāng)作一種純粹的傳播策略提出來的。隨著市場營銷理論的發(fā)展，定位理論對(duì)營銷影響已超過了原先把它作為一種傳播技巧的范疇，而演變?yōu)闋I銷策略的一個(gè)基本步驟。這反映在營銷大師科特勒對(duì)定位所下的定義中：定位是對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品和形象的策劃行為，目的是使它在目標(biāo)顧客的心理上占據(jù)一個(gè)獨(dú)特的、有價(jià)值的位置。因此營銷人員必須開發(fā)所有的營銷組合因素，使產(chǎn)品特色確實(shí)符合所選擇的目標(biāo)市場（即實(shí)體定位），并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行心理定位?，F(xiàn)在使用的“定位”一詞，一般都是在這個(gè)意義上來理解的，即它不僅僅是一種溝通策略，更重要的還是企業(yè)的一種營銷策略?！岸ㄎ弧备拍畋粡V泛使用于營銷領(lǐng)域之后，衍生出來多個(gè)專門術(shù)語，市場定位就是其中使用頻率頗高的一個(gè)。市場定位，也被稱為產(chǎn)品定位或競爭性定位，是根據(jù)競爭者現(xiàn)有產(chǎn)品在細(xì)分市場上所處的地位和顧客對(duì)產(chǎn)品某些屬性的重視程度，塑造出本企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的鮮明個(gè)性或形象并傳遞給目標(biāo)顧客，使該產(chǎn)品在細(xì)分市場上占有強(qiáng)有力的競爭位置。也就是說，市場定位是塑造一種產(chǎn)品在細(xì)分市場的位置。產(chǎn)品的特色或個(gè)性可以從產(chǎn)品實(shí)體上表現(xiàn)出來，如形狀、成分、構(gòu)造、性能等；也可以從消費(fèi)者心理上反映出來，如豪華、樸素、時(shí)髦、典雅等；還可以表現(xiàn)為價(jià)格水平、質(zhì)量水，準(zhǔn)等。企業(yè)在市場定位過程中，一方面要了解競爭者的產(chǎn)品的市場地位，另一方面要研究目標(biāo)顧客對(duì)該產(chǎn)品的各種屬性的重視程度，然后選定本企業(yè)產(chǎn)品的特色和獨(dú)特形象，從而完成產(chǎn)品的市場定位。（二）市場定位的方式市場定位作為一種競爭戰(zhàn)略，顯示了產(chǎn)品或企業(yè)同類似的產(chǎn)品或企業(yè)之間的競爭關(guān)系。定位方式不同，競爭態(tài)勢也不同。下面分析三種主要定位方式。1、避強(qiáng)定位這是一種避開強(qiáng)有力的競爭對(duì)手的市場定位。優(yōu)點(diǎn)是能夠迅速地在市場上站穩(wěn)腳跟，并能在消費(fèi)者或用戶心目中迅速樹立起一種形象。由于這種定位方式市場風(fēng)險(xiǎn)較小，成功率較高，常常為多數(shù)企業(yè)所采用。2、迎頭定位這是一種與在市場上占據(jù)支配地位的、亦即最強(qiáng)的競爭對(duì)手“對(duì)著干”的定位方式。顯然，這種定位有時(shí)會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)，但不少企業(yè)認(rèn)為能夠激勵(lì)自己奮發(fā)上進(jìn)，一旦成功就會(huì)取得巨大的市場優(yōu)勢。例如在碳酸飲料市場上，可口可樂與百事可樂之間持續(xù)不斷地爭斗；在摩托車市場上，本田與雅馬哈對(duì)著干，等等。實(shí)行對(duì)抗性定位，必須知己知彼，尤其應(yīng)清醒估計(jì)自己的實(shí)力，不一定試圖壓垮對(duì)方，只要能夠平分秋色就是巨大的成功。3、重新定位這是對(duì)銷路少、市場反應(yīng)差的產(chǎn)品進(jìn)行二次定位。這種重新定位旨在擺脫困境，重新獲得增長與活力。這種困境可能是企業(yè)決策失誤引起的，也可能是對(duì)手有力反擊或出現(xiàn)新的強(qiáng)有力競爭對(duì)手而造成的。不過，也有重新定位并非因?yàn)橐呀?jīng)陷入困境，而是因?yàn)楫a(chǎn)品意外地?cái)U(kuò)大了銷售范圍引起的。例如，本田試圖把它的元素（Element）車型定位在21歲的消費(fèi)者，公司把元素描述成“在輪子上的宿舍”，廣告表達(dá)的是一群年輕大學(xué)生在海灘上圍繞他們的汽車開晚會(huì)，這吸引了很多新生代年輕人。而實(shí)際購買者的平均年齡卻是42歲，許多年長的消費(fèi)者在使用中能夠找回自己年輕的激情。將懷舊情結(jié)作為賣點(diǎn)，本田開拓了中年消費(fèi)者市場。實(shí)行市場定位應(yīng)與產(chǎn)品差異化結(jié)合起來。如上所述：定位更多地表現(xiàn)在心理特征方面，它使?jié)撛诘南M(fèi)者或用戶對(duì)一種產(chǎn)品形成了特定的觀念和態(tài)度。產(chǎn)品差異化是在類似產(chǎn)品之間造成區(qū)別的一種戰(zhàn)略，因而產(chǎn)品差異化是實(shí)現(xiàn)市場定位目標(biāo)的一種手段。航運(yùn)市場發(fā)展趨勢1、航運(yùn)業(yè)“集裝箱化”成為趨勢“散改集”，就是利用集裝箱運(yùn)輸?shù)目旖菪耘c安全性，將企業(yè)原先通過散貨運(yùn)輸?shù)呢浳锔臑榧b箱運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健?duì)煤炭、礦石等易損耗、易污染的散雜運(yùn)輸貨物改用集裝箱運(yùn)輸方式，更適于組織多式聯(lián)運(yùn)，有助于縮短貨品集港時(shí)間從而提高物流運(yùn)輸效率，同時(shí)降低物流企業(yè)運(yùn)營成本。自2002年4月《關(guān)于加快發(fā)展我國集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖姟罚▏?jīng)貿(mào)運(yùn)行[2002]203號(hào)）出臺(tái)以來，國家及各地方政府積極實(shí)施一系列“散改集”相關(guān)政策及措施。2016年6月，國家發(fā)改委發(fā)布的《營造良好市場環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》進(jìn)一步提出推廣集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸模式。加大運(yùn)輸設(shè)備集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化推廣力度?！吧⒏募币约斑\(yùn)輸方式集裝化推動(dòng)使得成箱率大幅提升。2、實(shí)現(xiàn)低碳化、可持續(xù)航運(yùn)，控制船舶污染仍是重要關(guān)切根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）發(fā)布的《2020全球海運(yùn)發(fā)展評(píng)述報(bào)告》：國際航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放仍然是國際政策議程的重要議題。國際海事組織在推動(dòng)減少船舶溫室氣體排放方面取得進(jìn)展，包括提高了船舶能源效率，促進(jìn)使用替代燃料以及制定有關(guān)減少國際航運(yùn)溫室氣體排放的國家行動(dòng)計(jì)劃。在保護(hù)海洋環(huán)境及生物多樣性方面，目前已開展相關(guān)領(lǐng)域的監(jiān)管行動(dòng)，包括執(zhí)行國際海事組織2020年硫限制，實(shí)施壓載水管理，減少生物、塑料和微塑料的污染，統(tǒng)籌考慮新燃料混合物和替代性海洋燃料的安全性，以及養(yǎng)護(hù)和可持續(xù)利用國家管轄范圍以外的區(qū)域海洋生物多樣性。我國在綠色航運(yùn)和環(huán)保航運(yùn)方面也出臺(tái)一系列舉措。2017年11月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》指出，到2020年，初步建成布局科學(xué)、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色交通運(yùn)輸體系，綠色交通重點(diǎn)領(lǐng)域建設(shè)取得顯著進(jìn)展；到2035年，形成與資源環(huán)境承載力相匹配、與生產(chǎn)生活生態(tài)相協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸發(fā)展新格局，綠色交通發(fā)展總體適應(yīng)交通強(qiáng)國建設(shè)要求，有效支撐國家生態(tài)環(huán)境根本好轉(zhuǎn)、美麗中國目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。2021年5月，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《海事系統(tǒng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，指出要提升船舶污染防治監(jiān)管能力，加強(qiáng)船舶排放控制和監(jiān)測監(jiān)管，開展綠色船舶和清潔能源新技術(shù)應(yīng)用研究，引導(dǎo)船舶使用清潔、綠色、低碳能源，推進(jìn)制度性、技術(shù)性減排。3、港口在水路運(yùn)輸領(lǐng)域的中心地位持續(xù)凸顯2019年9月，中共中央、國務(wù)院下發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出，提高海運(yùn)、民航的全球連接度，建設(shè)世界一流的國際航運(yùn)中心，推進(jìn)21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)。2019年11月，交通運(yùn)輸部等九部門發(fā)布《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》，指出了強(qiáng)化港口的綜合樞紐作用，整體提升港口高質(zhì)量發(fā)展水平，以樞紐港為重點(diǎn)，建設(shè)安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟(jì)高效、支撐有力、世界先進(jìn)的世界一流港口；到2025年，世界一流港口建設(shè)取得重要進(jìn)展；到2035年，全國港口發(fā)展水平整體躍升，主要港口總體達(dá)到世界一流水平；到2050年，全面建成世界一流港口，形成若干個(gè)世界級(jí)港口群，發(fā)展水平位居世界前列。4、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)向智能化發(fā)展智能航運(yùn)是傳統(tǒng)航運(yùn)要素與現(xiàn)代信息、通信、傳感和人工智能等高新技術(shù)深度融合形成的現(xiàn)代航運(yùn)新業(yè)態(tài)，包括智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運(yùn)服務(wù)和智能航運(yùn)監(jiān)管五方面基本要素。2019年5月，交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，到2020年年底，我國將基本完成智能航運(yùn)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)；到2025年，突破一批制約智能航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，成為全球智能航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)新中心；到2035年，較為全面地掌握智能航運(yùn)核心技術(shù)，智能航運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系比較完善；到2050年，形成高質(zhì)量智能航運(yùn)體系，為建設(shè)交通強(qiáng)國發(fā)揮關(guān)鍵作用。在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)支持下，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用尚處于起步階段，未來伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G等先進(jìn)技術(shù)日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶、港口等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。作為現(xiàn)代航運(yùn)的新業(yè)態(tài)，智能航運(yùn)不僅是當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的前沿與趨勢，也是我國推進(jìn)交通強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，更是構(gòu)建和完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要內(nèi)容。因此，加快推進(jìn)智能航運(yùn)發(fā)展成為我國提升航運(yùn)競爭力、搶占航運(yùn)領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢的必然選擇。行業(yè)進(jìn)入壁壘1、行業(yè)準(zhǔn)入壁壘航運(yùn)行業(yè)準(zhǔn)入壁壘較高，主要體現(xiàn)在資質(zhì)許可、限制外商進(jìn)入等方面。我國對(duì)航運(yùn)企業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的資質(zhì)許可管理。對(duì)于從事進(jìn)出我國港口的國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》《中華人民共和國國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》，需要取得“國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格登記證”，有與經(jīng)營國際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的船舶且其中必須有中國籍船舶；根據(jù)《關(guān)于中國臺(tái)灣海峽兩岸間海上直航實(shí)施事項(xiàng)的公告》，對(duì)于經(jīng)營兩岸間航運(yùn)業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司和營運(yùn)船舶實(shí)施行政許可，在兩岸注冊(cè)的航運(yùn)公司，經(jīng)許可后方可從事兩岸間海上直接運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從事兩岸間海上直接運(yùn)輸業(yè)務(wù)，須使用兩岸資本并在兩岸登記的船舶，獲準(zhǔn)許可的航運(yùn)公司及其船舶，由交通運(yùn)輸部分別核發(fā)新的《中國臺(tái)灣海峽兩岸間水路運(yùn)輸許可證》和《中國臺(tái)灣海峽兩岸間船舶營運(yùn)證》。對(duì)于從事國內(nèi)水上運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)和船舶，根據(jù)《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》，經(jīng)營國內(nèi)水上運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)需要獲得“水路運(yùn)輸許可證”，應(yīng)當(dāng)擁有與經(jīng)營區(qū)域范圍相適應(yīng)的船舶。經(jīng)營國內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)拇皯?yīng)當(dāng)持有配發(fā)的《船舶營業(yè)運(yùn)輸證》，并持有有效的《船舶所有權(quán)登記證書》《船舶國籍證書》《船舶檢驗(yàn)證書》以及按照相關(guān)法律、行政法規(guī)規(guī)定證明船舶符合安全與防污染和入級(jí)檢驗(yàn)要求的其他證書。限制外商進(jìn)入方面，我國對(duì)外資進(jìn)入水上運(yùn)輸業(yè)有嚴(yán)格限制。根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》，外國國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者不得經(jīng)營中國港口之間的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也不得利用租用的中國籍船舶或者艙位，或者以互換艙位等方式變相經(jīng)營中國港口之間的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)。根據(jù)《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，外國的企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人不得經(jīng)營水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也不得以租用中國籍船舶或者艙位等方式變相經(jīng)營水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)；《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，未經(jīng)中華人民共和國交通部批準(zhǔn)，在中國注冊(cè)登記的外資企業(yè)、中外合資經(jīng)營企業(yè)、中外合作經(jīng)營企業(yè)或船舶，不得經(jīng)營沿海、江河、湖泊以及其他通航水域的旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；此外《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》規(guī)定，水上運(yùn)輸行業(yè)屬外商投資限制產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)水上運(yùn)輸公司必須由中方控股。2、技術(shù)和人才壁壘我國對(duì)航運(yùn)企業(yè)的技術(shù)狀況、安全管理、人員資質(zhì)都有一定的準(zhǔn)入要求，且航運(yùn)業(yè)特殊的海運(yùn)環(huán)境（可能遇到臺(tái)風(fēng)、季霧、港口冰凍等）也對(duì)船舶性能、船員素質(zhì)與技術(shù)水平、管理層的管理水平提出了較高的要求。國內(nèi)航運(yùn)行業(yè)內(nèi)擁有理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才較為稀缺，大多數(shù)是企業(yè)在長期經(jīng)營過程中自身培養(yǎng)而成，新進(jìn)入企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)獲取經(jīng)營所需的大量專業(yè)人才。3、品牌和客戶資源壁壘對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說，品牌是安全管控水平、運(yùn)力保障能力、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營效率、商業(yè)信譽(yù)等多層面的綜合體現(xiàn)。下游客戶在選擇供應(yīng)商時(shí)，基于對(duì)承運(yùn)商服務(wù)能力、航班準(zhǔn)點(diǎn)率、運(yùn)營穩(wěn)定性等方面的需求，品牌知名度一般是下游客戶挑選運(yùn)輸服務(wù)合作商時(shí)的重要考量因素。目前我國航運(yùn)業(yè)已形成較為穩(wěn)定的航運(yùn)品牌和競爭格局，各大航運(yùn)公司均擁有自己穩(wěn)定的客戶群體。新進(jìn)入企業(yè)需要長時(shí)間的積累才能建立起品牌優(yōu)勢和穩(wěn)定客戶群。4、規(guī)模效應(yīng)壁壘航運(yùn)業(yè)運(yùn)輸需求量大、運(yùn)輸時(shí)限要求高、航線分布廣泛，因此，對(duì)航運(yùn)供應(yīng)商的船舶運(yùn)力規(guī)模要求較高，只有具備一定規(guī)模的船舶運(yùn)力、形成比較完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和合理運(yùn)力結(jié)構(gòu)的企業(yè)，才能滿足下游客戶對(duì)航運(yùn)安全、穩(wěn)定、及時(shí)的需求和不同下游客戶多樣化的航線需求。同時(shí)，形成規(guī)模效應(yīng)的航運(yùn)企業(yè)通過對(duì)船舶的高效調(diào)度和航線的合理安排，也能有效降低運(yùn)營成本、保持較低空載率，提高盈利水平和企業(yè)競爭力。航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模需要通過長期的積累，通過良好的口碑和企業(yè)品牌逐步形成。因此，對(duì)新進(jìn)入者形成了一定壁壘。5、資金壁壘航運(yùn)業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，運(yùn)力投入、集裝箱投入、航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、客戶資源開發(fā)等需要投入大量資金，同時(shí)，隨著安全、環(huán)保等監(jiān)管規(guī)范要求逐步提高，航運(yùn)企業(yè)在安全、環(huán)保等各方面都需要投入大量資金，才能保持足夠的市場競爭力。因此，大量的資金需求造成了進(jìn)入航運(yùn)業(yè)的壁壘。國際航運(yùn)市場情況航運(yùn)業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是全球經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)不可替代的組成部分。由于世界各地區(qū)資源分布不均衡，各國、各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平、消費(fèi)水平不平衡。這種不平衡需要通過貿(mào)易活動(dòng)來加以調(diào)節(jié)，這就構(gòu)成了航運(yùn)業(yè)，目前全球90%以上的貿(mào)易量由水上運(yùn)輸完成。航運(yùn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到了重要支撐作用，國際貿(mào)易的繁榮程度也極大地影響了國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。1、2008年以來國際航運(yùn)市場經(jīng)歷了大幅調(diào)整2008年，全球金融危機(jī)爆發(fā)，國際航運(yùn)市場遭遇前所未有的“跳水式”下跌，BDI從接近12,000點(diǎn)跌破700點(diǎn)。隨后的8年全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入谷底階段，盡管短期內(nèi)運(yùn)價(jià)有所震蕩，但是后續(xù)動(dòng)力不足，運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下探，2016年2月BDI降至歷史最低值，僅有295點(diǎn)。在谷底階段，全球貿(mào)易與航運(yùn)市場格局開始重塑，中國市場的重要性逐步提升，一方面國內(nèi)需求的韌性及價(jià)格的低敏感性拉動(dòng)鐵礦石、油品等大宗干散貨進(jìn)口，另一方面世界工廠的崛起以及國內(nèi)集裝箱港口的布局，集裝箱出口量穩(wěn)步增加，航運(yùn)市場復(fù)蘇基礎(chǔ)逐步夯實(shí)。2016年是全球航運(yùn)市場的復(fù)蘇之年，國內(nèi)進(jìn)行供給側(cè)改革，在去產(chǎn)能政策提振下，大宗商品供應(yīng)收緊，價(jià)格快速上漲，帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)景氣程度整體回暖，加上前期市場運(yùn)力低位增長，運(yùn)價(jià)升至罕見高位，沿海航運(yùn)企業(yè)信心大增，并有效帶動(dòng)進(jìn)口二手船交易，直接改善國際海運(yùn)市場供需格局。至此，航運(yùn)市場進(jìn)入恢復(fù)階段。經(jīng)過10年的調(diào)整，全球航運(yùn)公司經(jīng)歷了巨額虧損、兼并重組，目前全球性班輪公司只剩十余家，并且經(jīng)營全球性航線的壁壘大大提高，行業(yè)再無新進(jìn)入者。長趨勢下，航運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷多年出清與并購，目前行業(yè)全球化運(yùn)營班輪公司組建成為三大聯(lián)盟進(jìn)行運(yùn)作。船東多年糟糕的財(cái)務(wù)狀況制約了行業(yè)大規(guī)模造船的活動(dòng)，同時(shí)頭部公司馬士基有限公司也在不斷調(diào)整自身戰(zhàn)略，放棄對(duì)于市場運(yùn)力的追求轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。2、貿(mào)易戰(zhàn)、疫情對(duì)國際航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重大影響國際集運(yùn)市場在2016-2019年經(jīng)歷了低谷到修復(fù)的一輪周期，以CCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)作為參考標(biāo)準(zhǔn)，從年度指數(shù)均值表現(xiàn)分析，2016年行業(yè)運(yùn)價(jià)指數(shù)為712點(diǎn)，下跌18%，隨后2017年開始行業(yè)步入復(fù)蘇周期，當(dāng)年運(yùn)價(jià)CCFI指數(shù)均值為820點(diǎn)，同比上漲15%。2018-2019年，整體集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)表現(xiàn)較為平淡，穩(wěn)中有升的同時(shí)，貿(mào)易戰(zhàn)政策成為主導(dǎo)行業(yè)預(yù)期的主旋律。2020年受新冠疫情影響，全球集運(yùn)市場上半年需求不振，貨運(yùn)量下滑明顯。但由于國內(nèi)疫情控制較好，中國出口增速在去年下半年開始轉(zhuǎn)正提升，中國出口產(chǎn)業(yè)鏈比較優(yōu)勢在疫情背景下放大。受貿(mào)易壁壘增加、國際關(guān)系緊張以及新冠疫情影響，2019-2020年全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入自2008年金融危機(jī)以來增長最緩慢的時(shí)期。2020年，全球GDP和世界海運(yùn)自金融危機(jī)后首次出現(xiàn)負(fù)增長。Ann2006-2020年國際海上貿(mào)易和全球產(chǎn)出發(fā)展情況（年度百分比變化）2020年初，新冠肺炎疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易造成廣泛的負(fù)面影響，但隨著2020年下半年全球疫情防控步入常態(tài)化，各國經(jīng)濟(jì)刺激政策效應(yīng)的顯現(xiàn)，全球貿(mào)易呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，集裝箱運(yùn)輸需求年內(nèi)呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)走勢。疫情后，由于全球工業(yè)生產(chǎn)逐漸恢復(fù)，相關(guān)貨物的進(jìn)出口需求快速提升，而集裝箱運(yùn)力相對(duì)短缺，從而拉動(dòng)集裝箱運(yùn)價(jià)飛漲。而中國由于國內(nèi)疫情控制較好，中國出口增速在去年下半年開始轉(zhuǎn)正提升，中國出口產(chǎn)業(yè)鏈比較優(yōu)勢在疫情背景下放大。2021年中國進(jìn)口總額17.37萬億元，同比增長21.5%，出口總額21.73萬億元，同比增長21.2%，出口維持高位增長趨勢。根據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的CCFI綜合指數(shù)變化情況，2020年下半年開始，CCFI綜合指數(shù)持續(xù)飆升。2020年CCFI綜合指數(shù)為829.27，2021年12月31日CCFI綜合指數(shù)已高升至3,344.24，2021年以來，CCFI綜合指數(shù)繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長態(tài)勢，集運(yùn)行業(yè)運(yùn)價(jià)達(dá)到近二十年以來新高。雖然CCFI綜合指數(shù)在2022年2月中旬達(dá)到最高點(diǎn)后開始進(jìn)入短暫下跌區(qū)間，但自5月起，隨著中國制造業(yè)和港口復(fù)工復(fù)產(chǎn)力度加大，滯留外貿(mào)訂單集中釋放，CCFI呈現(xiàn)反彈趨勢。3、亞洲集運(yùn)市場情況按照航線可以將國際航運(yùn)市場分為國際干線和支線，干線指運(yùn)輸路線長，所用船只大的航線，包括遠(yuǎn)東-北美航線、北美-歐洲-地中海航線、歐洲-地中海-遠(yuǎn)東航線、遠(yuǎn)東-澳大利亞航線、澳洲-新西蘭-北美航線、歐洲地中海-西非南非航線。國際航運(yùn)支線是指在某個(gè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)暮骄€，比如亞洲區(qū)域內(nèi)航運(yùn)市場，又稱為近洋航線。（1）RCEP為亞洲集運(yùn)市場帶來發(fā)展新機(jī)遇經(jīng)歷8年的談判和磋商，由東盟十國發(fā)起的，邀請(qǐng)中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭五個(gè)國家參加，旨在通過削減關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘、建立統(tǒng)一市場的RCEP在2020年1月份最終簽署。在可預(yù)見的未來，RCEP將覆蓋全球近30%的人口、29%的GDP和25%的區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易總量，超過北美自貿(mào)區(qū)和歐洲關(guān)稅同盟成為全世界規(guī)模最大的自貿(mào)區(qū)。除了對(duì)國際貿(mào)易格局產(chǎn)生重大影響外，也將對(duì)貨物流向和航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生重大影響。由于東盟國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速以及中國和日本將部分制造業(yè)遷至東南亞地區(qū)，亞洲區(qū)內(nèi)市場已成為全球規(guī)模最大的集裝箱航運(yùn)區(qū)域市場（占全球運(yùn)輸量29%），且增速相對(duì)較快（2012–2019年運(yùn)輸量年均復(fù)合增長率為5.8%，同期全球年均復(fù)合增長率為3.9%）。RCEP是全球最大的自貿(mào)協(xié)定，15個(gè)成員國總?cè)丝凇⒔?jīng)濟(jì)體量、貿(mào)易總額均占全球總量約30%；各成員之間關(guān)稅減讓以立即降至零關(guān)稅、十年內(nèi)降至零關(guān)稅的承諾為主，自貿(mào)區(qū)有望在較短時(shí)間內(nèi)取得重大階段性建設(shè)成果；中國和日本首次達(dá)成了雙邊關(guān)稅減讓安排，實(shí)現(xiàn)了歷史性突破；協(xié)定有利于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)高水平的貿(mào)易自由化。隨著RCEP的簽訂，原產(chǎn)地規(guī)則、海關(guān)程序、檢驗(yàn)檢疫、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的逐漸統(tǒng)一，將會(huì)大幅度的提升商品的流通速度，從而降低物流的成本。由于物流成本的降低，使RCEP在促進(jìn)區(qū)域供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的深度融合的同時(shí)，將逐漸使域外貿(mào)易進(jìn)一步轉(zhuǎn)向域內(nèi)。根據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心的研究和預(yù)測，至2025年，RCEP有望帶動(dòng)成員國出口貿(mào)易增長比基準(zhǔn)假設(shè)多10.4%。貿(mào)易量的增長將大大催生亞洲區(qū)域內(nèi)航運(yùn)市場的發(fā)展。（2）供需錯(cuò)配，行業(yè)供給增量有限，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)提高集運(yùn)業(yè)供給端主要來自于新船運(yùn)力的增加。疫情加劇，降低了集運(yùn)行業(yè)供給端的經(jīng)營效率。2020年11月集運(yùn)行業(yè)遭遇缺箱危機(jī)，背后的原因在于海外港口貨物積壓嚴(yán)重，難以進(jìn)行正常的集裝箱調(diào)撥發(fā)貨，加大了出口港的集裝箱需求。缺箱緩解之后，目前造成行業(yè)供給端效率下滑的誘因在于碼頭擁堵背景下，船舶?？扛劭谠庥鲩L時(shí)間的等待周期。對(duì)于3,000TEU以下的集裝箱船，由于市場整合和船舶融資限制，目前在手訂單占現(xiàn)有運(yùn)力的比值僅為8.4%（較小船舶在手訂單占現(xiàn)有運(yùn)力的比值更低，1,000TEU以下和1,000–2,000TEU的集裝箱船分別為2.7%和7.5%），低于整體平均水平（8.4%）和8,000TEU以上的超大型船，主要由于新訂單主要集中在超大型集裝箱船。即使是現(xiàn)在下訂單造船，也需要等到2022年下半年甚至2023年才能交付。運(yùn)力供給奠定未來周期向上基礎(chǔ)（亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)力主要為3000TEU以下船舶）：由于行業(yè)整合和船舶融資限制，過去幾年新船訂單有限，目前在手訂單處于低位（占現(xiàn)有運(yùn)力的8.4%），而船齡20年以上老船占比達(dá)到26%。亞洲區(qū)域內(nèi)集運(yùn)需求受益于龐大的本地市場（中國、東南亞人口眾多）、互補(bǔ)性的產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)和區(qū)域化的國際分工。自從中國國內(nèi)疫情基本得到控制以來，亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易需求已經(jīng)快速恢復(fù)，隨著2021年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)亞洲區(qū)域內(nèi)航運(yùn)市場將得到進(jìn)一步發(fā)展。影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、有利因素（1）宏觀經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)行業(yè)長期向上我國宏觀經(jīng)濟(jì)增長必將帶動(dòng)集裝箱物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。近年來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長，為集裝箱物流行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和客觀需求。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021全年國內(nèi)生產(chǎn)總值114.37萬億元，比上年增長12.6%。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的增長，各地區(qū)之間產(chǎn)業(yè)分工和合作以進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)的交流將進(jìn)一步增強(qiáng)，促運(yùn)輸需求的增長，從而為集裝箱物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來空間。近年來，擴(kuò)大內(nèi)需成為我國經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本立足點(diǎn)。國家積極實(shí)施了一系列“升級(jí)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”政策，在國家拉動(dòng)內(nèi)需的政策推動(dòng)下，國內(nèi)貿(mào)易總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，國內(nèi)貿(mào)易主要行業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量占據(jù)國內(nèi)主要港口集裝箱吞吐量的比例正越來越大。“內(nèi)循環(huán)”、“擴(kuò)大內(nèi)需”成為中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的主要方向，以需求為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)將影響物流業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸將迎來更大的發(fā)展。（2）國家政策支持“一帶一路”是新形勢下中國對(duì)外開放的重要戰(zhàn)略布局，是對(duì)古絲綢之路的傳承和提升，將加快推進(jìn)亞洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，并將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素有序自由流動(dòng)、資源高效配置和市場深度融合，對(duì)物流行業(yè)的政策紅利將陸續(xù)釋放，是我國加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的重要典范和模板。隨著“一帶一路”的繼續(xù)推進(jìn)，合作與政策改革進(jìn)入深水區(qū)，后續(xù)源源不斷的經(jīng)濟(jì)援助和貿(mào)易物流將在“一帶一路”區(qū)域極大地帶動(dòng)物流需求。同時(shí)，黨中央國務(wù)院高度重視交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革工作，提出著力構(gòu)建“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”的綜合運(yùn)輸服務(wù)格局，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》明確提出要打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等“公轉(zhuǎn)鐵”重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)大宗貨物及中長距離貨物運(yùn)輸向鐵路和水運(yùn)有序轉(zhuǎn)移。國家政策的有力支持，對(duì)水路運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)影響。（3）信息技術(shù)的發(fā)展為企業(yè)建設(shè)高效率的系統(tǒng)創(chuàng)造了條件交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》指出，“加快推進(jìn)智慧港口試點(diǎn)工程建設(shè)”，探索建立“貨運(yùn)一單制、信息一網(wǎng)通”的港口物流運(yùn)作體系和“數(shù)據(jù)一個(gè)庫、監(jiān)管一張網(wǎng)”的港口危險(xiǎn)貨物安全管理體系，促進(jìn)信息技術(shù)與港口服務(wù)和管理的深度融合,深化政企間、部門間、多種運(yùn)輸方式間的信息開放共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，一方面提高了物流服務(wù)商倉儲(chǔ)管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，促進(jìn)了訂貨、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸一體化。同時(shí)，強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使第三方物流服務(wù)商能更快捷地和其他專業(yè)服務(wù)商溝通，融入客戶管理過程，滿足用戶及時(shí)、便捷地進(jìn)行跟蹤查詢的需求，提升物流服務(wù)商對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的控制能力，提高物流服務(wù)效率，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流服務(wù)真正的無縫連接?，F(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，拓展了現(xiàn)代物流服務(wù)的發(fā)展空間，是物流行業(yè)企業(yè)降低運(yùn)營成本、提高服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)企業(yè)管理的關(guān)鍵因素之一。（4）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式降低了行業(yè)成本隨著經(jīng)濟(jì)改革的深入，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，行業(yè)細(xì)分更加專業(yè)化、市場化，促進(jìn)內(nèi)貿(mào)物流需求的逐年增長。提高各種運(yùn)輸方式的組合效率，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)摹盁o縫化”銜接是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”是當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對(duì)交通運(yùn)輸提出的要求，拓展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式將是集裝箱物流行業(yè)“降本增效”的發(fā)展方向。區(qū)域一體化帶來更多政策紅利、跨界合作平臺(tái)型企業(yè)增加、技術(shù)裝備創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)、樞紐與通道驅(qū)動(dòng)下的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)逐步建立等發(fā)展趨勢正推動(dòng)中國多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期。2、不利因素（1）專業(yè)人才稀缺隨著全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)得到了較快的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸管理專業(yè)人才的培養(yǎng)卻不能滿足行業(yè)發(fā)展的需求。集裝箱運(yùn)輸行業(yè)作為復(fù)合型行業(yè)，涉及倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航運(yùn)等領(lǐng)域，需要掌握集裝箱運(yùn)輸企業(yè)管理一線崗位所需的集裝箱運(yùn)輸組織、集裝箱碼頭管理等專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)技能，以及掌握國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)，能適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)管理需要的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門人才。而我國高素質(zhì)集裝箱應(yīng)用型人才相當(dāng)匱乏，在一定程度上導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展受阻。（2）物流行業(yè)競爭加劇隨著我國加入世界經(jīng)濟(jì)體系，政府對(duì)于國際物流公司進(jìn)入我國的管制全面開放，國際物流公司紛紛進(jìn)入中國市場。這些公司憑借其雄厚的資金實(shí)力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在爭奪跨國公司的跨境物流業(yè)務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢。相比之下，國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營管理方式相對(duì)落后，缺乏核心競爭力，且存在如分散粗放式經(jīng)營造成社會(huì)資源一定程度的浪費(fèi)，將會(huì)使得物流行業(yè)的競爭加劇和國際競爭力受到一定程度的影響。（3）集裝箱碼頭有待進(jìn)一步發(fā)展雖然各主要港口基本都有可供集裝箱裝卸的碼頭，但可供使用的專業(yè)集裝箱碼頭數(shù)量不夠多。部分內(nèi)河港口集裝箱碼頭是由件雜貨碼頭改造而成，有些則是使用多用途碼頭裝卸。碼頭基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后。隨著航運(yùn)市場需求的不斷增長和貨源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，集裝箱船舶越來越呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化的趨勢。若基礎(chǔ)設(shè)施未能得到提升、管理方式未得到改進(jìn)，將會(huì)成為制約現(xiàn)代化規(guī)模運(yùn)輸發(fā)展的制約因素。行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)1、集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化程度高為了國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的高效開展，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的程度很高，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種，其規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)全球通用。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高貨物的裝卸效率，在提貨倉庫，貨物以紙箱或托盤為單位裝入集裝箱內(nèi)，到了目的地倉庫后，再把貨物從集裝箱內(nèi)掏出來。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，貨物都無需再次取貨或是放入箱內(nèi)，節(jié)省下了大量操作的人力和時(shí)間，提高了裝卸效率。同時(shí)可以減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，集裝箱的裝卸便捷，不會(huì)受惡劣氣候的影響，在集裝箱碼頭裝卸貨柜，已經(jīng)大量使用自動(dòng)化設(shè)備，工作效率高。目前集裝箱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的船舶、鐵路和公路等多式聯(lián)運(yùn)的物流系統(tǒng)，極大地提高了現(xiàn)代物流的運(yùn)營效率，而這需要?dú)w功于集裝箱產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。2、安全、環(huán)保要求嚴(yán)格為保證國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)對(duì)能源枯竭和環(huán)境污染問題，船舶節(jié)能減排已成為航運(yùn)業(yè)研究的重點(diǎn)方向。目前，航運(yùn)界正通過技術(shù)、運(yùn)營或工程措施等手段提高能源效率，減少燃料消耗和排放。相關(guān)舉措包括在船舶設(shè)計(jì)上進(jìn)一步優(yōu)化船舶線型減小船體阻力、提高推進(jìn)效率，使用電噴低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)、加裝岸電系統(tǒng)船載裝置等節(jié)能環(huán)保設(shè)備、采取廢氣綜合處理以及推廣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在船舶上的應(yīng)用、積極探索和開發(fā)氫、氨等清潔能源在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)上的運(yùn)用、建造節(jié)能環(huán)保型船舶。3、多式聯(lián)運(yùn)全面發(fā)展近幾年，國家出臺(tái)一系列政策加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，包括《“十三五”貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）建設(shè)方案》《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》《“十三五”港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方案》《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見》和《關(guān)于貫徹落實(shí)“一帶一路”倡議加快推進(jìn)國際道路運(yùn)輸便利化的意見》等，提出了爭取到2020年，初步形成國家多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)框架；到2030年左右，基本建成符合我國國情特點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的目標(biāo)。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)不僅在于推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)自身的變革，提高運(yùn)輸效率與經(jīng)濟(jì)效益，更在于依托運(yùn)輸組織與運(yùn)輸規(guī)則，牽引運(yùn)力、貨物在空間上的移動(dòng)與分布，進(jìn)而影響甚至控制生產(chǎn)要素的流動(dòng)，重構(gòu)國際貿(mào)易規(guī)則乃至經(jīng)貿(mào)格局。4、信息化技術(shù)與產(chǎn)業(yè)深度融合集裝箱物流信息技術(shù)主要包括RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、集裝箱碼頭自動(dòng)化技術(shù)等。將這些技術(shù)應(yīng)用于物流物品流通加工、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)，貨物的運(yùn)輸、配送全過程，以及退貨和回收物流等逆向物流環(huán)節(jié)，可自動(dòng)獲取貨物的全部信息，改變了傳統(tǒng)人工讀取和記錄貨物信息的方式，實(shí)現(xiàn)了物流信息的主動(dòng)感知。物流信息的被感知是實(shí)現(xiàn)物流智能化管理與控制的前提。將追溯、監(jiān)控和感知到的物流信息，通過物流管理信息系統(tǒng)智能分析與控制，可顯著提高物流的信息化和智能化水平，降低物流作業(yè)差錯(cuò)率并提高效率，提高物流活動(dòng)的一體化水平。整合營銷傳播執(zhí)行（一）整合營銷傳播的操作思路（1）以整合為中心。著重以消費(fèi)者為中心并把企業(yè)所有資源綜合利用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的一體化營銷。（2）強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，系統(tǒng)化管理。企業(yè)營銷活動(dòng)的協(xié)調(diào)性，不僅強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)、各部門的協(xié)調(diào)一致，而且強(qiáng)調(diào)企業(yè)與外部環(huán)境協(xié)調(diào)一致，整體配置所有資源，形成競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)整合營銷目標(biāo)。（二）影響整合營銷傳播執(zhí)行的技能1、營銷貫徹技能為使?fàn)I銷傳播計(jì)劃貫徹執(zhí)行快捷有效，必須運(yùn)用分配、監(jiān)控、組織和配合等技能。分配技能指營銷各層面負(fù)責(zé)人對(duì)資源進(jìn)行合理分配，使其在營銷活動(dòng)中優(yōu)化配置的能力。監(jiān)控技能指在各職能、規(guī)劃和政策層面建立系統(tǒng)的營銷計(jì)劃結(jié)果的反饋系統(tǒng)并形成控制機(jī)制。組織技能指開發(fā)和利用可以依賴的有效的工作組織。配合技能指營銷活動(dòng)中各部門及成員要善于借助其他部門以至企業(yè)外部的力量有效實(shí)施預(yù)期的戰(zhàn)略。2、營銷診斷技能營銷傳播執(zhí)行的結(jié)果偏離預(yù)期目標(biāo)，或是執(zhí)行中遇到較大阻力時(shí)，需確定問題的癥結(jié)所在并尋求對(duì)策。（1）問題評(píng)估技能。營銷執(zhí)行中的問題，可能產(chǎn)生于營銷決策，即營銷政策的規(guī)定；可能產(chǎn)生于營銷規(guī)劃，即營銷功能與資源的組合；也可能產(chǎn)生于行使?fàn)I銷功能方面，如廣告代理、經(jīng)銷商。問題發(fā)現(xiàn)后，應(yīng)評(píng)定問題所處的層面及解決問題所涉及的范圍。（2）評(píng)價(jià)執(zhí)行結(jié)果技能。將營銷活動(dòng)整體的目標(biāo)，分解成各階段和各部門的目標(biāo)，并對(duì)各分目標(biāo)完成結(jié)果和進(jìn)度及時(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，這是對(duì)營銷活動(dòng)實(shí)施有效控制和調(diào)整的前提。（三）整合營銷傳播執(zhí)行過程在整合營銷傳播執(zhí)行中，涉及資源、人員、組織與管理等方面。（1）資源的最佳配置和再生。實(shí)現(xiàn)資源最佳配置，既要利用內(nèi)部資源運(yùn)用主體的競爭，力求實(shí)現(xiàn)資源使用的最佳效益，又要利用最高管理層和各職能部門，組織資源共享，避免資源浪費(fèi)。（2）人員的選擇、激勵(lì)。人是實(shí)現(xiàn)整合營銷目標(biāo)的最能動(dòng)、最活躍的因素，要組成有較高的合作能力和綜合素質(zhì)的非正式團(tuán)隊(duì)小組，保證圓滿完成目標(biāo)；通過激勵(lì)措施不斷增強(qiáng)人員信心，調(diào)動(dòng)積極性，促使創(chuàng)造性變革的產(chǎn)生。（3）學(xué)習(xí)型組織。整合營銷團(tuán)隊(duì)具有動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)，而組織又要求具有穩(wěn)定性。要建立組織中人們的共同愿景，保持個(gè)人與團(tuán)隊(duì)目標(biāo)和企業(yè)目標(biāo)的高度一致，并強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)，創(chuàng)造出比個(gè)人能力總和更高的團(tuán)隊(duì)，形成開放思維，實(shí)現(xiàn)自我超越。（4）監(jiān)督管理機(jī)制。高層管理力求使各種監(jiān)管目標(biāo)內(nèi)在化，通過共同愿景培養(yǎng)各成員、各團(tuán)隊(duì)自覺服務(wù)精神，通過激勵(lì)、培養(yǎng)塑造企業(yè)文化，通過團(tuán)隊(duì)中人員、職能設(shè)置強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)自我管理能力。團(tuán)隊(duì)自身也承擔(dān)了原有監(jiān)管應(yīng)承擔(dān)的大量工作，在最高層的終端控制下，自覺為實(shí)現(xiàn)企業(yè)營銷目標(biāo)努力協(xié)調(diào)工作。以利益相關(guān)者和社會(huì)整體利益為中心的觀念從20世紀(jì)70年代起，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、相關(guān)群體利益多元化、環(huán)境破壞、資源短缺、人口爆炸、通貨膨脹和忽視社會(huì)服務(wù)等問題日益突出，要求企業(yè)顧及消費(fèi)者和利益相關(guān)者的整體與長遠(yuǎn)利益，即社會(huì)整體利益的呼聲越來越高。在西方市場營銷學(xué)界提出了一系列新的觀念，如人類觀念、理智消費(fèi)觀念、生態(tài)準(zhǔn)則觀念、績效營銷觀念等。其共同點(diǎn)是認(rèn)為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營不僅要考慮消費(fèi)者需要，而且要考慮消費(fèi)者、利益相關(guān)者和整個(gè)社會(huì)的長遠(yuǎn)利益。這類觀念可統(tǒng)稱為全方位營銷觀念或社會(huì)營銷觀念。全方位營銷觀念認(rèn)為，所有事物都與營銷相關(guān)，企業(yè)和組織應(yīng)該以對(duì)營銷項(xiàng)目、過程和活動(dòng)的開發(fā)、