道面混凝土試驗段施工方案

-.z. 北京新機場飛行區(qū)場道工程〔**標(biāo)段〕道面混凝土試驗段施工方案編制人：審核人：審批人：日期：北京新機場工程部-.z.目錄TOC\o"1-2"\h\u16830一、編制依據(jù)1276911、設(shè)計文件1220112、標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)PAGEREF_Toc2201112294二、工程概況123477三、試驗段概述1106461、試施工目的146142、試施工操作流程2HYPERLINK\l_Toc136093、試施工內(nèi)容232349四、試驗段總體部署及資源配置2294661、平面位置2110742、施工時間2269743、施工程序2159364、機械組合223495、人員組合29754五、技術(shù)參數(shù)317661、混凝土配合比3275782、道面混凝土混合料質(zhì)量要求3240073、施工技術(shù)要求317270六、施工工藝及方法4180681、施工工藝流程圖4HYPERLINK\l_Toc106582、施工方法及要點424691七、施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)827781八、平安文明施工考前須知9-.z.一、編制依據(jù)1、設(shè)計文件1.1"北京新機場飛行區(qū)場道工程**標(biāo)段施工圖設(shè)計"；1.2"北京新機場飛行區(qū)場道工程**標(biāo)段施工組織設(shè)計"；1.3"北京新機場飛行區(qū)場道工程**標(biāo)段施工合同文件"；1.4"北京新機場飛行區(qū)場道工程**標(biāo)段施工進度方案"；2、標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)2.1"民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)"〔MH5001-2013〕；2.2"民用機場工作區(qū)土石方與道面根底施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)"(MH5014-2002)；2.3"民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)"〔MH5006-2015〕；2.4"民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)"〔MH5007-2000〕。2.5"公路工程集料試驗規(guī)程"〔JTGE42-2005〕；2.6"公路土工試驗規(guī)程"〔JTGE40-2007〕；2.7"水泥膠砂強度檢驗方法"〔GB/T17671-1999〕；2.8"工程測量標(biāo)準(zhǔn)"(GB50026-2007)；2.9"水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時間、安定性檢驗方法"(GB/T1346-2011)；2.10國家現(xiàn)行的其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)。二、工程概況本工程水泥混凝土道面主要用于新建跑道道面、滑行道道面面層、道肩面層、圍場路及除冰坪面層等工程。道面、道肩面層水泥混凝土板設(shè)計28d彎拉強度分別為5.0MPa、4.5MPa。三、試驗段概述為確保北京新機場場道**標(biāo)段跑道、滑行道、除冰坪等部位混凝土面層質(zhì)量，為道面混凝土大面積施工提供可靠依據(jù)，將對施工中的關(guān)鍵工序、難點工序先進展試驗段施工，通過試施工對每道工序操作人員進展考核、培訓(xùn)。1、試施工目的通過試驗段施工，目的是為了檢驗如下內(nèi)容：〔1〕水泥混凝土混合料攪拌工藝：檢驗砂、石、水泥及用水量的計量控制情況，每盤混合料攪拌時間，混合料均勻性等?！?〕水泥混凝土混合料的鋪筑：確定混合料鋪筑預(yù)留振實的沉落度，檢驗振搗器功率及振實混合料所需時間，檢查混合料整平和做面工藝，確定拉毛、養(yǎng)護、拆模及切縫的最正確時機?！?〕通過不同毛刷的比照，確定大面積混凝土施工采用的毛刷?！?〕測定混凝土強度增長情況，檢驗抗折強度是否符合設(shè)計要求及施工配合比是否合理。檢驗施工組織方式、機具和人員配備以及管理體系。根據(jù)現(xiàn)場原材料生產(chǎn)量編制、調(diào)整施工進度方案。2、試施工操作流程通過"試施工方案編制→試驗方案審核→試驗段實施→試驗段總結(jié)→確定可靠的參數(shù)、工藝方法以及改良建議→編制正式施工方案及質(zhì)量控制措施〞的操作流程，以確保試驗段、樣板段的實施程序化、制度化。3、試施工內(nèi)容混凝土配合比設(shè)計、混凝土原材料控制、鋼〔木〕模板支立、混凝土拌和、混凝土運輸、混凝土澆筑、混凝土做面、拉毛、模板撤除、混凝土養(yǎng)護、切縫及資源配置等。四、試驗段總體部署及資源配置1、平面位置根據(jù)本工程施工特點，同時考慮到本工程總體部署，本次試驗段位置擬定在快速出口滑行道G滑1段，西側(cè)第二條邊倉，坐標(biāo)A：5901.528-6033.842/B：4347.422-4417.958，分倉長度150m，分倉寬度4.0m，面積600m2，道面板厚度38cm，共228m3。2、施工時間于2017年5月2日上午9點開場試驗段施工，至2017年5月12日完畢，施工歷時10天，混凝土齡期7天、28天后進展混凝土抗折試驗，同時進展混凝土抗凍融試驗。3、施工程序根據(jù)本工程特點，由南向北進展施工。采用先施工獨立倉〔模板〕，后填檔的施工方式，填檔采用錯縫施工，與相鄰板塊橫向施工縫至少錯開一至二塊混凝土板塊。4、機械組合3m3混凝土攪拌站1套，裝載機1臺，排式振搗器、滾筒、條夯、毛刷、防雨棚等小型機具及相關(guān)的測量、試驗、檢測儀器。5、人員組合拌和站4人、駕駛員7人、挖掘機司機1人、排振1人、補料6人、行夯2人、平板振搗器2人、滾筒4人、鋁合金尺2人、木抹4人、鐵抹6人、拉毛2人、電工1人、切縫工2人、施工員1人、質(zhì)檢員1人、平安員1人、裝載機司機1人、試驗員1人、模板工10人、測量工2人、雜工10人?？傆?9人?，F(xiàn)場質(zhì)量控制小組為保證道面混凝土施工質(zhì)量，工程部特別成立以工程經(jīng)理侯俊剛為組長的質(zhì)量控制小組，并在公司有關(guān)部門進展備案，小組成員均有豐富的場道施工經(jīng)歷，具體組成成員如下：組長：***副組長：*****組員：**、**、**、**、**五、技術(shù)參數(shù)1、混凝土配合比根據(jù)北京中企卓創(chuàng)科技開展的道面混凝土配合比驗證報告，每方混凝土材料用量如下：水泥330Kg，砂子585Kg，16-31.5mm碎石1002Kg，4.75-16mm碎石429Kg，水132Kg，外加劑6.6Kg。2、道面混凝土混合料質(zhì)量要求混凝土配合比，應(yīng)按設(shè)計要求保證混凝土的設(shè)計強度、耐磨、耐久和混合料和易性的要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng)滿足抗凍性的要求。道面混凝土強度以28d齡期抗折強度5.0MPa為標(biāo)準(zhǔn)?；炷量箖龅燃壊坏陀贔300?，F(xiàn)場施工使用的配合比，宜按設(shè)計強度1.10～1.15倍進展配制。在施工時，應(yīng)測定現(xiàn)場粗、細集料的含水率，將理論配合比換算為現(xiàn)場施工實際配合比，作為混凝土配料的依據(jù)。3、施工技術(shù)要求〔1〕混凝土配料誤差為：水泥—±1%，水—±1%，砂、石料—±2%?！?〕拌和時間不小于60s?！?〕混合料從攪拌機出料到卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間最長不超過30min?！?〕松鋪系數(shù)按照1.10～1.15控制，每段攤鋪長度不宜超過150m?！?〕填檔混凝土的時間，應(yīng)按兩側(cè)混凝土面層最晚鋪筑的時間算起，其最早時間應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定?！?〕混凝土混合料從攪拌機出料后，運至鋪筑地點進展攤鋪、振搗、做面〔不包括拉毛〕允許的最長時間，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?！?〕混凝土養(yǎng)護采用無紡?fù)凉げ己宛B(yǎng)護膜養(yǎng)護，獨立倉澆筑后采用覆蓋無紡?fù)凉げ紳裰勿B(yǎng)護。當(dāng)填倉完成后，將獨立倉與填倉部位換蓋養(yǎng)護膜養(yǎng)護。養(yǎng)護時間不得小于14d。六、施工工藝及方法1、施工工藝流程圖水泥混凝土道面面層施工工藝見下列圖。水泥混凝土面層施工工藝流程圖2、施工方法及要點2.1模板制作、安裝及填倉在驗收通過后的水泥碎石基層上，使用電子全站儀，根據(jù)道面分塊尺寸和位置測定出各分塊交點，并用墨斗在實地彈線連接作為模板平面位置的依據(jù)，模板的高程使用水準(zhǔn)儀進展控制。模板采用鋼模板，在道面的彎道局部、異形塊部位選用木模。鋼模板采用5mm厚冷軋鋼板沖壓制成，并加工成陰企口形式，長度以5m為主，跑道中間5條縱縫模板采用平縫加傳力桿形式。鋼模板支撐為4個焊接角鋼三角架與3個法蘭穿插支撐。木模板采用烘干的松木或杉木，厚度為2～3cm，內(nèi)壁、頂面與底面刨光，拼接結(jié)實，角隅平整無缺。立模采用"支─行、空─行〞的支模形式。由于混凝土道面模板撤除需要一定的時間，而切縫時間較模板撤除時間早，為防止因切縫不到邊而造成的混凝土板邊部破損且不損壞鋼模板，在立模時每4塊板在道面板切縫的位置設(shè)置一塊接頭夾板。夾板預(yù)留孔口，支立時與模板之間用螺栓栓緊，上部用泡沫脹縫塞緊。澆筑完畢，到達規(guī)定切縫時間后，在預(yù)留位置先進展切縫，即每隔4塊板先進展切縫，待拆模后再補切至設(shè)計縫深。模板采用鋼釬固定，鋼釬打入前先用電錘鉆孔，再將鋼釬打入水泥碎石基層中。采用硬木塊支墊模板，模板支好后，用水準(zhǔn)儀進展檢查、調(diào)整。模板調(diào)整完畢后，即進展石屑找平層施工。石屑找平層采用灑水、平板振搗器振實，施工完成后在模板內(nèi)側(cè)涂刷脫模劑以利于拆模。在混凝土鋪筑過程中，設(shè)專人跟班檢查，發(fā)現(xiàn)模板變形及有垂直和水平移動等情況，及時糾正。模板底部用油氈折成90°阻擋，防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿。封頭模板在支立傳力桿時，采用傳力桿托架進展支撐，使傳力桿在同一水平線上。傳力桿架立好后，制止擾動傳力桿。在進展填檔施工時，應(yīng)在混凝土板塊側(cè)面涂刷瀝青，并去除板塊底部封堵砂漿，灑水濕潤填倉內(nèi)接觸面，同時為防止在澆筑填倉時對相鄰道面板塊的破壞，我單位將嚴格按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的時間澆筑填檔混凝土。2.2混凝土拌和及運輸〔1〕混凝土拌和拌制混凝土?xí)r，嚴格按試驗室簽發(fā)的混凝土配合比校正通知單進展配料，嚴禁擅自更改。每罐混合料卸凈后，方可向攪拌筒內(nèi)投料。攪拌時間不小于60s。應(yīng)以混合料攪拌均勻，外觀顏色一致為準(zhǔn)。在混凝土拌和過程中，根據(jù)氣候條件定時地測定砂、碎石骨料的含水量〔尤其是砂子的含水量〕；必須采取措施保持骨料含水率穩(wěn)定。砂的含水率應(yīng)控制在6%以內(nèi)。在降雨的情況下，相應(yīng)地增加測定次數(shù)，以便隨時調(diào)整混凝土的加水量。同時在拌和過程中對混凝土維勃在稠度進展檢測?！?〕混凝土運輸混合料采用自卸汽車以最短的時間運到鋪筑地段。對所有投入施工的車輛應(yīng)定期檢查、維修，選用車況良好的車輛投入施工。2.3混凝土攤鋪及振搗布料方式采取正向方式，自卸汽車正向倒退駛?cè)霐備伒?，直接把混合料卸入倉面，邊行走邊卸。攤鋪時混合料需預(yù)留振實的坍落度，坍落度由現(xiàn)場試驗確定?；炷琳駬v主要采用自行式高頻排式振搗機，施振前先對位，調(diào)整棒頭高度。起步振搗時間應(yīng)略長，然后按不大于0.8±0.1m/min的速度勻速行進，實施全寬全厚振搗?；炷涟暹叢亢投瞬坑?.2kw插入式振搗棒進展輔助振搗。在振搗過程中，需輔以人工找平，挖高補低，再次振搗，以求振搗工序完畢后，呈現(xiàn)出既有乳漿又大致平整的外表。2.4混凝土整平、揉漿、找平、做面及拉毛排式振搗機振搗完畢后，用1.1kw小平板拖振1～2遍進展壓石、提漿和初步整平，對經(jīng)過振實的混凝土外表，用單根木制、底面鑲有鋼板的全幅式振動行夯在混凝土外表上緩緩移動，往返整平、揉漿，直至外表完全平整。整平完畢后采用特制的鋼滾筒來回滾動揉漿，同時應(yīng)檢查模板的位置與高程，在混合料仍處于塑性狀態(tài)時，應(yīng)用長度不小于3.0m的直尺測試外表的平整度，最后用特制的鋁合金進展找平，將外表上多余的水和浮漿予以去除。澆筑填檔混凝土?xí)r，在進展行夯和滾筒下必須放置一層薄鐵皮，用以保護已澆筑的成品混凝土。施工時，在澆筑倉面上每一段中行夯整平與滾筒揉漿工序施工完畢后，行夯與滾筒應(yīng)盡量防止停在道面接縫上。做面采用3道木抹2道鋼抹，并配合鋁合金刮平尺施工工藝。前兩遍用木抹搓揉，將砂子壓入板面、搟出外表泌水，擠出氣泡，然后用木抹進展整平，使泛漿更均勻分布在混凝土外表，漿厚達3～5mm。最后兩遍用鋼抹進展壓砂收漿，消除砂眼，使板面密實，并消除板面殘留的各種不平整印痕，同時加快板面水分蒸發(fā)，便于提早拉毛。首道木抹抹面后，應(yīng)用套筒按照每塊板不少于6點〔起始板塊為9點〕進展提漿厚度的檢測，并確保砂漿厚度控制在3～5mm以內(nèi)，超過標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)采用換料重振實等方法處理。水泥混凝土道面采用人工拉毛，毛刷用2.5mm粗的尼龍絲編制，每根長15cm，將尼龍絲分兩排逐根排放，在端部用膠水粘牢防止錯位，兩排間距5mm，用長度為50～60cm兩片杉木條將尼龍絲加緊，固定部位長3cm，保證尼龍絲的有效長度為12cm，然后用一根長竹竿連接。由5米長鋁合金尺做為導(dǎo)向。拉毛時應(yīng)經(jīng)常用尺檢查板塊兩端拉毛紋理線性與道面板接縫的距離，以確保紋理線性與道面接縫平行。在兩刷之間應(yīng)用一定的搭接距離。毛刷使用時，防止毛刷掉毛、變形、折斷，并保持毛刷清潔，同時每拉一刷，除去毛刷上附著的水泥砂漿，防止毛刷結(jié)硬，拉毛時，將刷上的水甩干。拉毛是在混凝土外表經(jīng)過充分提漿、揉漿、收漿及壓光之后，表層漿厚適中，拉毛時間視天氣條件及漿的稠度而定，原則是既保證滿足設(shè)計紋理深度，又不致水泥漿流淌或外表泛砂。通常用手觸及外表砂漿不粘手而且能將手指紋印在水泥漿上時即可進展拉毛，一般控制在3小時左右。2.5養(yǎng)護、拆?；炷撩鎸咏K凝后〔用手指輕壓道面不顯痕跡〕及時進展養(yǎng)護，混凝土養(yǎng)護采用無紡?fù)凉げ己宛B(yǎng)護膜養(yǎng)護，獨立倉澆筑后采用覆蓋無紡?fù)凉げ紳裰勿B(yǎng)護。當(dāng)填倉完成后，將獨立倉與填倉部位換蓋養(yǎng)護膜養(yǎng)護。在已澆好成形的混凝土面層上制止堆放任何物品，如需堆放，必須墊木模板或土工布隔開。養(yǎng)護期開場后，在道面板塊上將澆筑時間、方向、長度，用紅漆標(biāo)識，以利于養(yǎng)護進展作業(yè)。養(yǎng)護時間不得少于14天。拆模時不得損壞混凝土面層的邊角、企口，混凝土面層成型后最早拆模時間應(yīng)符合下表的規(guī)定?；炷涟宄尚秃笞钤绮鹉r間現(xiàn)場氣溫混凝土填倉澆筑的最早時間〔h〕5～10〔不含10〕7210～15〔不含15〕5415～20〔不含20〕3620～25〔不含25〕24≥2518拆模后，應(yīng)按設(shè)計要求及時均勻涂刷瀝青予以養(yǎng)護，不得露白。2.6切縫本工程的所有接縫上的槽口均采用硬切縫法施工，混凝土到達一定強度并且在板中產(chǎn)生不均勻縮裂縫之前，及時用切縫機在混凝土外表切縫，切縫時間以300℃·h/△t〔△t為平均溫度〕控制，或抗壓強度到達6～10MPa為宜。切縫工藝為：切割接縫時，先準(zhǔn)確測定縫位，并用墨斗彈出標(biāo)記，作為切縫導(dǎo)向；隨后采用切縫機進展道面切縫，為保證切縫機操作平安，切縫工應(yīng)采用從切縫機后面推進方式進展切縫，制止從切縫機前拉進的方式。對于澆筑過程發(fā)生跑模的部位，澆筑完畢后對發(fā)生跑模的部位重新沿縫放樣后，用切割機全部去除跑模部位，深度按修整至企口上端進展控制。七、施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)施工質(zhì)量指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)見下表。水泥混凝土道面面層施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和檢驗方法編號檢查工程質(zhì)量指標(biāo)或允許偏差檢驗頻率檢驗方法1彎拉強度設(shè)計要求：5.0MPa每500m3成型1組28d試件；每3000m3增做不少于1組試件，供竣工驗收時進展試驗。每20000m2鉆芯一處，每標(biāo)段不少于3個芯樣現(xiàn)場成型室內(nèi)標(biāo)養(yǎng)小梁彎拉強度試驗，試驗方法：JTCE30T0551/T0558；鉆芯劈裂強度試驗方法：JTCE30T0551/T0561，劈裂強度折算為彎拉強度方法。2混凝土抗凍等級設(shè)計要求：F300在攤鋪現(xiàn)場未振搗前留樣制件，每20000m2留1組試件，不少于3組JTCE30T05653板厚度與設(shè)計厚度偏差不超過：-5mm抽查分塊總數(shù)10%拆模后用尺量每一個鉆芯試件鉆芯試件用尺量4平整度≤3mm〔合格率≥90%〕≤5mm〔極值〕分塊總數(shù)的20%用3m直尺和塞尺測定，一塊板量3次，縱、橫、斜各測1次，取最大值跑道IRI≤2.2m/km跑道主要輪跡帶車載平整度檢測儀檢測5外表平均紋理深度〔mm〕設(shè)計要求〔合格率≥90%〕與設(shè)計偏差值不超過：-0.1mm用鋪砂法、檢查總分塊數(shù)的10%每塊抽查3點，布置在板的任一對角線的兩端附近和中間。6跑道摩擦系數(shù)≥0.55跑道主要輪跡帶摩擦系數(shù)測試檢測車7刻槽質(zhì)量設(shè)計要求每5000m2抽測一處用游標(biāo)卡尺及尺量8高程+5mm〔合格率≥85%〕+8mm〔極值〕不大于10m間距測一橫斷面，相鄰測點間距不大于兩板寬用水準(zhǔn)儀測量板角外表高程9相鄰板高差≤2mm〔合格率≥85%〕≤4mm〔極值〕分塊總數(shù)的20%縱、橫縫，用賽尺量10縱、橫縫直線性≤10mm〔合格率≥85%〕分塊總數(shù)的10%用20m長直線拉直檢查11長度偏差跑道、平行滑行道：/r/