國際貿(mào)易術(shù)語案例含答案公開課一等獎省優(yōu)質(zhì)課大賽獲獎?wù)n件

國際貿(mào)易術(shù)語案例Ｅ組：EXWＦ組：FAS、FOB、FCAC組：CIF、CFR、CPT、CIPD組：DAF、DES、DEQ、DDU、DDPＥ組EXWEXW工廠交貨(……指定地點(diǎn))”是EXWorks縮寫,是指當(dāng)賣方在其所在地或其它指定地點(diǎn)(如工場、工廠或倉庫)將貨物交給買方處置時(shí),即完交貨,賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具。

EXW術(shù)語是賣方負(fù)擔(dān)責(zé)任最小一個(gè),買方必須負(fù)擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。不過,若雙方希望在起運(yùn)時(shí)賣方負(fù)責(zé)裝載貨物并負(fù)擔(dān)裝載貨物全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)時(shí),則須在銷售協(xié)議中明確寫明。賣方義務(wù)（1）在協(xié)議要求時(shí)間、地點(diǎn)，將協(xié)議要求貨物置于買方處置之下。（2）負(fù)擔(dān)將貨物交給買方處置之前一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（3）提交商業(yè)發(fā)票或有同等作用電子信息。買方義務(wù)（1）在協(xié)議要求時(shí)間、地點(diǎn)，受領(lǐng)賣方提交貨物，并按協(xié)議要求支付貨款。（2）負(fù)擔(dān)受領(lǐng)貨物之后一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證和進(jìn)口許可證或其它官方證件，并負(fù)責(zé)辦理貨物出口和進(jìn)口所需一切海關(guān)手續(xù)。使用EXW術(shù)語應(yīng)注意問題1、貨物出口清關(guān)手續(xù)問題。EXW術(shù)語，是在《通則》中賣方負(fù)擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用最小一個(gè)貿(mào)易術(shù)語，所以，成交時(shí)價(jià)格最低。因而對買方含有一定吸引力。不過，它一個(gè)特殊之處，就是由買方負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)。所以，在成交之前，買方應(yīng)了解出口國政府相關(guān)要求。當(dāng)買方無法做到直接或間接辦理貨物出口手續(xù)時(shí)，則不宜采取這一術(shù)語成交。在這種情況下，最好選取FCA術(shù)語。2、關(guān)于貨物裝運(yùn)問題。按照《通則》解釋，由買方自備運(yùn)輸工具到交貨地點(diǎn)接運(yùn)貨物，普通情況下，賣方不負(fù)擔(dān)將貨物裝上買方安排運(yùn)輸工具責(zé)任及費(fèi)用。不過，假如買賣雙方在協(xié)議中有約定，由賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上買方安排運(yùn)輸工具并負(fù)擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，則應(yīng)在簽約時(shí)對上述問題做出明確要求。2、關(guān)于貨物裝運(yùn)問題。按照《通則》解釋，由買方自備運(yùn)輸工具到交貨地點(diǎn)接運(yùn)貨物，普通情況下，賣方不負(fù)擔(dān)將貨物裝上買方安排運(yùn)輸工具責(zé)任及費(fèi)用。不過，假如買賣雙方在協(xié)議中有約定，由賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上買方安排運(yùn)輸工具并負(fù)擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，則應(yīng)在簽約時(shí)對上述問題做出明確要求?！綞XW案例】有一份出售茶葉協(xié)議,采取EXW條件,數(shù)量10000千克,總值為25000美元,協(xié)議要求買方應(yīng)于10月份提取貨物,賣方于10月8日將提貨單交付給買方,買方也已付清貨款,但買方直到10月31日還未提走貨物,于是賣方將茶葉搬到一個(gè)存放牛皮倉庫與牛皮一起存放,當(dāng)買方于11月15日提貨時(shí),發(fā)覺有10%茶葉已與牛皮串味而失去商銷價(jià)值,對此雙方發(fā)生爭議。試分析:(1)本案中買方應(yīng)負(fù)擔(dān)何種責(zé)任?為何?(2)本案中賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)何種責(zé)任?為何?【案例分析】1.買方應(yīng)負(fù)擔(dān)延期提貨責(zé)任。應(yīng)賠償因延期提貨而給賣方造成實(shí)際損失。并從11月1日起負(fù)擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵贓XW條件下,由買方自理運(yùn)輸并提貨,在正常情況下貨物風(fēng)險(xiǎn)隨貨轉(zhuǎn)移;而在本案中,買方依照相關(guān)條約與通例應(yīng)從約定受領(lǐng)貨物日期或期限屆滿之日起負(fù)擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)。2.因?yàn)榇妒琴u方將茶葉存放不妥造成。本案中,賣方有義務(wù)在買方提取貨物之前保全貨物,保全不妥應(yīng)負(fù)擔(dān)責(zé)任。EXW貿(mào)易術(shù)語案例案例一：某企業(yè)按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時(shí)，買方以電纜包裝不宜出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款，問：買方行為是否合理？

參考答案：

1、買方行為是不合理，我方應(yīng)拒絕。

2、本案例包括EXW條件下交貨問題，依據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》要求：在EXW術(shù)語中，除非協(xié)議中有相反要求，賣方普通無義務(wù)提供出口包裝，假如簽約時(shí)已明確該貨物是供出口，并對包裝要求作出了要求，賣方則應(yīng)按要求提供符合出口需要包裝。

3、結(jié)合本案例，賣方在交貨時(shí)以電纜包裝不宜出口運(yùn)輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合協(xié)議要求，由此說明，在協(xié)議中并無相關(guān)貨物包裝要求，依據(jù)通例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分。

Ｆ組

FOB,CIF,CFR與FCA,CIP,CPT比較

后三種術(shù)語分別是從前三種術(shù)語基礎(chǔ)上發(fā)展起來,但這兩類術(shù)語也存在著很多方面區(qū)分。1.適用運(yùn)輸方式不一樣。FCA,CIP,CPT術(shù)語不但適合用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn),也適合用于陸運(yùn)、空運(yùn)等其它單一運(yùn)輸方式以及多式聯(lián)運(yùn)；FOB、CIF、CFR三種傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語僅適合用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。2.賣方交貨地點(diǎn)不一樣。FCA、CIP、CPT術(shù)語交貨地點(diǎn),須視不一樣運(yùn)輸方式和不一樣約定而定,它能夠是賣方處所,也能夠是鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運(yùn)輸承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人運(yùn)輸站或其它收貨點(diǎn);FOB、CIF、CFR三種傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語僅適合用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,交貨地點(diǎn)為單一裝運(yùn)港。3.風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用轉(zhuǎn)移界限不一樣。按照《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》解釋,FCA、CIP、CPT三種貿(mào)易術(shù)語貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用于賣方將貨物交給承運(yùn)人接管時(shí)轉(zhuǎn)嫁給買方；FOB、CIF、CFR三種術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用轉(zhuǎn)移界限是船舷,貨物有效越過船舷以前風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由賣方負(fù)擔(dān)。4.裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)要求不一樣。FCA、CIP、CPT術(shù)語下,如包括海洋運(yùn)輸,賣方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)所支付運(yùn)費(fèi)(CIP,CPT),或由買方支付運(yùn)費(fèi)(FCA),已經(jīng)包含了承運(yùn)人接管貨物后發(fā)生目標(biāo)港卸貨費(fèi)或裝運(yùn)港裝船費(fèi)用,也就是說,在這三種術(shù)語下協(xié)議中無須明確裝船費(fèi)用和卸貨費(fèi)用；而FOB協(xié)議中必須明確裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān),在CIF和CFR協(xié)議中,須明確卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。5.運(yùn)輸單據(jù)不一樣。在FCA、CIP、CPT三種術(shù)語下,賣方提交運(yùn)輸單據(jù)須視不一樣運(yùn)輸方式而定;FOB、CIF、CFR三種術(shù)語下,賣方普通向買方提交清潔已裝船海運(yùn)提單。6.保險(xiǎn)內(nèi)容不一樣。FCA、CIP、CPT三種術(shù)語下投保人須依據(jù)運(yùn)輸方式不一樣選定投保險(xiǎn)別；FOB、CIF、CFR三種傳統(tǒng)術(shù)語下,投保人普通投保海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)。邊境交貨--DAF

買賣雙方費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分,以邊境交貨地點(diǎn)為界,賣方負(fù)擔(dān)貨交買方處置以前一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn);買方則負(fù)擔(dān)交貨后所發(fā)生一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。不過,如當(dāng)事各方希望賣方從交貨工具上卸貨并負(fù)擔(dān)卸貨風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用,則應(yīng)在銷售協(xié)議中明確寫明。這一術(shù)語主要適合用于兩國接壤,可用于陸地邊界交貨各種運(yùn)輸方式,當(dāng)在目標(biāo)港船上或碼頭交貨時(shí),應(yīng)選擇DES或DEQ術(shù)語?！綟AS】裝運(yùn)港船邊交貨FASFreeAlongsideShip(---namedportofshipment),船邊交貨(……指定裝運(yùn)港)是指賣方在裝運(yùn)港將貨物放置碼頭或駁船上靠船邊,即推行了交貨義務(wù)。這是指買方必須自該時(shí)刻起,負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞一切風(fēng)險(xiǎn)。FAS術(shù)語在實(shí)際使用時(shí),須尤其注意問題以下：1.依據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》解釋,FAS是指裝運(yùn)港船邊交貨價(jià),只適合用于包含海運(yùn)在內(nèi)水上運(yùn)輸方式。而按照《美國對外貿(mào)易定義修正本》解釋,FAS代表FreeAlongSide…,即指交到各種運(yùn)輸工具旁,只有在FAS后邊加上Vessel字樣,才能表示“船邊交貨”。所以,與美國或美洲國家交易時(shí),如用FAS應(yīng)尤其加以注意。賣方義務(wù)2.使用FAS術(shù)語時(shí),賣方負(fù)責(zé)提供通常證實(shí)完成交貨義務(wù)相關(guān)單據(jù),并負(fù)擔(dān)由此引發(fā)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí),辦理貨物出口清關(guān)一切手續(xù)和提供相關(guān)政府簽發(fā)證件。買方義務(wù)3.FAS術(shù)語是由買方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸手續(xù),如這么就輕易引發(fā)船貨銜接不妥問題,由此造成損失,由誰負(fù)擔(dān)責(zé)任,買賣雙方最好在協(xié)議中明確。FAS貿(mào)易術(shù)語案例案例一：我某企業(yè)按照FAS條件進(jìn)口一批木材，在裝運(yùn)完成后，車外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時(shí)駁船費(fèi)，對賣方要求我方應(yīng)怎樣處理？

標(biāo)準(zhǔn)版答案：

1、我方對于賣方支付裝船時(shí)駁船費(fèi)要求能夠拒絕。

2、按照《通則》解釋，采取FAS術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界，即買方所指派船船邊，在買方所派船只不能靠岸情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船批貨物運(yùn)至船邊，駁船費(fèi)用是在風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生，理應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。

3、故此，在本案例中，國外賣方要求我方負(fù)擔(dān)駁船費(fèi)用是不合理，我方有權(quán)拒絕?！綟OB】FOB船上交貨（……指定裝運(yùn)港）

該術(shù)語英文全稱是FreeOnBoard(．．．namedportofshipment)，即船上交貨（…指定裝運(yùn)港），通常稱做裝運(yùn)港船上交貨。FOB后要注明裝運(yùn)港名稱，比如：FOBShanghai。該術(shù)語只適合用于海洋及內(nèi)河運(yùn)輸方式。一、主要規(guī)則1交貨時(shí)間和地點(diǎn)。該術(shù)語賣方只要在協(xié)議約定時(shí)間和裝運(yùn)港，將協(xié)議要求貨物交到買方派來船上，即算完成了交貨義務(wù)。因?yàn)檫@時(shí)貨物并未抵達(dá)目標(biāo)地，所以這種交貨又稱“象征性”交貨。交貨后，賣方即可到銀行交單議付。2風(fēng)險(xiǎn)劃分界限。買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是貨物在裝運(yùn)港“越過船舷”，其含義是貨物在空中越過船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)便由賣方轉(zhuǎn)移到了買方。比如，假如貨物在裝運(yùn)過程中因起重機(jī)吊索斷裂落海，責(zé)任應(yīng)歸賣方；假如落在甲板上，責(zé)任則屬買方。有時(shí)候船泊不能靠近碼頭作業(yè)，要使用駁船將貨物駁運(yùn)到碼頭外海面上裝船。在種情況下，風(fēng)險(xiǎn)劃分界限依然是“越過船舷”即停泊在港口外海面貨輪船舷。3責(zé)任劃分。責(zé)任劃分基本上也能夠以船舷為界（但裝貨操作是一個(gè)連貫過程，責(zé)任劃分并不能以船舷為界，所以說基本），即賣方負(fù)責(zé)貨物越過船舷前責(zé)任，之后則由買方負(fù)責(zé)。4費(fèi)用劃分。費(fèi)用劃分也能夠基本以船舷為界，即賣方負(fù)擔(dān)交貨前所包括各項(xiàng)費(fèi)用，包含辦理出口手續(xù)時(shí)所應(yīng)交納關(guān)稅和其它費(fèi)用。買方負(fù)擔(dān)交貨后所包括各項(xiàng)費(fèi)用，包含從裝運(yùn)港到目標(biāo)港運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，以及辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)所應(yīng)交納關(guān)稅和其它費(fèi)用。但裝貨費(fèi)用劃分要視運(yùn)輸方式而定，比如，在班輪運(yùn)輸條件下，裝卸費(fèi)已經(jīng)包含在運(yùn)費(fèi)中，顯然是由買方負(fù)擔(dān)，而不是以船舷劃分?！景咐弧繃鴥?nèi)某貿(mào)易貨棧以FOB條件進(jìn)口一批貨物。在目標(biāo)港卸貨時(shí),發(fā)覺有幾件貨物外包裝破裂,而且貨物有被水浸泡痕跡。經(jīng)查證,貨物是在裝船時(shí)因吊鉤不牢掉在甲板上摔破,因包裝破裂造成里面貨物被水浸泡。試分析該貿(mào)易貨棧能否以對方未完成交貨義務(wù)為由提出索賠?【案例分析】l.該貿(mào)易貨棧不能向?qū)Ψ剿髻r。2.依據(jù)Incoterms要求,按FOB術(shù)語成交,賣方負(fù)擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)從貨物于裝運(yùn)港越過船舷時(shí)開始轉(zhuǎn)移給買方。就本案例看,包裝物破裂不是在越過船舷前而是在越過船舷后因?yàn)閽煦^不牢掉在甲板上造成,該項(xiàng)損失按風(fēng)險(xiǎn)劃分界限,理應(yīng)由買方該貿(mào)易貨棧自己負(fù)擔(dān)?！景咐?996年11月，我國F省糧油進(jìn)出口企業(yè)與巴西某企業(yè)簽署一份出口油籽協(xié)議。協(xié)議采取FOB價(jià)格術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。協(xié)議還要求：“假如在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆由買方負(fù)擔(dān)?！?月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。不過，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤消協(xié)議并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)絡(luò)情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時(shí)賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院。法院經(jīng)取證調(diào)查，認(rèn)為買方確實(shí)未按協(xié)議要求時(shí)間派船接貨、所以法院判決：賣方有權(quán)拒絕交其，并提出賠償請求、后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償倉儲、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用?！景咐治觥?/p>

本案例是包括FOB價(jià)格術(shù)語下船貨銜接問題。按照FOB術(shù)語成交協(xié)議屬于裝運(yùn)協(xié)議，這類協(xié)議中賣方一項(xiàng)基本義務(wù)是按照要求時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)。然而，因?yàn)镕OB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排租船訂艙，所以，就存在一個(gè)船貨銜接問題，處理不妥，自然會影響到協(xié)議順利執(zhí)行。依據(jù)相關(guān)法律和通例.假如買方未能按時(shí)派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生各種損失均由買方負(fù)擔(dān)，所以，在FOB術(shù)語下成交協(xié)議，對于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要慎重要求，訂約之后，相關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)，親密配合，確保船貨銜接。在此案例中，我方作為賣方盡到了自己責(zé)任。在裝運(yùn)期臨近時(shí)，賣方電告催促買方派船接貨.但買方仍沒有及時(shí)派船接貨。依據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售協(xié)議條約》要求，安方有解除協(xié)議之權(quán)利，并要求買方賠償損失。本案中我方企業(yè)據(jù)理力爭，維護(hù)本身正當(dāng)權(quán)益做法是值得提倡。以后從有利于交易角度出發(fā).我方企業(yè)未行使解除協(xié)議之權(quán)而繼續(xù)推行協(xié)議義務(wù)也是適當(dāng)。假如行情發(fā)生了改變或其它原因使協(xié)議給我方帶來損失時(shí)，我方當(dāng)然可斷然行使解除協(xié)議之權(quán)?！景咐治觥课覈硟?nèi)陸出口企業(yè)于2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口企業(yè)在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處馬上通知內(nèi)地企業(yè)總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。不然無法按期裝船。結(jié)果該出口企業(yè)因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證效期和裝運(yùn)期各延長15天。案例三分析

我國一些進(jìn)出口企業(yè)長久以來不論采取何種運(yùn)輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸情況下，船舷無實(shí)際意義時(shí)應(yīng)盡可能改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口企業(yè)所在地正處于鐵路交通干線上，外運(yùn)企業(yè)和中遠(yuǎn)企業(yè)在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接收拼箱托運(yùn)也可接收整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采取FCA（該市名稱）對外成交，出口企業(yè)在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不但風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該企業(yè)自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不但加大了本身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯?！景咐姆帧课夷称髽I(yè)以FOB條件出口一批凍雞，協(xié)議簽署后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，相關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便協(xié)議推行，我方接收了對方要求，但時(shí)間已到了裝運(yùn)期，我方在要求裝運(yùn)港無法租到適當(dāng)船，且買方又不一樣意改變裝運(yùn)港，所以到裝運(yùn)期滿面時(shí)，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船推行交貨義務(wù)為由撤消協(xié)議。

問：我方應(yīng)怎樣處理？

標(biāo)準(zhǔn)答案

1、我方應(yīng)拒絕撤消協(xié)議無理要求。

2、這個(gè)安全包括FOB術(shù)語總是依據(jù)FOB術(shù)語，買方負(fù)責(zé)租船訂艙、輸運(yùn)輸、支付運(yùn)費(fèi)。為了賣方裝船交貨方便，賣方也能夠接收買方委托，代為租船訂艙，但費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)，賣方不負(fù)擔(dān)租不到船責(zé)任。

3、結(jié)合本案例，因?yàn)橘u方代買方租船沒有租到，買方又不一樣意改變裝運(yùn)港，所以賣方不負(fù)擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運(yùn)

試答答案：

1、我方能夠?qū)I方提出撤消協(xié)議不予接收，并要求買方賠償相關(guān)損失。

2、本案例包括FOB術(shù)語，在FOB術(shù)語條件下，除非協(xié)議雙方有明確相關(guān)約定，不然按照國際通例，賣方只負(fù)責(zé)交貨，買方負(fù)責(zé)派船接貨，這也就是說，即便賣方接收了買方委托負(fù)責(zé)辦理租船訂艙運(yùn)貨，都屬于代辦性質(zhì)，其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。

3、在上述安例中，我方作為賣方只是接收了買方委托，負(fù)責(zé)代為輸買方租船訂艙事宜，按昭通例是不負(fù)擔(dān)租船訂艙風(fēng)險(xiǎn)。在貨物裝運(yùn)期內(nèi)，我方在要求裝運(yùn)港無法租到適當(dāng)船，及時(shí)通知了買方，而買方并沒有作出主動反應(yīng)，不愿意改變裝運(yùn)港至可能租到船港口或改變運(yùn)輸方式，造成裝運(yùn)期滿時(shí)貨物仍無法運(yùn)出，這應(yīng)該由買方負(fù)擔(dān)一切后果。買方更無權(quán)以“未按期租船推行交貨義務(wù)為由撤消協(xié)議。而且，假若我方按照協(xié)議要求將貨物運(yùn)至裝運(yùn)港，不論最終怎樣處理協(xié)議，我方都可保留追究買方未按時(shí)派船接貨而造成我方貨物倉儲等費(fèi)用損失。所以說我方對于賣方無理撤消協(xié)議要示能夠拒絕，并或要求買方賠償相關(guān)損失。

【案例五】有一份出售一級大米300噸協(xié)議，按FOB條件成交，裝船時(shí)經(jīng)公主人檢驗(yàn)，符合協(xié)議要求品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時(shí)發(fā)出裝船通知，但航行途中，因?yàn)楹＠诉^大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物抵達(dá)目標(biāo)港時(shí)，只能按三級大米價(jià)格出售，因而買方要求賣方賠償損失。

試問：在上述情況下賣方對該項(xiàng)損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？

標(biāo)準(zhǔn)版答案1、在上述情況下賣方對該項(xiàng)損失不需負(fù)責(zé)。

2、這個(gè)案例包括FOB術(shù)語問題。依據(jù)FOB術(shù)語買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前風(fēng)險(xiǎn)賣方負(fù)擔(dān)，越過船舷以后風(fēng)險(xiǎn)買方負(fù)擔(dān)，在本案例中，賣方已完全推行了自己義務(wù)，將貨在裝運(yùn)港裝船時(shí)及時(shí)發(fā)出了裝船通知。

3、結(jié)合本案例。這一批一級大米在在裝運(yùn)港已經(jīng)公證人檢驗(yàn)品質(zhì)合格，說明賣方交貨時(shí)，貨物品質(zhì)是良好。大米之所以發(fā)生改變，完全是因?yàn)檫\(yùn)輸途中被海水浸泡結(jié)果，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)越過裝運(yùn)港船舷，應(yīng)該由買方自己負(fù)擔(dān)，賣方對該項(xiàng)損失不需負(fù)責(zé)?！景咐治觥课页隹诖竺滓慌瑑r(jià)格條件是FOBS廣州，當(dāng)貨物裝到買方指定船上后，發(fā)覺相當(dāng)部分貨物因艙不清潔而發(fā)生嚴(yán)重污損，為此，客戶向我方提出索賠。

試問：客戶要求是否合理，為何？

標(biāo)準(zhǔn)版答案客戶要求不合理，國為我出口大米價(jià)格條件是FOBS廣州，即FOB船上交貨并理倉，買方負(fù)擔(dān)租船訂艙義務(wù)，賣方租船應(yīng)該適航、適貨，我方責(zé)任就是將大米裝船并理艙，并無清潔船艙責(zé)任。所以因船艙不潔所致貨物污損，責(zé)任不在我方，在買方。

【案例七分析】

某企業(yè)進(jìn)口一批貨物以FOB成交，結(jié)果在目地港卸貨時(shí)，發(fā)覺貨物有兩件外包裝破裂，里面貨物有被水浸過痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破，因包裝破裂造成里面貨物被水浸泡。請問，這種情況下，進(jìn)口方能否以賣方?jīng)]有完成交易義務(wù)為由向賣方索賠？答案不能夠。FOB貿(mào)易方式下，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)劃分是裝運(yùn)港船弦。外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破，也就是說，過了船弦界，就不是賣方責(zé)任啦。二、FOB協(xié)議爭議案

案例1

買賣雙方按照FOB條件達(dá)成一筆大麥種子買賣協(xié)議。協(xié)議要求大麥種子發(fā)芽率必須在90%以上。賣方在裝船前對貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，結(jié)果符合協(xié)議要求。然而，貨到目標(biāo)港，賣方提貨后由指定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，卻發(fā)覺大麥種子發(fā)芽率不到60%。于是，買方要求退貨，并提出索賠。賣方給予拒絕，其理由是：賣方在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，證實(shí)所交貨物是合格；買方在目標(biāo)地檢驗(yàn)發(fā)覺質(zhì)量有問題，說明貨物品質(zhì)改變是在運(yùn)輸途中發(fā)生。按照國際貿(mào)易通例，在FOB條件下，貨物在裝運(yùn)港裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸途中貨物品質(zhì)改變風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該由買方負(fù)擔(dān)。雙方協(xié)商后無法達(dá)成一致意見，遂將爭議提交仲裁。仲裁庭審理時(shí)發(fā)覺，大麥種子包裝所用麻袋上粘有蟲卵，正是這些蟲卵在運(yùn)輸途中孵化成蟲，咬壞了種子胚芽，造成發(fā)芽率降低。但應(yīng)由誰來負(fù)擔(dān)這一后果，買賣雙方仍各執(zhí)一詞。[案例分析]本案中賣方引用國際貿(mào)易通例，以貨物越過船舷風(fēng)險(xiǎn)既已轉(zhuǎn)移給買方為由拒絕賠償，其主張是不能成立。因?yàn)樨浳锲焚|(zhì)中途發(fā)生改變，其損失是因?yàn)榘b不良造成，這說明致?lián)p原因在裝船前就已經(jīng)存在，貨物發(fā)生損失已帶有必定性，這屬于賣方履約過程過失，應(yīng)組成違約。即使依據(jù)國際貿(mào)易通例對FOB風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移解釋，如途中因?yàn)橥话l(fā)意外事件造成貨物損失由買方負(fù)擔(dān)，不過本案所說情況不屬于通例要求范圍，而是包裝不良造成，故賣方拒賠是沒有道理，他應(yīng)該負(fù)擔(dān)自己違約后果。案例2我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，不過我方因?yàn)樽獯щy，不能在協(xié)議要求時(shí)間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長時(shí)期貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤消協(xié)議并向我方進(jìn)口商提出賠償損失要求。巴西出口商做法是否合理？[案例分析]依據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定期限租船到指定裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。我方?jīng)]能及時(shí)派船接運(yùn)貨物，屬于違約行為，所以巴西出口商有權(quán)以此為由撤消協(xié)議并要求賠償損失。案例3某年某月中國某地糧油進(jìn)出口企業(yè)A與歐洲某國一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽署出口大米若干噸協(xié)議。該協(xié)議要求：規(guī)格為水分最高20%，雜質(zhì)最高為1%，以中國商品檢驗(yàn)局檢驗(yàn)證實(shí)為最終依據(jù)：單價(jià)為每公噸××美元，F(xiàn)OB中國某港口，麻袋裝，每袋凈重××千克，買方須于×年×月派船只接運(yùn)貨物。B并沒有按期派船前來接運(yùn)，其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨，當(dāng)大米運(yùn)到目標(biāo)地后，買方B發(fā)覺大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn)，并簽發(fā)了蟲害證實(shí)，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款損失賠償。當(dāng)A接到對方索賠后，不但拒賠，而且要求對方B支付延誤時(shí)期A方支付大米倉儲保管費(fèi)及其它費(fèi)用。另外，保留在中國商品檢驗(yàn)局檢驗(yàn)貨樣至爭議發(fā)生后依然完好，未生蟲害。請簡明回答以下問題：

1.A要求B支付延誤時(shí)期大米倉儲保管費(fèi)及其它費(fèi)用能否成立，為何？2.B索賠要求能否成立，為何？[案例分析]

1.能夠成立，因?yàn)榘碏OB條件，由買方指定船只并訂立運(yùn)輸協(xié)議，假如買方指定船只不能在要求日期抵達(dá)，則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生額外費(fèi)用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運(yùn)，造成逾期提貨，違反了雙方之間協(xié)議約定，應(yīng)該對延誤時(shí)期A方支付大米倉儲保管費(fèi)及其它費(fèi)用負(fù)責(zé)。2.不能成立，因?yàn)榘碏OB條件，買方負(fù)擔(dān)貨物自裝運(yùn)港越過船舷以后一切風(fēng)險(xiǎn)。買方A只能確保大米在交貨時(shí)品質(zhì)，對運(yùn)輸途中所引發(fā)大米品質(zhì)改變不屬賣方責(zé)任，而且協(xié)議要求：以中國商檢局檢驗(yàn)證實(shí)為最終依據(jù)，而保留在中國商品檢驗(yàn)局檢驗(yàn)貨樣至爭議發(fā)生后依然完好，未發(fā)生蟲害，所以能夠必定賣方A交貨時(shí)品質(zhì)是完好。案例4我國黑龍江某外貿(mào)企業(yè)某年以FOB條件簽署了一批皮衣買賣協(xié)議，裝船前檢驗(yàn)時(shí)貨物品質(zhì)良好且符合協(xié)議要求。貨到目標(biāo)港后買方提貨檢驗(yàn)時(shí)發(fā)覺部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是因?yàn)榘b不良造成貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。不過賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格，發(fā)霉在運(yùn)輸途中發(fā)生，所以拒絕負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處理？[案例分析]盡管發(fā)霉是在運(yùn)輸途中發(fā)生，不過產(chǎn)生發(fā)霉原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，所以是賣方在履約過程中過失。按照相關(guān)FOB風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移要求，買方有理由提出索賠要求，賣方拒絕是沒有道理。案例5案情介紹：

我國某外貿(mào)企業(yè)以FOB中國港口條件與新加坡商人達(dá)成一筆出口交易，新商開來信用證金額和單價(jià)均按FOB中國港口計(jì)，要求貨運(yùn)日本橫濱港，并在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣，試分析新商為何要這么做？我方應(yīng)怎樣處理？

關(guān)鍵點(diǎn)評析本公司以FOB中國港口條件與新加坡商人成交，所以無需支付運(yùn)費(fèi)，新商卻要求提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣，可能是新商是一個(gè)中間商，將貨物轉(zhuǎn)售下家時(shí)采取了主運(yùn)費(fèi)已付類術(shù)語，比如CIF等，下家要求提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣，所以他向本公司提出此要求。為了便于新商交易，本公司能夠答應(yīng)該要求，但前提是新商要把運(yùn)費(fèi)事先付給本公司。案例6案情介紹：

我內(nèi)陸某出口企業(yè)于2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)為1800美元，F(xiàn)OB天津新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口企業(yè)在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后第三天，倉庫午夜著火，是夜風(fēng)大火烈，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處馬上通知內(nèi)地企業(yè)總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸，不然無法按期裝船。結(jié)果該出口企業(yè)因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證使用期和裝運(yùn)期各延長15天。請分析此案應(yīng)吸收教訓(xùn)。

關(guān)鍵點(diǎn)評析我國進(jìn)出口企業(yè)長久以來不論采取何種運(yùn)輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸情況下，船舷無實(shí)際意義時(shí)應(yīng)提倡盡可能改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語，尤其是內(nèi)陸地域出口。

案例中出口企業(yè)所在地正處于鐵路交通干線上，外運(yùn)企業(yè)在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站，即可接收拼箱托運(yùn)也可接收整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采取FCA（該市名稱）對外成交，出口企業(yè)在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不但風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該企業(yè)自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不但加大了本身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯。FOB風(fēng)險(xiǎn)防范案例1997年3月，筆者所在企業(yè)與美國一家企業(yè)簽署了一筆八萬美元服裝出口協(xié)議，價(jià)格條件為FOB上海，支付條件為D／P

at

Sight，出口貨代為買方指定德美企業(yè)。因?yàn)樵诖酥捌髽I(yè)與該客戶采取L／C支付方式經(jīng)過該貨代企業(yè)曾做過兩票單子，所以沒有對該貨代企業(yè)進(jìn)行詳細(xì)了解。我企業(yè)將貨物發(fā)出后，將包含三份正本貨代提單在內(nèi)全套貨運(yùn)單據(jù)經(jīng)過中國銀行交對方指定代收行收款，但在要求時(shí)間內(nèi)沒有收到貨款。在今后一個(gè)多月內(nèi)，對方一會兒說沒見著單據(jù)，一會兒說正在和銀行商議贖單，一會兒又傳來一份真假難辨銀行付款底單。在忍無可忍情況下，企業(yè)只好指示代收行將全套單據(jù)轉(zhuǎn)讓給企業(yè)在美國分企業(yè)，讓其先代收此貨然后再與買方交涉，以防止港口滯港費(fèi)損失。當(dāng)美國分企業(yè)拿著正本提單去提貨時(shí)，發(fā)覺貨已被買方提走。企業(yè)一面和買方交涉，但對方既不回傳真，也不接電話；一面派法律顧問帶人趕往上海，準(zhǔn)備對貨代企業(yè)采取行動。

趕到上海時(shí)，德美企業(yè)早已人去樓空，再到工商部門一調(diào)查，才發(fā)覺該企業(yè)根本沒有貨代資質(zhì)，僅為一家運(yùn)輸咨詢企業(yè)。事后我們了解到另外還有兩家中國企業(yè)受到了一樣欺詐。在萬般無奈情況下，企業(yè)只好采取委托授權(quán)方式，經(jīng)過美國分企業(yè)請美國律師起訴進(jìn)口方。但得知該客戶已申請了破產(chǎn)保護(hù)。按美國法律，我們只能參加破產(chǎn)清理，經(jīng)計(jì)算如參加清理，其所得可能還不夠支付律師費(fèi)用，企業(yè)只好撤訴。此案歷時(shí)六個(gè)月之久，不但全部貨款血本無歸，而且還浪費(fèi)了大量人力和其它額外費(fèi)用，損失尤其巨大，其教訓(xùn)也十分深刻！

對案下藥假如可能話，爭取按先結(jié)后出T／T方式或L／C方式進(jìn)行支付。安全主動支付方式能夠在一定程度上消除或減輕FOB價(jià)格條款所帶來風(fēng)險(xiǎn)。先收錢后給貨付款方式應(yīng)該是無風(fēng)險(xiǎn)可言，但要記住眼見為實(shí)，不要僅憑所謂銀行付款單傳真件就將貨付運(yùn)，最起碼要經(jīng)過銀行核實(shí)到貨款確實(shí)是付往你賬戶上了。L／C支付條件下要嚴(yán)把單據(jù)質(zhì)量關(guān)，杜絕單據(jù)不符點(diǎn)，嚴(yán)格控制擔(dān)保議付。雖說這還有風(fēng)險(xiǎn)，但畢竟主動權(quán)在你手，最起碼你能夠經(jīng)過努力在一定程度上去控制風(fēng)險(xiǎn)，畢竟L／C支付方式是銀行信用代替了商業(yè)信用。?

爭取采取船企業(yè)提單取代貨代提單。船企業(yè)大多信譽(yù)良好，即便有時(shí)憑擔(dān)保將貨放給客戶，但一旦出現(xiàn)問題，會憑借其信譽(yù)與實(shí)力，妥善地處理糾紛，其信譽(yù)度遠(yuǎn)非貨代企業(yè)可比。

假如不可防止地要經(jīng)過對方指定貨代并使用貨代提單，必須要對貨代企業(yè)資質(zhì)進(jìn)行審查，未在工商部門注冊登記，而且也未得到外經(jīng)貿(mào)部同意非法貨代企業(yè)果斷不用。如不行，那就只好讓對方在發(fā)貨前預(yù)付全部貨款。

拒絕接收“記名提單”和“指示提單”。在L／C支付條件下，可接收在提單收貨人一欄中注明“憑開證行或付款行指令”（To

oder

of

xxx

bank）。使用“記名提單”和“指示提單”不但會引發(fā)因?qū)Ψ綗o單提貨而造成風(fēng)險(xiǎn)和糾紛，而且會在以后發(fā)貨人因故要將貨物退運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)，或委托第三方提貨等方面造成極難處理人為障礙。因?yàn)樵诖藘煞N提單項(xiàng)下，只有提單收貨人才有權(quán)對提單項(xiàng)下貨物進(jìn)行處置。另外，提單背書轉(zhuǎn)讓時(shí)，要盡可能使用“空白背書”，其道理與原因和前述相同，如不使用“空白背書”，一旦雙方發(fā)生爭吵，出口人就有可能不便行使，甚至失去對滯于目標(biāo)港碼頭貨物處置權(quán)。

針對不一樣客戶進(jìn)行不一樣程度風(fēng)險(xiǎn)控制。人們常說：只有完美客戶，沒有完美交易條件。應(yīng)該說絕大多數(shù)外貿(mào)業(yè)內(nèi)人士對此是深有同感。在詳細(xì)操作中，對于那些不知底細(xì)客戶，信譽(yù)不良客戶要嚴(yán)格恪守操作要求，高度警覺，嚴(yán)格把關(guān)，切不可操之過急，不然會事與愿違。投?！岸唐诔隹谛庞秒U(xiǎn)”，以躲避并轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)。中國人民保險(xiǎn)企業(yè)海外業(yè)務(wù)部已建立起一套信用調(diào)查體系和風(fēng)險(xiǎn)追償體系，經(jīng)過投保信用險(xiǎn)，由保險(xiǎn)企業(yè)幫你去調(diào)查客戶信用，以躲避可能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。在風(fēng)險(xiǎn)事故產(chǎn)生時(shí)，經(jīng)過代位權(quán)轉(zhuǎn)移，由保險(xiǎn)企業(yè)幫你經(jīng)過不一樣渠道對相關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追索，不論結(jié)果怎樣，你均可在要求期限內(nèi)得到一定程度賠償。這種方式不但效果好，還省去了大量人力，精力和費(fèi)用

相關(guān)話題當(dāng)前我外貿(mào)出口協(xié)議中，有相當(dāng)大百分比是按FOB或C＆F價(jià)格條件成交，其中有很大一部分客人來自于中東、南亞、非洲、美洲等地域，他們往往以中國貨運(yùn)險(xiǎn)費(fèi)率過高為由，堅(jiān)持按FOB或C＆F成交，而實(shí)際操作中他們又往往不按要求去辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，而是待貨物到港后直接贖單提貨，以躲避保險(xiǎn)費(fèi)用支出，而一旦貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生任何損失，皆由出口人來負(fù)擔(dān)。依據(jù)國際海洋貨物運(yùn)輸通例與規(guī)則，承運(yùn)人對其所承運(yùn)貨物在運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生短少和滅失，僅負(fù)擔(dān)有限賠償。在這種情況下假如出口貨物一旦發(fā)生海損，出口人將要承受風(fēng)險(xiǎn)是可想而知。我國當(dāng)前所推出“短期出口信用險(xiǎn)”雖說在一定程度上幫助了出口企業(yè)處理了出口中一些實(shí)際困難，但又有費(fèi)率高，條件苛刻，囊括范圍有限等很多不足。像我們上面講情況，信用險(xiǎn)所能涵蓋到僅僅是很小一角。起源信用證FOB條款單據(jù)處理技巧案例分析

原案例：

本公司出口，F(xiàn)OB對方指定貨代，100%L/CATSIGHT對方貨代沒有在指定時(shí)間內(nèi)取得艙位，致使我方過裝期，即使在協(xié)議里有對應(yīng)條款做要求，但要求賠償卻極難，（假如客戶是有意），此時(shí)L/C是否已失去銀行信用，因本公司大貨已完成，只能靠客戶商業(yè)信用繼續(xù)交易？本公司可否要自己貨代辦理訂倉配船適宜，以免造成議付單據(jù)不符點(diǎn)（不取得客戶同意？），怎樣在此種情況下更加好降低我方風(fēng)險(xiǎn)？

分析與點(diǎn)評：

以信用證方式結(jié)算做FOB條款，為不至影響結(jié)匯，在協(xié)議和信用證相關(guān)單據(jù)約定方面應(yīng)該注意處理技巧。因?yàn)樾庞米C是要約定一個(gè)最遲裝運(yùn)期、交單日期和信用證使用期，那么因?yàn)槭亲鯢OB條款，假如訂艙等手續(xù)由買方或其指定貨代來安排，且協(xié)議和信用證中約定交貨憑證是提單或其副本（或復(fù)印件）話，那么一旦買方或其指定貨代沒有在指定時(shí)間內(nèi)訂到艙位和裝運(yùn)貨物（不論是有意還是無意），就不能向出口商出具提單或其副本（或復(fù)印件），則會使出口商因不能取得這一裝運(yùn)文件而不能按信用證要求交單議付，從而造成不能實(shí)現(xiàn)收匯風(fēng)險(xiǎn)。

所以，以信用證方式結(jié)算做FOB條款，在協(xié)議和信用證相關(guān)交貨憑證，應(yīng)以貨交買方指定貨代為憑，即用買方指定貨代收貨證實(shí)為憑。也就是賣方將貨物交到買方指定貨代處置之下后，比如該貨代指定倉庫或指定碼頭，由該被指定貨代向賣方出具收妥賣方按協(xié)議約定交來貨物收貨證實(shí)。賣方憑此及其它信用證約定單據(jù)，如發(fā)票、裝箱單、原產(chǎn)地證等向議付行交單議付。這么不論買方是否訂到艙位，是否實(shí)際裝運(yùn)等均不再影響賣方按期交單議付。所以，以信用證方式結(jié)算做FOB條款，為防止因買方或其指定貨代沒有在指定時(shí)間內(nèi)訂到艙位和裝運(yùn)貨物（不論是有意還是無意）而影響結(jié)匯，在協(xié)議和信用證一定要約定以買方指定貨代收貨證實(shí)代替提單或其副本或復(fù)印件作為交貨憑證來議付。這是防止風(fēng)險(xiǎn)和陷阱關(guān)鍵所在?。?！

再問：我想了解是怎樣處理以下情況同時(shí)存在：1.接收了信用證，完成了大貨生產(chǎn)，但因客戶原因過了L/C最遲裝期，不能倒簽提單，此時(shí)提交單據(jù)出現(xiàn)顯著不符點(diǎn)，對方銀行拒付；2.而且客戶是有意要壓價(jià)，不一樣意修改L/C，在銀行收到單據(jù)后拒絕付單；3.在開出L/C之前，客戶已設(shè)計(jì)好圈套；以上是做FOB出口時(shí)迷惑，我認(rèn)為此時(shí)客戶開出信用證已不在有銀行信用做付款確保，而僅僅靠客戶商業(yè)信用做確保，大家認(rèn)為呢？有什么好方法處理此種情況，假如客戶是惡意？

再分析與在點(diǎn)評：

我前面回復(fù)仔細(xì)看過沒有？我已經(jīng)寫得再清楚不過了：因?yàn)樾庞米C是要約定一個(gè)最遲裝運(yùn)期、交單日期和信用證使用期，那么因?yàn)槭亲鯢OB條款，假如訂艙等手續(xù)由買方或其指定貨代來安排，且協(xié)議和信用證中約定交貨憑證是提單或其副本（或復(fù)印件）話，那么一旦買方或其指定貨代沒有在指定時(shí)間內(nèi)訂到艙位和裝運(yùn)貨物（不論是有意還是無意），就不能向出口商出具提單或其副本（或復(fù)印件），則會使出口商因不能取得這一裝運(yùn)文件而不能按信用證要求交單議付，從而造成不能實(shí)現(xiàn)收匯風(fēng)險(xiǎn)。

你們?yōu)楹尾辉趨f(xié)議和信用證中約定“憑買方指定貨代收貨證實(shí)作為交貨憑證”呢？假如這么約定，且交貨后拿到這個(gè)證實(shí)，則表明你們已經(jīng)完成了交貨義務(wù)，能夠憑此做議付收款了。這是以信用證結(jié)算做FOB條款最有利和最有效防范辦法。你們沒有這方面經(jīng)驗(yàn)或沒有注意到信用證和FOB條款各自特點(diǎn)，以及聯(lián)合使用時(shí)因?yàn)楦拍罱徊?，忽略了可能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，所以有此結(jié)果。

假如做到上述“憑買方指定貨代收貨證實(shí)作為交貨憑證”，并以此作為信用證議付文件，則不論客戶是否有意設(shè)全套，你們都能夠立于不敗之地。所以這里還是那句老話，即基礎(chǔ)概念要爛熟于胸，然后要靈活利用，不然會誤事。至于當(dāng)前你們現(xiàn)實(shí)處境處理方法，前面朋友已經(jīng)出了不少點(diǎn)子，這里就不再重復(fù)了。個(gè)人看法，供你參考，并歡迎探討。

【FCA】FCAFreeCarrier（namedplace)貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）：指賣方只要將貨物在指定地點(diǎn)交給由買方指定承運(yùn)人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。FCA適用范圍廣泛，可適合用于鐵路、公路、海上、航空、內(nèi)河運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)等各種運(yùn)輸方式。

賣方義務(wù)1、提供符合協(xié)議要求貨物及單證。2、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用取得出口許可證并辦理海關(guān)出口手續(xù)。3、在指定交貨地點(diǎn)，約定交貨日期或期限內(nèi)，將貨物交付給買方指定承運(yùn)人或其它人，或由賣方選定承運(yùn)人或其它人。4、賣方必須負(fù)擔(dān)貨物滅失或損壞一切風(fēng)險(xiǎn)，直至已經(jīng)按要求交貨為止。5、賣方必須支付與貨物相關(guān)一切費(fèi)用，直至已按照要求交貨為止；及支付貨物出口應(yīng)辦理海關(guān)手續(xù)費(fèi)、出口應(yīng)交納一切關(guān)稅、稅款和其它費(fèi)用。6、賣方必須給予買方說明貨物已按照要求交付給承運(yùn)人充分通知。若在約定時(shí)間承運(yùn)人未按照要求接收貨物，則賣方必須對應(yīng)地通知買方。7、賣方必須自擔(dān)費(fèi)用向買方提供證實(shí)按照要求交貨通常單據(jù)。8、賣方必須支付為交貨所需進(jìn)行查對費(fèi)用；自付費(fèi)用提供按照賣方在訂立協(xié)議前已知相關(guān)該貨物運(yùn)輸所要求包裝，包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)識。9、應(yīng)買方要求并由其負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切幫助，以幫助買方取得由裝運(yùn)國和原產(chǎn)地國簽發(fā)、為買方進(jìn)口貨物可能要求或必要時(shí)從他國過境所需任何單據(jù)或有同等作用電子訊息。應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需信息。買方義務(wù)1、必須按銷售協(xié)議要求支付價(jià)款。2、必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證并辦理貨物進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。3、必須自付費(fèi)用訂立自指定地點(diǎn)運(yùn)輸貨物協(xié)議。4、買方必須在賣方交貨時(shí)受領(lǐng)貨物。5、買方必須按照下述要求負(fù)擔(dān)貨物滅失或損壞一切風(fēng)險(xiǎn)：自按照要求交貨時(shí)起；因?yàn)橘I方未按照要求指定承運(yùn)人或其它人，或其指定承運(yùn)人或其它人未在約定時(shí)間接管貨物，或買方未按照要求給予賣方對應(yīng)通知，則自約定交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸協(xié)議項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其它方式確定為協(xié)議項(xiàng)下之貨物為限。6、買方必須支付自按照要求交貨之時(shí)起與貨物相關(guān)一切費(fèi)用；及因?yàn)橘I方未能按照要求指定承運(yùn)人或其它人、或因?yàn)橘I方指定人未在約定時(shí)間內(nèi)接管貨物、或因?yàn)橘I方未按照要求給予賣方對應(yīng)通知而發(fā)生任何額外費(fèi)用；支付貨物進(jìn)口應(yīng)交納一切關(guān)稅、稅款和其它費(fèi)用以及辦理海關(guān)手續(xù)費(fèi)用及從他國過境費(fèi)用。7、買方必須就按照要求指定人名稱給予賣方充分通知，并依據(jù)需要指明運(yùn)輸方式和交貨日期或期限，以及詳細(xì)交貨地點(diǎn)。8、必須接收按照要求提供交貨憑證。9、必須支付裝運(yùn)前檢驗(yàn)費(fèi)用。10、必須支付因取得單據(jù)或電子訊息所發(fā)生一切費(fèi)用，并償付賣方給予幫助所發(fā)生費(fèi)用?！綟CA案例一】

新加坡盧記商業(yè)有限企業(yè)(以下簡稱A企業(yè))與中國騰飛商貿(mào)企業(yè)(以下簡稱C企業(yè))訂立CIP上海協(xié)議,銷售白糖500噸,由A企業(yè)向保險(xiǎn)企業(yè)投保以協(xié)議標(biāo)價(jià)格加10%為保險(xiǎn)金額一切險(xiǎn)包含“倉至倉條款”。為聯(lián)絡(luò)貨源,A企業(yè)與馬來西亞扎拜股份有限企業(yè)(以下簡稱B企業(yè))訂立FCA協(xié)議,購置500噸白糖,協(xié)議約定提貨地為B企業(yè)所在地。7月3日,企業(yè)派代理人到B企業(yè)所在地提貨,B企業(yè)已將白糖裝箱完成并放置在暫時(shí)場地中,企業(yè)代理人因?yàn)槿耸植粔?要求B企業(yè)幫助裝貨,B企業(yè)認(rèn)為依國際通例,貨物已交A企業(yè)代理人照管,自己已推行完應(yīng)盡協(xié)議項(xiàng)下義務(wù),故拒絕幫助裝貨。A企業(yè)代理人無奈返回,3日后A企業(yè)再次組織人手到B企業(yè)所在地提走貨物。不過,在貨物堆放3天里,因遇濕熱臺風(fēng)天氣,貨物部分受損,造成10%臟包。試分析損失由誰來負(fù)擔(dān)?【案例分析】

1.依據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對FCA要求,本案中因?yàn)榻回浀卦贐企業(yè)所在地,B企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨,B企業(yè)將貨物裝箱并存放后并未推行完交貨義務(wù)。這么風(fēng)險(xiǎn)也就未轉(zhuǎn)移給A企業(yè)。A企業(yè)在3日后自行派人將貨物裝車并提走,能夠視為放棄了要求B企業(yè)裝貨權(quán)利,但在此之前貨物滅失或損壞一切風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)由B企業(yè)負(fù)擔(dān)。2.按照《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》FCA術(shù)語要求,除非買方在賣方按要求交貨之時(shí)受領(lǐng)貨物,不然“賣方必須負(fù)擔(dān)貨物滅失或損壞一切風(fēng)險(xiǎn),直至已經(jīng)按照要求交貨為止”。從中能夠明確看出買賣方應(yīng)負(fù)責(zé)任。當(dāng)臺風(fēng)造成貨物10%損失后,B企業(yè)既無權(quán)以貨物風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方為由要求A企業(yè)自己負(fù)擔(dān)這10%損失,也無權(quán)以不可抗力為由要求分擔(dān)這部分損失,而應(yīng)該負(fù)擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn),并向A企業(yè)做出對應(yīng)賠償?！綟CA案例二】我方某企業(yè)出口手表到印度,按FCAShanghaiAirport簽約。交貨期為8月。出口企業(yè)8月31日將該手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場并由航空企業(yè)收貨開具航空運(yùn)單。我方即電傳印度發(fā)出裝運(yùn)通知。9月2日手表抵達(dá)孟買,將到貨通知連同發(fā)票和航空運(yùn)單送交孟買XX銀行。該銀行即通知印商提貨、付款,但印商以延遲交貨為由拒絕。試依據(jù)案例,分析最終結(jié)果。【案例分析】

FCA術(shù)語是指賣方只要將貨物在指定地點(diǎn)交給買方指定承運(yùn)人,并辦理了出口清關(guān)手續(xù),即完成交貨。此案例中沒有指明承運(yùn)貨物航空企業(yè)是否為買方所指定,但即便買方?jīng)]有指定,賣方也可按通例指定航空企業(yè)運(yùn)輸(費(fèi)用到付,即買方負(fù)擔(dān)),只要賣方在約定時(shí)間內(nèi)(8月31日前,包含8月31日)將貨交承運(yùn)人,賣方即完成交貨,買方須按約付費(fèi),所謂延遲交貨不成立,買方應(yīng)馬上支付全部款項(xiàng)?！鞠嚓P(guān)提醒】

1.交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是買方指定承運(yùn)人對貨物接收監(jiān)管指定地或地點(diǎn)。上述指定地或地點(diǎn)可能是鐵路終點(diǎn)站、啟運(yùn)機(jī)場、貨運(yùn)站、集裝箱碼頭或堆廠、多用途貨運(yùn)終點(diǎn)站或類似收貨點(diǎn)。如承運(yùn)人將裝貨集裝箱送至賣方所在處所收取貨物,則交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)將在賣方所在處所——工廠或倉庫門口。

2.FCA術(shù)語下買方必須自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸協(xié)議,但若賣方能幫助取得更加好效果時(shí),可由賣方幫助訂立運(yùn)輸協(xié)議,但相關(guān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)。

【FCA案例三】

案情介紹：

我某出口企業(yè)按FCAShanghaiAirport條件向印度A商出口手表一批，貨價(jià)5萬美元，要求交貨期為8月份。自上海運(yùn)往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交航空企業(yè)空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場交由航空企業(yè)收貨并出具航空運(yùn)單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運(yùn)通知。航空企業(yè)于9月2日將該批手表空運(yùn)至孟買，并將到貨通知連同相關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單交孟買某銀行。該銀行馬上通知印商收取單據(jù)并電匯付款。此時(shí)，國際手表價(jià)格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅(jiān)持對方必須馬上付款、提貨。雙方爭吵不下，逐提交仲裁。假如你是仲裁員，你認(rèn)為應(yīng)怎樣處理？說明理由。

關(guān)鍵點(diǎn)評析

印商應(yīng)該付款。因?yàn)镕CA風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在貨交承運(yùn)人處，即本案中上海虹橋機(jī)場貨交航空企業(yè)處，交貨時(shí)間為8月31日，符合協(xié)議8月份交貨時(shí)間要求，賣方按照協(xié)議要求推行了交貨義務(wù)，所以買方印商應(yīng)該付款。

【FCA案例四】案情介紹：

印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機(jī)交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運(yùn)輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后再裝上船運(yùn)至孟買。京都制造商不愿負(fù)擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)；孟買進(jìn)口商則不愿負(fù)擔(dān)貨物交運(yùn)前風(fēng)險(xiǎn)。試對以下問題提出你意見，并說明理由：

（1）京都制造商是否能夠向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報(bào)價(jià)？

（2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)？

（3）按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采取何種貿(mào)易術(shù)語？

關(guān)鍵點(diǎn)評析1）京都制造商不能夠向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報(bào)價(jià)。因?yàn)檫@三個(gè)術(shù)語只適合水運(yùn)，交貨點(diǎn)都在裝運(yùn)港船舷，即本案中橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿負(fù)擔(dān)京都至橫濱這段公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，所以交貨點(diǎn)應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運(yùn)。所以不能按FOB、CFR、CIF術(shù)語報(bào)價(jià)。

（2）京都制造商不需提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)。因?yàn)槎嗍铰?lián)運(yùn)方式下不需要提供已裝船提單。

（3）按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點(diǎn)在貨交承運(yùn)人處，適用各種運(yùn)輸方式貿(mào)易術(shù)語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因?yàn)檫@三種術(shù)語交貨點(diǎn)都在京都貨交承運(yùn)人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用負(fù)擔(dān)之后發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，符合京都制造商要求；其次，印度進(jìn)口商也無需負(fù)擔(dān)交貨前風(fēng)險(xiǎn)，符合印商要求。不過這三個(gè)術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因?yàn)榇诵g(shù)語中包含保險(xiǎn)，京都至孟買風(fēng)險(xiǎn)可由保險(xiǎn)公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)，印商可向保險(xiǎn)公司索賠?！綟CA案例五】案情介紹：

我某出口企業(yè)擬出口化裝品去中東某國。恰好該國某中間商主動來函與該企業(yè)聯(lián)絡(luò)，表示愿意為推銷化裝品提供服務(wù)，并要求按照每筆交易成交金額給予傭金5%。很快，經(jīng)該中間商與當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商達(dá)成CIFC5%總金額50000美元交易，裝運(yùn)期為訂約后2個(gè)月，并簽署了銷售協(xié)議。協(xié)議簽署后，該中間商即來電要求我出口企業(yè)馬上支付傭金2500美元。我企業(yè)復(fù)電稱：傭金需待貨物裝運(yùn)并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議。試問：這起爭議發(fā)生原因是什么？我出口企業(yè)應(yīng)接收什么教訓(xùn)？

關(guān)鍵點(diǎn)評析這起爭議發(fā)生原因是事先未協(xié)商好傭金支付時(shí)間。我出口企業(yè)應(yīng)吸收教訓(xùn)是今后與傭金商就何時(shí)支付傭金做出明確要求，并達(dá)成書面協(xié)議。普通而言，出口業(yè)務(wù)中，傭金應(yīng)該在出口企業(yè)收到全部貨款后才能支付。因?yàn)?，中間商服務(wù)，不但在于促成交易，還應(yīng)負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)、督促實(shí)際買主履約，幫助處理履約過程中可能發(fā)生問題，方便協(xié)議得以圓滿推行?！綟CA案例六】案情介紹：

與利比亞商人訂立出口協(xié)議，使用貿(mào)易術(shù)語為CFR，目標(biāo)港要求為“黎波里”，我方交貨時(shí)誤將貨物運(yùn)往黎巴嫩“黎波里”港，造成損失。試分析我方工作中教訓(xùn)。

關(guān)鍵點(diǎn)評析

世界上重名地方常有存在，提議在重名地方后面加注其所在國家，城市等?！綟CA案例七】案情介紹：

我方從泰國A企業(yè)進(jìn)口一批大米，簽定“CFR上?！眳f(xié)議，貨輪在臺灣海峽附近淹沒。A企業(yè)未及時(shí)向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險(xiǎn)企業(yè)索賠。故我方要求對方負(fù)擔(dān)責(zé)任，但泰國A企業(yè)以貨物離港，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給我方為由拒絕負(fù)擔(dān)責(zé)任。問：泰國A企業(yè)行為是否合理，終究由誰負(fù)擔(dān)責(zé)任?為何?

關(guān)鍵點(diǎn)評析

不合理。因?yàn)槲曳轿醇皶r(shí)投保是賣方未及時(shí)通知造成，所以泰國A企業(yè)應(yīng)該負(fù)擔(dān)責(zé)任?！綟CA案例八】案情介紹：

我方按CIP南京條件進(jìn)口10公噸化肥，其經(jīng)海上運(yùn)輸，抵達(dá)上海港后轉(zhuǎn)為公路運(yùn)輸運(yùn)至南京。我方受領(lǐng)貨物后，賣方有求我方支付貨款和公路運(yùn)費(fèi)，請問賣方行為是否合理

關(guān)鍵點(diǎn)評析

不合理。因?yàn)镃IP南京，賣方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸，并支付運(yùn)費(fèi)到南京，所以賣方只需支付貨款即可。

【FCA案例九】案情介紹：

我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進(jìn)口布料一批，雙方約定最遲裝運(yùn)期為4月12日，因?yàn)槲曳綐I(yè)務(wù)員疏忽，造成意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定承運(yùn)人。當(dāng)我方收到貨物后，發(fā)覺部分貨物有水漬，據(jù)查是因?yàn)樨浗怀羞\(yùn)人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。

問：我方索賠是否有理，為何？

關(guān)鍵點(diǎn)評析無理。因?yàn)镕CA項(xiàng)下，我進(jìn)口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，但我方未在協(xié)議約定裝運(yùn)期內(nèi)派去運(yùn)輸工具，造成賣方無法及時(shí)交貨，所以在運(yùn)輸工具晚到時(shí)間內(nèi)發(fā)生損失應(yīng)該由我進(jìn)口方負(fù)擔(dān)。

【FCA案例十】案情介紹：

某出口企業(yè)A同新加坡客戶因價(jià)格條款發(fā)生了一些分歧，一直爭吵不下。A和這個(gè)客戶做業(yè)務(wù)是空運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸，A認(rèn)為“CIF”只適合用于“海運(yùn)及陸運(yùn)方式”而不是用于“空運(yùn)方式”，所以堅(jiān)持用“CIP”條款（而且銀行方面也堅(jiān)持按照國際通例空運(yùn)必須使用“CIP”）。可客戶堅(jiān)持要用“CIF”，他們認(rèn)為“CIP”比“CIF”多一個(gè)費(fèi)用。A想問到底“CIP”和“CIF”在費(fèi)用上有什么區(qū)分？A做法是不是正確？

關(guān)鍵點(diǎn)評析CIP比CIF多了一個(gè)內(nèi)陸地域到裝運(yùn)港裝船之前運(yùn)輸費(fèi)用。A做法正確。因?yàn)镃IP風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在貨交承運(yùn)處，而CIF風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，所以出口業(yè)務(wù)中采取前者便于賣方及早交貨。

【FCA案例十一】

案情介紹：

新加坡A企業(yè)與馬來西亞B企業(yè)訂立FCA協(xié)議，購置500噸白糖，協(xié)議約定提貨地為B企業(yè)所在地。7月3日，A企業(yè)派代理人到B企業(yè)提貨，B企業(yè)已將白糖裝箱完成并放置在暫時(shí)敞蓬中，A企業(yè)代理人因?yàn)槿耸植粔?，要求B企業(yè)幫助裝貨，B企業(yè)認(rèn)為已推行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A企業(yè)代理人無奈返回，3日后A企業(yè)再次到B企業(yè)所在地提走貨物。不過，在貨物堆放3天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10％臟包。問：該損失應(yīng)由哪一方負(fù)擔(dān)？關(guān)鍵點(diǎn)評析Incoterms重新要求了FCA術(shù)語下裝貨和卸貨義務(wù)：交貨地在賣方所在地時(shí)，賣方負(fù)責(zé)裝貨；交貨地在賣方所在地之外時(shí)，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。

可見，在本案中，B企業(yè)將貨物裝箱并存放后，并未推行完交貨義務(wù)，B企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。A企業(yè)在3日后自行派人將貨物裝車并提走，能夠視為放棄了要求B企業(yè)裝貨權(quán)利，但在此之前貨物滅失或損壞一切風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)由B企業(yè)負(fù)擔(dān)。

【CIF】CIFCost,InsuranceandFreight(namedportofdestination)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目港）賣方責(zé)任1、提供符合協(xié)議要求貨物和單證。2、自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理出口許可證并交納出口捐、稅、費(fèi)。3、自費(fèi)訂立運(yùn)輸協(xié)議并將貨物按慣常航線在指定日期裝運(yùn)至指定目標(biāo)港，并支付運(yùn)費(fèi)。4、自費(fèi)投?？缇澈Ｉ县浳镞\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、交納保險(xiǎn)費(fèi)。5、負(fù)擔(dān)在貨物裝運(yùn)港越過船舷以前風(fēng)險(xiǎn)。買方責(zé)任1、支付貨款并接收賣方提供交貨憑證或相等電子單證。2、自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得進(jìn)口許可證，辦理進(jìn)口手續(xù)、交納進(jìn)口各種捐、稅、費(fèi)。3、負(fù)擔(dān)在裝運(yùn)港貨物越過船舷以后風(fēng)險(xiǎn)。4、負(fù)擔(dān)交貨后除跨境海上運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)以外費(fèi)用。應(yīng)注意問題在CIF術(shù)語中，替買方投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)是賣方一項(xiàng)義務(wù)。當(dāng)雙方未就保險(xiǎn)條款和投保險(xiǎn)別加以約定時(shí)，賣方只負(fù)責(zé)按倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會《貨物保險(xiǎn)條款》投保海上運(yùn)輸最低險(xiǎn)別。買方如要投保其它險(xiǎn)別或特種險(xiǎn)，應(yīng)在協(xié)議中說明并自負(fù)加保費(fèi)用。縮略語后港口名稱是目標(biāo)港名稱，不是指賣方交貨地點(diǎn)。賣方交貨義務(wù)是在裝運(yùn)港將貨物交到船上完成?！綜IF案例一】有一份CIF協(xié)議，日本企業(yè)出售450公噸洋蔥給澳大利亞企業(yè)，洋蔥在日本港口裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證實(shí)。但該批貨物運(yùn)抵澳大利亞時(shí)，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方所以拒絕收貨，并要求賣方退回已付清貨款。

問：在上述情況下，買方有沒有拒收貨物和要求賣方退回貨款權(quán)利？

答案

1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款權(quán)利。

2、此案例包括CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件下成交時(shí)，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前風(fēng)險(xiǎn)由賣方負(fù)擔(dān)，貨物越過船舷以后風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)；CIF協(xié)議經(jīng)典象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交單據(jù)是齊全、正確，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

3、結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運(yùn)港裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船運(yùn)輸途中，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)越過裝運(yùn)港船舷，理應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)，此為其一；其二，CIF協(xié)議為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款權(quán)利。

【CIF案例二】

有一份CIF協(xié)議，貨物已在要求期限和裝運(yùn)港裝船，但受載船只在離港4小時(shí)后因觸礁淹沒。第二天，當(dāng)賣方憑提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等單證要求買方付款時(shí)，買方以貨物已經(jīng)全部損失為由，拒絕接收單證和付款。

試問：在上述情況下，賣方是否有權(quán)利憑要求單證要求買方付款？

標(biāo)準(zhǔn)版答案1、賣方有權(quán)利憑要求單證要求買方付款。

2、此案例包括CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件成交時(shí)，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在于裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前風(fēng)險(xiǎn)由賣方負(fù)擔(dān)，貨物越過船舷以后風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)。另外CIF協(xié)議經(jīng)典象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交單據(jù)是齊全、正確，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

3、結(jié)合本案例，賣方已完全履了自己協(xié)議義務(wù)，貨物滅失是在離港4小時(shí)事情，風(fēng)險(xiǎn)早已轉(zhuǎn)移給買方，再加上CIF術(shù)語象征性交貨特點(diǎn)，所以盡管這批貨物在運(yùn)輸途中已完全滅失，買方仍需用付款。所賣方有權(quán)利憑要求單證要求買方付款。

【CIF案例三】

案情介紹：

我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)我方后發(fā)覺床單在運(yùn)輸途中部分受潮，而賣方已準(zhǔn)期向我方提交了協(xié)議要求全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？

關(guān)鍵點(diǎn)評析

不能，因?yàn)镃IF風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，而貨損是發(fā)生在越過船舷之后，賣方已完成交貨，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移至買方，所以不能以此為由拒付，不過能夠憑保單向保險(xiǎn)企業(yè)索賠，當(dāng)然，假如是承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)向承運(yùn)人要求賠償?！綜IF案例四】

案情介紹：

我某外貿(mào)企業(yè)按照CIF倫敦向英商出售一批貨物。賣方在要求裝運(yùn)期內(nèi)裝船并取得對應(yīng)單據(jù)。貨物在運(yùn)輸過程途中時(shí)逢埃以戰(zhàn)爭暴發(fā)，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，只能繞道非洲南端。事后買方就航行途中發(fā)生繞航費(fèi)用、貨物濕損以及未能按預(yù)計(jì)時(shí)間抵達(dá)向我方提出索貽。問我方是否應(yīng)該賠償？為何？

關(guān)鍵點(diǎn)評析我方無須賠償，因?yàn)镃IF風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，賣方按照協(xié)議約定時(shí)間、地點(diǎn)完成貨物裝運(yùn)即完成交貨，對于交貨后風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。

【CIF案例五】

案情介紹：

我某出口企業(yè)與外商按CIFLandedLondon條件成交出口一批貨物，協(xié)議要求，商品數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運(yùn)。買方按協(xié)議要求開證時(shí)間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運(yùn)完成后，賣方在信用證要求交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。很快，賣方收到買方寄來貨物在倫敦港卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項(xiàng)支付給買方。

問：我方是否需要支付這筆費(fèi)用，為何？

關(guān)鍵點(diǎn)評析：

對于在倫敦港卸貨費(fèi)，應(yīng)該由我方支付；不過進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)，不應(yīng)由我方支付。因?yàn)槲夷吵隹谄髽I(yè)與外商按CIFLandedLondon條件成交，所以支付運(yùn)費(fèi)應(yīng)該包含卸至倫敦港碼頭卸貨費(fèi)。不過CIF貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下進(jìn)口清關(guān)是買方義務(wù)，所以，我方不需支付進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。

【CIF案例六】

案情介紹：

1月份我國某一進(jìn)口商與東南亞某國以CIF條件簽署協(xié)議進(jìn)口香米，因?yàn)榭紤]到海上運(yùn)輸距離較近，且運(yùn)輸時(shí)間段海上普通風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)情況下將貨物運(yùn)至我國某一目標(biāo)港口，適逢國內(nèi)香米價(jià)格下跌，我國進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，賣方提交單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方要求是否合理，此案應(yīng)怎樣處理？

關(guān)鍵點(diǎn)評析：

我方要求是合理。盡管我方動機(jī)是因?yàn)槭袌鲂星榘l(fā)生了對其不利改變，不過因?yàn)槭荂IF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全抵達(dá)目標(biāo)港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。

【CIF案例七】

案情介紹：

我某出口企業(yè)按CIF條件、憑不可撤消即期議付信用證支付方式向科威特ABC企業(yè)出售貨物一批。ABC企業(yè)按協(xié)議要求開來不可撤消即期議付信用證，并經(jīng)我方審核無誤。我出口企業(yè)在信用證要求裝運(yùn)期限內(nèi)將貨物在裝運(yùn)港裝上開往目標(biāo)港海輪，并在裝運(yùn)前向中國人民保險(xiǎn)企業(yè)按CIC條款辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。但裝貨海輪在開航后很快起火爆炸淹沒，該批貨物全部滅失。你認(rèn)為，我出口企業(yè)該怎樣處理，并說明理由。

關(guān)鍵點(diǎn)評析：

憑相符單據(jù)要求買方付款，因?yàn)镃IF風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨損發(fā)生在我方交貨之后，所以風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)。不過買方付款后，我方可將單據(jù)交給買方，并對保險(xiǎn)單背書，幫助買方向保險(xiǎn)企業(yè)索賠。

【CIF案例八】

案情介紹：

我某出口企業(yè)對某日商出口大米，做出發(fā)盤，其中要求：每公噸CIF大阪150美元，裝運(yùn)港是大連，現(xiàn)日商要求我方改報(bào)FOB大連價(jià)，我出口企業(yè)對價(jià)格應(yīng)怎樣調(diào)整？假如最終按FOB條件簽署協(xié)議，買賣雙方在所負(fù)擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有何差異？

關(guān)鍵點(diǎn)評析：

應(yīng)從CIF中扣除運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，從而求得FOB價(jià)。按照CIF和FOB成交風(fēng)險(xiǎn)一樣，因?yàn)槎唢L(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都在裝運(yùn)港船舷，區(qū)分主要在于CIF相對FOB，賣方義務(wù)增加了辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)責(zé)任，并支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)?！綜IF案例九】某年1月份我國某一進(jìn)口商與東南亞某國以CIF條件簽署協(xié)議進(jìn)口香米，因?yàn)榭紤]到海上運(yùn)輸距離較近，且運(yùn)輸時(shí)間段海上普通風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)情況下將貨物運(yùn)至我國某一目標(biāo)港口，適逢國內(nèi)香米價(jià)格下跌，我國進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，賣方提交單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方要求是否合理，此案應(yīng)怎樣處理？[案例分析]我方要求是合理。盡管我方動機(jī)是因?yàn)槭袌鲂星榘l(fā)生了對其不利改變，不過因?yàn)槭荂IF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全抵達(dá)目標(biāo)港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)?！綜IF案例十】某出口企業(yè)按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，因?yàn)樵撋唐芳竟?jié)性較強(qiáng)，雙方在協(xié)議中要求；買方須于9月底前將信用證開到，賣方確保運(yùn)貨船只不遲于12月2日駛抵目標(biāo)港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目標(biāo)港.買方有權(quán)取消協(xié)議，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一份協(xié)議性質(zhì)是否屬于CIF協(xié)議？[案例分析]這一協(xié)議性質(zhì)不再屬于CIF協(xié)議。因?yàn)閰f(xié)議條款內(nèi)容與CIF本身解釋相抵觸。抵觸有二；一是協(xié)議在C1F條件下竟要求了“到貨日期”.這與CIF價(jià)格術(shù)語所賦予風(fēng)險(xiǎn)界限劃分本意相悖，按CIF是裝運(yùn)港交貨，貨物超越船舷后一切風(fēng)險(xiǎn)均由買方負(fù)責(zé)。假如限定到貨日期，豈不是要賣方負(fù)擔(dān)超越船舷后一切風(fēng)險(xiǎn)；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確貨運(yùn)單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貨款。而該協(xié)議竟要求‘如貨運(yùn)船只不能準(zhǔn)期抵達(dá)，買方將收回貨款，實(shí)際上成了貨到付款。由此看來，該協(xié)議一些主要條款已與CIF價(jià)格術(shù)語本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實(shí)質(zhì)上并不是CIF協(xié)議性質(zhì)。

【CIF案例十一】

我方某企業(yè)與英商簽署一筆服裝協(xié)議。協(xié)議按CIF倫敦,即期信用證方式付款,協(xié)議和信用證中均要求不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。我方按時(shí)將貨物裝上直達(dá)輪,并憑直達(dá)提單在信用證使用期內(nèi)向銀行議付貨款。該輪船中途經(jīng)過某港時(shí),船企業(yè)為了接載其它貨物,私自將我方服裝卸下,換裝其它船舶繼續(xù)運(yùn)往倫敦。因?yàn)閾Q裝船舶設(shè)備陳舊,該批服裝比原定時(shí)間晚了2個(gè)月抵達(dá)。為此,英商向我企業(yè)提出索賠,理由是我方提交是直達(dá)提單,而實(shí)際是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸,是弄虛作假行為。試分析:(1)我方應(yīng)否賠償?(2)怎樣處理?(3)為何?【案例分析】

1.我方不應(yīng)賠償。2.應(yīng)讓買方憑直達(dá)提單向承運(yùn)人交涉,憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)企業(yè)交涉。3.因?yàn)橐罁?jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》要求,按CIF條件成交,買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以船舷為界,貨物在裝運(yùn)港越過船舷后風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān),所以船方私自轉(zhuǎn)船造成損失也應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。另外,CIF屬象征性交貨,只要賣方按協(xié)議要求在裝運(yùn)港將貨物裝船并提交全套合格單據(jù),就算完成了交貨義務(wù),而無需確保到貨。所以，F(xiàn)OB,CFR,CIF三種術(shù)語,均屬于象征性交貨,與之相對應(yīng),買方是憑單付款,所以裝運(yùn)單據(jù)在這類交易中含有尤其主要意義?！綜FR】CFRCostandFreight“namedportofdestination”成本加運(yùn)費(fèi)（指定目標(biāo)港）：指在裝運(yùn)港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨運(yùn)至指定目標(biāo)港所需運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。不過，交貨后貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)，以及因?yàn)楦鞣N事件造成任何額外費(fèi)用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。該術(shù)語僅適合用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。CFR與CIF術(shù)語不一樣之處表達(dá)在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任方面。其余關(guān)于交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)分界點(diǎn)等方面責(zé)任，兩術(shù)語相同。

[CFR案例一]

協(xié)議爭議案中國A企業(yè)（買方）與澳大利亞B企業(yè)（賣方）于某年3月20日訂立了5000千克羊毛買賣協(xié)議，單價(jià)為314美元/KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運(yùn)期為當(dāng)年6月，我企業(yè)于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港船名為Safety，預(yù)計(jì)抵達(dá)張家港時(shí)間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)覺船上根本沒有協(xié)議項(xiàng)下貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)覺協(xié)議項(xiàng)下貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)已造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。

[案例分析]在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑。因?yàn)橐罁?jù)CFRA7要求，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船改變情況及時(shí)通知買方，方便買方能采取通常必要辦法來提取貨物?？墒潜景纲u方?jīng)]有這么做，使得我方不得不設(shè)法探詢貨物下落甚至支付滯報(bào)金之類額外費(fèi)用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報(bào)金給我方。

[CFR案例二]貿(mào)易術(shù)語案例案例一：美國出口商與韓國進(jìn)口商簽署了一份CFR協(xié)議。協(xié)議要求，由賣方出售公噸小麥給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝，共裝運(yùn)了5000公噸，準(zhǔn)備在目標(biāo)地由船企業(yè)負(fù)責(zé)分撥公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，并認(rèn)為依據(jù)CFR協(xié)議，風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負(fù)責(zé)任。買方則要求賣方推行協(xié)議。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁處理。問：仲裁機(jī)構(gòu)將怎樣裁決？

答案依據(jù)CFR，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移應(yīng)該在裝貨港“越過船舷”一刻，故基本同意賣方說法。文中沒有提到賣方裝船后是否通知ShipmentAdvice給買方，實(shí)務(wù)中應(yīng)該通知，不然假如買方所以沒有購置保險(xiǎn)，賣方也有責(zé)任。

[CFR案例三]

我某企業(yè)以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將相關(guān)交易所寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)覺忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時(shí)，買方已來函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。

問：我方能否以貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是由買方負(fù)擔(dān)為由拒絕買方索賠？

標(biāo)準(zhǔn)版答案1、我方不能以風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷為由而拒絕買方索賠要求。

2、這個(gè)案例包括CFR術(shù)語，依據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前風(fēng)險(xiǎn)由賣方負(fù)擔(dān)，貨物越過船舷以后風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)。有鑒于此，賣方為了確保自己在遭到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能夠?qū)p失減低，能夠經(jīng)過向保險(xiǎn)企業(yè)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)企業(yè)，不過買方能否及時(shí)辦理保險(xiǎn)取決于賣方在裝運(yùn)港裝船后是否即時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，依據(jù)CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知是其主要義務(wù)，假如賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知造成買方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此引發(fā)損失由賣方負(fù)擔(dān)。

3、就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險(xiǎn)，而貨物卻因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀，故此我方理應(yīng)對該項(xiàng)貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方索賠。

[CFR案例四]

某企業(yè)以CFR術(shù)語進(jìn)口一批面粉，國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目標(biāo)港。貨到目標(biāo)港后，發(fā)覺該批面粉嚴(yán)重霉變，經(jīng)調(diào)查，原因是船舶是艘超齡服役船，設(shè)備老化、航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個(gè)多月，因?yàn)槭歉邷爻睗窦竟?jié)，長時(shí)間在船艙中面粉所以發(fā)生霉變。對此損失，我方應(yīng)向誰索賠？

標(biāo)準(zhǔn)版答案1、對此損失，我方應(yīng)向賣方索賠。

2、此案例包括CFR術(shù)語，

[CFR案例五]

CFR賣方責(zé)任爭議案我L企業(yè)于某年3月與英國B企業(yè)按CFR條件簽署了一份出口帆布手包協(xié)議。依據(jù)協(xié)議要求，L向H海運(yùn)企業(yè)辦理定艙。H接收承運(yùn)后開始進(jìn)行配載。因?yàn)長業(yè)務(wù)繁忙，H沒有到生產(chǎn)廠家親自查看整批貨物裝箱情況。貨物裝箱完成后，H在協(xié)議要求裝運(yùn)期內(nèi)，將貨物送往利物浦。1個(gè)月后，B來電向L索賠，原因是帆布包有很大刺激性氣味，影響推銷。經(jīng)查，帆布包刺激氣味是運(yùn)輸過程造成。同時(shí)，L認(rèn)為雙方是在CFR條件下交易，自己已經(jīng)完成了交貨，所以之后貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由B自己負(fù)擔(dān)。L深入分析認(rèn)為，CFR要求B企業(yè)購置保險(xiǎn)，所以B也應(yīng)該向保險(xiǎn)企業(yè)申請賠付。第2天B再次來電稱依據(jù)INCONTERMS，賣方提供符合協(xié)議要求貨物是賣方基本義務(wù)。經(jīng)查，帆布包之所以產(chǎn)生刺激性氣味，是因?yàn)榧b箱油漆沒有干透所致。在CFR下，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，所以向L索賠是完全合理。L再次調(diào)查，情況屬實(shí)。于是同意降價(jià)20％，后收回貨款了結(jié)此案。思索與討論：1.

在CFR條件下，L作為賣方，完成了交貨義務(wù)，則風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買方B。不過對貨物造成損失，L仍負(fù)擔(dān)了責(zé)任。這是否合理?2.

B企業(yè)已經(jīng)向保險(xiǎn)企業(yè)投保。那么對于這次貨物損失，B能不能向保險(xiǎn)企業(yè)申請賠付？3.

H企業(yè)作為承運(yùn)人，在此案中是否有責(zé)任？總結(jié)：1．風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任關(guān)系。風(fēng)險(xiǎn)是指事故發(fā)生可能性，但人們對災(zāi)害發(fā)生在認(rèn)識上有不確定性。CFR條件下船舷只能是劃分雙方風(fēng)險(xiǎn)界限。責(zé)任是協(xié)議要求買賣雙方必須盡義務(wù)，是雙方約定。責(zé)任并不伴隨風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。賣方責(zé)任直至買方接收了貨物，甚至買方接收了貨物一定時(shí)期后才終止。2．保險(xiǎn)企業(yè)承保問題。要想得到保險(xiǎn)企業(yè)賠付，被保險(xiǎn)人必須滿足以下三個(gè)條件：（1）被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)必須含有保險(xiǎn)利益；（2）他必須投了相關(guān)險(xiǎn)別；（3）損失不屬于除外責(zé)任。從國際貿(mào)易實(shí)踐來看，因貨損而引發(fā)索賠，應(yīng)從三個(gè)方面入手：（1）買方向賣方或賣方向買方索賠；（2）向保險(xiǎn)企業(yè)索賠；（3）向承運(yùn)人索賠。只有判斷貨損原因和確定索賠對象，才能確定責(zé)任事故負(fù)擔(dān)者并向其索賠。3．不適貨責(zé)任歸屬問題。適貨（Cargoworthiness）意味著船舶及其設(shè)備適于接收貨物，方便將貨物運(yùn)至目標(biāo)港，以推行承運(yùn)人要把貨物安全運(yùn)達(dá)目標(biāo)地交與收貨人責(zé)任。不適貨而造成貨損是承運(yùn)人責(zé)任?！綜FR案例六】CFR術(shù)語項(xiàng)下,我方一貿(mào)易企業(yè)與法國交易出口臺布,貨值80000美元,貨物于3月1日(周四)早晨裝船完成,當(dāng)日裝船業(yè)務(wù)外銷員業(yè)務(wù)繁忙,忘記給買方發(fā)出裝運(yùn)通知,待法國進(jìn)口商收到裝船通知后向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)企業(yè)投保,但保險(xiǎn)企業(yè)已經(jīng)獲知貨船已經(jīng)于3月2日在海上遇難,因而拒絕投保。法國進(jìn)口商來電通知我方出口商:因?yàn)槟惴酵戆l(fā)裝船通知,保險(xiǎn)企業(yè)不予投保,由此造成我方損失80000美元,應(yīng)由你方給予賠償。試問我方是否應(yīng)賠償損失?為何?【案例分析】l.我方應(yīng)賠償法國進(jìn)口商損失。2.按CFR貿(mào)易術(shù)語成交,在正常情況下,貨物在裝運(yùn)港越過船舷后一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買方負(fù)擔(dān)。依據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》要求:在CFR術(shù)語下,賣方必須給買方貨物已裝船充分通知,即內(nèi)容要充分、時(shí)間要充分,即賣方要及時(shí)發(fā)出裝船通知方便買方有充分時(shí)間去辦理投保,賣方發(fā)出裝運(yùn)通知時(shí)間越晚,買方投保時(shí)間就越不充分;反之,假如賣方毫不拖延地給買方發(fā)出裝船通知買方也能及時(shí)地向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)企業(yè)投保。此案例中,賣方未能給買方以充分裝船通知而造成了買方投保延誤,所以由賣方負(fù)擔(dān)。CPTCarriag