3型板情況介紹

Ill板當(dāng)前情況目前國內(nèi)將采用111型板的線路有：武漢城市圈鐵路包括武黃、武咸、漢孝、武漢到鄂州；已經(jīng)確定盤營鐵路，已經(jīng)在申請中；沈丹線；成綿樂城際鐵路，樂山到眉縣段。當(dāng)前m型板的進(jìn)度：試驗(yàn)段成灌城際（成都到都江堰，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h）已經(jīng)建成通車，到2010.6月底，模板圖紙最終確定，開始批量制造；到2010.9月底，軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最終確定，可以批量生產(chǎn)。m型板的特點(diǎn)：1、軌道板線路上結(jié)構(gòu)形式路基地段，軌道板通過縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋、縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋連接器、剪力板及樹脂砂漿（成灌鐵路為樹脂，未摻入細(xì)砂）實(shí)現(xiàn)軌道板結(jié)構(gòu)的縱向聯(lián)結(jié)。橋梁地段，軌道板設(shè)計(jì)為獨(dú)立的單元結(jié)構(gòu)形式。一般情況下，軌道板間設(shè)100mm的間隔縫。和雙塊式在橋上的結(jié)構(gòu)形式一樣，單孔梁為一個(gè)結(jié)構(gòu)（32m梁為6塊5.35m軌道板，24m梁為5塊4.86m軌道板）。同時(shí)，在底座板上設(shè)置凹槽和橡膠板，保證軌道板能有一定的形變能力，用于釋放溫度應(yīng)力。2、自密實(shí)混凝土自密實(shí)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40,自密實(shí)混凝土層內(nèi)，配置012mm的構(gòu)造鋼筋網(wǎng)，鋼筋縱橫間距均為200mm。在路基地段，自密實(shí)混凝土按照軌道板長度采用模筑施工。自密實(shí)混凝土模筑長度與對應(yīng)的軌道板長度相同，模筑寬度2800mm，自密實(shí)混凝土厚度100mm。自密實(shí)混凝土模筑單元間縫寬，與軌道板的相鄰板縫相同，一般均為60mm。自密實(shí)混凝土單元間縫隙與軌道板間板縫均填充樹脂砂漿。在橋梁地段，自密實(shí)混凝土按照軌道結(jié)構(gòu)單元采用模筑施工。自密實(shí)混凝土長度與軌道板相同，自密實(shí)混凝土寬度2700mm，混凝土厚度100mm。自密實(shí)混凝土模筑單元間縫隙與軌道板間的板縫同寬，一般均為100mm。3、 支承層路基地段，自密實(shí)混凝土下連續(xù)設(shè)置水硬性混凝土支承層，其強(qiáng)度等級(jí)為C15。支承層寬3100mm，厚度為238mm。在支承層表面，每5m設(shè)置一道橫向預(yù)裂縫，縫深80mm。4、 底座1）底座結(jié)構(gòu)形式橋梁地段，自密實(shí)混凝土下設(shè)置單元底座，其強(qiáng)度為C40。底座內(nèi)配置010mm雙層受力鋼筋。底座長度與軌道板相同，底座寬度為2700。底座設(shè)置在梁面的保護(hù)層上，軌道中心處底座厚度為153mm。5、軌道板結(jié)構(gòu)尺寸III型無砟軌道分為P5350和P4856兩種類型，P5350型軌道板長5350mm，寬2500mm，厚190mm，每板布置8對扣件節(jié)點(diǎn)。路基地段，P5350型軌道板間的相鄰板縫一般為60mm，最大調(diào)整量為80mm（無負(fù)調(diào)整）。板中扣件間距為687mm，跨板縫扣件節(jié)點(diǎn)間距一般為601mmo橋梁地段，P5350型軌道板間的相鄰板縫一般為100mm，板中扣件間距為687mm，跨板縫扣件節(jié)點(diǎn)間距一般為641mm。P4856型軌道板長4856mm，寬2500mm，厚190mm。每板布置8對扣件節(jié)點(diǎn)。P4856型軌道板只布置在橋梁地段，相鄰板間的相鄰板縫一般為100mm。板中扣件間距為617mm，跨板縫扣件間距一般為637mm。6、 軌道板預(yù)應(yīng)力體系軌道板采用雙向后張、部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力體系由護(hù)套包裹的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼棒、錨固螺母、錨墊板及螺旋筋等四部分組成。低松弛無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼棒公稱直徑13mm，其抗拉強(qiáng)度不低于1420Mpa，屈服強(qiáng)度不低于1280Mpa。預(yù)應(yīng)力鋼棒端部螺紋采用滾軋成型，其配套螺母、錨墊板均采用45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼制作，錨固螺母進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理。7、 普通鋼筋軌道板采用的普通鋼筋為012mm、HRB335級(jí)熱軋帶肋鋼筋。縱向普通鋼筋、箍筋和架力筋以及門型連接鋼筋均為環(huán)氧樹脂涂層鋼筋。8、模型III型無砟軌道制板采用了二維可調(diào)鋼模板技術(shù)。制板時(shí)，通過對軌道板承軌槽橫向水平和豎直垂向的調(diào)整，可使承軌槽滿足線路曲線軌距和超高的要求。承軌槽定位精度可達(dá)0.2mm。I型板的優(yōu)點(diǎn)：采用了目前世界上“最完美”的板-T型板的結(jié)構(gòu)形式，加大了承軌臺(tái)間距，節(jié)省了扣件成本；同時(shí)，最大的改進(jìn)在于，軌道板與底座板、支承層的連接采用加筋的自密實(shí)性砼，（又叫自流平砼，I型板為砂漿袋，11板為CA砂漿），并在軌道板底部有門字形鋼筋，用于與底座鋼筋連接，因此在底座板以上的部分形成了一個(gè)“復(fù)合板”的結(jié)構(gòu)，摒棄了整個(gè)結(jié)構(gòu)中最薄弱的部分一乳化瀝青砂漿層。目前我自己看來的缺點(diǎn)：1模板在澆砼前需調(diào)整，因?yàn)镮II型板不再打磨，曲線段部分（特別是緩和曲線段）需要對16個(gè)承軌槽進(jìn)行微調(diào)，并用高精度全站儀進(jìn)行復(fù)測，比我們調(diào)平II型板模型要復(fù)雜得多，據(jù)主講人介紹，在成灌線的時(shí)候，調(diào)一臺(tái)模型需要一整天的時(shí)間甚至更長，當(dāng)然熟練后這個(gè)時(shí)間可以縮短，但主要還要在模型上下功夫，不然批量生產(chǎn)，進(jìn)度是個(gè)很大的問題。2、111型板因?yàn)檫€沒有過300km/h以上的業(yè)績，這是最大的問題。I型板的發(fā)展趨勢：中國鐵建網(wǎng)站上有新聞（CRTSm型無砟軌道板問世并通過試運(yùn)行劉志