運油船舶的火災(zāi)原因及其預(yù)防措施

編號：SM-ZD-59507運油船舶的火災(zāi)原因及其預(yù)防措施Throughtheprocessagreementtoachieveaunifiedactionpolicyfordifferentpeople,soastocoordinateaction,reduceblindness,andmaketheworkorderly.編制：____________________審核：____________________批準(zhǔn)：____________________本文檔下載后可任意修改FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE運油船舶的火災(zāi)原因及其預(yù)防措施簡介：該方案資料適用于公司或組織通過合理化地制定計劃，達成上下級或不同的人員之間形成統(tǒng)一的行動方針，明確執(zhí)行目標(biāo)，工作內(nèi)容，執(zhí)行方式，執(zhí)行進度，從而使整體計劃目標(biāo)統(tǒng)一，行動協(xié)調(diào)，過程有條不紊。文檔可直接下載或修改，使用時請詳細閱讀內(nèi)容。歷年運油船舶發(fā)生火災(zāi)的原因分析：引發(fā)運油船舶火災(zāi)的原因，一般集中在觸礁、相撞、傾覆、動用明火、機電短路、靜電、焊接等幾個方面。1982年5月5日，上海海運局所屬的 “大慶53號”油輪由上海駛往秦皇島，空載行至山東省榮成縣石島港東南 35海里時，因違章焊接引起 2次爆炸火災(zāi)，油輪沉沒，20人死亡(包括失蹤)，直接經(jīng)濟損失 1280萬元。“大慶53號”油輪排水量為 2萬1020t，載重量為 1萬5756t，船總長163．4m，寬26．6m，共有19個貨、油艙。該油輪為了在空載時將機艙的污水灌入貨油船內(nèi)壓載、平衡(?？看a頭后再將污水輸送到處理站處理 )，故而敷設(shè)了1條內(nèi)徑80mm，全長80m(其中在甲板上平敷 66m，通往機艙時垂直敷設(shè) 14m)的污水管。由于污水管與蒸汽沖洗管連接處漏水，修理焊接時截止閥均未關(guān)閉， 焊補時高達 2000℃第2頁/總12頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE的焊弧，點燃了管內(nèi)原油蒸氣，通過此管道又迅速燃燒到中5艙，引起艙內(nèi)原油蒸氣爆炸， 中5艙爆炸后，燃起了大火，加速了其他貨、油艙內(nèi)原油蒸氣的揮發(fā)，因而又發(fā)生了第 2次爆炸。1989年1月2日，長江輪船總公司所屬的南京長江油運公司“長江 62008”推輪油輪船隊拖有 3艘油駁，在長江中游大興州 5號紅浮上游約 150m 處航道內(nèi)行駛，突然撞到不規(guī)則、不易測得的沙包上，導(dǎo)致船隊震動斷纜，油駁散隊，使油駁相互錯位，一油駁船首向左偏轉(zhuǎn)，以 20°夾角與隨船隊?wèi)T性繼續(xù)向前沖的另一油駁碰撞，爆炸起火，大火燒了154h，共燒掉原油 4400t，燒毀2000t 級的油駁 2艘，直接經(jīng)濟損失 154．7萬元，在滅火中有 8名消防隊員犧牲。1991年6月26日，江蘇省江堰市石油公司油庫碼頭上艘停泊的油船發(fā)；爆炸，船主孟政法當(dāng)場喪命，直接經(jīng)濟損失1萬余元。經(jīng)查，6月25日晚8時孟政法從泰州市煉油廠裝載了60t汽油運往江堰市石油公司，由于船上油泵年久失修，汽油發(fā)生泄漏，滲入底艙。26日中午，孟政法聞到艙內(nèi)油氣味很重，便想用電風(fēng)扇將油蒸氣吹出艙外，當(dāng)他將第3頁/總12頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE電風(fēng)扇插頭插入電源的瞬間，微弱的電火花引爆了油蒸氣，引起底艙和船上嚴(yán)油桶連續(xù)爆炸。1997年5月30日，長176m、寬25m的2.4萬t級“大慶243號”油輪，裝載 1萬9683t 原油，從廣州黃浦港啟航前往南京港。 因為油輪載量大，拋錨于南京棲霞錨地，南京油品運輸公司調(diào)用 2艘油駁前來幫助運油?！按髴c 243號”油輪在向油駁卸油時，由于靜電引起油氣爆炸、燃燒，隨后擴散到 3艘均為 3000t 級的油駁，導(dǎo)致近萬 t原油外泄，6人死亡，1人重傷，“大慶243號”油輪側(cè)傾翻沉， 1艘3500t級油駁沉沒，1艘油駁嚴(yán)重?zé)龘p。此外，在一些小型和個體經(jīng)營的運油船舶，由于作業(yè)人員安全意識淡薄，對油品的火災(zāi)危險性認識不足，消防知識缺乏，往往會因吸煙或用明火察看油位而導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。 運油船舶的防火措施根據(jù)運油船舶的火災(zāi)特點和發(fā)生火災(zāi)的主要原因，提出以下幾點防火防爆措施。1．港口企業(yè)要加強防火安全管理：從事油品港口作業(yè)的企業(yè)，應(yīng)按照安全管理制度和操作第4頁/總12頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE規(guī)程，對從業(yè)人員進行危險貨物裝卸操作及有關(guān)的安全作業(yè)培訓(xùn)，并且劃定作業(yè)區(qū)域，明確責(zé)人，實行封閉式管理。作業(yè)區(qū)域應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志，禁止無關(guān)人員進入和無關(guān)船舶停靠。作業(yè)期間嚴(yán)禁煙火，杜絕火源。2．運油船舶必須檢驗合格：運油船舶的船體、構(gòu)造、設(shè)備、性能和布置等方面，應(yīng)符合國家船舶檢驗的法律、行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，國際航行船舶還應(yīng)符合有關(guān)國際公約的規(guī)定。具備相應(yīng)的適航、適裝條件，經(jīng)中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構(gòu)檢驗合格，取得相應(yīng)的檢驗證書和文書，并保持良好狀態(tài)。油船氣密要求高，油艙、油管各部位不得滲漏；艙蓋填料要好，并且不宜多開，每次打開艙蓋時，最好在填料上涂敷1層油脂，填料干燥或磨損時，應(yīng)予以調(diào)換，一般每隔6個月就要將填料翻轉(zhuǎn)使用，保持濕潤，維護填料的彈性；觀察孔口，應(yīng)設(shè)置有阻火功能的銅絲網(wǎng)。3．嚴(yán)格履行運油申報手續(xù)：運油船舶應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定、規(guī)程要求，及時申報、辦理各種準(zhǔn)運證件，接受交通海事機構(gòu)的管理、監(jiān)督、檢查，第5頁/總12頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE及時整改不安全隱患，保證運輸安全。運油船舶進出港口，還應(yīng)按規(guī)定向海事管理機構(gòu)報告，未經(jīng)同意，不得進行油品港口作業(yè)。4．按規(guī)定的航道、航路航行：運油船舶應(yīng)當(dāng)選擇符合安全要求的通航環(huán)境航行、停泊、作業(yè)，并顧及在附近航行、停泊、作業(yè)的其他船舶以及港口和近岸設(shè)施的安全。5．要謹(jǐn)慎駕駛，確保行駛安全：運油船舶的駕駛員、船員、押運人員應(yīng)接受有關(guān)安全知識培訓(xùn)，并取得上崗資格證。運油船舶不得與其他駁船混合編隊拖帶。運油船舶通過狹窄或者擁擠的航道、航路，或者在氣候比較惡劣、風(fēng)浪較大的條件下航行、停泊、作業(yè)時，應(yīng)加強瞭望，謹(jǐn)慎操作，采取相應(yīng)的安全措施。必要時，要向海事管理機構(gòu)請求導(dǎo)航或者護航。為了預(yù)防觸礁、碰撞，在內(nèi)河航行時，除了要加強觀察外，可在船隊前面的船艙安裝障礙物探測器，同時，還應(yīng)在船舶容易碰撞的部位配置橡膠墊等彈性物質(zhì)，增加緩沖力，第6頁/總12頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE以防鋼板直接碰撞后產(chǎn)生火花。油船拋錨時，錨鏈絞車及錨鏈孔處應(yīng)安裝噴水裝置，并在操作時開啟，以消除錨鏈與鋼板摩擦產(chǎn)生的火星。帶纜應(yīng)用棕麻纜，不得使用鋼纜和尼龍纜， 以防止摩擦火花和靜電，必須使用鋼纜和尼龍纜時，應(yīng)先用水濕潤，與舷墻鋼板摩擦的部位，應(yīng)用帆布包扎。 6．要加強用火及機電安全管理：機艙、生活艙內(nèi)使用的電爐、電灶、電茶壺等電熱器必須密閉(可用CG2—4J封閉式電爐)，并在周圍用石棉分隔或襯墊。對機爐艙、廚房的煙囪，應(yīng)注意觀察，發(fā)現(xiàn)問題，及時予以調(diào)整。機艙傳動軸穿過泵艙壁處的氣密防爆填料，要保持濕潤；裝運一、二級油品的泵房傳動軸不能穿過機艙，以防油氣進入，接觸爐膛等灼熱物，引起火災(zāi)爆炸。泵艙、蓄電池間、物料間等場所，以及靠近貨油艙 5—10m以內(nèi)的電氣照明燈具， 必須使用防爆型。油船內(nèi)不得任意亂拉電線，油漆能起絕緣作用，不利于排除雷電，因此，避雷針頭、防爆燈和白熾燈泡上不能涂刷油漆，防爆燈和白熾燈泡表面溫度高，漆皮會被烤焦并起火。第7頁/總12頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE7．嚴(yán)格控制動火焊接：油船動火焊接，具有很大的火災(zāi)、爆炸危險性，應(yīng)嚴(yán)格控制，特別是行駛中的油輪，更應(yīng)從嚴(yán)控制火種。即使是空載，船艙內(nèi)仍會有相當(dāng)數(shù)量的油蒸氣， 空艙具有較大的空間，更容易形成爆炸性混合物。必須動火焊接時，要按動火規(guī)定要求，采取氣體測試，落實隔離，關(guān)閉閥門管道，備足滅火器材等防范措施，經(jīng)過批準(zhǔn)方準(zhǔn)動火。動火結(jié)束時，要對現(xiàn)場全面檢查、監(jiān)視，以防殘留火種引發(fā)事故。8．油輪過駁時必須在安全區(qū)域：油輪從事水上過駁作業(yè)時，應(yīng)選擇緩流、避風(fēng)、深水等條件較好的水域，盡量遠離船舶通航密集區(qū)、航道、重要的民用目標(biāo)或者設(shè)施、軍用水域。9．油品裝卸要安全：裝卸油品時，甲板面上的廚房不能動火，駕駛室，生活艙的門窗一律關(guān)閉，風(fēng)斗轉(zhuǎn)向背面，防止油氣進入生活區(qū)和機爐艙。同時，應(yīng)將甲板上所有的排水孔用木塞塞緊，以免油品溢出舷外。油艙透氣管應(yīng)裝有呼吸閥。在海上航行或閉第8頁/總12頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE式卸油時，呼吸閥應(yīng)置于自動調(diào)節(jié)位置；裝油或壓載時，呼吸閥應(yīng)當(dāng)置于全開位置，發(fā)生火警或雷雨天氣停止裝卸時，應(yīng)置于關(guān)閉位置。呼吸閥的好壞和靈活，可利用開始裝油速度緩慢時，進行檢查和調(diào)節(jié)。艙面油管法蘭接口處，應(yīng)當(dāng)加銅片搭接。裝卸油品時，必須接好接地電纜。接地電纜的截面積不得小于 16mm2，接地電阻不得大于 0．5Ω。接軟管時，必須先接好接地電纜，后接軟管；卸油完畢，先拆軟管，后拆接地電纜。橡膠、塑料等絕緣管道輸送油料時，會產(chǎn)生靜電，應(yīng)當(dāng)采用內(nèi)壁襯有銅絲網(wǎng)，或在軟管外加金屬屏蔽層并接地。禁止用水沖洗剛拆下的油管和甲板上的殘油，以防產(chǎn)生靜電火花。裝卸油時，接、拆管道應(yīng)當(dāng)使用不發(fā)生火花的工具，操作要輕，嚴(yán)禁敲鏟除銹。．油船洗艙時注意事項：船舶進行洗(清)艙、驅(qū)氣或者置換，應(yīng)選擇安全水域，遠離通航密集區(qū)、船舶定線制區(qū)、航道、渡口、客輪碼頭、危險貨物碼頭、軍用碼頭、船閘、大型橋梁、水下通道以及重要的沿岸保護目標(biāo)，并在作業(yè)之前報海事管理機構(gòu)核準(zhǔn)后方第9頁/總12頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE可進行。進行洗艙、驅(qū)氣或者置換作業(yè)期間，不得檢修和使用雷達、無線電發(fā)報機、衛(wèi)星船站；不得進行明火、烤鏟及其他易產(chǎn)生火花的作業(yè)。 油船洗艙時，還要做好接地和水溫、水壓控制。 11．運油船舶必須預(yù)防靜電：靜電放電不易被察覺，具有很大的危險性，運油船舶可從以下幾個方面做好靜電預(yù)防。限制流速。油品在管道中流速越快， 靜電的積聚就越多，開始輸油的速度應(yīng)不大于 1m／s，以后逐漸加快，但不得超過4m／s?？刂蒲b卸方式。油品從管道口噴出或從艙頂口注入，必然要沖擊艙壁、攪動艙內(nèi)油品而產(chǎn)生大量靜電，同時引起可燃性氣體濃度增大。因此，油船應(yīng)從底部通過密閉管道進行裝油，嚴(yán)禁灌艙作業(yè)。防止油、水及不同油品相混。油品中如果混合有水，在管道中流動時會產(chǎn)生靜電，進入油艙后，水的沉降同樣會產(chǎn)生靜電。消除產(chǎn)生的靜電。在油品中添加抗靜電劑，提高油品的導(dǎo)電性；采用有效接地，或在船岸之間加接接地電纜等，消第10頁/總12頁FS精編解決方案 |SOLUTIONTEMPLATE除電荷的大量積聚。防止靜電放電著火?？墒褂脵z測報警裝