全國橋梁工程常見質(zhì)量事故案例及教訓(xùn)（共116）

吸取取沉沉痛痛教教訓(xùn)訓(xùn)確保保工工程程質(zhì)質(zhì)量量安安全全—橋梁梁工工程程質(zhì)質(zhì)量量事事故故案案例例及及教教訓(xùn)訓(xùn)1目錄錄前言言1工程程分分類類質(zhì)質(zhì)量量事事故故案案例例1.1樁基基及及深深基基坑坑1.2橋墩墩1.3支架架1.4移動(dòng)動(dòng)模模架架1.5懸臂臂灌灌筑筑1.6起重重機(jī)機(jī)1.7其它它2重大大安安全全責(zé)責(zé)任任事事故故案案例例3教訓(xùn)訓(xùn)21質(zhì)量量事事故故案案例例1.1樁基基及及深深基基坑坑81.2橋墩墩1.3支架架1.4移動(dòng)動(dòng)模模架架1.5懸臂臂灌灌筑筑1.6起重重機(jī)機(jī)1.7其它它注：：本本部部分分由由中中鐵鐵18局集集團(tuán)團(tuán)公公司司鐘鐘啟啟賓賓原原副副總總工工提提供供3泥漿漿比比重重超超標(biāo)標(biāo)，，導(dǎo)導(dǎo)致致：：護(hù)護(hù)壁壁過過厚厚，，孔孔壁壁摩摩擦擦系系數(shù)數(shù)小小，，不不能能滿滿足足承承載載力力要要求求。。造造成成返返工工??！損損失失20萬??！事故故14事故故2襄樊樊某某橋橋φ2.4m樁，，h=70m，旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鉆鉆機(jī)機(jī)鉆鉆頭頭掉掉入入孔孔底底，，潛潛水水工工下下潛潛打打撈撈，，因因控控制制管管線線與與鉆鉆桿桿扭扭結(jié)結(jié)，，窒窒息息死死亡亡??！5事故故3透水水樁樁，，干干封封混混凝凝土土，，造造成成廢廢樁樁，，沖沖擊擊造造孔孔，，損損失失10萬。。6廣州州某某橋橋鉆鉆孔孔樁樁成成樁樁后后，，業(yè)業(yè)主主方方采采用用激激震震法法檢檢測測認(rèn)認(rèn)為為優(yōu)優(yōu)良良；；施施工工單單位位采采用用超超聲聲波波法法檢檢測測認(rèn)認(rèn)為為地地表表以以下下2m處有有局局部部露露筋筋，，開開挖挖后后，，果果然然有有局局部部缺缺欠欠，，經(jīng)經(jīng)修修補(bǔ)補(bǔ)后后驗(yàn)驗(yàn)收收。。此此后后業(yè)業(yè)主主對(duì)對(duì)該該橋橋質(zhì)質(zhì)量量免免檢檢。。事故故47事故故5北京京某某橋橋鉆鉆孔孔樁樁樁樁頭頭下沒有有粗粗骨骨料料由于于商商品品混混凝凝土土陷陷度度超超過過24Cm，運(yùn)運(yùn)距距遠(yuǎn)遠(yuǎn)，，造造成成混混凝凝土土內(nèi)內(nèi)粗粗骨骨料料下下沉沉，，而而樁樁頂頂預(yù)預(yù)留留超超灌灌高高度度不不足足以以將將浮浮漿漿浮浮至至樁樁頭頭部部位位，，導(dǎo)導(dǎo)致致這這種種現(xiàn)現(xiàn)狀狀。。處理理辦辦法法：：繼續(xù)續(xù)向向下下鑿鑿，，直直至至正正常常為為止止。。結(jié)果果：：鑿鑿下下40至80Cm即正正常常。。8事故故6東莞莞某某橋橋φ1.6m鉆孔孔樁樁成成樁樁后后，，檢檢測測發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)樁樁底底有有1m沉砂砂??！原因因：：清清孔孔不不徹徹底底；；泥泥漿漿池池內(nèi)內(nèi)有有沉沉渣渣；；清孔孔完完成成—封混混凝凝土土的的時(shí)時(shí)間間過過長長，，封封底底前前，，沒沒有有再再進(jìn)進(jìn)行行檢檢測測沉沉渣渣厚厚度度。。處理方法法：沖沖擊造孔孔，重新新成樁。。損失10萬元。9事故7漢江某橋橋φ2.4m鉆孔樁斷斷樁原因：護(hù)護(hù)筒沒有有打入不不良地質(zhì)層層，導(dǎo)致致封底灌注注混凝土土過程中局局部塌孔，造成成斷樁。。處理方法法：特制包徑徑鋼護(hù)筒，打入入原樁外外圍，重新新成樁。。10事故八天津彩虹虹大橋橋梁概況況：天津彩虹虹大橋于于1996年8月6日開工，，1998年10月31日竣工。。工程總總投資約約3．4億元。彩彩虹虹大橋按按一級(jí)汽汽車專用用公路設(shè)設(shè)計(jì)，雙雙向四車車道，全全長4.565公里。其其中主橋橋長504m，寬29m。該橋沒沒計(jì)采用用3x168m下承式無無推力鋼鋼管混凝凝土拱橋橋。引橋橋長712m，寬27m，采用25孔25m預(yù)制梁和和2孔50m現(xiàn)澆梁。。1998年x月，大橋橋12號(hào)墩鋼板板樁圍堰堰施工中中，發(fā)生生重大事事故（““包餃子子”）11天津xx大橋12號(hào)墩鋼板板樁圍堰堰平立面面簡圖12高潮位時(shí)時(shí)，正在在清基準(zhǔn)準(zhǔn)備明澆澆混凝土土墊層，，鋼板樁樁四周突突然向內(nèi)內(nèi)傾覆，，大量海海水和泥泥沙涌入入基礎(chǔ)，，工人被被涌上水水面，2人遇難；；38根已成樁樁均被從從承臺(tái)底底以下約約7m處擠斷，，向內(nèi)傾傾斜！只只有2根樁安然然無恙??！1314原因分析析1對(duì)地質(zhì)情情況沒有有認(rèn)真分分析，區(qū)區(qū)別對(duì)待待！錨固固段太淺淺；2沒有認(rèn)真真計(jì)算工工況穩(wěn)定定等必要要數(shù)據(jù)以以指導(dǎo)施施工；3第3層支撐（（圍囹））剛度不不夠；4下部無支支撐區(qū)域域過大，，鋼板樁樁抵擋不不了外部部水和土土的側(cè)壓壓力而失失穩(wěn)！5平撐與鋼鋼板樁沒沒有電焊焊牢固??！未形成成整體受受力體系系。圍堰失穩(wěn)穩(wěn)示意圖圖151質(zhì)量事故故案例1.1樁基及深深基坑1.2橋墩71.3支架1.4移動(dòng)模架架1.5懸臂灌筑筑1.6起重機(jī)1.7其它161.四川隆敘敘鐵路瀘瀘州大橋橋2001.12.21.工人在位位于長江江中心的的施工中中的2號(hào)橋墩安安設(shè)模板板時(shí)，突突然發(fā)生生坍塌事事故，14名正在施施工的工工人受傷傷，其中中1人死亡橋梁概況況全國地方方鐵路中中第一座座橫跨長長江的鐵鐵路大橋橋,我國最大大跨度的的混凝土土鐵路橋橋,全長1445米，最大大跨度144米?？偼锻顿Y1．6億元。30個(gè)橋墩大大部分穿穿越水深深流急、、河床地地質(zhì)極其其復(fù)雜的的長江中中游河段段，施工工難度很很大。172.四川江安安長江大大橋2005-10-30，施工中中的江安安長江大大橋6號(hào)橋墩頂頂部鋼筋筋垮塌，，導(dǎo)致9人受傷，，2人死亡原因分析析：長期期停工致致使鋼筋筋銹蝕，，加上長長江上風(fēng)風(fēng)力過大大所致施工單位位：四川川路橋183.廣東佛山山xx大橋2006年4月，江中中橋墩已已灌注12m高，完成成鋼筋籠籠，準(zhǔn)備備清渣安安模之前前，鋼筋筋籠突然然倒塌，，二人死死亡原因分析析1抗風(fēng)設(shè)施施不當(dāng)是是原因之之一，雖雖有浪風(fēng)風(fēng)索，但但未錨固固到位2鋼筋籠橫橫向臨時(shí)時(shí)支撐不不夠3鋼筋籠的的鋼筋接接頭斷面面薄弱194.天興洲大大橋公路路分建段段2006年9月3日3點(diǎn)50分公路分建建段工程程G039#墩施工時(shí)時(shí)，50t履帶吊車車吊裝作作業(yè)中傾傾翻，吊吊桿砸向向正在墩墩上進(jìn)行行鋼筋施施工作業(yè)業(yè)的5名工人，，致其從從高空墜墜落，造造成2死3傷205.福廈鐵路路龍江特特大橋2007年9月9日0時(shí)20分,福建省福福州福清清市中鐵鐵十六局局一公司司施工的的龍江特特大橋11＃墩在混混凝土澆澆注時(shí)墩墩身模板板崩開（（爆模）），導(dǎo)致致正在施施工作業(yè)業(yè)的3名作業(yè)人人員墜落落死亡。。橋梁概況況福廈鐵路路龍江特特大橋主主橋?yàn)榭缈缍龋?0＋3×144＋80）m連續(xù)梁，，4個(gè)主墩均均為16Ф2．5m鉆孔樁群群樁基礎(chǔ)礎(chǔ)216.天興洲大大橋南南岸鐵路路引橋2007年11月19日，施工中的的天興洲洲大橋鐵鐵路引橋橋10號(hào)橋墩，，用泵送送混凝土土進(jìn)行第第2次墩身灌灌注（高高度6.5-17.5范圍，灌灌至15m時(shí))，墩身模模板突然然傾倒，，作業(yè)平平臺(tái)上5人墜地，，死亡1人，受傷傷2人原因分析析1一次灌注注墩身高高度未經(jīng)經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)檢檢算，灌灌注至9m時(shí)，混凝凝土壓力力已超壓壓2灌注速度度超速，，按要求求應(yīng)≤1m/h，實(shí)際達(dá)達(dá)到3m/h227.佛山廣明明高速公公路富灣灣大橋2008年4月12日，富灣灣大橋工工程發(fā)生生橋墩模模板爆裂裂事故，，大橋51號(hào)墩（直直徑2.3米、高約約10米）的橋橋墩在澆澆鑄混凝凝土?xí)r，，模板發(fā)發(fā)生爆裂裂，擊中中正在的的5名施工工工人，導(dǎo)導(dǎo)致1死1失蹤，3人受傷231質(zhì)量事故故案例1.1樁基及深深基坑1.2橋墩1.3支架141.4移動(dòng)模架架1.5懸臂灌筑筑1.6起重機(jī)1.7其它241.韶關(guān)坪乳乳公路白白橋坑大大橋1996年12月20日，施工工中的白白橋坑大大橋因支支架整體體失穩(wěn)突突然坍塌塌，造成成32人死亡，，59人受傷(17人重傷)，直接經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失失360萬元。原設(shè)計(jì)施施工方法法為纜索索吊機(jī)扣扣索分段段吊裝。。業(yè)主認(rèn)認(rèn)為施工工進(jìn)度太太慢，更更換施工工隊(duì)伍后后，將施施工方案案改為滿滿布支架架就地灌灌注。但但由于支支架設(shè)計(jì)計(jì)錯(cuò)誤，，支架為為一整體體不穩(wěn)定定結(jié)構(gòu)??！國內(nèi)橋梁概況況該橋?yàn)殇撲摻罨炷料淅呃吖皹?，，L=100m，跨越76m深谷25原因分析及及事故教訓(xùn)訓(xùn)1采用的施工工方法未通通過原設(shè)計(jì)計(jì)單位，沒沒有編制大大橋施工方方案及其施施工組織設(shè)設(shè)計(jì)。大橋橋支架安裝裝完成后，，未按《公路工程施施工安全技技術(shù)規(guī)程》規(guī)定的要求求進(jìn)行荷載載或預(yù)壓試試驗(yàn)，也未未進(jìn)行驗(yàn)收收就投入使使用。2施工支架結(jié)結(jié)構(gòu)形式不不合理。對(duì)對(duì)支架沒有有進(jìn)行整體體結(jié)構(gòu)受力力分析及科科學(xué)的計(jì)算算，采用的的門式結(jié)構(gòu)構(gòu)無法形成成穩(wěn)定的結(jié)結(jié)構(gòu)。超常常規(guī)使用58.02米跨度單層層貝雷桁架架作主梁而而未經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算，又又沒有采取取任何有效效的結(jié)構(gòu)措措施，以至至在實(shí)際施施工中貝雷雷梁撓度值值為允許撓撓度值的7倍多，超過過鋼材的屈屈服極限，，從而導(dǎo)致致支架整體體結(jié)構(gòu)破壞壞。韶關(guān)坪乳公公路白橋坑大橋橋26韶關(guān)坪乳公公路

白橋橋坑大橋3.施工方法錯(cuò)錯(cuò)誤：由于于沒有單獨(dú)獨(dú)完整的施施工組織設(shè)設(shè)計(jì)，施工工未按施工工技術(shù)規(guī)范范規(guī)定的分分環(huán)分段澆澆注進(jìn)行；；實(shí)際澆注注中，加載載不均衡、、不對(duì)稱，，致使整個(gè)個(gè)支架受力力不均衡，，最終導(dǎo)致致支架失穩(wěn)穩(wěn)而倒塌。。4.施工現(xiàn)場指指揮處置失失當(dāng)：在澆澆注過程中中，曾多次次出現(xiàn)模板板和鋼筋翹翹起等事故故隱患苗頭頭，大橋坍坍塌的危險(xiǎn)險(xiǎn)征兆已十十分明顯，，施工單位位負(fù)責(zé)人仍仍麻木不仁仁，不是進(jìn)進(jìn)行認(rèn)真科科學(xué)分析，，從中找出出原因、制制定有效的的觀察、控控制及撤離離方案，，，而是盲目目決斷、堅(jiān)堅(jiān)持錯(cuò)誤指指揮，冒險(xiǎn)險(xiǎn)作業(yè)，野野蠻施工，，接連發(fā)生生人為決策策和指揮管管理的重大大失誤。，，（如采取取用人踩、、用預(yù)制板板壓、用手手動(dòng)葫蘆強(qiáng)強(qiáng)行拉等、、不正確的的措施），，加劇了事事故危險(xiǎn)因因素的累積積、演變，，加劇了支支架的不穩(wěn)穩(wěn)定性。275．大橋監(jiān)理理不到位。。在沒有得得到施工支支架圖紙、、計(jì)算書和和施工組織織設(shè)計(jì)，根根本無法確確保施工質(zhì)質(zhì)量和安全全的情況下下，沒有下下令停止施施工。卻簽簽認(rèn)了拱圈圈模板和鋼鋼筋混凝土土的施工。。在19日晚到20日7點(diǎn)30分拱底板澆澆灌的關(guān)鍵鍵時(shí)間，卻卻無人在施施工現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)理，以至至對(duì)施工過過程中的違違章冒險(xiǎn)作作業(yè)的行為為未能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)和制止，，出現(xiàn)危險(xiǎn)險(xiǎn)征兆未能能及時(shí)督促促施工單位位采取有效效措施。法院依法追追究施工項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理、、總工、監(jiān)監(jiān)理等人的的法律責(zé)任任韶關(guān)坪乳公公路白橋坑大橋橋282深圳鹽壩高高速高架引引橋2000年11月27日，深圳鹽鹽壩高速公公路起點(diǎn)高高架全互通通立交橋（（由4聯(lián)箱梁）施施工中，第第3聯(lián)右幅（50米長）橋突突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其其中重傷5人。原因分析：：1.立跨桿高度度誤差偏大大，部分扣扣件未能完完全擰緊，，水平桿件件未采用搭搭接連接，，削弱了支支架整體穩(wěn)穩(wěn)定性；2.坍塌的第7跨在支架設(shè)設(shè)計(jì)中橫向向未設(shè)剪刀刀撐，縱向向剪刀撐數(shù)數(shù)量不夠，，造成支架架主體穩(wěn)定定性不足；；3.支架設(shè)計(jì)中中對(duì)不利荷荷載因素及及荷載分布布不均狀況況認(rèn)識(shí)不足足，未采取取相應(yīng)的對(duì)對(duì)策和措施施，使支架架整體穩(wěn)定定性存在安安全隱患；；4.施工單位、、監(jiān)理部門門管理不力力，安全質(zhì)質(zhì)量意識(shí)淡淡薄國內(nèi)293.京福高速三三明連接接線互通A匝道橋2001年9月25日，該匝道道橋模板支支架在加載載預(yù)壓時(shí)，，突然垮塌塌，造成6人死亡、20人受傷的重重大事故。。交通部（交交公路發(fā)[2001]675號(hào)）對(duì)“9.25””事故處理情情況的通報(bào)報(bào)

：認(rèn)定定該事故屬屬一起重大大安全責(zé)任任事故。事故處理：：追究5人刑事責(zé)任任，5人政紀(jì)處分分或吊銷資資格；3單位降級(jí)及及停標(biāo)。國內(nèi)30事故原因分分析直接原因1、施工過過程擅自改改變施工方方案，支架體系存存在嚴(yán)重隱隱患。2、堆沙不不均勻造成成支架體系系失穩(wěn)。1.鋼管立柱直直接立在水水泥砼路面面上，柱基基不堅(jiān)實(shí)，，產(chǎn)生了一一定的豎向向和水平位位移2.貝雷支架缺缺少斜向支支撐，側(cè)向向約束薄弱弱，在堆荷荷過程的外外力作用下下(堆荷設(shè)計(jì)重重量1065t,實(shí)際加載至至700t時(shí))，由于支撐撐體系的局局部變形引引發(fā)支撐體體系整體失失穩(wěn)破壞，，造成嚴(yán)重重支架垮塌塌事故。三明互通A匝道橋31間接原因1、技術(shù)管管理混亂，，支架設(shè)計(jì)計(jì)和預(yù)壓試試驗(yàn)方案未未按規(guī)定程程序?qū)徟??！?、施工現(xiàn)現(xiàn)場管理混混亂，堆沙沙作業(yè)未按按程序堆放放。3、未對(duì)臨臨時(shí)招用的的堆沙人員員進(jìn)行必要要的安全教教育。4、工程監(jiān)監(jiān)理不嚴(yán)，，對(duì)施工設(shè)設(shè)計(jì)方案未未經(jīng)審批，，支架體系系存在明顯顯隱患，未未采取有效效措施予以以制止并及及時(shí)向上級(jí)級(jí)反映。5、對(duì)監(jiān)理理工作監(jiān)督督檢查不力力。6、施工安安全監(jiān)督管管理不嚴(yán)。。三明互通A匝道橋324.四川省自貢貢市某大橋橋2002年2月8日，四川省省自貢市某某大橋施工工過程中，，發(fā)生一起起腳手架坍坍塌事故。。當(dāng)加載試試驗(yàn)至設(shè)計(jì)計(jì)荷載的90％(1100t)時(shí)，腳手架架失穩(wěn)整體體坍塌，20多名施工人人員全部墜墜人河中，，造成3人死亡，7人受傷的重重大事故。。橋梁概況自貢某大橋橋?yàn)橐蛔L長236m，寬13m，4個(gè)橋墩，主主孔為80m的現(xiàn)澆箱型型拱橋。國內(nèi)33原因分析1.支架的搭設(shè)設(shè)沒有詳細(xì)細(xì)的施工方方案和設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算只憑憑經(jīng)驗(yàn)搭設(shè)設(shè)2.對(duì)支架進(jìn)行行荷載試驗(yàn)驗(yàn)無試驗(yàn)方方案，對(duì)操操作程序未未進(jìn)行嚴(yán)格格規(guī)定，也也沒有檢查查驗(yàn)收3.在加荷過程程中既沒有有專人指揮揮，也沒有有嚴(yán)格按照照自大橋兩兩岸向中間間對(duì)稱加載載的方法，，盲目進(jìn)行行單側(cè)加載載，從而使使橋身負(fù)荷荷偏載，重重心偏移，，腳手架立立桿彎曲變變形，引發(fā)發(fā)整體坍塌塌4.腳手架立桿桿底部在水水下，其支支撐強(qiáng)度如如何沒有詳詳細(xì)的勘察察，只采用用了向水中中拋砂袋方方法，此種種方法也沒沒有經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)印證資料料說明其效效果的可靠靠程度5.鋼管材料不不合格。經(jīng)經(jīng)檢測有47％的鋼管壁壁厚不足3.5mm，最薄者僅僅2mm本次事故是是一起嚴(yán)重重的責(zé)任事事故。345廣清高速公公路增槎路路高架橋2004年12月13日凌晨4時(shí)40分，廣東廣廣清高速增增槎路連接接線主線高高架橋第26聯(lián)第4跨（112＃~113＃）在進(jìn)行行現(xiàn)澆混凝凝土施工時(shí)時(shí)，滿布支支架坍塌，，事故造造成2人死亡，7人受傷國內(nèi)35原因分析滿布腳手架架搭設(shè)不規(guī)規(guī)范，未按按規(guī)定進(jìn)行行預(yù)壓366綏芬河市新新華街立交交橋引橋原因分析：：1腳手架設(shè)計(jì)計(jì)未經(jīng)仔細(xì)細(xì)計(jì)算，最最大立桿間間距3m，最大平桿桿間距1.4m2沒有進(jìn)行荷荷載預(yù)壓即即直接澆注注混凝土3澆注混凝土土?xí)r沒有對(duì)對(duì)支架進(jìn)行行監(jiān)測國內(nèi)4x30m預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)梁梁2005-9-25施工時(shí)，鋼鋼管碗扣腳腳手架跨塌塌，造成2人死亡、梁梁體報(bào)廢377遵義市公路路珍珠大橋橋國內(nèi)原因分析1管理極度混混亂2無正式經(jīng)過過審批的施施工組織設(shè)設(shè)計(jì)，4排施工拱架架間橫聯(lián)薄薄弱3現(xiàn)場無監(jiān)理理人員2005年11月5日，珍珠大大橋懸拼拱拱架在施工工中發(fā)生垮垮塌事故，，19名工人落入入河谷，已已確認(rèn)死亡亡15人，受傷4人橋梁概況箱型鋼筋混混凝土拱橋橋結(jié)構(gòu)，主主孔跨度120m，全長135.2m，橋面距谷谷底125m左右388.貴開公路小小尖山大橋橋2005年１２月１１４日凌晨晨5時(shí)30分，正在施施工的貴州州省貴陽市市至開陽縣縣高等級(jí)公公路小尖山山大橋發(fā)生生垮塌事故故，7人死亡，15人受傷國內(nèi)橋梁概況2005年1月開工建設(shè)設(shè)，全長155米，橋墩高高度47米，最高支支架50米，大橋一一跨長65米。39原因分析高達(dá)50米的滿布腳腳手架方案案本身就存存在極大風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)架設(shè)中任何何細(xì)小環(huán)節(jié)節(jié)的失誤均均有可能導(dǎo)導(dǎo)致災(zāi)難性性后果大橋垮塌后后大橋垮塌前前409廣州珠江黃黃埔大橋引引橋2007年6月13日在大橋東二二環(huán)六標(biāo)段段引橋滿布布腳手架預(yù)預(yù)壓施工時(shí)時(shí)，1000多噸重、近近千個(gè)沙包包將18米高的支架架突然壓坍坍塌，4人被埋，其其中2人死亡國內(nèi)原因分析：：1.連降暴雨，，雨水浸泡泡加重了沙沙袋的重量量，超過腳腳手架承重重極限2.地基固化處處理不到位位，雨水浸浸泡導(dǎo)致基基礎(chǔ)軟化3.腳手架螺絲絲及碗扣松松動(dòng)411.美國加州某某立交橋2007年7月31日至少有1輛汽車被掩掩埋在廢墟墟下面。據(jù)據(jù)最新消息息稱，汽車車內(nèi)的司機(jī)機(jī)已經(jīng)被救救出，但傷傷勢嚴(yán)重。。另一名立立交橋的建建設(shè)者在這這次事故中中受傷。目目前還不清清楚還有沒沒有其他人人在此次事事故中受傷傷。國外422.巴基斯坦卡拉拉奇大橋2007年9月1日，卡拉奇的的一座公路大大橋發(fā)生坍塌塌，導(dǎo)致至少少6人喪生，受傷傷人數(shù)不明。。還有多輛汽汽車被壓在橋橋底下，扭曲曲變形這座位于卡拉拉奇的大橋，，12天前才通車，，而1日橋身忽然間間斷裂垮下，，造成當(dāng)時(shí)行行經(jīng)橋底下的的車輛被壓在在底下。國外433.印度海得拉巴巴市大橋2007年9月9日傍晚，印印度南部安得得拉邦首府海海得拉巴市正正在建設(shè)中的的高架橋，在在暴雨中突然然垮塌將十多多輛汽車和許許多正在橋下下躲雨的行人人掩埋，30余人遇難印度總理曼莫莫漢·辛格當(dāng)晚發(fā)表表聲明說：““我為這一事事件震驚并感感到深深的悲悲痛?！睒蛄焊艣r高架橋位于海海得拉巴市中中心繁華地段段，長1.7公里，已建設(shè)設(shè)一年半，原原計(jì)劃今年12月通車。距離離地面約46米用鋼桁支架法法施工的現(xiàn)澆澆預(yù)應(yīng)力混凝凝土箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)國外44原因分析1.在57毫米降雨量的的暴雨中坍塌塌，支架的地地基基礎(chǔ)處理理不當(dāng)肯定是是重要原因之之一2.市政供水和污污水排放管理理局事發(fā)前正正在立交橋附附近埋設(shè)管線線印度海得拉巴巴市大橋454.越南芹苴（zu)大橋2007年9月25日，越南南部部建設(shè)中的芹芹苴大橋坍塌塌，至少60人死亡，170多人受傷。首首先坍塌的的是前一天才才灌注混凝土土的第13號(hào)梁段，接著著第14號(hào)、15號(hào)橋段也隨之之坍塌.坍塌的橋段約約90m長，離地面約約30m高。國外橋梁概況越南的國家重重點(diǎn)工程。這這座耗資3億美元、雙向向四車道、跨跨度總長2.75公里、由日本本關(guān)西集團(tuán)等等三家日本知知名公司承建建，完工后大大橋是越南的的第一長橋。。46越南芹苴大橋橋原因分析：1.巨型塔吊起重重機(jī)倒塌砸向向施工梁段2.腳手架基礎(chǔ)處處理不當(dāng)，雨雨水浸泡軟化化47鄭州太陽城工工程模板支架架垮塌2007年9月6日，鄭州市富富田太陽城工工程，在中心心采光井施工工中，模板支支架突然垮塌塌，造成7人死亡，17人受傷,其中10人重傷。調(diào)查認(rèn)定，該該事故是一起起安全生產(chǎn)責(zé)責(zé)任事故。原因分析：1施工人員未嚴(yán)嚴(yán)格按照施工工方案和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)范搭設(shè)模模板支撐系統(tǒng)統(tǒng)，方案要求求現(xiàn)澆梁下立立桿間距為0.4m×0.4m，實(shí)際搭設(shè)1.3m×1.3m，并且缺少剪剪刀撐和掃地地桿；2監(jiān)理單位現(xiàn)場場監(jiān)管不力，，未及時(shí)制止止施工人員違違規(guī)作業(yè)行為為；3施工單位在澆澆搗混凝土過過程中施工工工序錯(cuò)誤，造造成局部受力力集中，超過過模板支撐系系統(tǒng)承載能力力。附：建筑模板板481質(zhì)量事故案例例1.1樁基及深基坑坑1.2橋墩1.3支架1.4移動(dòng)模架21.5懸臂灌筑1.6起重機(jī)1.7其它491蘇通長江大橋橋2006年2月8日，蘇通大橋橋項(xiàng)目部B1標(biāo)在采用挪威威NRS公司制造的移移動(dòng)模架作業(yè)業(yè)時(shí)，36號(hào)橋墩發(fā)生一一起重大意外外工傷事故，，大橋牛腿突突然脫落，發(fā)發(fā)生模架墜落落事故，3人死亡。橋梁概況蘇通大橋位于于江蘇南通市市和(蘇州)常熟市之間，，大橋主跨1088米，為全球最最大跨度的斜斜拉橋，通航航高度62米，跨江大橋橋總長8206米，兩岸連接接線共長24.2公里。工程總總投資64.5億元。預(yù)報(bào)2008年4月20日通車。原因分析（公開報(bào)道說說法）：連接銷軸斷裂裂。焊接工藝藝不當(dāng)，形成成粗大馬氏體體缺陷組織或或裂紋，造成成該軸脆性斷斷裂。502.浙江溫福鐵路路高架橋2008年6月21日9時(shí)許，溫州市市的甬臺(tái)溫鐵鐵路發(fā)生一起起移動(dòng)模架坍坍塌事故，壓壓垮附近的3間民房。造成成7人死亡，21人受傷。“移動(dòng)模架長長約48米，寬約10多米，重460噸。在由北向向南移向第127號(hào)水泥墩的過過程中，移動(dòng)動(dòng)模架的保險(xiǎn)險(xiǎn)鋼索突然斷斷裂，造成移移動(dòng)模架整體體倒塌，向東東、西方向分分開，砸向高高架橋兩側(cè)。?！?1當(dāng)時(shí)移動(dòng)模架架處于過孔狀狀態(tài)，出事時(shí)時(shí)是靜止?fàn)顟B(tài)態(tài)，由于后承承重門架的主主吊帶突然斷斷裂,導(dǎo)致整垮塌。?！岸鞯鯉?jù)據(jù)了解可能是是使用了舊鋼鋼材所至。我我在的時(shí)候正正式組裝第一一套武漢通聯(lián)聯(lián)的移動(dòng)模架架造橋機(jī)，設(shè)設(shè)計(jì)不合理，，做工粗糙，，零件誤差很很大，錯(cuò)位嚴(yán)嚴(yán)重，經(jīng)常需需要?jiǎng)拥缎薷母?。試問那么么重要的工程程承重設(shè)備隨隨便動(dòng)刀，沒沒有檢驗(yàn)?zāi)鼙１ＷC安全嗎？？從廠家武漢漢通聯(lián)的技術(shù)術(shù)員處了解到到，由于當(dāng)時(shí)時(shí)他們定單太太多了，大大大超過了其實(shí)實(shí)際生產(chǎn)能力力，但是為了了掙錢他們還還是接下定單單?！?2事故發(fā)生時(shí)，，移動(dòng)模架右右后側(cè)主吊帶帶斷裂，致使使移動(dòng)模架砸砸落橋下發(fā)生生人員傷亡。?！斑@臺(tái)移動(dòng)模架架是新的，到到事故發(fā)生時(shí)時(shí)總共才使用用了17孔。移動(dòng)模架架生產(chǎn)廠家是是總部在秦皇皇島的通聯(lián)技技術(shù)發(fā)展有限限公司設(shè)計(jì)、、生產(chǎn)的。事事故發(fā)生當(dāng)天天的承重量對(duì)對(duì)模架不是最最大負(fù)荷，當(dāng)當(dāng)天移動(dòng)模架架移動(dòng)之前也也經(jīng)過安全性性檢查，沒有有發(fā)現(xiàn)異常。。”53血的教訓(xùn)“施工方只在在模架正下方方設(shè)置了警戒戒，稍遠(yuǎn)的地地方就可以隨隨意行走?！薄币晃皇┕すと巳送嘎?，被砸砸的民房在拆拆遷范圍之內(nèi)內(nèi)，開工之前前就拆了一部部分，房主基基本都搬離房房子，但沒過過幾個(gè)月，這這些拆一半留留一半的房子子又重新建好好，又有人住住了進(jìn)來?！?41質(zhì)量事故案例例1.1樁基及深基坑坑1.2橋墩1.3支架1.4移動(dòng)模架1.5懸臂灌筑61.6起重機(jī)1.7其它551.襄樊漢江大橋橋1987年，襄樊漢漢江大橋在移移動(dòng)掛籃時(shí)，，由4套倒鏈懸吊掛掛籃底板，向向下方的船臺(tái)臺(tái)下放，由于于其中一個(gè)倒倒鏈超載折斷斷，引起其它它倒鏈折斷，，掛籃底板砸砸向船臺(tái)，1人死亡562.株州湘江大橋橋1988年5月，株州湘江江橋輕型掛籃籃在空載前移移過程中，因因吊桿鋼絲繩繩磨斷，掛籃籃底板掉入河河中，并使掛掛籃失穩(wěn)，3人死亡573.南昆鐵路喜舊舊溪大橋1996年，南昆鐵路路喜舊溪大橋橋在零號(hào)塊接接灌1號(hào)塊時(shí)，掛籃籃墜落地面，，4人死亡584.意大利坎納維維諾橋1972年8月29日，意大利坎坎納維諾橋，，在澆注合龍龍段后，新澆澆注的混凝土土突然塌落主要原因：在在梁體溫度約約束應(yīng)力作用用下，吊架的的1根吊桿超載折折斷，導(dǎo)致兩兩懸臂梁體在在其根部折斷斷，只由鋼筋筋拉結(jié)，使梁梁體吊掛在墩墩身內(nèi)側(cè)。死死亡2人。國外595.杭州xxxx橋1991年春節(jié)前夕，，用懸臂灌筑筑法施工某80m梁跨，在全梁梁合龍完成后后張拉箱梁下下緣主筋時(shí)，，箱梁下緣混混凝土成塊狀狀崩壞脫落橋梁概況多跨連續(xù)（18跨一聯(lián)）預(yù)應(yīng)應(yīng)力箱梁橋，，全長1340m，1991年11月建成通車60原因分析混凝土澆筑施施工違規(guī)操作作，導(dǎo)致混凝凝土強(qiáng)度下降降、箱梁下緣緣主筋位置變變動(dòng)后果雖未造成橋毀毀人亡的惡劣劣后果，但為為了消除隱患患，將已完成成的多孔80m梁跨的相同部部位鑿除，重重新進(jìn)行混凝凝土澆筑616.寧波招寶山大大橋1998年9月24日，即將合龍龍之際，16號(hào)塊突然發(fā)生生嚴(yán)重的梁體體斷裂事故，，雖未造成人人員傷亡，但但這起事故使使整個(gè)工程工工期延誤近兩兩年，經(jīng)濟(jì)損損失巨大，并并且在社會(huì)上上造成了極大大的負(fù)面影響響。原因分析造成該橋質(zhì)量量事故發(fā)生的的主要原因是是設(shè)計(jì)上存在在漏洞，主梁梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)承承載力不足橋梁概況投資4.23億元位于甬江江入?？冢L2482米，主橋?yàn)閱螁嗡p索面不不對(duì)稱預(yù)應(yīng)力力混凝土斜拉拉橋，通航孔孔跨徑258米，凈空高32米，5000噸級(jí)的客、貨貨輪船可全天天候通過出入入甬江。于1995年6月開工，總造造價(jià)4.23億元事故處理后，，新橋于2001年6月8日竣工通車621質(zhì)量事故案例例1.1樁基及深基坑坑1.2橋墩1.3支架1.4移動(dòng)模架1.5懸臂灌筑1.6起重機(jī)41.7其它631.滬東“7·17”特大事故2001年7月17日，上海滬東東某造船(集團(tuán))有限公公司船船塢工工地，，600t170m龍門起起重機(jī)機(jī)在吊吊裝主主梁過過程中中發(fā)生生倒塌塌事故故，造造成36人死亡亡（其其中有有副教教授1人，博博士后后2人，在在職博博士1人），，3人受傷傷，直直接經(jīng)經(jīng)濟(jì)損損失8000多萬元元。滬東““7·17””特大事事故是是一起起由于于吊裝裝施工工方案案不完完善，，吊裝裝過程程中違違規(guī)指指揮、、操作作，并并缺乏乏統(tǒng)一一嚴(yán)格格的現(xiàn)現(xiàn)場管管理而而導(dǎo)致致的重重大責(zé)責(zé)任事事故。。64事故原原因分分析1．剛性性腿在在纜風(fēng)風(fēng)繩調(diào)調(diào)整過過程中中受力力失衡衡是事事故的的直接接原因因2．施工工作業(yè)業(yè)中違違規(guī)指指揮是是事故故的主主要原原因3．吊裝裝工程程方案案不完完善、審批把把關(guān)不不嚴(yán)是是事故故的重重要原原因4．施工工現(xiàn)場場缺乏乏統(tǒng)一一嚴(yán)格格的管管理，，安全全措施施不落落實(shí)是是事故故傷亡亡擴(kuò)大大的原原因（1）施工工現(xiàn)場場組織織協(xié)調(diào)調(diào)不力力。（2）安全全措施施不具具體、、不落落實(shí)。。滬東““7·17””特大事事故652.鄭州黃黃河二二橋2003年2月9日，施施工中中的鄭鄭州黃黃河二二橋龍龍門吊吊被狂狂風(fēng)吹吹倒（（陣風(fēng)風(fēng)超過過12級(jí)），，1人死亡亡，5人受傷傷真實(shí)的的原因因未見見報(bào)道道663.廣水京京廣鐵鐵路改改造工工地2006年10月21日，，廣水水市京京廣線線信陽陽至陳陳家河河段一一鐵路路橋梁梁，施施工人人員在在鋪架架鐵路路橋梁梁時(shí)，，架橋橋機(jī)吊吊梁扁扁擔(dān)體體焊縫縫連接接處突突然斷斷裂，，帶動(dòng)動(dòng)架橋橋機(jī)側(cè)側(cè)翻，，導(dǎo)致致4人死亡亡，1人失蹤蹤，15人受傷傷674.東莞東東江大大橋2007-10-12，在東東莞市市石碣碣鎮(zhèn)的的東江江大橋橋工地地上，，一座座重達(dá)達(dá)60噸、長長達(dá)50多米的的龍門門吊突突然側(cè)側(cè)翻。。造成成兩死死三傷傷橋梁概概況東江大大橋，，長約約1.922公里，，雙層層橋，，上層層為6車道高高速公公路、、下層層為8車道城城市快快速路路，大大橋位位于莞莞深高高速三三期即即莞深深高速速與環(huán)環(huán)城路路共線線段工工程，，投資資約21億元，，長5.464公里，，2006年8月8日動(dòng)工工。承承建單單位是是中鐵鐵xx局，建建設(shè)期期3年。681質(zhì)量事事故案案例1.1樁基及及深基基坑1.2橋墩1.3支架1.4移動(dòng)模模架1.5懸臂灌灌筑1.6起重機(jī)機(jī)1.7其它2691廣東九九江大大橋坍坍塌事事故2007年6月15日，5時(shí)10分許，，“南南桂機(jī)機(jī)035”船船艏艏右側(cè)側(cè)與九九江大大橋橋橋墩發(fā)發(fā)生嚴(yán)嚴(yán)重觸觸碰，，造成成九江江大橋橋三個(gè)個(gè)橋墩墩倒塌塌，其其所承承橋面面約200米坍塌塌，正正在橋橋上行行駛的的4輛汽車車及2名大橋橋施工工人員員當(dāng)場場墜入入江中中，致致使8人死亡亡，一一名司司乘人人員下下落不不明。。橋梁概概況位于廣廣東省省南海海，是是廣湛湛公路路上跨跨越西西江的的特大大型公公路橋橋梁，，全長長1682m.主橋?yàn)闉?x160m獨(dú)塔混混凝土土斜拉拉橋與與21孔50m連續(xù)箱箱梁組組成，，全長長1370m.引橋由由20孔16m先張法法預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土空心心板組組成，，全長長320m.橋面凈凈寬16m.于1988年建成成通車車。70根據(jù)交交通部部的調(diào)調(diào)查，，大橋橋質(zhì)量量是符符合當(dāng)當(dāng)初設(shè)設(shè)計(jì)的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和要要求的的。船船撞橋橋事故故發(fā)生生前結(jié)結(jié)構(gòu)處處于安安全狀狀態(tài)。大橋2孔160米通航航孔，，按通通過江江海輪輪即主主墩按按橫橋橋向船船舶撞撞擊力力1200噸進(jìn)行行防撞撞設(shè)計(jì)計(jì)；考考慮到到有小小型船船只及及漂浮浮物撞撞擊的的可能能，南南、北北側(cè)非非通航航孔橋橋墩按按橫橋橋向撞撞擊力力40噸進(jìn)行行船撞撞設(shè)防防，是是合適適的。。原因分分析：：南桂機(jī)機(jī)035號(hào)船長石石桂德德安全全意識(shí)識(shí)淡薄薄，盲盲目冒冒險(xiǎn)航航行，，判斷斷嚴(yán)重重錯(cuò)誤誤，應(yīng)應(yīng)急措措施不不當(dāng)。。船舶偏偏離航航道，，誤入入非通通航孔孔，直直接撞撞擊到到23號(hào)橋墩墩，其其橫橋橋向撞撞擊力力遠(yuǎn)大大于設(shè)設(shè)計(jì)橫橫橋向向撞擊擊力40噸及橫橫橋向向防撞撞能力力，導(dǎo)導(dǎo)致4孔非通通航孔孔橋坍坍塌的的事故故。71交通部部副部部長翁翁孟勇勇在回回答記記者提提問時(shí)時(shí)表示示，關(guān)關(guān)于被被撞斷斷的九九江大大橋，，這個(gè)個(gè)事故故引發(fā)發(fā)了交交通部部對(duì)橋橋梁等等公共共建筑筑物安安全的的高度度關(guān)注注。最最近交交通部部已初初步?jīng)Q決定，，對(duì)一一些重重點(diǎn)干干線上上的重重要橋橋梁的的安全全設(shè)防防要進(jìn)進(jìn)一步步加強(qiáng)強(qiáng)，提提高其其標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。722.四川達(dá)達(dá)縣洲洲河大大橋1986年9月30日，主主跨接接近合合龍時(shí)時(shí)，主主梁在在強(qiáng)大大的水水平軸軸向分分力作作用下下失穩(wěn)穩(wěn)垮塌塌，14名工人人墜河河喪生生原因分分析1.設(shè)計(jì)雖雖檢算算通過過，但但對(duì)于于施工工中可可能出出現(xiàn)的的問題題預(yù)留留安全全儲(chǔ)備備不足足2.施工隊(duì)隊(duì)伍無無相應(yīng)應(yīng)資質(zhì)質(zhì)，無無正規(guī)規(guī)施工工組織織設(shè)計(jì)計(jì)3.施工質(zhì)質(zhì)量差差4.施工指指揮及及組織織混亂亂橋梁概概況獨(dú)塔式式混凝凝土空空腹桁桁架斜斜拉橋橋，跨跨度為為190＋70m,采用懸懸拼法法施工工732工程程重重大大安安全全事事故故案案例例1上海海軌軌道道交交通通4號(hào)線線事事故故2廣州州海海珠珠城城廣廣場場建建筑筑工工地地基基坑坑坍坍塌塌事事故故3北京京地地鐵鐵10號(hào)線線塌塌方方事事故故4重慶慶綦綦江江虹虹橋橋垮垮塌塌事事故故5湖南南鳳鳳凰凰沱沱江江大大橋橋坍坍塌塌事事故故741.重慶慶綦綦江江虹虹橋橋垮垮塌塌事事故故1999年1月4日，，重重慶慶綦綦江江彩彩虹虹橋橋垮垮塌塌，，40人遇遇難難。。橋梁梁概概況況該橋橋?yàn)闉橹兄谐谐惺绞戒撲摴芄芑旎炷镣撂崽峄@籃拱拱人人行行橋橋，，跨跨度度120米；；1996年2月16日竣竣工工，，耗耗資資368萬。。75事故故原原因因分分析析1.拱橋橋拱拱架架鋼鋼管管焊焊接接存存在在嚴(yán)嚴(yán)重重缺缺陷陷，，個(gè)個(gè)別別焊焊縫縫出出現(xiàn)現(xiàn)痕痕縫縫性性裂裂痕痕；；焊焊接接質(zhì)質(zhì)量量不不合合格格；；2.混凝凝土土強(qiáng)強(qiáng)度度不不足足，，普普遍遍低低于于設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)標(biāo)號(hào)號(hào)的的1／3；3.連接接橋橋梁梁、、橋橋面面與與鋼鋼拱拱架架的的鋼鋼結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)均均嚴(yán)嚴(yán)重重銹銹蝕蝕；；4.工程程承承發(fā)發(fā)包包違違反反國國家家建建筑筑管管理理規(guī)規(guī)定定和和要要求求，，施施工工單單位位系系個(gè)個(gè)人人掛掛靠靠行行為為，，不不具具備備市市政政工工程程施施工工資資質(zhì)質(zhì)；；該該橋橋?qū)崒?shí)際際屬屬私私人人設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、組組織織施施工工。。761999年4月，，法法院院判判決決縣縣委委副副書書記記、、城城鄉(xiāng)鄉(xiāng)建建管管會(huì)會(huì)主主任任、、重重慶慶市市質(zhì)質(zhì)監(jiān)監(jiān)站站站站長長、、工工程程承承包包負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人等等10人，，分分別別以以受受賄賄罪罪、、玩玩忽忽職職守守罪罪、、工工程程重重大大安安全全事事故故罪罪等等罪罪名名，，被被判判處處有有期期徒徒刑刑6年至至死死刑刑。。77綦江江虹虹橋橋警警示示碑碑碑碑文文警示示碑碑碑碑文文利與與弊弊，，相相反反而而相相成成，，利利興興則則弊弊除除。。然然假假興興利利之之名名以以興興弊弊者者，，弊弊尤尤大大焉焉。。此此虹虹橋橋塌塌沉沉之之痛痛訓(xùn)訓(xùn)也也。。該該河河貫貫縣縣城城，，隔隔東東西西城城區(qū)區(qū)。。虹虹橋橋之之建建，，欲欲便便兩兩城城區(qū)區(qū)之之往往來來。。一一九九九九六六年年二二月月十十五五日日通通行行，，一一九九九九九九年年一一月月四四日日垮垮墮墮。。死死禍禍者者四四十十，，傷傷十十余余人人。。蓋蓋主主事事者者徇徇私私瀆瀆職職，，施施工工者者貪貪利利粗粗制制，，案案震震全全國國。。有有關(guān)關(guān)責(zé)責(zé)任任者者受受黨黨紀(jì)紀(jì)國國法法追追究究。?？h縣委委、、縣縣政政府府決決定定建建設(shè)設(shè)新新虹虹橋橋落落成成之之日日，，立立碑碑其其側(cè)側(cè)，，以以戒戒今今惕惕后后。。銘銘曰曰：：新新建建豪豪張張，，舊舊痛痛回回腸腸。。主主政政貪貪妄妄，，屬屬眾眾遭遭殃殃。。腐腐之之為為患患，，國國禍禍民民傷傷。。從從公公慎慎記記，，勿勿怠怠勿勿荒荒。。勒勒石石警警示示，，永永志志莫莫忘忘。。中中共共綦綦江江縣縣委委、、綦綦江江縣縣人人民民政政府府782.上海海軌軌道道交交通通4號(hào)線線事事故故上海海軌軌道道交交通通環(huán)環(huán)線線東東南南半半環(huán)環(huán)的的軌軌道道交交通通4號(hào)線線，，全全長長22公里里。。2003年7月1日凌凌晨晨，，在在越越江江隧隧道道區(qū)區(qū)間間上上下下行行聯(lián)聯(lián)絡(luò)絡(luò)通通道道內(nèi)內(nèi)，，突突然然涌涌入入大大量量水水和和流流沙沙，，引引起起隧隧道道部部分分結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)損損壞壞及及周周邊邊地地區(qū)區(qū)地地面面沉沉降降，，造造成成3棟建建筑筑物物嚴(yán)嚴(yán)重重傾傾斜斜，，黃黃浦浦江江防防汛汛墻墻局局部部坍坍塌塌并并引引起起管管涌涌。。由由于于報(bào)報(bào)警警及及時(shí)時(shí)，，隧隧道道和和周周邊邊所所有有人人員員全全部部撤撤離離，，沒沒有有造造成成傷傷亡亡。。事故故原原因因：：1現(xiàn)場場管管理理人人員員違違章章指指揮揮施施工工，，冷冷凍凍法法施施工工的的制制冷冷設(shè)設(shè)備備發(fā)發(fā)生生故故障障、、險(xiǎn)險(xiǎn)情情明明顯顯、、工工程程已已經(jīng)經(jīng)停停工工的的情情況況下下，，未未及及時(shí)時(shí)采采取取有有效效措措施施，，排排除除險(xiǎn)險(xiǎn)情情，，直直接接導(dǎo)導(dǎo)致致了了這這起起事事故故的的發(fā)發(fā)生生。。2施工單單位未未按規(guī)規(guī)定程程序調(diào)調(diào)整施施工方方案，，總包包單位位現(xiàn)場場管理理失控控，監(jiān)監(jiān)理單單位現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)理失失職。。79這是一一起造造成重重大經(jīng)經(jīng)濟(jì)損損失的的工程程責(zé)任任事故故，直直接經(jīng)經(jīng)濟(jì)損損失超超過1.5億元事故的的相關(guān)關(guān)責(zé)任任人已已受到到司法法機(jī)關(guān)關(guān)追究究。因“重重大責(zé)責(zé)任事事故罪罪”被被正式式批捕捕判刑刑3人：中煤礦礦山上上海分分公司司項(xiàng)目目副經(jīng)經(jīng)理上海隧隧道工工程股股份有有限公公司項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理監(jiān)理單單位上上海地地鐵咨咨詢監(jiān)監(jiān)理公公司總總監(jiān)代代表；；被取保保侯審審3人：中煤上上海分分公司司項(xiàng)目目經(jīng)理理地鐵監(jiān)監(jiān)理公公司總總監(jiān)隧道公公司項(xiàng)項(xiàng)目負(fù)負(fù)責(zé)人人另有一一些單單位負(fù)負(fù)責(zé)人人受到到撤職職和行行政記記過處處分。。803.廣州海海珠城城廣場場建筑筑工工地基基坑坍坍塌事事故2005年7月21日，廣廣州海海珠區(qū)區(qū)海珠珠城廣廣場B區(qū)施工工工地地發(fā)生生基坑坑坍塌塌故，，造成成3人死亡亡、8人受傷傷的重重大安安全事事故81事故原原因分分析1工程設(shè)設(shè)計(jì)方方案有有問題題對(duì)于業(yè)業(yè)主上上報(bào)的的施工工設(shè)計(jì)計(jì)方案案，建建委已已經(jīng)提提出基基坑設(shè)設(shè)計(jì)存存在五五大安安全隱隱患，，要求求進(jìn)行行調(diào)整整，但但是甲甲方拒拒絕整整改，，并無無視施施工企企業(yè)提提出的的五次次安全全警告告，堅(jiān)堅(jiān)持無無序施施工。。2基坑?xùn)|東段嚴(yán)嚴(yán)重超超載事故發(fā)發(fā)生前前兩天天，在在南邊邊坑頂頂因施施工地地下室室，造造成東東段超超載達(dá)達(dá)140噸，成成為基基坑滑滑坡的的直接接導(dǎo)火火線。。3基坑開開挖深深度超超“計(jì)計(jì)劃””本基坑坑原設(shè)設(shè)計(jì)深深度只只有16.2m，而實(shí)實(shí)際開開挖深深度為為20.3m，超深深4.1m，造成成原支支護(hù)樁樁成為為吊腳腳樁，，這成成為事事故發(fā)發(fā)生隱隱患。。4遠(yuǎn)超施施工安安全時(shí)時(shí)限本來臨臨時(shí)支支護(hù)安安全期期限為為一年年，但但施工工時(shí)間間長達(dá)達(dá)2年9個(gè)月，，基坑坑暴露露時(shí)間間大大大加長長，導(dǎo)導(dǎo)致開開挖地地層的的軟化化滲透透水和和已施施工構(gòu)構(gòu)件的的銹蝕蝕和錨錨索預(yù)預(yù)應(yīng)力力損失失，強(qiáng)強(qiáng)度降降低，，甚至至失效效。導(dǎo)導(dǎo)致基基坑南南邊軟軟弱透透水夾夾層向向坑里里傾斜斜滑動(dòng)動(dòng)。5有滑坡坡前兆兆未予予防范范6長時(shí)間間無證證施工工82事故主主要原原因：：建設(shè)設(shè)單位位、施施工單單位等等建設(shè)設(shè)責(zé)任任主體體無視視國家家法令令，故故意逃逃避行行政監(jiān)監(jiān)管，，長期期無證證違法法建設(shè)設(shè)，基基坑支支護(hù)受受損失失效，，這是是一起起重大大責(zé)任任事故故。廣州市市政府府對(duì)事事故處處理決決定：：1負(fù)有法法律責(zé)責(zé)任的的南誼誼公司司等7個(gè)安全全生產(chǎn)產(chǎn)責(zé)任任主體體給予予令限限期改改正、、罰款款及取取締；；南誼誼公司司罰款款151.7萬元2市質(zhì)安安站、、市建建委、、海珠珠區(qū)城城管部部門、、及廣廣州市市余泥泥渣土土排放放管理理處等等因監(jiān)監(jiān)管不不力，，向市市政府府作出出書面面檢查查；3對(duì)事故故的發(fā)發(fā)生、、防范范負(fù)有有行政政責(zé)任任的原原市質(zhì)質(zhì)安站站執(zhí)法法科科科長何何永權(quán)權(quán)等14位執(zhí)法法監(jiān)管管人員員進(jìn)行行處理理，其其中降降級(jí)處處分2人，記記大過過處分分3人，記記過處處分1人，行行政警警告處處分3人，責(zé)責(zé)令作作出深深刻檢檢討的的4人，調(diào)調(diào)離工工作崗崗位的的1人4對(duì)南誼誼公司司董事事兼經(jīng)經(jīng)理邵邵毅珊珊等7人依法法逮捕捕，追追究刑刑事責(zé)責(zé)任。。834北京地地鐵10號(hào)線塌塌方方事事故2007年3月28日上午午，地地鐵10號(hào)線工工程蘇蘇州街街車站站東南南出入入口發(fā)發(fā)生塌塌方事事故，，塌方方面積積約20平方米米，深深度約約地下下22米處，，被埋埋6名施工工者遇遇難。。84施工單單位隱隱瞞事事故情情況，，未按按規(guī)定定向政政府有有關(guān)部部門報(bào)報(bào)告發(fā)生坍坍塌事事件后后，工工地負(fù)負(fù)責(zé)人人將項(xiàng)項(xiàng)目部部牌子子摘掉掉，封封鎖工工地大大門。。所有有搶險(xiǎn)險(xiǎn)工人人不得得外出出，同同時(shí)，，一名名工頭頭還將將工人人手機(jī)機(jī)收繳繳。下下午4點(diǎn)39分市政政府才才接到到匯報(bào)報(bào)。施工單單位4名直接接責(zé)任任人被被追究究法律律責(zé)任任；多多人受受到行行政處處分855.湖南鳳鳳凰沱沱江大大橋橋坍坍塌事事故2007年8月13日，湖湖南省省鳳凰凰縣在在建的的堤溪溪沱江江大橋橋發(fā)生生特別別重大大坍塌塌事故故，造造成64人死亡亡，4人重傷傷，18人輕傷傷，直直接經(jīng)經(jīng)濟(jì)損損失3974.7萬元。。大橋?yàn)闉檫B拱拱石拱拱橋，，全長長328.45m,橋面寬寬度13m，橋型型為4孔65m跨徑等等截面面懸鏈鏈線空空腹式式無鉸鉸拱橋橋。大大橋橋橋墩高高33m大橋于于2004年3月12日開工工，計(jì)計(jì)劃工工期16個(gè)月。。事故故發(fā)生生時(shí)，，大橋橋腹拱拱圈、、側(cè)墻墻的砌砌筑及及拱上上填料料已基基本完完工，，拆架架工作作接近近尾聲聲，計(jì)計(jì)劃于于2007年8月底完完成大大橋建建設(shè)所所有工工程，，9月20日竣工工通車車，為為湘西西自治治州50周年慶慶典獻(xiàn)獻(xiàn)禮。。事故發(fā)發(fā)生后后，國國務(wù)院院事故故調(diào)查查組組組織了了交通通部和和建設(shè)設(shè)部全全國頂頂尖的的專家家進(jìn)行行了2個(gè)月的的現(xiàn)場場勘察察、分分析，，提出出處理理意見見。86事故的主要要原因1.施工單位擅擅自變更原原主拱圈施施工方案，，現(xiàn)場管理理混亂，違違規(guī)亂用料料石，主拱拱圈施工不不符合規(guī)范范要求，在在主拱圈未未達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度的情情況下就開開始落架施施工作業(yè)。。2.建設(shè)單位項(xiàng)項(xiàng)目管理混混亂，對(duì)發(fā)發(fā)現(xiàn)的施工工質(zhì)量問題題未認(rèn)真督督促施工單單位整改，，未經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)單位同意意擅自與施施工單位變變更原主拱拱圈設(shè)計(jì)施施工方案，，盲目倒排排工期趕進(jìn)進(jìn)度，越權(quán)權(quán)指揮，甚甚至要求監(jiān)監(jiān)理不要上上橋檢查。。3.工程監(jiān)理單單位未能制制止施工單單位擅自變變更原主拱拱圈施工方方案，對(duì)發(fā)發(fā)現(xiàn)的主拱拱圈施工質(zhì)質(zhì)量問題督督促整改不不力，在主主拱圈砌筑筑完成但強(qiáng)強(qiáng)度資料尚尚未測出的的情況下即即簽字驗(yàn)收收合格。874.設(shè)計(jì)和地質(zhì)質(zhì)勘察單位位違規(guī)將勘勘察項(xiàng)目分分包給個(gè)人人，地質(zhì)勘勘察設(shè)計(jì)深深度不夠，，現(xiàn)場服務(wù)務(wù)和設(shè)計(jì)交交底不到位位。5.湖南省、湘湘西州交通通質(zhì)量監(jiān)督督部門對(duì)大大橋工程的的質(zhì)量監(jiān)管管嚴(yán)重失職職。6.湘西自治州州、鳳凰縣縣兩級(jí)政府府及湖南省省有關(guān)部門門對(duì)工程建建設(shè)立項(xiàng)審審批、招投投標(biāo)、質(zhì)量量和安全生生產(chǎn)等方面面的工作監(jiān)監(jiān)管不力。。州政府要要求盲目趕趕工期，向向“州慶””50周年獻(xiàn)禮。。88涉嫌工程重重大安全事事故罪、玩玩忽職守罪罪、受賄罪罪、單位受受賄罪的湘湘西自治州州公路局局局長兼鳳大公司司董事長胡胡東升、總總工程師兼兼鳳大公司司總經(jīng)理游游興富和湘湘西自治州州交通局副副局長王偉偉波等24人，移送司司法機(jī)關(guān)依依法追究刑刑事責(zé)任。。對(duì)事故發(fā)生生負(fù)有責(zé)任任的湖南省省交通廳、、湘西自治治州政府相相關(guān)負(fù)責(zé)人人，省、州州公路局和和省路橋集集團(tuán)公司，，以及設(shè)計(jì)計(jì)、監(jiān)理、、質(zhì)監(jiān)等單單位的32名責(zé)任人給給予相應(yīng)的的政紀(jì)、黨黨紀(jì)處分。。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定定這是一起起重大責(zé)任任事故，對(duì)對(duì)事故責(zé)任任人員的處處理：893教訓(xùn)橋毀人亡的的事故，留留下了慘痛痛的血的教教訓(xùn)；而其其中絕大多多數(shù)，本來來是可以避避免的作為橋梁建建設(shè)者，我我們有責(zé)任任從這些事事故中充分分吸取教訓(xùn)訓(xùn)，舉一反反三，從而而避免類似似的悲劇再再次重復(fù)發(fā)發(fā)生90教訓(xùn)1：樁基與深深基坑目前共有282個(gè)樁基尚待待施工1.旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)檢檢測、驗(yàn)收收、登記；；2.做好施工組組織設(shè)計(jì)，，注意可能能出現(xiàn)溶洞洞的情況；；防止掉鉆鉆、卡鉆現(xiàn)現(xiàn)象。還有10個(gè)深基坑尚尚待施工1鋼板樁的設(shè)設(shè)計(jì)必須逐逐墩進(jìn)行，，除非各墩墩的地質(zhì)情情況完全一一樣！2認(rèn)真分析鋼鋼板樁的力力學(xué)參數(shù)、、水和土的的壓力、必必要的入床床深度、各各工況的結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及及穩(wěn)定；3在狹小的施施工面積內(nèi)內(nèi)，注意起起重吊裝、、開挖除泥泥及坑底工工人立體交交叉作業(yè)的的協(xié)調(diào)；4深基坑頂圍圍堰外棄土土棄渣不得得單側(cè)堆放放，避免造造成對(duì)圍堰堰的不均勻勻側(cè)向壓力力。91教訓(xùn)2：橋墩施工工目前共有268個(gè)橋墩尚待待施工1.墩身混凝土土灌注時(shí)，，應(yīng)按設(shè)計(jì)計(jì)控制混凝凝土灌注高高度及速度度，防止側(cè)側(cè)壓力超限限2.墩身混凝土土灌注前，，應(yīng)仔細(xì)檢檢查模板螺螺栓是否完完好齊全、、有否漏擰擰或欠扣3.高橋墩鋼筋筋籠應(yīng)有強(qiáng)強(qiáng)勁的臨時(shí)時(shí)支撐4.高橋墩的上上人梯與橋橋墩間要有有牢固的橫橫向連接5.施工中應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)防吊機(jī)吊吊臂刮碰鋼鋼筋籠92教訓(xùn)3:滿布腳手架架及及鋼管支架架目前，需采采用滿布腳腳手架施工工的還有437孔梁，采用用鋼管支架架施工的還還有41孔梁1.基礎(chǔ)必須按按規(guī)定進(jìn)行行固化處理理；尤其是是在河灘、、天興洲上上及干枯湖湖底粉煤灰灰地基上的的基礎(chǔ)2.滿布腳手架架必須按規(guī)規(guī)定適時(shí)安安設(shè)剪刀撐撐；橫撐、、斜撐的焊焊縫、焊點(diǎn)點(diǎn)質(zhì)量必須須保證牢固固3.碗扣式或插插件式滿布布腳手架的的連接安裝裝必須嚴(yán)格格到位；扣扣件使用前前對(duì)抗滑能能力應(yīng)做檢檢驗(yàn)，使用用后對(duì)緊固固力矩應(yīng)按按規(guī)定進(jìn)行行抽測934.鋼管連接螺螺栓必須全全部緊固到到位；5.支架的頂托托與地托應(yīng)應(yīng)旋緊到位位；支架底底部槽鋼與與混凝土地地基間隙應(yīng)應(yīng)用沙填塞塞緊密；6.沙袋加載時(shí)時(shí)，必須對(duì)對(duì)稱加載，，避免不均均勻推力，，并盡量避避開雨天施施工；7.鋼管支架上上部貝雷梁梁安裝時(shí)，，注意吊車車的起吊角角度、重量量檢查要點(diǎn)：：滿布腳手手架29條鋼管支架29條94教訓(xùn)4:移動(dòng)模架1.特點(diǎn)：大體體積，高噸噸位，高作作業(yè)面，任任務(wù)艱巨，，施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)極高2.要求制造廠廠家派員前前來，配合合施工單位位對(duì)移動(dòng)模模架進(jìn)行一一次嚴(yán)格檢檢查，首先先要保證移移動(dòng)模架本本身結(jié)構(gòu)的的安全性：：經(jīng)經(jīng)理驗(yàn)驗(yàn)收后報(bào)業(yè)業(yè)主3.對(duì)支撐牛腿腿及鋼管支支架的可靠靠性，從設(shè)設(shè)計(jì)到施工工細(xì)節(jié)進(jìn)行行認(rèn)真檢測測，必要時(shí)時(shí)補(bǔ)做探傷傷檢測目前2個(gè)標(biāo)段還有有16孔箱梁，分分別采用2種類型的移移動(dòng)模架施施工954.移動(dòng)模架就就位，正式式操作前，，現(xiàn)場人員員再對(duì)模架架所有吊具具、索、緊緊固件及各各部件進(jìn)行行檢查；油油缸開關(guān)是是否失靈5.縱向移動(dòng)及及橫移的控控制，要嚴(yán)嚴(yán)格按操作作守則進(jìn)行行6.要有應(yīng)急預(yù)案：：澆注混凝土土過程中泵泵送發(fā)生故故障澆注混凝土土過程中突突然下雨突發(fā)陣風(fēng)超超過五級(jí)突然停電機(jī)械故障夜間照明故故障06-8-5廣東臺(tái)風(fēng)中中的高壓線及鋼鋼塔967.把嚴(yán)移動(dòng)模模架采購驗(yàn)驗(yàn)收關(guān)目前國內(nèi)移移動(dòng)模架制制造廠家有有：山東博博瑞、通聯(lián)聯(lián)、鄭州力力博、挪威威NRS等。生產(chǎn)設(shè)設(shè)計(jì)各自為為政，設(shè)計(jì)計(jì)和制造的的水平都不不高，管理理也不規(guī)范范。一般到達(dá)現(xiàn)現(xiàn)場之后需需要改動(dòng)的的地方太多多，個(gè)別廠廠家設(shè)計(jì)存存在嚴(yán)重失失誤，給施施工帶來很很大的安全全隱患，而而在加工過過程中，質(zhì)質(zhì)量控制形形同虛設(shè)。。所以在和和廠家簽訂訂合同時(shí)，，對(duì)質(zhì)量的的約定一定定要具體。。97教訓(xùn)5：懸臂灌筑筑（懸灌掛掛籃）1目前2、3標(biāo)段共有209梁段采用懸懸臂灌筑（（又稱懸灌灌掛籃）法法施工；而而且分別別跨越和平平大道、冶冶金大道及及楠姆廟鐵鐵路編組站站，其公共共安全，要要求決不能能出任何問問題2嚴(yán)格按照橋橋梁規(guī)范進(jìn)進(jìn)行掛籃設(shè)設(shè)計(jì)和施工工，是避免免事故發(fā)生生的基本前前提；不論論是新舊掛掛籃、是否否已使用過過，應(yīng)對(duì)掛掛籃設(shè)計(jì)、、掛籃設(shè)備備及其施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)點(diǎn)檢查：專專項(xiàng)設(shè)計(jì)方方案必須經(jīng)經(jīng)上級(jí)公司司技術(shù)負(fù)責(zé)責(zé)人審批簽簽字3.掛籃籃后后錨錨索索是是掛掛籃籃的的生生命命線線，，要要保證證錨錨索索的的安安全全系系數(shù)數(shù)及及材材質(zhì)質(zhì)、、后后錨錨點(diǎn)點(diǎn)的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)細(xì)細(xì)節(jié)節(jié)等等的的安安全全可可靠靠性性4.每道道工工序序前前，，應(yīng)應(yīng)對(duì)對(duì)錨錨索索、、吊吊桿桿等等主主要要構(gòu)構(gòu)件件進(jìn)進(jìn)行行全全面面檢檢查查5.掛籃籃前前移移要要有有專專人人指指揮揮及及監(jiān)監(jiān)控控，，端端頭頭的的止止塊塊應(yīng)應(yīng)可可靠靠有有效效檢查查要要點(diǎn)點(diǎn)：：16條98教訓(xùn)訓(xùn)6：起重重機(jī)機(jī)操操作作目前前各各標(biāo)標(biāo)段段正正在在使使用用的的起起重