航空物流現(xiàn)狀、瓶頸與發(fā)展戰(zhàn)略課件

中國(guó)航空貨運(yùn)物流的現(xiàn)狀、瓶頸與發(fā)展戰(zhàn)略

Contents航空物流的概念和研究背景1航空貨運(yùn)物流的發(fā)展戰(zhàn)略5國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)物流的競(jìng)爭(zhēng)力分析3航空貨運(yùn)物流部分瓶頸問(wèn)題4中國(guó)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀2結(jié)束語(yǔ)61航空物流的概念和研究背景（1）運(yùn)輸速度快（2）運(yùn)輸附加費(fèi)低（3）運(yùn)輸?shù)陌踩珳?zhǔn)確近10年來(lái)我國(guó)航空貨運(yùn)量增加了40％。預(yù)計(jì)未來(lái)的10年貨運(yùn)增幅量會(huì)在原有基礎(chǔ)上再增加5.8％我國(guó)航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量世界排名從2004到2021年間，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將以每年10.3%的速度保持增長(zhǎng)，是世界各主要市場(chǎng)中增速最快的國(guó)家

2010年、2011年民航機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量3我國(guó)航空貨運(yùn)物流的競(jìng)爭(zhēng)力分析波特模型分析SWOT分析優(yōu)勢(shì)☆快捷☆安全☆航線網(wǎng)絡(luò)逐漸完善劣勢(shì)☆價(jià)格高☆腹艙運(yùn)力有限難以大規(guī)?！顧C(jī)場(chǎng)離市區(qū)、工業(yè)區(qū)較遠(yuǎn)增加了運(yùn)輸時(shí)間☆不能單獨(dú)提供完整的門到門服務(wù)機(jī)會(huì)☆GDP持續(xù)增長(zhǎng)☆WTO及CEPA推進(jìn)促進(jìn)了☆國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)☆產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使產(chǎn)品技術(shù)含量提高，運(yùn)輸質(zhì)量也隨之提高☆物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展威脅☆火車提速☆高速公路網(wǎng)絡(luò)完善☆航空公司競(jìng)爭(zhēng)激烈☆客戶競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)☆航空市場(chǎng)開放導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多4.1航空貨運(yùn)物流的單向性與季節(jié)性航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠完善，航空貨運(yùn)經(jīng)常呈現(xiàn)“單程運(yùn)輸”的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象從另一方面表示航空資源沒(méi)有達(dá)到最大化的利用。4.3派送網(wǎng)絡(luò)的延伸競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)鏈競(jìng)爭(zhēng)的延伸注定了提供機(jī)場(chǎng)到門(AtoD)的服務(wù)成為服務(wù)同質(zhì)型的航空公司的必然趨勢(shì)，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)是競(jìng)爭(zhēng)者之間區(qū)分高下的有力手段，這也就是人們通常所說(shuō)的可達(dá)性與通達(dá)性問(wèn)題。

據(jù)加入WTO時(shí)的承諾，中國(guó)民航將在航空運(yùn)輸銷售等方面進(jìn)行有限度開放。國(guó)家民航總局頒布的《關(guān)于加快中國(guó)航空貨運(yùn)若干政策措施的意見(jiàn)》，明確提出了放寬中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，但國(guó)內(nèi)的航空物流市場(chǎng)，尤其是支線市場(chǎng)有待加速開發(fā)。目前有近2/3的貨運(yùn)量被國(guó)外的航空公司把持，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有近60家國(guó)外航空公司在國(guó)內(nèi)開展國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，美利堅(jiān)航空公司、英國(guó)航空公司等國(guó)際航空公司由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，貨運(yùn)的均價(jià)更是低于國(guó)內(nèi)的航空公司，其對(duì)國(guó)內(nèi)新興航空物流企業(yè)的沖擊不容小覷。4.5航空貨運(yùn)市場(chǎng)開發(fā)有待加速

5航空貨運(yùn)物流的發(fā)展戰(zhàn)略地面配送網(wǎng)絡(luò)的一體化建設(shè)組建規(guī)模貨運(yùn)機(jī)隊(duì)重組物流資源，完善航空物流

培養(yǎng)專業(yè)的航空物流人才以國(guó)內(nèi)航線為后盾,開拓國(guó)際航線5.1整合與重組物流資源，完善國(guó)內(nèi)航空物流網(wǎng)絡(luò)從航空貨運(yùn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張的角度對(duì)現(xiàn)有的資源進(jìn)行合理有效的利用，實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張與航線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)發(fā)展，擴(kuò)大航空運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用范圍，建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，盡最大可能降低航空貨運(yùn)物流的單向性與季節(jié)性所造成的“單程運(yùn)輸”現(xiàn)象。（1）與當(dāng)?shù)劁N售實(shí)力強(qiáng)的航空公司通過(guò)簽訂off-line的SPA協(xié)議（貨運(yùn)特殊比例分?jǐn)倕f(xié)議）的合作方式，加強(qiáng)回程銷售；（2）通過(guò)在當(dāng)?shù)貙ふ乙患揖邆鋵?shí)力的物流公司，雇用其為銷售總代理(GSA)，增強(qiáng)本土化銷售實(shí)力。5.2大力引進(jìn)大型全貨機(jī),組建規(guī)模貨運(yùn)機(jī)隊(duì)根據(jù)Boeing的預(yù)測(cè),到2023年世界上的貨機(jī)總量將比現(xiàn)在翻一番,達(dá)到3456架,而目前國(guó)內(nèi)所有航空公司僅擁有30架全貨機(jī)，因此,對(duì)于我國(guó)的航空公司而言,最大的問(wèn)題就是如何在短期內(nèi)擴(kuò)充運(yùn)力,構(gòu)建航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),提高穩(wěn)定高質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù),從而提高競(jìng)爭(zhēng)力,獲取更多的市場(chǎng)份額。5.3地面配送網(wǎng)絡(luò)的一體化建設(shè)

航空物流業(yè)內(nèi)部的縱向一體化:航空貨運(yùn)企業(yè)在航空物流業(yè)內(nèi)部，應(yīng)根據(jù)自身運(yùn)作的實(shí)際情況，積極推進(jìn)縱向一體化的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略；建立完善的地面配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)增加物流設(shè)施的建設(shè)：主要是現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、貨物處理中心、保稅物流設(shè)施、商務(wù)辦公設(shè)施、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施、現(xiàn)代化專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)物流設(shè)施的合理布局。5.5以國(guó)內(nèi)航線為后盾,大力開拓國(guó)際航線

據(jù)商務(wù)部2008年的預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)與北美、歐盟進(jìn)出口貿(mào)易將分別超過(guò)4000億美元，與日韓的貿(mào)易量將超過(guò)5500億美元，和東盟十國(guó)的貿(mào)易也將超過(guò)2000億美元；著眼于未來(lái)，改變目前航空物流貨運(yùn)行業(yè)的政策，以我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)為后盾，大力開拓國(guó)際航線，尤其是中—?dú)W、中—日、中—美航線，將有利于我國(guó)航空公司爭(zhēng)取更大的國(guó)際市場(chǎng)份額，增強(qiáng)我國(guó)航空物流在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。6結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)的航空物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵的發(fā)展時(shí)期，在經(jīng)歷高速發(fā)展的幾年黃金期之后，由2010年及2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可