交通安全考試重點

交通安全考試交通事故如何分類?事故現(xiàn)象有哪幾種?按事故責任分類：（1）機動車事故；（2）非機動車事故；（3）行人事故；按事故后果分類：（1）輕微事故；（2）一般事故；（3）重大事故；（4）特大事故；按事故原因分類:（1）主觀原因造成的事故；（2）客觀原因造成的事故；按事故對象分類：（1）車輛間的交通事故；（2）車輛與行人的交通事故；（3）機動車對非機動車的交通事故；（4）車輛自身事故；（5）車輛對固定物的事故.按事故發(fā)生地點分類：公路可分為高速公路、一、二、三、四級公路五個等級；城市道路可分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級。另外，還可按在道路交叉口和路段所發(fā)生的交通事故來分類。事故現(xiàn)象：為碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸和失火等7種。道路交通安全系統(tǒng)的組成部分及應采取的交通安全戰(zhàn)略是什么?道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路構成的動態(tài)系統(tǒng)。交通安全戰(zhàn)略：道路交通安全調(diào)查，進行交通安全研究時，可從那些部門獲取交通事故及關聯(lián)因素數(shù)據(jù)？部門：汽車碰撞事故的力學特點及其在事故再現(xiàn)中的應用?力學特點：（1）碰撞事故由三個不同且連續(xù)進行的過程構成第一個過程是碰撞前駕駛員的操作過程，因駕駛員未采取措施或措施無效，導致汽車發(fā)生碰撞事故；第二個過程是碰撞本身，動量和動能交換的過程；第三個過程是碰撞結束后，汽車以重新獲得的運動初始條件開始運動直至最后停止的過程。根據(jù)事故具體情況的不同，有些事故也可能只具有其中某兩個過程。（2）汽車碰撞接近塑性碰撞；（3）碰撞過程中可將汽車當作剛體處理；（4）兩輛同型號汽車以相同速度正面相撞與其中一輛汽車對堅固墻壁的相撞等價；（5）汽車碰撞時的減速度（或加速度）是造成車內(nèi)人員傷亡的主要原因。在事故再現(xiàn)中的應用：國內(nèi)外常用的事故室指標有哪些？適用條件是什么？事故率：億車公里事故率、人口事故率、車輛事故率和綜合事故率等。適用條件：億車公里事故率（包括了交通安全的人、車、路三要素，是國際上廣泛采用的一種事故率指標）、人口事故率與車輛事故率（這兩個事故率指標在人口少、機動化程序高的發(fā)達國家和人口多、機動化程序低的發(fā)展中國家之間可能會出現(xiàn)較大差距）和綜合事故率（綜合考慮了人、車兩方面的因素，但是沒有考慮車輛的行駛里程）。億車公里事故率的計算？R=VxlOs式中：Rv—1年間億車公里事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)；D一全年交通事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)；V一全年總計運行車公里數(shù)。關于車公里數(shù)，可采用以下幾種計算方法：1）以每輛車的年平均運行公里數(shù)乘以運行車;2）用道路長度乘以道路上的年交通量（或由年平均日交通量推算出年交通量）；3）以所轄區(qū)全年總的燃料消耗量（升）除以單車每公里平均燃料消耗量（邛車公里）。7.百萬輛車事故率的計算？R=—x106MM

式中：Rm一1年間百萬輛車事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)；D—全年交通事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)；M—全年交通量或某一交叉口進入車輛總數(shù)。一般用百萬輛車事故率計算交叉口的交通事故率。常用的事故多發(fā)點判斷方法有哪幾種？各自的優(yōu)缺及適用條件?判斷方法及其它：（1）事故次數(shù)法：該方法的優(yōu)點是簡單、直接、容易應用。該方法適用于鑒別較小的交叉口或街道等。（2）事故率法：由于同時考慮了交通量與路段長度，這種方法優(yōu)于事故次數(shù)法。容易導致以下四種情況出現(xiàn):具有較低交通量的短路段擁有高事故率，具有低百萬輛車、低事故次數(shù)的交叉口擁有高事故率，。因此，當以它作為唯一標準進行危險路段或交叉口鑒別時，同樣也可能導致將非危險路段當作危險路段進行改善，或濾掉了更為嚴重的危險路段，導致投資上的失誤。（3）事故次數(shù)與事故率綜合：也稱矩陣法，是把事故次數(shù)和事故率聯(lián)合起來作為鑒別標準的方法。該方法的優(yōu)點是：兼顧了事故次數(shù)法和事故率法；可直觀地判斷不同評價地點的安全程度;但是，該方法只表示了評價地點的危險程度，而不能對低事故次數(shù)高事故率的地點與高事故次數(shù)低事故率的地點作出本質(zhì)上的區(qū)別，只是簡單地將其作為非危險路段對待。（4）質(zhì)量控制法。（5）速度比判斷法：速度比是一項綜合性指標，當它與事故率結合使用時，使事故多發(fā)點的評定更加可靠。事故多發(fā)點鑒別中的質(zhì)量控制法及其應用?其計算公式如下:— __，其計算公式如下:— __，A1+\M+2M式中：Rc—臨界事故率，R+為上限值，R-為下限值；A—相似類型交叉口或路段的平均事故率；K—統(tǒng)計常數(shù)，取1.96（95%置信度）；M—評價地點在調(diào)查期內(nèi)的平均車輛數(shù)（交叉口以百萬輛車計，路段以億輛計）。基于“突出性”及“事故發(fā)生機會”的事故多發(fā)點成因分析方法的基本原理和適用條件?突出性--基本假設：某些事故誘導因素或綜合因素所引發(fā)的事故數(shù)量很突出，并假設這些突出的事故誘導因素或綜合因素即為該事故多發(fā)點的主導因素。變量選擇：一類變量是與道路條件及交通條件有關的變量，可用于從道路工程及交通工程方面提出事故預防措施；二類變量是與駕駛員有關的因素，可用于交通執(zhí)法、交通法規(guī)的制定。道路條件與交通事故的相關關系?交通事故判定標準：急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側險要路段達到如下指標之一.2km范圍內(nèi)3年發(fā)生過1起死亡3人以上的事故；500m范圍內(nèi)3年發(fā)生過3起以上死亡事故的路段.道路技術指標判定原則：對于二級及以下等級公路，危險路段主要位于以下位置.急彎路段（單個急彎、連續(xù)急彎）；陡坡路段;連續(xù)下坡路段;視距不良路段；路側險要路段。如何基于人的生理和心理因素來保障交通安全?防止交通事故的心理對策：（1）開展駕駛員駕駛適應性檢驗⑵加強駕駛員心理訓練，提高其心理素質(zhì)（3）開展安全教育，增強安全意識。交通安全設施有哪些？各自的功能是什么？安全設施：主要包括護欄、防眩設施、隔離封閉設施、視線誘導設施、橋梁護網(wǎng)以及交通標志與標線等。爬坡車道、緊急停車帶的功能是什么？應設置在哪些地點爬坡車道功能：設置在上坡路段原有車道的外側，供慢速上坡車輛行駛的專用，以保證快速車輛能越過貨車和其它慢速車輛向前行駛，不僅可減少慢車壓車時間，提高整個路段的平均車速和服務水平；也避免了強行超車，有利于交通安全。設置地點：高速公路和一級公路，當縱坡大于4%時，需沿上坡方向設爬坡車道。爬坡車道的寬度一般為3.5米；緊急停車帶：在高速公路和一級公路上，供車輛臨時發(fā)生故障或其他原因緊急停車使用的臨時停車。設置地點：在高速公路和一級公路上，供車輛臨時發(fā)生故障或其他原因緊急停車使用的臨時停車。避險車道的功能是什么？應設置在那些地點，型式有哪幾種？功能：在長陡下坡路段行車道外側增設的供速度失控車輛駛離正線安全減速；地點：長陡下坡路段行車道外側；形式：上坡道型、水平坡道型、下坡道型和砂堆型四種?！兜缆方煌ò踩ā返奶攸c和解決的核心問題是什么?特點：（1）真正體現(xiàn)了以人為本；（2）交通處罰更加科學、客觀；（3）加大了對酒后駕車的處罰力度；核心問題：對秩序與效率的追求也是另一層面上對人的關愛?；镜氖鹿暑A測方法有哪些？經(jīng)典的宏觀和微觀事故預測模型有哪些？事故預測方法：1.判斷法，包括1）專家會議法；2）德爾菲法；2.時間序列分析法，包括1）移動平均數(shù)法；2）指數(shù)平滑法；3.回歸分析法；4.灰色預測法；事故預測模型：（1）線性回歸預測法；（2）增長曲線預測法；（3）對數(shù)拋物線預測模型；（4）多元逐步回歸預測模型；（5）灰色系統(tǒng)理論的預測模型；（6）生成數(shù)列回歸分析法；SafetyPerformanceFunctions是什么函數(shù)，怎么建立出來的？SPF是通過輸入交通流量、其它路網(wǎng)交通特性來建立統(tǒng)計模型以預計事故頻率的函數(shù)。交叉口的SPF函數(shù)：Accidents/year=（alpha）-（AADTmaj）b1-（AADTmin）b2where,alpha,blandb2areparametersestimatedinthemodelingprocess;AADTmajandAADTminaretheestimatedaverageannualdailytrafficvolumesnthemajorandminorroads,respectively.模糊綜合評價方法?模糊綜合評價方法的基本要素如下：（1）因素集U={u1,u2,,,,un}，是被評判的對象的各因素的集合；（2）評價集V={v1,v2,,,vn}，評語組成的集合；（3）單因素判斷，即對各個因素ui的評判，得到V上的模糊集（ri1,ri2,,,rim）評價步驟：1）確定評價對象的因素集U；2）確定評價集V；3）確定權重集A；4）專家評價；5）建立評價矩陣R；6）綜合評價。我國《公路項目安全性評價指南》能對哪些道路進行安全性評價？適用于哪些規(guī)劃設計階段？適用范圍：高速公路、一級公路新建或擴建工程的安全性評價。階段：（1）工程可行性階段；（2）設計階段；（3）運營階段；設計一致性、運行速度連續(xù)性的含義是什么？基于運行速度的評價標準是什么？設計一致性：道路實際運行速度與設計速度應保持一致性，相差不能太大，如果相差太大則說明設計速度不合理。運行速度連續(xù)性：道路的各路段間的車速變化應限制在一定范圍內(nèi)從而保證運行速度的