項目三城市軌道交通運輸計劃教案課件

項目三城市軌道交通運輸計劃項目三城市軌道交通運輸計劃1重點掌握客流計劃的概念和主要內(nèi)容了解全日行車計劃的概念、編制資料和編制程序了解車輛配備計劃的內(nèi)容，特別是運用車輛數(shù)和備用車輛數(shù)計劃的確定重點掌握列車交路的種類重點掌握列車的折返方式知識目標(biāo)第1頁/共30頁重點掌握客流計劃的概念和主要內(nèi)容知識目標(biāo)第1頁/共30頁2一客流計劃二全日行車計劃三車輛配備運用與檢修計劃四列車開行方案主要內(nèi)容第2頁/共30頁一客流計劃主要內(nèi)容第2頁/共30頁3任務(wù)一客流計劃客流計劃是指計劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃，它也是其他計劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)?？土饔媱澋闹饕獌?nèi)容包括沿線各站到發(fā)客流數(shù)量、各站分方向分別發(fā)送人數(shù)，全日分時段斷面客流分布，全日分時段最大斷面客流圖等。第3頁/共30頁任務(wù)一客流計劃客流計劃是指計劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客4客流OD表第4頁/共30頁客流OD表第4頁/共30頁5地鐵車站流量表線路斷面客流圖第5頁/共30頁地鐵車站流量表線路斷面客流圖第5頁/共30頁6客流全日分布規(guī)律第6頁/共30頁客流全日分布規(guī)律第6頁/共30頁7任務(wù)二全日行車計劃全日行車計劃指城市軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。它決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和設(shè)備（列車）使用計劃，也是列車運行圖（時刻表）編制的依據(jù)。第7頁/共30頁任務(wù)二全日行車計劃全日行車計劃指城市軌道交通系統(tǒng)全日分階8全日行車計劃編制的依據(jù)（1）營業(yè)時間計劃：例如6：00～24：00，計18h（2）全日分時最大客流斷面分布：例如53000人（3）列車運載能力：例如6×310=1860人（4）設(shè)計實際滿載率：例如取0.75～0.90全日行車計劃一般要在分時行車計劃編制完畢的基礎(chǔ)上匯總形成。第8頁/共30頁全日行車計劃編制的依據(jù)第8頁/共30頁9

分時行車計劃中的列車開行對數(shù)計算公式式中：—某小時內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)；

—該小時最大客流斷面旅客數(shù)量；

—列車的設(shè)計載客能力；

—列車滿載率。全日列車開行對數(shù)應(yīng)為：

在實際交通系統(tǒng)中，用到另一個指標(biāo)評價，即發(fā)車間隔。

第9頁/共30頁分時行車計劃中的列車開行對數(shù)計算公式第9頁/共30頁10全日行車計劃編制程序⑴計算營業(yè)時間內(nèi)各小時開行列車數(shù)；⑵計算行車間隔時間；

(3)最終確定全日行車計劃。第10頁/共30頁全日行車計劃編制程序第10頁/共30頁11

車輛配備計劃指為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃。

1.車輛運用任務(wù)三車輛配備計劃列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)列車運轉(zhuǎn)流程列車出車列車正線運行列車回庫收車列車運轉(zhuǎn)流程圖第11頁/共30頁車輛配備計劃指為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有12車輛配備計劃指為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃。車輛保有數(shù)計劃包括運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。列車保有量根據(jù)線路遠期客流預(yù)測數(shù)據(jù)，測算遠期運行行車間隔，可得出所需運用列車數(shù)；備用列車數(shù)量按照運用列車數(shù)量的10%取得；檢修列車數(shù)量需根據(jù)運用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運用列車數(shù)量的10%~15%。任務(wù)三車輛配備計劃第12頁/共30頁車輛配備計劃指為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃131車輛運用車輛運用組織系統(tǒng)是城市軌道交通運營組織系統(tǒng)中重要的組成部分之一，它在上級運營指揮部門的統(tǒng)一指揮下，按照運行圖完成日常的車輛運用工作。列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)列車運轉(zhuǎn)流程列車出車列車正線運行列車回庫收車列車運轉(zhuǎn)流程圖列車運轉(zhuǎn)流程指的是列車運用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運行、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。第13頁/共30頁1車輛運用列車場內(nèi)檢修列列車出車列車正線運行列車回庫收車列14⑴列車出車列車出車工作編制、下達發(fā)車計劃檢修交車、確認計劃駕駛員出勤出車檢查列車出庫發(fā)車作業(yè)列車出車工作流程圖第14頁/共30頁⑴列車出車列編制、下達發(fā)車計劃檢修交車、確認計劃駕駛員出勤出15⑵列車正線運行①正線運行中信息流轉(zhuǎn)◆正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時，駕駛員應(yīng)及時報告行車調(diào)度員故障車次、故障時間、故障現(xiàn)象及處理結(jié)果；◆行車調(diào)度員將故障車次/車號、故障情況及其他相關(guān)信息通報維修部門；◆駕駛員除匯報行車調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應(yīng)將故障信息在報單上記錄備案；◆對營業(yè)中國列車因故障而導(dǎo)致下線，列車調(diào)度員應(yīng)及時通知運轉(zhuǎn)值班員。第15頁/共30頁⑵列車正線運行第15頁/共30頁16⑵列車正線運行②正線交接班有關(guān)規(guī)定◆駕駛員在正線交接班時應(yīng)提前20min至有關(guān)地點出勤，出勤方式按部門制訂的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行；◆駕駛員在途中交接班時必須向接班人員說明列車的運行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車注意事項，并填寫在駕駛員報單上，內(nèi)容包括制動性能、故障情況、線路情況、當(dāng)前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。第16頁/共30頁⑵列車正線運行第16頁/共30頁17⑶列車收車工作其工作流程圖如圖所示?；貛鞕z查機收車列車收車工作接車作業(yè)列車入庫駕駛員退勤列車收車工作流程圖第17頁/共30頁⑶列車收車工作回庫檢查機收車列接車作業(yè)列車入庫駕駛員退勤列18計算方法為：

式中：—高峰小時開行的列車對數(shù)；

—列車周轉(zhuǎn)時間；

—平均每列車編成輛數(shù)。動車組可用此式：式中：—每列車內(nèi)動車組組數(shù)。其中，周轉(zhuǎn)時間式中：—列車在線路上往返一次各區(qū)間運行時間之和；

—列車在線路上往返一次各中間站停站時間之和；

—列車在折返站停留時間之和。2運用車輛數(shù)它是指為完成日常運輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。第18頁/共30頁計算方法為：2運用車輛數(shù)第18頁/共30頁193.在修車輛數(shù)在修車輛則是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。城市軌道交通系統(tǒng)車輛的檢修級別通常包括：日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修（廠修）6類。某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計劃第19頁/共30頁3.在修車輛數(shù)某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計劃第19頁/共30頁204.備用車輛數(shù)備用車輛是為城市軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時或緊急運輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。一般，這部分車輛可控制在10%左右。不過，對于投產(chǎn)不久的新線來說，由于車輛狀態(tài)較好，客流量不大時，備用車輛數(shù)量可適當(dāng)減少，節(jié)約投資。第20頁/共30頁4.備用車輛數(shù)第20頁/共30頁211.1列車交路計劃的種類當(dāng)城市軌道交通線路較長，客流分布不均衡時，通過合理、可行的交路組合來安排列車輸送能力是一種充分利用有限資源、降低運輸成本的常見方法，這種規(guī)定列車交路的方法與過程就是編制列車交路計劃。列車交路計劃規(guī)定列車運行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運行的列車對數(shù)。任務(wù)四列車交路計劃第21頁/共30頁1.1列車交路計劃的種類任務(wù)四列車交路計劃第21頁/共322列車運行交路如圖2.1。第22頁/共30頁列車運行交路如圖2.1。第22頁/共30頁23列車運行交路如圖2.1。第23頁/共30頁列車運行交路如圖2.1。第23頁/共30頁24長交路是指列車在全線各站間運行，為全線提供運輸服務(wù)，列車到達折返線／站后返回；（a）短交路是指列車在某一區(qū)段內(nèi)運行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；（c）混合交路則指線路上長短交路并存的情形。（b）第24頁/共30頁長交路是指列車在全線各站間運行，為全線提供運輸服務(wù)，列車到達25長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運行方式簡單的優(yōu)點，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理運用運能方面有所欠缺。短交路在城市軌道交通的運營組織中除特殊情況下一般不采用?；旌辖宦返男熊嚱M織方式是比較經(jīng)濟合理的一種運行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運能不能滿足運量的需要時，混合交路運營組織方式尤為適用；但這種方式行車組織相對較為復(fù)雜，同時對客運組織也有較高的要求。第25頁/共30頁長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運行方式簡單的優(yōu)261.2列車交路計劃的確定列車交路計劃的確定應(yīng)建立在對線路各區(qū)段客流量進行統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，充分考慮行車組織與客運組織的條件，進行可行性研究后加以確定。（1）區(qū)段客流分析是列車交路計劃確定的主要因素之一，作為列車交路計劃確定的依據(jù)。（2）行車條件決定了列車交路計劃實現(xiàn)的可能性。（3）客運組織是列車交路確定的必要客觀條件。第26頁/共30頁1.2列車交路計劃的確定第26頁/共30頁272列車折返方式運行列車的折返是指列車運行至圖定的終點站或折返站時，進入折返線路，改變運行方向的過程。站前折返優(yōu)點：列車走行距離較站后折返短，在進行折返作業(yè)時，乘客同時上下車從而縮短停站時間；列車正線以及站線長度縮短，有利于車站造價的節(jié)省。缺點：出發(fā)列車豫到達列車存在敵對進路；因列車進站或出站側(cè)向通過道岔，列車速度受到限制、影響乘坐的舒適感；在大客流的情況下，站臺秩序會受到影響。(a)終點站站前折返時的交叉渡線折返(b)中間站站前折返時的單渡線折返第27頁/共30頁2列車折返方式(a)終點站站前折返時的交叉渡線折返(b)中28站后折返優(yōu)點：出發(fā)列車與到達列車不存在敵對進路；列車進出站速度較高，有利于提高旅行速度；列車進出站載客運行時不經(jīng)過道岔區(qū)段、乘客無不舒適感；此外采用盡頭式折返設(shè)備，折返線既可供列車折返，也可供列車臨時停留檢修缺點：列車走行距離較長。(a)終點站站后折返時的盡頭式折返(b)中間站站后折返時的單渡線折返第28頁/共30頁(a)終點站站后折返時的盡頭式折返(b)中間站站后折返時的單29THANKS第29頁/共30頁THANKS第29頁/共30頁30項目三城市軌道交通運輸計劃項目三城市軌道交通運輸計劃31重點掌握客流計劃的概念和主要內(nèi)容了解全日行車計劃的概念、編制資料和編制程序了解車輛配備計劃的內(nèi)容，特別是運用車輛數(shù)和備用車輛數(shù)計劃的確定重點掌握列車交路的種類重點掌握列車的折返方式知識目標(biāo)第1頁/共30頁重點掌握客流計劃的概念和主要內(nèi)容知識目標(biāo)第1頁/共30頁32一客流計劃二全日行車計劃三車輛配備運用與檢修計劃四列車開行方案主要內(nèi)容第2頁/共30頁一客流計劃主要內(nèi)容第2頁/共30頁33任務(wù)一客流計劃客流計劃是指計劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃，它也是其他計劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)?？土饔媱澋闹饕獌?nèi)容包括沿線各站到發(fā)客流數(shù)量、各站分方向分別發(fā)送人數(shù)，全日分時段斷面客流分布，全日分時段最大斷面客流圖等。第3頁/共30頁任務(wù)一客流計劃客流計劃是指計劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客34客流OD表第4頁/共30頁客流OD表第4頁/共30頁35地鐵車站流量表線路斷面客流圖第5頁/共30頁地鐵車站流量表線路斷面客流圖第5頁/共30頁36客流全日分布規(guī)律第6頁/共30頁客流全日分布規(guī)律第6頁/共30頁37任務(wù)二全日行車計劃全日行車計劃指城市軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。它決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和設(shè)備（列車）使用計劃，也是列車運行圖（時刻表）編制的依據(jù)。第7頁/共30頁任務(wù)二全日行車計劃全日行車計劃指城市軌道交通系統(tǒng)全日分階38全日行車計劃編制的依據(jù)（1）營業(yè)時間計劃：例如6：00～24：00，計18h（2）全日分時最大客流斷面分布：例如53000人（3）列車運載能力：例如6×310=1860人（4）設(shè)計實際滿載率：例如取0.75～0.90全日行車計劃一般要在分時行車計劃編制完畢的基礎(chǔ)上匯總形成。第8頁/共30頁全日行車計劃編制的依據(jù)第8頁/共30頁39

分時行車計劃中的列車開行對數(shù)計算公式式中：—某小時內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)；

—該小時最大客流斷面旅客數(shù)量；

—列車的設(shè)計載客能力；

—列車滿載率。全日列車開行對數(shù)應(yīng)為：

在實際交通系統(tǒng)中，用到另一個指標(biāo)評價，即發(fā)車間隔。

第9頁/共30頁分時行車計劃中的列車開行對數(shù)計算公式第9頁/共30頁40全日行車計劃編制程序⑴計算營業(yè)時間內(nèi)各小時開行列車數(shù)；⑵計算行車間隔時間；

(3)最終確定全日行車計劃。第10頁/共30頁全日行車計劃編制程序第10頁/共30頁41

車輛配備計劃指為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃。

1.車輛運用任務(wù)三車輛配備計劃列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)列車運轉(zhuǎn)流程列車出車列車正線運行列車回庫收車列車運轉(zhuǎn)流程圖第11頁/共30頁車輛配備計劃指為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有42車輛配備計劃指為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃。車輛保有數(shù)計劃包括運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。列車保有量根據(jù)線路遠期客流預(yù)測數(shù)據(jù)，測算遠期運行行車間隔，可得出所需運用列車數(shù)；備用列車數(shù)量按照運用列車數(shù)量的10%取得；檢修列車數(shù)量需根據(jù)運用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運用列車數(shù)量的10%~15%。任務(wù)三車輛配備計劃第12頁/共30頁車輛配備計劃指為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃431車輛運用車輛運用組織系統(tǒng)是城市軌道交通運營組織系統(tǒng)中重要的組成部分之一，它在上級運營指揮部門的統(tǒng)一指揮下，按照運行圖完成日常的車輛運用工作。列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)列車運轉(zhuǎn)流程列車出車列車正線運行列車回庫收車列車運轉(zhuǎn)流程圖列車運轉(zhuǎn)流程指的是列車運用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運行、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。第13頁/共30頁1車輛運用列車場內(nèi)檢修列列車出車列車正線運行列車回庫收車列44⑴列車出車列車出車工作編制、下達發(fā)車計劃檢修交車、確認計劃駕駛員出勤出車檢查列車出庫發(fā)車作業(yè)列車出車工作流程圖第14頁/共30頁⑴列車出車列編制、下達發(fā)車計劃檢修交車、確認計劃駕駛員出勤出45⑵列車正線運行①正線運行中信息流轉(zhuǎn)◆正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時，駕駛員應(yīng)及時報告行車調(diào)度員故障車次、故障時間、故障現(xiàn)象及處理結(jié)果；◆行車調(diào)度員將故障車次/車號、故障情況及其他相關(guān)信息通報維修部門；◆駕駛員除匯報行車調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應(yīng)將故障信息在報單上記錄備案；◆對營業(yè)中國列車因故障而導(dǎo)致下線，列車調(diào)度員應(yīng)及時通知運轉(zhuǎn)值班員。第15頁/共30頁⑵列車正線運行第15頁/共30頁46⑵列車正線運行②正線交接班有關(guān)規(guī)定◆駕駛員在正線交接班時應(yīng)提前20min至有關(guān)地點出勤，出勤方式按部門制訂的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行；◆駕駛員在途中交接班時必須向接班人員說明列車的運行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車注意事項，并填寫在駕駛員報單上，內(nèi)容包括制動性能、故障情況、線路情況、當(dāng)前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。第16頁/共30頁⑵列車正線運行第16頁/共30頁47⑶列車收車工作其工作流程圖如圖所示?；貛鞕z查機收車列車收車工作接車作業(yè)列車入庫駕駛員退勤列車收車工作流程圖第17頁/共30頁⑶列車收車工作回庫檢查機收車列接車作業(yè)列車入庫駕駛員退勤列48計算方法為：

式中：—高峰小時開行的列車對數(shù)；

—列車周轉(zhuǎn)時間；

—平均每列車編成輛數(shù)。動車組可用此式：式中：—每列車內(nèi)動車組組數(shù)。其中，周轉(zhuǎn)時間式中：—列車在線路上往返一次各區(qū)間運行時間之和；

—列車在線路上往返一次各中間站停站時間之和；

—列車在折返站停留時間之和。2運用車輛數(shù)它是指為完成日常運輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。第18頁/共30頁計算方法為：2運用車輛數(shù)第18頁/共30頁493.在修車輛數(shù)在修車輛則是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。城市軌道交通系統(tǒng)車輛的檢修級別通常包括：日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修（廠修）6類。某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計劃第19頁/共30頁3.在修車輛數(shù)某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計劃第19頁/共30頁504.備用車輛數(shù)備用車輛是為城市軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時或緊急運輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。一般，這部分車輛可控制在10%左右。不過，對于投產(chǎn)不久的新線來說，由于車輛狀態(tài)較好，客流量不大時，備用車輛數(shù)量可適當(dāng)減少，節(jié)約投資。第20頁/共30頁4.備用車輛數(shù)第20頁/共30頁511.1列車交路計劃的種類當(dāng)城市軌道交通線路較長，客流分布不均衡時，通過合理、可行的交路組合來安排列車輸送能力是一種充分利用有限資源、降低運輸成本的常見方法，這種規(guī)定列車交路的方法與過程就是編制列車交路計劃。列車交路計劃規(guī)定列車運行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運行的列車對數(shù)。任務(wù)四列車交路計劃第21頁/共30頁1.1列車交路計劃的種類任務(wù)四列車交路計劃第21頁/共352列車運行交路如圖2.1。第22頁/共30頁列車運行交路如圖2.1。第22頁/共30頁53列車運行交路如圖2.1。第23頁/共30頁列車運行交路如圖2.1。第23頁/共30頁54長交路是指列車在全線各站間運行，為全線提供運輸服務(wù)，列車到達折返線／站后返回；（a）短交路是指列車在某一區(qū)段內(nèi)運行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；（c）混合交路則指線路上長短交路并存的情形。（b）第24頁/共30頁長交路是指列車在全線各站間運行，為全線提供運輸服務(wù)，列車到達55長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運行方式簡單的優(yōu)點，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理運用運能方面有所欠缺。短交路在城市