低速載貨汽車車架及懸架系統(tǒng)設計

低速載貨汽車車架

及懸架系統(tǒng)設計目錄TOC\o"1-5"\h\z第1章前言 1第2章總體方案論證 22. 1設計選型原則 22設計內容 3第3章主要尺寸參數(shù)的選定 31外廓尺寸 32質量參數(shù) 3第4章車架總成設計 .41車架的結構設計 42車架的技術要求 5第5章車架的設計計算 61車架的計算 62車架載荷分析 83車架彎曲強度的計算 84車架扭轉應力的計算 11第6章懸架的總成設計 141懸架的設計要求 146. 2懸架的兩種形式 143懸架主要參數(shù)的確定 176.4鋼板彈簧的設計 20結論 23參考文獻 24致謝 25附錄 26車架和懸架系統(tǒng)是汽車設計的重要部分，因為它們的好壞直接關系到汽車各個方面（操控、性能、安全、舒適）性能?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架。汽車絕大多數(shù)部件和總成都是經過車架來固定其位置的,如發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸架、轉向系統(tǒng)、駕駛室、貨箱和有關操縱機構。車架是支撐連接汽車的各零部件，并承受來自車內、外的各種載荷，因此在車輛總體設計中車架要有足夠的強度和剛度，以使裝在其上面的有關機構之間的相對位置在汽車行駛過程中保持不變并使車身的變形最小，車架的剛度不足會引起振動和噪聲，也使汽車的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性及某些機件的可靠性下降。過去對車輛車架的設計與計算主要考慮靜強度。當今，對車輛輕量化和降低成本的要求越來越高，于是對車架的結構形式設計有高的要求。首先要滿足汽車總布置的要求。汽車在復雜多邊的行駛過程中，固定在車架上的各總成和部件之間不應發(fā)生干涉。汽車在崎嶇不平的道路上行駛時，車架在載荷作用下可能產生扭轉變形以及在縱向平面內的彎曲變形;車架布置的離地面近一些，以使汽車重心位置降低，有利于提高汽車的行駛穩(wěn)定性。H懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。它的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力）、縱向反力（驅動力和制動力）和側向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。在進行設計時，要滿足以下幾點要求：規(guī)范合理的型式和尺寸選擇，結構和布置合理。保證整車良好的平順性能。Z作可靠，結構簡單，裝卸方便，便于維修、調整。盡量使用通用件,以便降低制造成本。在保證功能和強度的要求下，盡量減小整備質量。其它有關產品技術規(guī)范和標準。日當前,農用運輸車不能滿足”三農”市場需求，突出表現(xiàn)為一般產品生產能力過剩，技術水平低，質量和維修服務水平差，價格較高,而市場急需的高質量經濟型產品不能滿足需求。結合生產實際，在農用運輸車基礎上對低速載貨汽車車架及懸架系統(tǒng)進行了設計。第2章總體方案論證2.1設計選型原則2.1.1車架的設計方案根據(jù)縱梁的結構特點，車架可分為以下幾種方案：周邊式車架，用于中級以上的轎車；X形車架，為一些轎車所采用；梯形車架,梯形車架是由兩根相互平行的縱梁和若干根橫梁組成。其彎曲剛度較大,而當承受扭矩時，各部分同時產生彎曲和扭轉。其優(yōu)點是便于安裝車身、車箱和布置其它總成，易于汽車的改裝和變型，因此被廣泛地用在載貨汽車、越野汽車、特種車輛和用貨車底盤改裝的大客車上；計量式車架；e-綜合式車架；結合生產實際及設計要求，選用方案c。a2.1.2懸架的設計方案前輪和后輪均采用非獨立懸架；前輪采用獨立懸架，后輪采用非獨立懸架；c?前后輪均采用獨立懸架；非獨立懸架的結構特點是，左右車輪用一根整體軸連