傳統(tǒng)雙向綠波設(shè)計(jì)方法

1.1傳統(tǒng)雙向綠波設(shè)計(jì)方法主要以虎門鎮(zhèn)連升路上H、l、J三個(gè)相鄰交叉口為例，介紹數(shù)解法的具體計(jì)算過程。虎門鎮(zhèn)連升路上有H、I、J三個(gè)相鄰交叉口，H、I交叉口之間的間距為340m,I、J交叉口之間的間距為636m，根據(jù)交叉口的交通流信息及車道劃分確定了各個(gè)交叉口的周期時(shí)長分別為Ch=85s.。=90&CJ-90s，各個(gè)干線協(xié)調(diào)相位的綠信比分別為，H=0.35，■|=0.33,.=0.33，帶速為v=11.1m/s（40km/h）。解：最關(guān)鍵的周期是90s（1）計(jì)算a列首先計(jì)算Vc/2=11*90/2=495m（取有效數(shù)字49）。這就是說，相距490m信號(hào)的相位差，正好相當(dāng)于交互式協(xié)調(diào)系統(tǒng)的相位差（錯(cuò)半個(gè)周期）；相距980m的信號(hào)，正好是同步式協(xié)調(diào)（錯(cuò)一個(gè)周期）。以H為起始信號(hào)，則其下游同H相距vC/2、vC、3vC/2……處即為正好能組成交互式協(xié)調(diào)或同步式協(xié)調(diào)的“理想信號(hào)”位置?？疾煜掠胃鲗?shí)際信號(hào)位置同各理想信號(hào)位置錯(cuò)移的距離，顯然，此錯(cuò)移距離越小則信號(hào)協(xié)調(diào)效果越好。然后，將 vC/2的數(shù)值在實(shí)際允許的范圍內(nèi)變動(dòng)，逐一計(jì)算尋求協(xié)調(diào)效果最好的各理想信號(hào)的位置，以求得實(shí)際信號(hào)間協(xié)調(diào)效果最好的雙向相位差。 以49一10作為最適當(dāng)?shù)膙C/2的變動(dòng)范圍，即3959,將此范圍填入表8-1中的a列內(nèi)，a列數(shù)字即為假定理想信號(hào)的間距。

數(shù)解法確定信號(hào)相位差表8-1父叉口編號(hào)HIJ一-間距3464B39AXX 34， 20204034， 18184134161642， 34142043 3412224434102445AXX 34， 82646346284734430483423249340345034483451344734523446345334453454 3444345534 一 433456344234 573441345834403459(2)計(jì)算a列內(nèi)各行343934畫一橫軸，按比例標(biāo)上各個(gè)H~J交叉口及其間距；例如HI之間標(biāo)34(相當(dāng)于340m),IJ間標(biāo)上64,等等。以表8-1中的a列數(shù)值為理想信號(hào)位置的距離間隔，在圖 8-3中，從H點(diǎn)出發(fā)向右畫等距離的折線a、b、c…。例如a=39時(shí)，ab=bc=cd =39。從圖8-3中查出各交叉口與前一個(gè)理想信號(hào)位置的距離間隔，填入表8-1中的相應(yīng)位置。以a=39行為例，H、I交叉口實(shí)際間距為34，同理想信號(hào)位置間距38的差值為-5，將34填HI間的一列內(nèi)。意即I同理想信號(hào)位置的錯(cuò)移距離為5,即J后移5m就可同I正好組成交互式協(xié)調(diào)。I、J原間距為64,1與第一個(gè)理想信號(hào)位置b相差22,J與第二個(gè)理想信號(hào)位置相差22，即J同其理想信號(hào)位置的錯(cuò)移距離為22,將22填入I、J間的一列內(nèi)。a=39這一行的計(jì)算結(jié)束。以下再計(jì)算a列內(nèi)a=3959各行，同樣把計(jì)算結(jié)果記入相應(yīng)的位置內(nèi)圖8-3a取39時(shí)的實(shí)際信號(hào)位置與理想信號(hào)位置的對(duì)應(yīng)圖H34I 64 J39ba5b' 39 c20圖8-3a取39時(shí)的實(shí)際信號(hào)位置與理想信號(hào)位置的對(duì)應(yīng)圖除了繪圖外，也可以直接計(jì)算。例如I點(diǎn)與第一個(gè)理想信號(hào)位置的差值是34-1>39=-5;J點(diǎn)與第二個(gè)理想信號(hào)位置的差值是（64+34）-39*2=20依次類推，可求出a=39~59各行的距離間隔數(shù)值，分別填入表8-1中。（3）計(jì)算b列仍以a=39一行為例，將實(shí)際信號(hào)位置與理想信號(hào)位置的挪移量，按順序排列（從小到大），并計(jì)算各相鄰挪移量之差，將此差值最大者計(jì)入b列。a=39一行的b值為20。計(jì)算方法如下：

HIJHHIJH020343920 14 5確定最合適的理想信號(hào)位置位置由表8-1中可知，當(dāng)a=50時(shí)，b=34時(shí)，HJ各信號(hào)到理想信號(hào)位置的相對(duì)挪移量最小，即當(dāng)vC/2=490m時(shí)可以得到最好的系統(tǒng)協(xié)調(diào)效率。如圖所示，圖中H~l同理想信號(hào)位置之間的挪移量之差最大， 則理想信號(hào)位置同I間的挪移量為(a-b)/2=(50-34)/2=8,即各實(shí)際信號(hào)位置距理想信號(hào)位置的最大挪移量為8圖8-4理想信號(hào)位置IHJ348H 344949理想信號(hào)位置距I為80m,則距H為70m即自H前移70m為第一理想信號(hào)位置，然后依次每490m將各理想信號(hào)位置列在各實(shí)際信號(hào)位置之間。如圖所示。圖8-5理想信號(hào)位置與實(shí)際信號(hào)點(diǎn)的相對(duì)位置作連續(xù)行駛通過帶由題目得知，各個(gè)干線協(xié)調(diào)相位的綠信比分別為H=0.35,,=0.33,」=0.33,寫入表8—2中，實(shí)際相位信號(hào)位置與理想信號(hào)位置不一致所造成的綠時(shí)損失(%)以其位置挪移量除以理想信號(hào)位置間距(即a=490)表示，如A交叉口的綠燈損失為70/490=14%,列入表8-2第5行。從各交叉口的計(jì)算綠信比減去綠時(shí)損失即為各交叉口的有效綠信比， 列入表8-2第6行，則連續(xù)通過帶的帶寬為左、右兩端有效綠信比最小值的平均值。從表8-2中可知，連續(xù)通過帶帶寬為A交叉口的有效綠信比14%與H交叉口的有效綠信比14%的平均值14%。

表8-2計(jì)算相位差表8-2交叉路口HIJ理想信號(hào)位置編號(hào)①②③各信號(hào)位置左右左綠信比z（%）353333損失（％）141714有效綠信比（%）211719相位差（％）82.533.583.5從圖8-5及表8-2可見，合用一個(gè)理想信號(hào)點(diǎn)的左右相鄰的實(shí)際交叉口采用同步式協(xié)調(diào)；其它各實(shí)際交叉口間都用交互式協(xié)調(diào)， 因此，每隔一個(gè)理想信號(hào)點(diǎn)的實(shí)際交叉口又是同步式協(xié)調(diào)。此例中，凡奇數(shù)理想信號(hào)點(diǎn)相應(yīng)的實(shí)際交叉口為同步式協(xié)調(diào)；而偶數(shù)理想信號(hào)點(diǎn)相應(yīng)的實(shí)際交叉口為交互式協(xié)調(diào)。因此，相應(yīng)于奇數(shù)理想信號(hào)位置的實(shí)際交叉口的