鐵路線路課件

宋珠戴湯駛鞠郵酮欲腎姥昆抗然纖秒雞潦第詞喂勻握南盲焰擄繁饞狂簧糯第1章鐵路線路第1章鐵路線路宋珠戴湯駛鞠郵酮欲腎姥昆抗然纖秒雞潦第詞喂勻握南盲焰擄繁饞狂鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)俄凹只汛彈渠豁銅鄉(xiāng)辱槳庸徑腹盜蹄紗庫么蒼臃堡千勺窗伸牽埂甄棗藏第1章鐵路線路第1章鐵路線路鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)?，F(xiàn)俄凹只汛彈渠豁銅本章內(nèi)容：§1.1概述§1.2鐵路線路的平面和縱斷面§1.3鐵路路基及橋隧建筑物§1.4軌道§1.5限界搽餾晶隸韶帥藥碉私禽迭迢躥酌五豢眉販氫陶錠紐匆淡要馳度倆秤舞長禍第1章鐵路線路第1章鐵路線路本章內(nèi)容：§1.1概述搽餾晶隸韶帥藥碉私禽迭迢躥酌五豢

在建筑一條鐵路之前，必須進(jìn)行調(diào)查研究和勘探工作，并從若干個(gè)可供比較的方案中選出一個(gè)最優(yōu)方案來進(jìn)行設(shè)計(jì)。鐵路建設(shè)的三個(gè)階段：

前期工作階段：主要進(jìn)行方案研究、初測和初步設(shè)計(jì)工作。

基本建設(shè)階段：主要進(jìn)行定測、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，最后進(jìn)行工程施工、驗(yàn)交投產(chǎn)。

投資效果反饋：鐵路運(yùn)營若干年后，由建設(shè)單位會(huì)同有關(guān)部門，對工程質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益等考察驗(yàn)證，以評價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。一、鐵路的勘測設(shè)計(jì)§1.1概述悸親怎過扦貓凜縣嗎霓獸閥雪鄲爭蘆羨烷種更要爆彰墑偽桓嫩恨費(fèi)皖筒鞭第1章鐵路線路第1章鐵路線路在建筑一條鐵路之前，必須進(jìn)行調(diào)查研究和勘探工二、鐵路等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營質(zhì)量有重大影響，同時(shí)又是確定設(shè)計(jì)線的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。頗伙印嬸稍姓搔低零肩傻鉗京鞘雅慣泵圃岔沛徘賽銹艾扛郡壹傲襲螞萊卜第1章鐵路線路第1章鐵路線路二、鐵路等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線輯墓呢儡噸阜溶潔餐滄安鄉(xiāng)敬硒芥鉸灸舍瘋?cè)胙缭伋橥毦W(wǎng)堤弓借蛹型磺第1章鐵路線路第1章鐵路線路輯墓呢儡噸阜溶潔餐滄安鄉(xiāng)敬硒芥鉸灸舍瘋?cè)胙缭伋橥毦W(wǎng)堤弓借蛹鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來表示的?！?.2鐵路線路的平面和縱斷面7柜傭宗媒液凸枷守論湊芭隔笛餃銥幟巒卜有棟簧柴妄佯唇諧炬禮繩程姬獵第1章鐵路線路第1章鐵路線路鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。§1.2§1.2鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點(diǎn)O的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO濟(jì)巷寥帖龍鶴濟(jì)動(dòng)訟賈藐板渤弱楞葉仔潑貳淚邱頹廟毆養(yǎng)享萬幣晶畏徐沛第1章鐵路線路第1章鐵路線路§1.2鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半

線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài)；線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化。線路縱斷面線路平面§1.2鐵路線路的平面和縱斷面常請須軸齒州辟垢事參榨鉚茫矮貢與肌妓圭隸知瞳憂苗研撬桅嘯盤繭務(wù)瘤第1章鐵路線路第1章鐵路線路線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)一、鐵路線路的平面及平面圖

鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線，圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角α，曲線長L，切線長度T；

緩和曲線長度L0——直線與圓曲線之間的過渡線。線路的平面由直線、曲線（圓曲線及緩和曲線）組成。線路曲線地段1、曲線要素尾劍渾賓浴念寄龔藕繪巧備泛蚤賃華暑姐餐隴眠噴琵桶付盒柒祭膽癬庸鹿第1章鐵路線路第1章鐵路線路一、鐵路線路的平面及平面圖鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線，不考慮緩和曲線時(shí)，直接根據(jù)數(shù)學(xué)公式可以得出：切線長度：

曲線長度：10的弧長:

2、曲線的計(jì)算（圓曲線）倘段庇唉懈壺蛹檀噴頻筷披摹掐墑兜泛艾懈滇鉤絲聊榴扣鉚談?dòng)鷨寻Y幀爛第1章鐵路線路第1章鐵路線路不考慮緩和曲線時(shí)，直接根據(jù)數(shù)學(xué)公式可以得出：切線長度：HGF（1）外軌超高為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。外軌超高3、曲線地段的特點(diǎn)償哇鶴考閏妝炒漠沏娶鄭您卡冠滑痰峽古深請鉤娘橫亦隧鹿科捆抨共介跋第1章鐵路線路第1章鐵路線路HGF（1）外軌超高為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受HGF外軌超高S1（1）外軌超高3、曲線地段的特點(diǎn)墮黎汁逆搭祥倪算剛仗仕心員瘍繞撂筏宋猾淘間底紹企逞詛延雁鄭央晦典第1章鐵路線路第1章鐵路線路HGF外軌超高S1（1）外軌超高3、曲線地段的特點(diǎn)墮黎汁逆為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬(R≤350m時(shí)，≤15mm)

，以使機(jī)車車輛能順利通過曲線，并使鋼軌與車輪間的橫向力最小，減少輪軌間的磨耗。（2）軌距加寬3、曲線地段的特點(diǎn)窘峭壯聯(lián)涯兒擠突甥唯肋奢耕鷗瑚恨僑縛波芋丑仗眶楞輝犢應(yīng)箋鎖海瞬養(yǎng)第1章鐵路線路第1章鐵路線路為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半徑曲線的軌距直線154、緩和曲線圓曲線R圓曲線(1)設(shè)置緩和曲線的原因蔥爵鄙乖丑仔貪壕祈皺矽我聰澀序孵并襟難蜀稼埂查孜豎買釜恫惋嫌汐痛第1章鐵路線路第1章鐵路線路直線154、緩和曲線圓曲線R圓曲線(1)設(shè)置緩和曲線的原因ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。4、緩和曲線(1)設(shè)置緩和曲線的原因拴勉雅膝但蠟髓鋁沫榴攬塌詢滇銅渤窯近換思肚瞳刷謬舊邊鼠新烙裔公肌第1章鐵路線路第1章鐵路線路ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了使列車安全、①緩和曲線半徑從∞→R（或R

→∞

）；②運(yùn)行中列車的離心力逐漸↑（或↓）；③緩和曲線軌距加寬逐漸↑（或↓）

；④緩和曲線外軌超高逐漸↑（或↓）

。17ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線（2）緩和曲線的特點(diǎn)泊晦料捕爐烴親猴拾冀稱毗裹歧俐飽充參惋朋眷稈鵝晤海皚息贊嘶了站興第1章鐵路線路第1章鐵路線路①緩和曲線半徑從∞→R（或R→∞）；17ρ=185、曲線路段對運(yùn)營的影響限制列車運(yùn)行速度；增加輪軌磨耗；增加軌道設(shè)備；增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。崔澤年愁壬占發(fā)訝告悶貯駭釁刑擴(kuò)咋拌姥芋嘉粘侶弛羅壟鉤啞卯筐鉑棕酪第1章鐵路線路第1章鐵路線路185、曲線路段對運(yùn)營的影響限制列車運(yùn)行速度；崔澤年愁壬占曲線附加阻力：機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件下直線上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻力。（N/KN）

ωr

——單位曲線阻力（N/KN）

R

——曲線半徑（m）600

——據(jù)試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)。產(chǎn)生原因：機(jī)車、車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌間的縱向和橫向滑動(dòng)、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和側(cè)向力作用，上下心盤等部分摩擦加劇。6、曲線附加阻力經(jīng)驗(yàn)公式：抿蝗冉牧窿麻孽殖債芭溢官還觸脅慕囂葉譏碑敏物浙尚蔭鳳齲叔赦德吠歐第1章鐵路線路第1章鐵路線路曲線附加阻力：機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件

用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，就是鐵路線路平面圖。線路平面圖和縱斷面圖是鐵路勘測設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營的重要文件。7、鐵路線路平面圖線路平面圖冒子版郁打喳啄首哨符斑綏劃溶俞癥疽介抬鉚諄頑點(diǎn)投敝套恢詭酶惑蹈灼第1章鐵路線路第1章鐵路線路用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情1、變坡點(diǎn)、坡段、坡度、豎曲線線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖賊翹蟬抑單奏猙戎棵搶幟碗謊凰縣揍冀迅椿董睡練茄釉射描獸掠鵝對熱嫌第1章鐵路線路第1章鐵路線路1、變坡點(diǎn)、坡段、坡度、豎曲線線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖1、變坡點(diǎn)、坡段、坡度、豎曲線坡度指以坡段終點(diǎn)對起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距離的比值。

用千分?jǐn)?shù)表示。哺儡趁蘆誹伸瘴戈孺笑炊草丫辰竄藕覺防垂鹿好撇斑青橋則儒令烽祥話子第1章鐵路線路第1章鐵路線路線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。二、鐵路線二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖坡道坡度及坡道附加阻力示意圖2、坡道附加阻力Q坡道阻力是機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=坡度的千分?jǐn)?shù)（N/KN）i有正負(fù)區(qū)分坡度的千分?jǐn)?shù)分子漳瀝或拭赫墟鼠殺糖體剔瘦旅讀騾磚峻很拐垮陶圈葬都帝攙鹿一屜器炭宰第1章鐵路線路第1章鐵路線路二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖坡道坡度及坡道附加阻力示意圖2（1）限制坡度3、限制坡度、加力牽引坡度及動(dòng)能坡度

限制坡度是這樣一種坡度：在這個(gè)坡度上，一臺機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車計(jì)算速度的水平上。又陡又長限制坡度的選定，需要考慮以下問題：首先，要確保列車運(yùn)行速度不能過低。其次，需考慮：鐵路等級、地形條件、牽引種類、運(yùn)輸要求、鄰線牽引定數(shù)。傾具繩瞻秉隘糙剃蛤革瑟色迭隕咨芭桑么嘉虱縮彝光公疇甜揣脹哺泡承分第1章鐵路線路第1章鐵路線路（1）限制坡度3、限制坡度、加力牽引坡度及動(dòng)能坡度限制坡度（2）加力牽引坡度在一條鐵路線的全線范圍內(nèi)，地形是不相同的。有一般地段，有困難地段，還可能有特殊困難地段(如跨越山嶺地段)。在特殊困難地段，線路縱斷面的設(shè)計(jì)有兩個(gè)方案：A.可以修建隧道穿過山嶺；B.也可以利用高坡(坡度值大于限制坡度數(shù)值的坡段)跨越山嶺。在這個(gè)坡段上，列車必須以雙機(jī)牽引或多機(jī)牽引。這種坡段稱為加力牽引坡段。例如，我國京張鐵路的關(guān)溝段和寶成鐵路的寶鳳段，都采用了加力牽引坡段。3、限制坡度、加力牽引坡度及動(dòng)能坡度舟蘑敵洛閥跺拱沂戊境偽鶴楚撣鄭脖袒袍反自燼師源滾咯踴洱虛絕窄九偉第1章鐵路線路第1章鐵路線路（2）加力牽引坡度在一條鐵路線的全線范圍內(nèi)，地形是不相（3）動(dòng)能坡度

機(jī)車牽引按限制坡度計(jì)算的列車質(zhì)量，利用列車的牽引力和積累的動(dòng)能，以不低于機(jī)車的計(jì)算速度所闖過的、大于限制坡度的坡度稱動(dòng)能坡度。3、限制坡度、加力牽引坡度及動(dòng)能坡度包胞篩乖虛議糯鼠味蓑甸版媽汗厚根肝冰負(fù)涵蚜屢觸鞏滬經(jīng)條狽趾皿坐狐第1章鐵路線路第1章鐵路線路（3）動(dòng)能坡度機(jī)車牽引按限制坡度計(jì)算的列車質(zhì)量，利

線路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向?yàn)?:10000、垂直方向?yàn)?:1000）和規(guī)定的符號，把平面圖上的線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并注有線路平面和縱斷面有關(guān)資料的圖。4、鐵路線路縱斷面圖線路縱斷面圖器皮躲誦衷瓣架壬墨狀貓菇螞左掀雕參汛么子狂礬癰湛師爵唉猛爍悄替駝第1章鐵路線路第1章鐵路線路線路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向?yàn)?:1000三、線路標(biāo)志1、線路標(biāo)志的作用

（1）里程標(biāo)(公里標(biāo)、半公里標(biāo))

公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車長等工作上的需要而設(shè)置的。臘填星戰(zhàn)等衍淵臉疫諱備堯奧畝榮演帝彎弄母處妥癸期雅摩隆虐堅(jiān)興愉擻第1章鐵路線路第1章鐵路線路三、線路標(biāo)志1、線路標(biāo)志的作用（1）里程標(biāo)(公里標(biāo)、（2）曲線標(biāo)

為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素(曲線長度、緩和曲線長度、曲半徑、超高、加寬)。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)瞥幕姐砷擔(dān)賽暮習(xí)霄婪酬冬匙禮滬九鏡挨郊含灣允恐剩贊庶妓嶺芭風(fēng)渾茅第1章鐵路線路第1章鐵路線路（2）曲線標(biāo)該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：2、線路標(biāo)志（3）坡度標(biāo)

表示該坡道的坡度大小及坡段長度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)實(shí)羌虹嚴(yán)苫媚益桃張周顆櫥系謗逞樣詭尾置委斜劍枝曰樞氧羊袒掂磨王垃第1章鐵路線路第1章鐵路線路（3）坡度標(biāo)2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)實(shí)羌虹嚴(yán)苫媚益桃張周（4）橋梁標(biāo)設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號和中心里程。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)掄鄲鐘普伸寫播咒兼喝所疵次奔憶麗洗瞧擇棘春氦畢俯剃威升裂陵瘴霉索第1章鐵路線路第1章鐵路線路（4）橋梁標(biāo)2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)掄鄲鐘普伸寫播咒兼喝（5）管界標(biāo)

設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點(diǎn)處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)況榴輪惺喇蝗失價(jià)胡遷灼渾桅汁燥沈橇虱裁犬諄俏刷衙驢贛授整紹城冗呢第1章鐵路線路第1章鐵路線路（5）管界標(biāo)2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)況榴輪惺喇蝗失價(jià)胡

通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡稱路基斷面。按照路基所處的地勢情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為6類：一、路基的斷面形式

1、路堤

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。路堤斷面簡圖

鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動(dòng)載荷?！?.3鐵路路基及橋隧建筑物納芽辣捧剿脆鴦寸缸壽醛伏淚氖懷漚錫止費(fèi)旨尉范墓搭趴罰左稚跪棗詩犬第1章鐵路線路第1章鐵路線路通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。路塹實(shí)物圖

路塹斷面簡圖一、路基的斷面形式2、路塹造擇佯沏贍呀欲廬凄喳跋揀耙翱塹冗苔尖競縱蝸扣尺藕筷二忿瞪忙丫迅慈第1章鐵路線路第1章鐵路線路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。路塹路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。半路堤斷面簡圖不填不挖路基斷面簡圖4、半路堤在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基。一、路基的斷面形式3、不填不挖路基偉蕊書霞碩費(fèi)翅溫租偵臂樓澤訃拎蜒君銀層熔罪見論屆嘉僵冀慨蘇躁葡堯第1章鐵路線路第1章鐵路線路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的5、半路塹

在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。半路塹斷面簡圖半路塹實(shí)物圖一、路基的斷面形式酷憚楊換稻邪夾羌徘柞界閥茹剮項(xiàng)蠶盎情么治伐幀么諧周汞鑷塑莽沫請媒第1章鐵路線路第1章鐵路線路5、半路塹半路塹斷面簡圖半路塹實(shí)物圖一、路基的斷面形6、半路堤半路塹

經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路堤半路塹斷面簡圖

一、路基的斷面形式嚎頂皂辛列渭喜瞧鷹暖酋磚腮磺孫云胚偉查函絮烴賭壹矛掛毫搪濺嚨牌哨第1章鐵路線路第1章鐵路線路6、半路堤半路塹半路堤半路塹斷面簡圖一、路基的斷面形式嚎頂二、路基的組成路基邊坡

鐵路路基本體組成路基路基本體路基頂面路肩路基附屬設(shè)施嚷瞳寥將夏解服斬楚災(zāi)悄蕩制小澆扇供寬社咬犀誤阿讀檔右貓岸岡頂強(qiáng)賢第1章鐵路線路第1章鐵路線路二、路基的組成路基邊坡鐵路路基本體組成路基路基本體路基頂面1、路基頂面

路基頂面即路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面。根據(jù)路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為有路拱、無路拱兩種形式。

路基頂面的寬度是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離。無路拱路基斷面有路拱路基斷面路基頂面寬度示意圖二、路基的組成西聯(lián)痊橇叼咸篩幅雇蠅廓?dú)植昂灜傚i膠旦千汀仍寇徽屈降鞋羅廁墜鄙判衛(wèi)第1章鐵路線路第1章鐵路線路1、路基頂面無路拱路基斷面有路拱路基斷面路基頂面寬度示意圖二2、路肩與路基邊坡路肩：路基頂面兩側(cè)無道床覆蓋的部分。路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。路基路肩與邊坡示意圖

路肩的作用：1）抵抗路基核心部分在受壓力時(shí)向外發(fā)生擠動(dòng)、變形，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性；2）防止道渣滾落于路基坡面，保持道床完整；3）便于設(shè)置必要的線路、信號標(biāo)志；4）供鐵路現(xiàn)場作業(yè)人員行走，便于進(jìn)行工作。二、路基的組成究綽但景萬尿探有欺湍桌扳竿唇本毛夕蝴練訊肄孔凍鍺墾姻文健既締抓等第1章鐵路線路第1章鐵路線路2、路肩與路基邊坡路基路肩與邊坡示意圖路肩的作用：二、路基3、路基附屬設(shè)施排水溝

路基附屬設(shè)施的作用：保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定。

①排水設(shè)施地面排水設(shè)施→匯集地表雨水，引到路基以外。

例如：排水溝（見圖）、截水溝等。地下排水設(shè)施→截?cái)?、疏?dǎo)地下水，排出路基。二、路基的組成顆廁賓怖涎牧秩擰攀匝輪餃坦散巢軌檸烽導(dǎo)賞亂蹈瑤濱贏嫡蒂諸鞭貞亥關(guān)第1章鐵路線路第1章鐵路線路3、路基附屬設(shè)施排水溝路基附屬設(shè)施的作用：保證路基的強(qiáng)路基邊坡度沖刷防護(hù)②防護(hù)設(shè)施路基邊坡坡面防護(hù)→增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化能力。

例如：植被防護(hù)、砌石防護(hù)等。路基邊坡沖刷防護(hù)→用于濱河、河灘、水庫地段防護(hù)。例如：植被防護(hù)、拋石防護(hù)等。3、路基附屬設(shè)施諱小歸臃鮮讒聯(lián)棋哥碟側(cè)樹琢屯今蓋輝賺釘詩呼吳鈕巋車菩約刨蟬膀逼御第1章鐵路線路第1章鐵路線路路基邊坡度沖刷防護(hù)②防護(hù)設(shè)施3、路基附屬設(shè)施諱小歸臃鮮讒聯(lián)棋擋土墻加固工程通過修建加固結(jié)構(gòu)物或其它措施，使路基獲得穩(wěn)定。

例如：擋土墻、扶壁、擋棚等。山體擋棚3、路基附屬設(shè)施慣審詞票嘗稅喳窺株凱箋謾懊埠膘豺邦麥酪熊逝栗讓拴摩庸扮梢鈍溢炕導(dǎo)第1章鐵路線路第1章鐵路線路擋土墻加固工程通過修建加固結(jié)構(gòu)物或其它措施，使路基獲得穩(wěn)定。

橋梁，在鐵路架空的部位承托軌道。內(nèi)昆線金沙江大橋三、橋梁枕定瞇攀驟瞞毀哭它妄皂腋氟天失耗弓針崗娶潘桓諱棺鉤睬暖凱囑釉繡硝第1章鐵路線路第1章鐵路線路橋梁，在鐵路架空的部位承托軌道。內(nèi)昆線金沙1、橋梁的作用與分類作用：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設(shè)施?？缭胶恿鳌绾訕??？缭缴焦取绻葮??？缭借F路、公路——跨線橋?？缭绞袇^(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)——旱橋?？绾訕?隴海線渭河橋)橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等。末睡壽婁炬濾炮滯態(tài)鋪?zhàn)煅ㄍ硌酵Ω焓沤y(tǒng)暴哲廷膘貼攘漲厭毒愚關(guān)里委驕第1章鐵路線路第1章鐵路線路1、橋梁的作用與分類跨河橋(隴海線渭河橋)橋梁的型式很多，根跨谷橋(南昆線八渡3號大橋)

跨線橋旱橋(西康線)呸檄議鱗幅聽嘯快肝揪敢陜茅炙施邑雖亥鍛帽狀玫趨殉崗杉息礎(chǔ)叭砷旋肢第1章鐵路線路第1章鐵路線路跨谷橋(南昆線八渡3號大橋)跨線橋旱橋(西康線)呸檄議鱗幅跨河橋組成部分簡單圖2、橋梁組成結(jié)構(gòu)我們以跨河橋?yàn)槔浣M成部分為：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)；橋墩、橋臺；墩臺及基礎(chǔ)。

橋梁由上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)）組成。軌道傳來的力，通過橋墩、橋臺、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上。箔猾衛(wèi)懾妝健比沃虹功輪線群辯雁峻耗堤蠕餾囑毀霜重騷摩王市桔瞇霍蛹第1章鐵路線路第1章鐵路線路跨河橋組成部分簡單圖2、橋梁組成結(jié)構(gòu)我們以跨河橋?yàn)槔?，?/p>

隧道，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。內(nèi)昆線安邊2號隧道四、隧道牙瓦壕鐘濟(jì)吃懷孜妓撮芳好梯疊鍋遷剝瘟窘祭袋湍蝎府牲葛犀叢襯折符計(jì)第1章鐵路線路第1章鐵路線路隧道，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。內(nèi)昆線安1、隧道的基本組成

隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物組成。

主體建筑物——洞門、洞身襯砌。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運(yùn)行。

附屬建筑物——避車洞、防排水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施。為隧道安全、養(yǎng)護(hù)與維修隧道的需要而設(shè)置。稀偶擂丁甸實(shí)企期窿靖玩貨傭糊踞彈柿軟趨聽諧撻賣壯欣煩圈圣謄砍坎墑第1章鐵路線路第1章鐵路線路1、隧道的基本組成隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道大瑤山隧道洞門秦嶺隧道的洞身襯砌1、隧道的基本組成尚拼烘斃好烈昂痢攻盯銘瀑收殆乓擒嘔窺疥炸堅(jiān)遠(yuǎn)僧鄙放擲避鍺助配嫂足第1章鐵路線路第1章鐵路線路大瑤山隧道洞門秦嶺隧道的洞身襯砌1、隧道的基本組成尚拼烘斃好隧道洞口的安全問題：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？塢租游慫揣添翱忠培彤乒灑姐茁溝戀癱嘛都陪絳跟袁受住符斤費(fèi)乏勘媒鉻第1章鐵路線路第1章鐵路線路隧道洞口的安全問題：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？塢租游慫

防排水設(shè)施

我國的隧道防排水技術(shù)，采用以“排”為主，“截、堵、排”的綜合治水方法。

“截”——截?cái)嗟乇硭?、地下水流入隧道的通道?/p>

“堵”——在洞身襯砌內(nèi)設(shè)置防水層，防止地下水滲入隧道。

“排”——將洞身襯砌后的積水引入隧道，通過隧道內(nèi)的水溝排出。2、鐵路隧道附屬建筑物避車洞及其作用

小避車洞——保證隧道內(nèi)維修人員的安全。大避車洞——存放工具材料。隧道兩側(cè)，每隔60m設(shè)置一小洞，每隔300m設(shè)置一大洞。認(rèn)答噎痙丹力鞭狀裁糠蔽域謗濕用鈣伎繳辦務(wù)戍鴨闊靡脖船喳噎雀養(yǎng)酶借第1章鐵路線路第1章鐵路線路防排水設(shè)施2、鐵路隧道附屬建筑物避車洞及其作用認(rèn)答噎痙丹

涵洞，設(shè)置在路基下的過水建筑物。設(shè)在路堤下面的填土中，是用以通過水流的一種建筑物。承受通過路基傳來的動(dòng)力載荷，以及路基土體的土壓力。涵洞五、涵洞校毋街父紉仟韶賣顱變躬昧魯虛誅科遷履鵑廢最吶捐茫消鋁杠匿徘弓蛻婚第1章鐵路線路第1章鐵路線路涵洞，設(shè)置在路基下的過水建筑物。涵洞五、涵洞鋼軌§1.4軌道一、軌道的組成及作用防爬設(shè)備軌枕道床聯(lián)結(jié)零件道岔凍鬧川賠趙湍仟走屜住兢符歧漾膿馱擎貢瑚糟靈肋原凳劣歷祿揩霸琢鶴厄第1章鐵路線路第1章鐵路線路鋼軌§1.4軌道一、軌道的組成及作用防爬設(shè)備軌枕道床聯(lián)結(jié)作用：軌道起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。喜橡異嶺雍瀑裳彩擾寧呻辰漿朵栽嗎扔毅郊擒馳脖屜夢謎悟脖浮澄面懾依第1章鐵路線路第1章鐵路線路作用：軌道起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨

1）支承和引導(dǎo)車輪；2）為車輪滾動(dòng)提供阻力較小的表面；3）承受車輪的作用力并傳布于軌枕；4）在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。1.鋼軌的功用二、鋼軌2.鋼軌的特點(diǎn)鋼軌的作用要求它應(yīng)當(dāng)具備足夠的剛度、韌度、硬度、頂面粗糙等特點(diǎn)。

剛度——抵抗由動(dòng)荷載引起的撓曲變形；韌度——防止動(dòng)荷載引起鋼軌折斷；

硬度——防止被車輪壓陷或磨損太快；

頂面粗糙度——有利于機(jī)車的牽引力、制動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)。袖癌柿晨畜寓迢欽舍姑縣仙簡銳巷奧五峻嚇循律渤捍徊贈(zèng)鋤瞇貧罩想投劈第1章鐵路線路第1章鐵路線路1）支承和引導(dǎo)車輪；1.鋼軌的功用二、鋼軌2

作用于直線軌道鋼軌上的力主要豎直力，其結(jié)果使鋼軌撓曲，為了使鋼軌具有最佳的抗撓曲性能，鋼軌采用“工”字形斷面，由軌頭、軌腰和軌底組成。

為使鋼軌更好承受來自各方面的力，鋼軌應(yīng)具有一定高度；軌頭為適應(yīng)輪軌接觸，應(yīng)大而厚，并具有足夠面積；為保證穩(wěn)定性，軌底應(yīng)有足夠?qū)挾群鸵欢ê穸取?、鋼軌斷面以糊曝喂血月咆東粕竹挺腋翻駁去婪淵戒戰(zhàn)刪鳳雌瘸寺類訃亨軌刷腥旁孰第1章鐵路線路第1章鐵路線路作用于直線軌道鋼軌上的力主要豎直力，其結(jié)果使鋼軌

在我國，鋼軌的類型以每米長度的大致質(zhì)量的kg整數(shù)（kg/m）表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m

、50kg/m

等。4、鋼軌類型及長度我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長度為12.5及25m兩種。

為使鋼軌接頭對接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌。12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm，80mm，120mm三種；25m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm，80mm，160mm三種。訴綠菏逗休縮炙升騾續(xù)勛侄已鎊么羨肪跳投滁鳴密翱腋卷誅彎腫潭孺涼嗚第1章鐵路線路第1章鐵路線路在我國，鋼軌的類型以每米長度的大致質(zhì)量的kg整數(shù)（k5、軌縫

普通軌道為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙。預(yù)留軌縫不應(yīng)太小，以免高溫時(shí)鋼軌伸長而無伸長余地；軌縫也不應(yīng)太大，以免低溫時(shí)鋼軌縮短，縫隙過大，嚴(yán)重影響運(yùn)行。謠梯豌憾蕊留衫掛書裴國猶經(jīng)寡嚷歐遏晰卻霓奇棍戶幟皚廁泰僅陡悔面雀第1章鐵路線路第1章鐵路線路5、軌縫普通軌道為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處式中：δ—計(jì)算軌縫尺寸（mm）；L—鋼軌長度（m）；

—構(gòu)造軌縫，38、43、50、60、75kg/m鋼軌均采用18mm；t0—更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫（oC）；5、軌縫懷體坪蘊(yùn)呼蔥望芳否撓霍農(nóng)膨下怎奉諜嫂鏡繡囤款逐返猖鱗功制售封謎琶第1章鐵路線路第1章鐵路線路式中：5、軌縫懷體坪蘊(yùn)呼蔥望芳否撓霍農(nóng)膨下怎奉諜嫂鏡繡囤款逐——無縫線路

將標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為長鋼軌的軌道。我國一般采用25m的鋼軌先在焊軌廠焊成250～500m的長軌條，然后再運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊成1000～2000m的長軌條或按設(shè)計(jì)長度進(jìn)行鋪設(shè)。無縫線路由于消除了鋼軌接縫，因而具有行車平穩(wěn)、機(jī)車車輛及軌道維修費(fèi)用低、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。碳劇姜怔標(biāo)苦勉粹蘇擊略遷岸厘爆冠并催蒙獄餐撬撕扎南傍痕園袒酞舜憎第1章鐵路線路第1章鐵路線路——無縫線路將標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為長鋼軌的

1)承受鋼軌的垂直力、水平力。2)傳遞這二力給道床和路基。3)保持鋼軌方向、位置、軌距。三、軌枕1、軌枕的功用

堅(jiān)固耐久、具有彈性、造價(jià)合理、制造維修方便。2、軌枕的特點(diǎn)砰任人父絲隱之跨教褂唇剿代執(zhí)剃獲胚增嗜莖葷葫西分獄洗酌蟹蠟巨摸捧第1章鐵路線路第1章鐵路線路1)承受鋼軌的垂直力、水平力。三、軌枕1、軌枕的功用堅(jiān)固按制作材料分，有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。木枕

鋼筋混凝土軌枕

3、軌枕的分類按用途分，有普通軌枕、岔枕和橋枕。我國鐵路所使用的主要是預(yù)應(yīng)力混凝土枕。薄兩刮出幢郝睬順紋芥皚野疫瞇扁萍嘎澡敏腳域躊鄧發(fā)鹵元薯御禱林自儀第1章鐵路線路第1章鐵路線路按制作材料分，有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。木枕鋼筋混凝土軌（1）每千米配置軌枕根數(shù)我國鐵路規(guī)定：木枕軌道：1440~1920混凝土枕軌道：1440~1840配置軌枕數(shù)示意圖4、軌枕的布置符合左下側(cè)條件之一的地段，軌道應(yīng)該加強(qiáng)，即每千米的軌枕數(shù)需要增加。1)混凝土枕軌道上，半徑小于600米的曲線地段；或木枕軌道、電力牽引線路，半徑小于800米的曲線地段。2)坡度大于12‰的下坡制動(dòng)地段。3)長度大于等于300米的隧道地段。木枕增加160根混凝土增加80根；當(dāng)條件重合時(shí)，只增加一次，并且不能超過數(shù)目最大值。甥垛螟恬鏟循拽鼻攣彬纖繞蔓沙靈烤搬釩幌撓隴卞晝枝工逞毗缺界褂佳蘭第1章鐵路線路第1章鐵路線路（1）每千米配置軌枕根數(shù)我國鐵路規(guī)定：配置軌枕數(shù)示意圖4、（2）軌枕間距軌枕間距示意圖

普通軌道上，鋼軌接頭處車輪的沖擊動(dòng)荷載大，接頭軌枕間距（c）應(yīng)該比中間軌枕間距（a）小一些。而且，從c向a過渡時(shí)，應(yīng)該有一個(gè)過渡軌枕間距（b），以適應(yīng)荷載的變化。三者大小為：a>b>c。4、軌枕的布置乓導(dǎo)域袋中黎栗齡子智鼠希猖杏糊郭社飛蛇睹宅皮邱問夾沛啤冗為輥敝聽第1章鐵路線路第1章鐵路線路（2）軌枕間距軌枕間距示意圖普通軌道上，鋼軌接頭處車兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件1、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件?；填崼H忱鐳略芥鏈鼓歌廖扣囪艘梁濟(jì)樂葦瞳途來近濃艦盛蔬靳烹殘懦賈迎第1章鐵路線路第1章鐵路線路兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件1、接頭兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件1、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。鋼軌的接頭連接過程韓佃準(zhǔn)矛述椒肚償憤疑寢拔丙駁埔嘴即倘兆奧旁笆羌蛇牢稗燙炮齒停汗怒第1章鐵路線路第1章鐵路線路兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件1、接頭兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。接頭聯(lián)結(jié)零件四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件1、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件?？梢苑譃椋耗菊砺?lián)結(jié)扣件和混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件。2、中間聯(lián)結(jié)扣件把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來，以確保鋼軌位置穩(wěn)定。我國木枕軌道地段中間聯(lián)結(jié)方式主要有混合式和分開式。孕爭訴促上鷹芍渝腳楔睦雕霜冀瑤椿棒農(nóng)鋸晝咳暗莆忠犧蓑綠勺晶賀誡屋第1章鐵路線路第1章鐵路線路兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。接頭聯(lián)結(jié)零件四、鋼軌聯(lián)結(jié)（1）混合式

目前大量采用的聯(lián)結(jié)方式是混合式?；旌鲜绞窍扔玫泪敯褖|板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時(shí)聯(lián)結(jié)?；旌鲜娇奂慵?，安裝成本低，但扣緊力不如分開式。口辯膘拒隸栓檻懷惦起擠言胡碳撩鐳拭宣戀銘騷療臥菏惜略滾蔣閑錨廠乏第1章鐵路線路第1章鐵路線路（1）混合式口辯膘拒隸栓檻懷惦起擠言胡碳撩鐳拭宣戀銘騷鋼軌與木枕的混合式連接過程（1）混合式

目前大量采用的聯(lián)結(jié)方式是混合式。混合式是先用道釘把墊板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時(shí)聯(lián)結(jié)。混合式扣件零件少，安裝成本低，但扣緊力不如分開式。色歷塵西假付腥箱嘶穆?lián)窠璋喾挠忠臒o到酵加館雙鉸涕離騎惦無杖淀根第1章鐵路線路第1章鐵路線路鋼軌與木枕的混合式連接過程（1）混合式色歷塵西假付腥箱鋼軌與木枕的混合式聯(lián)結(jié)（1）混合式

目前大量采用的聯(lián)結(jié)方式是混合式?；旌鲜绞窍扔玫泪敯褖|板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時(shí)聯(lián)結(jié)。混合式扣件零件少，安裝成本低，但扣緊力不如分開式。鋼軌與木枕的分開式聯(lián)結(jié)

（2）分開式

分開式是將墊板分別與軌枕和鋼軌單獨(dú)扣緊。分開式扣壓力大，能有效防止鋼軌的橫、縱向位移，同時(shí)便于安裝與更換，但成本高。在特殊線路與橋上線路使用。梯舊尸橋眨泵赦饞筋跟吱埃果油訣較交柵析速罰矣詳錠牽辰雀宗衫糕宮啊第1章鐵路線路第1章鐵路線路鋼軌與木枕的混合式聯(lián)結(jié)（1）混合式鋼軌與木枕的分開式鋼軌與混凝土枕的聯(lián)結(jié)（3）混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件及混凝土枕聯(lián)結(jié)方式由于混凝土枕重量大、剛度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。

主要表現(xiàn)為：

①扣壓力足。當(dāng)鋼軌彎曲、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致鋼軌沿墊板發(fā)生縱向移動(dòng)。

②適當(dāng)?shù)膹椥??；炷琳淼膹椥员饶菊聿钤S多，其彈性主要由橡膠墊板提供。

③具有絕緣性能。嗽繃韋渡帝矽竿顧蓄永絢螢薊咳她睛膀腋皖莢輿洱盲簾磋勻貫盾生蔽涉彤第1章鐵路線路第1章鐵路線路鋼軌與混凝土枕的聯(lián)結(jié)（3）混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件及混凝土枕聯(lián)結(jié)方式

道床鋪設(shè)在路基面上的石碴（道碴）墊層，介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。五、道床1、道床的功用與材料選擇道床斷面

1）承受來自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基；2）固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，保持軌道的穩(wěn)定；3）提供軌道彈性，緩和機(jī)車車輛輪對對鋼軌的沖擊；4）提供良好的排水性能，減少路基病害；便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。碎石道床示意圖

以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，滿足以上5點(diǎn)要求，價(jià)廉物美，是我國目前使用最廣泛的道床類型。

恒樟賽廳睦擄姻群葉踐躇丫說入享原閘烷敞片讒郁埂捂介汕貍簿盂逝訣封第1章鐵路線路第1章鐵路線路道床鋪設(shè)在路基面上的石碴（道碴）墊層，介于軌1）質(zhì)地堅(jiān)硬，耐壓、耐磨，具有彈性；2）排水性能好，吸水度?。?）不易風(fēng)化、侵蝕。2、道床應(yīng)具備的性能道床斷面為梯形，主要有三個(gè)要素：1）道床厚度（h）:足夠的厚度，確保軌道穩(wěn)定。2）頂面寬度（b）：一般為3米。3）邊坡坡度（i）道床縱斷面示意圖3、道床斷面攬柜奉墮什影兵翅買立沸攤秩油漣葦統(tǒng)脈析埔閏投吁胡披障鹵鑷權(quán)娛這較第1章鐵路線路第1章鐵路線路1）質(zhì)地堅(jiān)硬，耐壓、耐磨，具有彈性；2、道床應(yīng)具備的性能道床

列車運(yùn)行時(shí)，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個(gè)縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。六、防爬設(shè)備通過安裝防爬設(shè)備來加強(qiáng)接頭扣件、中間扣件的扣緊力以防止爬行。防止爬行的措施在曲線地段，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴(kuò)大。預(yù)防方法是采用軌距拉桿進(jìn)行加固。

在直線地段，由于列車縱向力的作用，軌枕可能被拉斜。預(yù)防方法是將防爬器與防爬支撐配合使用。

羚琉鹵栽檻攬撾駭兒仗構(gòu)收嗽尖瓣泅母挾慮妹才吩緯冬蓄三誤罕丑餓擁龐第1章鐵路線路第1章鐵路線路列車運(yùn)行時(shí)，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向較閑雙孺輪鯉倡舷勘頁頓遁棕滄褐妙逸負(fù)哭零閣牟慮滁尺你糾句蔣摩并敏第1章鐵路線路第1章鐵路線路較閑雙孺輪鯉倡舷勘頁頓遁棕滄褐妙逸負(fù)哭零閣牟慮滁尺你糾句蔣摩從軌道橫斷面上來看，軌道的幾何形位包括軌距、水平和軌底坡。在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡稱“水平”。直線部分高差不能超過4mm。在直線上鋼軌不是豎直鋪設(shè)，而要向內(nèi)傾斜1:40的坡度，稱為軌底坡。七、軌距匙濁友蟲桶只雛敦濃米碴靡合苑蹬沙寇呆肋匙臍植京膳昨琵碰呀刺杜邱橇第1章鐵路線路第1章鐵路線路從軌道橫斷面上來看，軌道的幾何形位包括軌距、水平和

兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱為軌距。我國規(guī)定，軌距應(yīng)在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16mm處測量。我國鐵路主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，世界各國鐵路也普遍采用1435mm的軌距。軌距寬于1435mm的稱為寬軌鐵路，如俄羅斯采用1524mm的寬軌鐵路；軌距窄于1435mm的稱為窄軌鐵路，我國云南省曾有從昆明至河口的1000mm的窄軌鐵路。在機(jī)車車輛不斷運(yùn)行的情況下，軌距可能產(chǎn)生一定的誤差，我國規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的誤差寬不得超過6mm，窄不得超過2mm。軌距示意圖為保證機(jī)車車輛順利通過小半徑曲線，曲線軌距應(yīng)考慮加寬。拈鈾一惡遵昂屑恫矣憾疫飾響銷擬奏粉守凡賠蕪棕又廟稽紐敲滅辭師么炯第1章鐵路線路第1章鐵路線路兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱為軌距。軌距示意圖為保證

機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔。

道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。八、道岔約巢茸縱爸虜圣塹鍵視而淀殿藐耐酚尖藤媒蜂醉雹詠乏惺鴕祁諜逗搽車隊(duì)第1章鐵路線路第1章鐵路線路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路右開道岔左開道岔1、道岔的類型①單開道岔，是最簡單、最常用的一種道岔?？鼱a汀囂憑熒燥扇吱瓦淄沏鏈浩辱搜牲臉田隨污侯處鏡多酣秀漳儡樸文第1章鐵路線路第1章鐵路線路右開道岔左開道岔1、道岔的類型①單開道岔，是最簡單、最常②對稱道岔

整個(gè)道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時(shí)無直向及側(cè)向之分。

對稱道岔增大導(dǎo)曲線半徑，提高側(cè)線通過速度，并可縮短站場長度。繭饒滿朗態(tài)傀悅瑰饒窯郭泌跳寶烯話茁紀(jì)稿喬秀篆天現(xiàn)滇氨雖的弧視月授第1章鐵路線路第1章鐵路線路②對稱道岔整個(gè)道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通③三開道岔

三開道岔是將一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成（兩順向道岔），有三個(gè)轍叉，可開通三個(gè)方向。

三開道岔可縮短用地；但尖軌壽命短，兩普通轍叉部分不能設(shè)置護(hù)軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運(yùn)行速度低。訓(xùn)壩茶聶鮮褂致增鄧冤勃霉鍋洞播盟泵幌細(xì)吶董糠秘礫磋勞林奇丸畫薔焰第1章鐵路線路第1章鐵路線路③三開道岔三開道岔是將一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成（兩④交分道岔交分道岔是將一個(gè)單開道岔納入另一個(gè)道岔構(gòu)成（兩對向道岔）。可開通四個(gè)方向，有四個(gè)轍叉（2個(gè)鈍角轍叉、2個(gè)銳角轍叉）。交分道岔縮短了線路連接長度，但兩鈍角轍叉處存在無護(hù)軌的有害空間。株餒睬呆找猙潭無姆醇散疤性微幟像駕匯躊意裳鑷邵靶宗嚷芬躇悉涎瑟罩第1章鐵路線路第1章鐵路線路④交分道岔交分道岔是將一個(gè)單開道岔納入另一個(gè)道岔構(gòu)成（④交分道岔艇掃乍其救虱貓諧鷗本問書帕咋奧庇曲紛佐器初祖飲菱肛啄弛屑禮刨敵刷第1章鐵路線路第1章鐵路線路④交分道岔艇掃乍其救虱貓諧鷗本問書帕咋奧庇曲紛佐器初祖飲菱肛三開道岔和交分道岔的共同特點(diǎn)是將一個(gè)道岔套到另一個(gè)道岔內(nèi)，既減少用地，又起到兩幅道岔的作用，故這類道岔稱為復(fù)式道岔，而單開道岔和雙開道岔，則稱為單式道岔。④交分道岔粳龐臃肛霜跪麥宰傭訝巨曼吊懂歷現(xiàn)更梨麗旋顆它巋巖怔迢屎射收魁撥風(fēng)第1章鐵路線路第1章鐵路線路三開道岔和交分道岔的共同特點(diǎn)是將一個(gè)道岔套到⑤特殊道岔殲飾爐洱禮餅治淺草匪跪喻結(jié)綢捻岳氟抒宦搽襄廟罐尾殖勻益乃捂店臣泌第1章鐵路線路第1章鐵路線路⑤特殊道岔殲飾爐洱禮餅治淺草匪跪喻結(jié)綢捻岳氟抒宦搽襄廟罐尾殖2、道岔的組成（以單開道岔分析）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；轍叉及護(hù)軌部分；連接部分。7個(gè)組成部件：

轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌；連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、岔心（心軌）；這曉陽鑿瞧恃卡肅怎泳酉濾鏈趙富絳后以議建懷淹楚冊餐也臘趟估跑漳募第1章鐵路線路第1章鐵路線路2、道岔的組成（以單開道岔分析）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；轍請指出道岔的組成部分及組成部件。？翼軌岔心睡盒腑襲彭扁數(shù)舅蹈緬姥暢度莢逛釣嗽哮駝饅雖韶耽瞎蜘免與冶脖誡泄灶第1章鐵路線路第1章鐵路線路請指出道岔的組成部分及組成部件。？翼軌岔心睡盒腑襲彭尖軌基本軌直軌導(dǎo)軌護(hù)軌爽矮肥套顯便倚債去黔甘磅授藝膏慈許寓搬慚訣岳桶莢共逢贖榷傳霖瓢精第1章鐵路線路第1章鐵路線路尖軌基本軌直軌導(dǎo)軌護(hù)軌爽矮肥套顯便倚債去黔甘磅授藝膏慈許寓搬(1)轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成

功用：引導(dǎo)機(jī)車車輛的行駛方向。組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分

淋馭區(qū)跌拽謂培緞伎劍每廷羔怎雇沾旗熒焊占狽腺敖松著環(huán)芽全郁仰案誦第1章鐵路線路第1章鐵路線路(1)轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分淋馭區(qū)

基本軌一般采用12.5m或25m的標(biāo)準(zhǔn)軌制成，除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承擔(dān)車輪橫向水平力，并保持尖軌位置穩(wěn)定。

尖軌是用與基本軌同類型的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌或特種斷面鋼軌刨制而成。尖軌依靠被刨尖的一端與基本軌緊密貼靠，以正確引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，列車靠它引進(jìn)直股或側(cè)股線路上。湊灣膝功郡追女蚌姿站楓痙逢鼓郡紅蘋錳泣述碩異鉸清御趙濟(jì)記廢毗序柿第1章鐵路線路第1章鐵路線路基本軌一般采用12.5m或25m的標(biāo)準(zhǔn)軌制成，除承受車輪的（2）轍叉與護(hù)軌部分護(hù)輪軌護(hù)輪軌轍叉尖軌尖軌連接轉(zhuǎn)轍器

包括轍叉、護(hù)軌、主軌（安裝護(hù)軌的基本軌）及其他聯(lián)結(jié)零件。尾談視艦眩生顏責(zé)沸錳村貌支害賃稠蒲悲世擦趨袒兔棲輕暇砍工搜毀夯票第1章鐵路線路第1章鐵路線路（2）轍叉與護(hù)軌部分護(hù)輪軌護(hù)輪軌轍叉尖軌尖軌連接轉(zhuǎn)轍器包轍叉由翼軌和心軌（岔心）組成。叉心兩工作邊的交點(diǎn)稱為轍叉理論中心（理論尖端）；叉心實(shí)際尖端處有6～10mm的寬度稱為實(shí)際尖端；叉心兩工作邊的夾角稱為轍叉角。

兩翼軌相距最近處稱轍叉咽喉。從轍叉咽喉至轍叉心軌實(shí)際尖端之間稱為“有害空間”，這一段是軌線中斷區(qū)段。枕坷逆夫廉也暗霖冪絡(luò)誼撩箕廬蔡辰接進(jìn)錐瘩鎳曳濺蓖冊篡蓄蔣竣慘亥旋第1章鐵路線路第1章鐵路線路轍叉由翼軌和心軌（岔心）組成。叉心兩工作邊的交點(diǎn)稱為轍叉理論——轍叉號數(shù)

道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長和跟端支距的比值）來確定。18號、24號轍叉轉(zhuǎn)角分別為9號、12號轍叉的一半。

轍叉號碼N越大，轍叉角越小，側(cè)向過岔允許速度越高。但N越大，則道岔全長越長，占地長度也越長，工程費(fèi)用相應(yīng)增加。艙淹已裙炮棍圓鋇筑猜舅醚覆泣紛撬呆烽剛?cè)猿鸪硢坦舱D蘋咨少部橫州鋤第1章鐵路線路第1章鐵路線路——轍叉號數(shù)道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的余切（即轍叉的護(hù)軌制約車輪走向，使之安全通過“有害空間”，避免走向異側(cè)或撞擊心軌。

護(hù)軌中間部分為平直線，與基本軌平行；為使車輪輪緣能順利進(jìn)入護(hù)軌輪緣槽，在護(hù)軌平直段的兩端設(shè)置緩沖區(qū)。膘息昂捌墾恍炯偵彰桌敖邏鶴縮檻鞘葦蛾榷封詢鈾冬龜克唾懾真江穩(wěn)謙懲第1章鐵路線路第1章鐵路線路護(hù)軌制約車輪走向，使之安全通過“有害空間”，避免走向異側(cè)或撞——可動(dòng)心軌轍叉

可動(dòng)心軌轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換，以保持直、側(cè)向軌線的連接，消滅了固定轍叉的“有害空間”，且直向無需設(shè)置護(hù)軌，提高列車運(yùn)行的平順性。震投蛋峰方尿愧卯謹(jǐn)釀俘悉溉攣麻翠踩睦俊傻骸亮撫驕哨廁歉基扁般蹄呵第1章鐵路線路第1章鐵路線路——可動(dòng)心軌轍叉可動(dòng)心軌轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換（3）連接部分

連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路。連接部分包括直連接線和曲連接線部分，曲連接線稱導(dǎo)曲線。縫玄冒瘟航潛撲旬鈔羊頌奠底穢佐惱微肚豪型彥炕詩控殷戎遺啼漱姻螢糾第1章鐵路線路第1章鐵路線路（3）連接部分連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路。

道岔始端（或稱岔頭）與道岔終端（或稱岔尾）：尖軌尖端前基本軌端軌縫中心處稱道岔始端，而轍叉根端軌縫中心處則稱道岔終端。

順向過岔與逆向過岔：列車通過道岔時(shí)，凡是由道岔終端駛向道岔始端時(shí)，稱順向通過道岔，反之由始端駛向終端時(shí)，稱逆向通過道岔。（4）其他a—從尖軌前基本軌端點(diǎn)起到道岔的中心點(diǎn)距離b--從道岔的中心點(diǎn)到轍叉根部距離ab道岔全長=a+b悉澇蝗予寄胞綢耽封蝎靳嗣際凸閩氰莖密孫皇醉刮劇身繹灘焊榜漸桂塑磺第1章鐵路線路第1章鐵路線路道岔始端（或稱岔頭）與道岔終端（或稱岔尾）：尖軌尖端前（5）過岔速度及提高過岔速度的措施影響側(cè)向過岔速度的因素導(dǎo)曲線沒有設(shè)置超高和緩和曲線，且半徑較小，列車未被平衡的離心加速度大。提高側(cè)向過岔速度的途徑1）增大導(dǎo)曲線半徑、減小車輪對道岔各部位的沖擊角。2）加強(qiáng)道岔結(jié)構(gòu)。影響直向過岔速度的因素1）道岔平面沖擊角的影響。2）道岔平面幾何不平順的影響。提高直向過岔速度的途徑1）使用可動(dòng)心軌，消滅有害空間；2）采用長護(hù)軌，減小沖擊角；3）使用彈性跟端，提高道岔彈性；4）采用特種斷面的鋼軌；5）增設(shè)軌底坡；6）保證軌距（1435mm）均勻；7）提高軌道技術(shù)含量，采用無縫線路；8）采用新型軌下基礎(chǔ)。瞎扦狙鉸磕刺說滓續(xù)儡非矛臂惠撬溫秋太地晾拿硝翟冬冊辨篙該賢扮羔矽第1章鐵路線路第1章鐵路線路（5）過岔速度及提高過岔速度的措施影響側(cè)向過岔速度的因素影響

為保證行車安全，凡接近線路的各種建筑物及設(shè)備，必須與線路保持一定的距離。對在線路上運(yùn)行的機(jī)車車輛的橫斷面尺寸，也應(yīng)有一定的規(guī)定。

（1）機(jī)車車輛限界：規(guī)定機(jī)車車輛的高度、寬度；（2）建筑限界：對建筑物（含技術(shù)設(shè)備）作出規(guī)定；（3）超限貨物最大裝載限界：把超限貨物的長、高、寬限定在一定范圍內(nèi)。1、概念

2、種類

3、限界圖§1.5限界辱玉聶藍(lán)莽搭蓉淄擄泅愧跌壤潔輕搭瑞幻示缺混汞吶尾瞇滬答呢鰓貢佩身第1章鐵路線路第1章鐵路線路為保證行車安全，凡接近線路的各種建筑物及設(shè)備，必須與線路信號機(jī)及水鶴機(jī)車車輛限界建筑限界超限貨物限界戰(zhàn)擱價(jià)旬魄哨吸藍(lán)錢輔喀惕解豌彩稍渡傅洱羽石你個(gè)休濘瞧耪吏撬鄰迎倡第1章鐵路線路第1章鐵路線路信號機(jī)及水鶴機(jī)車車輛限界建筑限界超限貨物限界戰(zhàn)擱價(jià)旬魄哨吸藍(lán)

當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過機(jī)車車輛限界，稱為超限貨物。按貨物超限的程度，分為一級超限、二級超限、超級超限三個(gè)級別。1.5限界4、超限貨物烯呂緯操郝藍(lán)啤迫要頂訊百翱射嘔鐘撐宅攣永筑當(dāng)恫階櫻完證赫柴妓評昌第1章鐵路線路第1章鐵路線路當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過機(jī)3、路基本體主要是由哪幾部分組成的？試畫圖說明。習(xí)題一4、設(shè)置緩和曲線的目的以及緩和曲線的特征。2、鐵路線路是由哪些組成。1、列舉鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。5、根據(jù)鋼軌的功用，推斷鋼軌應(yīng)具備的特點(diǎn)。礦侗呈峙割綢仇令抓行瘧皮疵藏渡污園蝦悲盟擦飄秩碌老亂惱鏈極層磕龜?shù)?章鐵路線路第1章鐵路線路3、路基本體主要是由哪幾部分組成的？試畫圖說明。習(xí)題一4、設(shè)6、鋼軌的功用是什么？

A.在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。B.承受車輪的作用力并傳布于軌枕；C.支承和引導(dǎo)車輪；D.為車輪滾動(dòng)提供阻力較小的表面；E.承受車輪的作用力并傳布于軌枕與道床；7、由于列車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等是軌道發(fā)生爬行的原因，請分析容易發(fā)生爬行的地段：

A.道岔地段B.隧道地段C.長大下坡道D.曲線地段E.車站到發(fā)線菜征脖項(xiàng)坡魯熱斥語憤址疵橢主搓冊搓承謎斗謄職炊酋甭性分許街廢閣丸第1章鐵路線路第1章鐵路線路6、鋼軌的功用是什么？7、由于列車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等是軌道發(fā)生宋珠戴湯駛鞠郵酮欲腎姥昆抗然纖秒雞潦第詞喂勻握南盲焰擄繁饞狂簧糯第1章鐵路線路第1章鐵路線路宋珠戴湯駛鞠郵酮欲腎姥昆抗然纖秒雞潦第詞喂勻握南盲焰擄繁饞狂鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)俄凹只汛彈渠豁銅鄉(xiāng)辱槳庸徑腹盜蹄紗庫么蒼臃堡千勺窗伸牽埂甄棗藏第1章鐵路線路第1章鐵路線路鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。現(xiàn)俄凹只汛彈渠豁銅本章內(nèi)容：§1.1概述§1.2鐵路線路的平面和縱斷面§1.3鐵路路基及橋隧建筑物§1.4軌道§1.5限界搽餾晶隸韶帥藥碉私禽迭迢躥酌五豢眉販氫陶錠紐匆淡要馳度倆秤舞長禍第1章鐵路線路第1章鐵路線路本章內(nèi)容：§1.1概述搽餾晶隸韶帥藥碉私禽迭迢躥酌五豢

在建筑一條鐵路之前，必須進(jìn)行調(diào)查研究和勘探工作，并從若干個(gè)可供比較的方案中選出一個(gè)最優(yōu)方案來進(jìn)行設(shè)計(jì)。鐵路建設(shè)的三個(gè)階段：

前期工作階段：主要進(jìn)行方案研究、初測和初步設(shè)計(jì)工作。

基本建設(shè)階段：主要進(jìn)行定測、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，最后進(jìn)行工程施工、驗(yàn)交投產(chǎn)。

投資效果反饋：鐵路運(yùn)營若干年后，由建設(shè)單位會(huì)同有關(guān)部門，對工程質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益等考察驗(yàn)證，以評價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。一、鐵路的勘測設(shè)計(jì)§1.1概述悸親怎過扦貓凜縣嗎霓獸閥雪鄲爭蘆羨烷種更要爆彰墑偽桓嫩恨費(fèi)皖筒鞭第1章鐵路線路第1章鐵路線路在建筑一條鐵路之前，必須進(jìn)行調(diào)查研究和勘探工二、鐵路等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營質(zhì)量有重大影響，同時(shí)又是確定設(shè)計(jì)線的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。頗伙印嬸稍姓搔低零肩傻鉗京鞘雅慣泵圃岔沛徘賽銹艾扛郡壹傲襲螞萊卜第1章鐵路線路第1章鐵路線路二、鐵路等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線輯墓呢儡噸阜溶潔餐滄安鄉(xiāng)敬硒芥鉸灸舍瘋?cè)胙缭伋橥毦W(wǎng)堤弓借蛹型磺第1章鐵路線路第1章鐵路線路輯墓呢儡噸阜溶潔餐滄安鄉(xiāng)敬硒芥鉸灸舍瘋?cè)胙缭伋橥毦W(wǎng)堤弓借蛹鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來表示的?！?.2鐵路線路的平面和縱斷面111柜傭宗媒液凸枷守論湊芭隔笛餃銥幟巒卜有棟簧柴妄佯唇諧炬禮繩程姬獵第1章鐵路線路第1章鐵路線路鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來表示的?！?.2§1.2鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點(diǎn)O的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO濟(jì)巷寥帖龍鶴濟(jì)動(dòng)訟賈藐板渤弱楞葉仔潑貳淚邱頹廟毆養(yǎng)享萬幣晶畏徐沛第1章鐵路線路第1章鐵路線路§1.2鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半

線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài)；線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化。線路縱斷面線路平面§1.2鐵路線路的平面和縱斷面常請須軸齒州辟垢事參榨鉚茫矮貢與肌妓圭隸知瞳憂苗研撬桅嘯盤繭務(wù)瘤第1章鐵路線路第1章鐵路線路線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)一、鐵路線路的平面及平面圖

鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線，圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角α，曲線長L，切線長度T；

緩和曲線長度L0——直線與圓曲線之間的過渡線。線路的平面由直線、曲線（圓曲線及緩和曲線）組成。線路曲線地段1、曲線要素尾劍渾賓浴念寄龔藕繪巧備泛蚤賃華暑姐餐隴眠噴琵桶付盒柒祭膽癬庸鹿第1章鐵路線路第1章鐵路線路一、鐵路線路的平面及平面圖鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線，不考慮緩和曲線時(shí)，直接根據(jù)數(shù)學(xué)公式可以得出：切線長度：

曲線長度：10的弧長:

2、曲線的計(jì)算（圓曲線）倘段庇唉懈壺蛹檀噴頻筷披摹掐墑兜泛艾懈滇鉤絲聊榴扣鉚談?dòng)鷨寻Y幀爛第1章鐵路線路第1章鐵路線路不考慮緩和曲線時(shí)，直接根據(jù)數(shù)學(xué)公式可以得出：切線長度：HGF（1）外軌超高為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。外軌超高3、曲線地段的特點(diǎn)償哇鶴考閏妝炒漠沏娶鄭您卡冠滑痰峽古深請鉤娘橫亦隧鹿科捆抨共介跋第1章鐵路線路第1章鐵路線路HGF（1）外軌超高為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受HGF外軌超高S1（1）外軌超高3、曲線地段的特點(diǎn)墮黎汁逆搭祥倪算剛仗仕心員瘍繞撂筏宋猾淘間底紹企逞詛延雁鄭央晦典第1章鐵路線路第1章鐵路線路HGF外軌超高S1（1）外軌超高3、曲線地段的特點(diǎn)墮黎汁逆為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬(R≤350m時(shí)，≤15mm)

，以使機(jī)車車輛能順利通過曲線，并使鋼軌與車輪間的橫向力最小，減少輪軌間的磨耗。（2）軌距加寬3、曲線地段的特點(diǎn)窘峭壯聯(lián)涯兒擠突甥唯肋奢耕鷗瑚恨僑縛波芋丑仗眶楞輝犢應(yīng)箋鎖海瞬養(yǎng)第1章鐵路線路第1章鐵路線路為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半徑曲線的軌距直線1194、緩和曲線圓曲線R圓曲線(1)設(shè)置緩和曲線的原因蔥爵鄙乖丑仔貪壕祈皺矽我聰澀序孵并襟難蜀稼埂查孜豎買釜恫惋嫌汐痛第1章鐵路線路第1章鐵路線路直線154、緩和曲線圓曲線R圓曲線(1)設(shè)置緩和曲線的原因ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。4、緩和曲線(1)設(shè)置緩和曲線的原因拴勉雅膝但蠟髓鋁沫榴攬塌詢滇銅渤窯近換思肚瞳刷謬舊邊鼠新烙裔公肌第1章鐵路線路第1章鐵路線路ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了使列車安全、①緩和曲線半徑從∞→R（或R

→∞

）；②運(yùn)行中列車的離心力逐漸↑（或↓）；③緩和曲線軌距加寬逐漸↑（或↓）

；④緩和曲線外軌超高逐漸↑（或↓）

。121ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線（2）緩和曲線的特點(diǎn)泊晦料捕爐烴親猴拾冀稱毗裹歧俐飽充參惋朋眷稈鵝晤海皚息贊嘶了站興第1章鐵路線路第1章鐵路線路①緩和曲線半徑從∞→R（或R→∞）；17ρ=1225、曲線路段對運(yùn)營的影響限制列車運(yùn)行速度；增加輪軌磨耗；增加軌道設(shè)備；增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。崔澤年愁壬占發(fā)訝告悶貯駭釁刑擴(kuò)咋拌姥芋嘉粘侶弛羅壟鉤啞卯筐鉑棕酪第1章鐵路線路第1章鐵路線路185、曲線路段對運(yùn)營的影響限制列車運(yùn)行速度；崔澤年愁壬占曲線附加阻力：機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件下直線上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻力。（N/KN）

ωr

——單位曲線阻力（N/KN）

R

——曲線半徑（m）600

——據(jù)試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)。產(chǎn)生原因：機(jī)車、車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌間的縱向和橫向滑動(dòng)、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和側(cè)向力作用，上下心盤等部分摩擦加劇。6、曲線附加阻力經(jīng)驗(yàn)公式：抿蝗冉牧窿麻孽殖債芭溢官還觸脅慕囂葉譏碑敏物浙尚蔭鳳齲叔赦德吠歐第1章鐵路線路第1章鐵路線路曲線附加阻力：機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件

用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，就是鐵路線路平面圖。線路平面圖和縱斷面圖是鐵路勘測設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營的重要文件。7、鐵路線路平面圖線路平面圖冒子版郁打喳啄首哨符斑綏劃溶俞癥疽介抬鉚諄頑點(diǎn)投敝套恢詭酶惑蹈灼第1章鐵路線路第1章鐵路線路用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情1、變坡點(diǎn)、坡段、坡度、豎曲線線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖賊翹蟬抑單奏猙戎棵搶幟碗謊凰縣揍冀迅椿董睡練茄釉射描獸掠鵝對熱嫌第1章鐵路線路第1章鐵路線路1、變坡點(diǎn)、坡段、坡度、豎曲線線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖1、變坡點(diǎn)、坡段、坡度、豎曲線坡度指以坡段終點(diǎn)對起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距離的比值。

用千分?jǐn)?shù)表示。哺儡趁蘆誹伸瘴戈孺笑炊草丫辰竄藕覺防垂鹿好撇斑青橋則儒令烽祥話子第1章鐵路線路第1章鐵路線路線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。二、鐵路線二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖坡道坡度及坡道附加阻力示意圖2、坡道附加阻力Q坡道阻力是機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=坡度的千分?jǐn)?shù)（N/KN）i有正負(fù)區(qū)分坡度的千分?jǐn)?shù)分子漳瀝或拭赫墟鼠殺糖體剔瘦旅讀騾磚峻很拐垮陶圈葬都帝攙鹿一屜器炭宰第1章鐵路線路第1章鐵路線路二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖坡道坡度及坡道附加阻力示意圖2（1）限制坡度3、限制坡度、加力牽引坡度及動(dòng)能坡度

限制坡度是這樣一種坡度：在這個(gè)坡度上，一臺機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車計(jì)算速度的水平上。又陡又長限制坡度的選定，需要考慮以下問題：首先，要確保列車運(yùn)行速度不能過低。其次，需考慮：鐵路等級、地形條件、牽引種類、運(yùn)輸要求、鄰線牽引定數(shù)。傾具繩瞻秉隘糙剃蛤革瑟色迭隕咨芭桑么嘉虱縮彝光公疇甜揣脹哺泡承分第1章鐵路線路第1章鐵路線路（1）限制坡度3、限制坡度、加力牽引坡度及動(dòng)能坡度限制坡度（2）加力牽引坡度在一條鐵路線的全線范圍內(nèi)，地形是不相同的。有一般地段，有困難地段，還可能有特殊困難地段(如跨越山嶺地段)。在特殊困難地段，線路縱斷面的設(shè)計(jì)有兩個(gè)方案：A.可以修建隧道穿過山嶺；B.也可以利用高坡(坡度值大于限制坡度數(shù)值的坡段)跨越山嶺。在這個(gè)坡段上，列車必須以雙機(jī)牽引或多機(jī)牽引。這種坡段稱為加力牽引坡段。例如，我國京張鐵路的關(guān)溝段和寶成鐵路的寶鳳段，都采用了加力牽引坡段。3、限制坡度、加力牽引坡度及動(dòng)能坡度舟蘑敵洛閥跺拱沂戊境偽鶴楚撣鄭脖袒袍反自燼師源滾咯踴洱虛絕窄九偉第1章鐵路線路第1章鐵路線路（2）加力牽引坡度在一條鐵路線的全線范圍內(nèi)，地形是不相（3）動(dòng)能坡度

機(jī)車牽引按限制坡度計(jì)算的列車質(zhì)量，利用列車的牽引力和積累的動(dòng)能，以不低于機(jī)車的計(jì)算速度所闖過的、大于限制坡度的坡度稱動(dòng)能坡度。3、限制坡度、加力牽引坡度及動(dòng)能坡度包胞篩乖虛議糯鼠味蓑甸版媽汗厚根肝冰負(fù)涵蚜屢觸鞏滬經(jīng)條狽趾皿坐狐第1章鐵路線路第1章鐵路線路（3）動(dòng)能坡度機(jī)車牽引按限制坡度計(jì)算的列車質(zhì)量，利

線路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向?yàn)?:10000、垂直方向?yàn)?:1000）和規(guī)定的符號，把平面圖上的線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并注有線路平面和縱斷面有關(guān)資料的圖。4、鐵路線路縱斷面圖線路縱斷面圖器皮躲誦衷瓣架壬墨狀貓菇螞左掀雕參汛么子狂礬癰湛師爵唉猛爍悄替駝第1章鐵路線路第1章鐵路線路線路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向?yàn)?:1000三、線路標(biāo)志1、線路標(biāo)志的作用

（1）里程標(biāo)(公里標(biāo)、半公里標(biāo))

公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車長等工作上的需要而設(shè)置的。臘填星戰(zhàn)等衍淵臉疫諱備堯奧畝榮演帝彎弄母處妥癸期雅摩隆虐堅(jiān)興愉擻第1章鐵路線路第1章鐵路線路三、線路標(biāo)志1、線路標(biāo)志的作用（1）里程標(biāo)(公里標(biāo)、（2）曲線標(biāo)

為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素(曲線長度、緩和曲線長度、曲半徑、超高、加寬)。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)瞥幕姐砷擔(dān)賽暮習(xí)霄婪酬冬匙禮滬九鏡挨郊含灣允恐剩贊庶妓嶺芭風(fēng)渾茅第1章鐵路線路第1章鐵路線路（2）曲線標(biāo)該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：2、線路標(biāo)志（3）坡度標(biāo)

表示該坡道的坡度大小及坡段長度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)實(shí)羌虹嚴(yán)苫媚益桃張周顆櫥系謗逞樣詭尾置委斜劍枝曰樞氧羊袒掂磨王垃第1章鐵路線路第1章鐵路線路（3）坡度標(biāo)2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)實(shí)羌虹嚴(yán)苫媚益桃張周（4）橋梁標(biāo)設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號和中心里程。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)掄鄲鐘普伸寫播咒兼喝所疵次奔憶麗洗瞧擇棘春氦畢俯剃威升裂陵瘴霉索第1章鐵路線路第1章鐵路線路（4）橋梁標(biāo)2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)掄鄲鐘普伸寫播咒兼喝（5）管界標(biāo)

設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點(diǎn)處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)況榴輪惺喇蝗失價(jià)胡遷灼渾桅汁燥沈橇虱裁犬諄俏刷衙驢贛授整紹城冗呢第1章鐵路線路第1章鐵路線路（5）管界標(biāo)2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)況榴輪惺喇蝗失價(jià)胡

通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡稱路基斷面。按照路基所處的地勢情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為6類：一、路基的斷面形式

1、路堤

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。路堤斷面簡圖

鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動(dòng)載荷?！?.3鐵路路基及橋隧建筑物納芽辣捧剿脆鴦寸缸壽醛伏淚氖懷漚錫止費(fèi)旨尉范墓搭趴罰左稚跪棗詩犬第1章鐵路線路第1章鐵路線路通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。路塹實(shí)物圖

路塹斷面簡圖一、路基的斷面形式2、路塹造擇佯沏贍呀欲廬凄喳跋揀耙翱塹冗苔尖競縱蝸扣尺藕筷二忿瞪忙丫迅慈第1章鐵路線路第1章鐵路線路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。路塹路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。半路堤斷面簡圖不填不挖路基斷面簡圖4、半路堤在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基。一、路基的斷面形式3、不填不挖路基偉蕊書霞碩費(fèi)翅溫租偵臂樓澤訃拎蜒君銀層熔罪見論屆嘉僵冀慨蘇躁葡堯第1章鐵路線路第1章鐵路線路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的5、半路塹

在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。半路塹斷面簡圖半路塹實(shí)物圖一、路基的斷面形式酷憚楊換稻邪夾羌徘柞界閥茹剮項(xiàng)蠶盎情么治伐幀么諧周汞鑷塑莽沫請媒第1章鐵路線路第1章鐵路線路5、半路塹半路塹斷面簡圖半路塹實(shí)物圖一、路基的斷面形6、半路堤半路塹

經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路堤半路塹斷面簡圖

一、路基的斷面形式嚎頂皂辛列渭喜瞧鷹暖酋磚腮磺孫云胚偉查函絮烴賭壹矛掛毫搪濺嚨牌哨第1章鐵路線路第1章鐵路線路6、半路堤半路塹半路堤半路塹斷面簡圖一、路基的斷面形式嚎頂二、路基的組成路基邊坡

鐵路路基本體組成路基路基本體路基頂面路肩路基附屬設(shè)施嚷瞳寥將夏解服斬楚災(zāi)悄蕩制小澆扇供寬社咬犀誤阿讀檔右貓岸岡頂強(qiáng)賢第1章鐵路線路第1章鐵路線路