汽車(chē)銷(xiāo)售常識(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)部分1.S0HC于DOHC兩者有什么優(yōu)劣點(diǎn)？DOHC的設(shè)計(jì)是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個(gè)活瓣輕一點(diǎn)，慣性質(zhì)量減少，進(jìn)汽效率因而可提高.相反SOHC只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運(yùn)作表現(xiàn)較遜色.但由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修費(fèi)較DOHC便宜.扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？發(fā)動(dòng)機(jī)扭力是推動(dòng)車(chē)輛的力量，無(wú)論由靜止加速.上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)扭力來(lái)應(yīng)付.馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛的功用，在美國(guó)由于不是使用SIUNIT，所以將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個(gè)古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實(shí)馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡(jiǎn)單.只不過(guò)轉(zhuǎn)數(shù)要以RadianPerSecond而扭力則以Nm來(lái)計(jì)算.Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？bhp,ps,hp基本上無(wú)須換算，都是指馬力.縱使測(cè)試方法不同，亦不能以方式換算.至于扭力的kgm和ib-ft則可以換算而且十分簡(jiǎn)單.1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以說(shuō)成1ib-ft等于0.14kgm.4.0HV和OHC兩者有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？OHC是在OHV的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出來(lái)的，OHC無(wú)論在熱效率.馬力.耗油量.平衡程度都比OHV好.OHV主要優(yōu)點(diǎn)是便宜，如果有人對(duì)你說(shuō)OHV會(huì)提供更好的扭力，那是騙人的，OHC可設(shè)計(jì)成比OHV有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問(wèn)題是是否有這個(gè)需要而已.DIN與JIS輸出數(shù)值的分別？日本的JIS和德國(guó)的DIN測(cè)試方法，都是將發(fā)動(dòng)機(jī)接上Dynamometer而不是用跑步機(jī)測(cè)試出來(lái).JIS和DIN的主要分別是JIS會(huì)拆去所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的負(fù)荷，所以測(cè)試出來(lái)的數(shù)值會(huì)比較大，DIN發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)連接上Waterimpeller和摩打，數(shù)值則會(huì)小一點(diǎn).雖然兩者的測(cè)試原理很相似，采用功率計(jì)來(lái)測(cè)量制動(dòng)力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌腏IS換算成DIN，因?yàn)閮烧叩臏y(cè)量機(jī)器根本全不相同.臼$是日本書(shū)上常見(jiàn)的馬力單位，但并不表示是JIS，通常個(gè)別測(cè)試方法是會(huì)另行說(shuō)明的.bhp和hp是BrakeHorsepower和HorsePower的縮寫(xiě)，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測(cè)試是以制動(dòng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法進(jìn)行.其實(shí)即使用不同的方法測(cè)試，馬力數(shù)字不過(guò)相差幾個(gè)％.什么是汽缸直徑x活塞沖程？汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫(xiě)出容積，這樣更能令人了解發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，也可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)偏重于高扭力輸出；相反的話(huà)，則偏重于較大馬力的特征.什么是風(fēng)鼓？風(fēng)鼓在汽車(chē)術(shù)語(yǔ)上有好幾種意思，例如空氣過(guò)濾器的外殼，真空伺服剎車(chē)的伺服助力器，或重型貨車(chē)的壓縮空氣儲(chǔ)藏缸都有人稱(chēng)之為風(fēng)鼓.為什么不同種類(lèi)的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？火咀電極的間隙與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的形狀.汽流方向.點(diǎn)火電路內(nèi)的充電時(shí)間，跳火電壓等等都有關(guān)系，不合適的火咀間隙最常見(jiàn)的問(wèn)題是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時(shí)的輸出.若想度量間隙可到五金店買(mǎi)一套Filler尺倆度量PlugGap,調(diào)整PlugGap，可用尖咀鉗.火咀應(yīng)該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？如果發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油供應(yīng)份量，點(diǎn)火時(shí)間都正常，又沒(méi)有因內(nèi)部磨損而令機(jī)油走進(jìn)燃燒室的話(huà)，一套火咀可使用兩萬(wàn)公里.但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)乏力，點(diǎn)火困難或有不正常的變動(dòng)，便應(yīng)該檢查火咀.白金是一種耐熱，高導(dǎo)電效率的金屬，當(dāng)然是適合用來(lái)制作火咀.冬菇風(fēng)隔與一般風(fēng)隔有什么分別？冬菇風(fēng)隔的流量較高，較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車(chē).雙地極火咀有什么利弊？雙地極的火咀，點(diǎn)火時(shí)跳火從正極向兩個(gè)地極同時(shí)發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個(gè)別火花的能量自然減半.同時(shí)雙地極的火咀也可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動(dòng)造成負(fù)面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有關(guān).即然你的發(fā)動(dòng)機(jī)是廠(chǎng)方要求使用雙地極火咀，自然是設(shè)計(jì)上適合使用.火咀是否有度樹(shù)之分，是不是越粗越好？火咀的確有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會(huì)影響火咀工作時(shí)的電極溫度.但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發(fā)動(dòng)機(jī)有積碳問(wèn)題，否則不應(yīng)更改廠(chǎng)方建議的型號(hào).火咀線(xiàn)方面，性能不一定與線(xiàn)徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機(jī)的，就是好的火咀.什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的分別，是它產(chǎn)生動(dòng)力的部分是一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，而不是上下運(yùn)動(dòng)的活塞.目前大量生產(chǎn)用于汽車(chē)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，只有馬自達(dá)的運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)(WANKELENGINE).運(yùn)高發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后排出廢氣.但這四個(gè)工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個(gè)形狀像拉闊了的〔8〕字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成.三角形轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過(guò)轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運(yùn)動(dòng)化成同心圓運(yùn)動(dòng)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和一般發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有什么不同？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是零件少，體積小，重量輕，這是傳統(tǒng)往復(fù)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)可比擬的，但它的密封性問(wèn)題很難被徹底克服，因而影響效率，令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭力偏低，耗油量也比較大.什么叫快Cam?快Cam,就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)活瓣有較深的進(jìn)入角度.即是增大了汽缸吸/排汽的量與速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出自然被提升.但發(fā)動(dòng)機(jī)一開(kāi)始便進(jìn)入快CAM狀態(tài)，就會(huì)因汽缸內(nèi)壓力不足，出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的問(wèn)題，所以快CAM只適宜長(zhǎng)期保持高轉(zhuǎn)速的賽車(chē)使用.而本田著名的VTEC系統(tǒng)便是將快CAM與開(kāi)慢CAM合二為一，同時(shí)兼顧的低轉(zhuǎn)速高扭力.省油及高轉(zhuǎn)馬力強(qiáng)勁的目的.回油活瓣是什么？回油哇佬又稱(chēng)為燃油增壓.燃油泵自發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后便一直運(yùn)行，不踩油時(shí)就會(huì)經(jīng)回油閥門(mén)回流到油缸內(nèi)：這個(gè)小配件作用是阻減回油的速度，令供油系統(tǒng)(近噴注一段)內(nèi)的燃料有較大的壓力.那么噴出來(lái)的燃油會(huì)有更強(qiáng)的霧化效果，直接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃爆表現(xiàn)，對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較明顯的助益，不過(guò)需要很細(xì)致的調(diào)校才可以，否則會(huì)有耗油量大增的情況出現(xiàn).為什么改大直徑排汽喉會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)頭段性能減低？使用較大的排汽喉不會(huì)令馬力降低，但會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)的扭力下降.發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內(nèi)的混合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進(jìn)入燃燒室時(shí)的渦流十分重要，渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開(kāi)合的重疊時(shí)間和排汽喉壓力設(shè)計(jì)出來(lái)，該用了大喉，排汽喉的BackPressure降低，便會(huì)擾亂原來(lái)的設(shè)計(jì)并會(huì)混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，窒下窒下，你不妨找一些換了大尾喉的汽車(chē)引證一下.F1的發(fā)動(dòng)機(jī)容積只有三公升已能發(fā)出約900匹馬力，為什么超級(jí)跑車(chē)不使用F1的發(fā)動(dòng)機(jī)？量產(chǎn)型的汽車(chē)，其馬力的設(shè)定要視乎很多因素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉(zhuǎn)扭力等等實(shí)際因素，當(dāng)然馬力的數(shù)字對(duì)于市場(chǎng)策略也很重要，但道路上行走的汽車(chē)，總不可像賽車(chē)般單純追求大馬力，事實(shí)上我們也說(shuō)過(guò)很多次，大馬力并不是什么了不起的事，例如DB7和MODENA，只要稍加改裝，馬力也一樣可以大幅度增強(qiáng)！渦輪鼓風(fēng)增壓部分：放氣活瓣是什么？放氣哇佬通常被泛指為BlowOffValve,是高增壓Turbo汽車(chē)的專(zhuān)用配件.其作用是在你縮油時(shí)，利用壓力差的原理，將進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的部分增壓空氣放走，減低了增壓器扇葉所受的回頂壓力，使再踩油時(shí)有更快的Turbo反應(yīng).20.Turbo可以不配Intercooler嗎？Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有Intercooler也是可以的，早期的TUBRO發(fā)動(dòng)機(jī)很多都沒(méi)有Intercooler，但有了Intercooler，可讓更多空氣經(jīng)進(jìn)入燃燒室，TURBO的威力才能徹底發(fā)揮出來(lái).21.TURBO車(chē)是否一定要加裝TurboTimer及BlowOffValve?TurBoTimer用意是在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫下熄火前先讓它冷卻一點(diǎn)，以免內(nèi)部零件受損，若經(jīng)常在高速行車(chē)后馬上停車(chē)熄匙的人，這個(gè)TIMER是有幫助的.但若每次熄匙前都會(huì)經(jīng)過(guò)幾分鐘的慢車(chē)，例如先駛經(jīng)小路，泊車(chē)等，TIMER其實(shí)是沒(méi)有必要的.至于BlowOffValve，只在極劇烈1競(jìng)技下要急促的收油和盡油才有需要，老實(shí)說(shuō)如果一些零件是對(duì)汽車(chē)有必要性的，原廠(chǎng)怎么可能不列為標(biāo)準(zhǔn)裝置？2.什么是TURBOLagTurboLag是指配渦輪鼓風(fēng)增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在加油時(shí)需要一段短時(shí)間才能發(fā)揮期望中的動(dòng)力，原因主要是來(lái)自渦輪鼓風(fēng)增壓器的慣性，需要積累一定的廢氣壓力才能有足夠轉(zhuǎn)速將生氣泵入發(fā)動(dòng)機(jī).3.渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器有什么分別？渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器都是應(yīng)用將空氣加壓后才送入發(fā)動(dòng)機(jī)，籍此增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出.但它們的設(shè)計(jì)和運(yùn)作原理都不同，渦輪鼓風(fēng)增壓的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，利用精密的渦輪葉片吸取廢氣的動(dòng)能和熱能并用以將空氣加壓，這種HeatRegeneration的手法，即提高馬力亦提高效率.機(jī)械式增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)，反應(yīng)比渦輪增壓直接，但它始終是一個(gè)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的裝置，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力不一定能籍此提升，但對(duì)于中段扭力的增加就十分有效.4.Turbo車(chē)不一定就很耗油，這說(shuō)法對(duì)嗎？一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量是怎樣，第一決定因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，第二便是轉(zhuǎn)速提升的轉(zhuǎn)速，后者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的特性就是轉(zhuǎn)速提升很快，無(wú)論是低增壓值或高增壓值TURBO，都是這樣的，當(dāng)轉(zhuǎn)速越是高，使用的燃油也就越多.說(shuō)TURBO不一定很耗油，著眼點(diǎn)還在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，如果一臺(tái)2公升TURB。發(fā)動(dòng)機(jī)的平均耗油量為10L/100KM，但性能數(shù)值是280匹和38kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油量必定較高，但如果拿輸出功率來(lái)相比，相同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，其排氣量可能是三公升甚至是四公升以上，這時(shí)候，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量便相差不遠(yuǎn)，甚至是TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)耗用更少的燃油.接下來(lái)是變速器部分5.HOLD按鈕有什么用？馬自達(dá)和部分福特汽車(chē)的自動(dòng)變速箱都設(shè)有HOLD按鈕，是用來(lái)限制轉(zhuǎn)檔的范圍的.例如當(dāng)使用D檔時(shí)按動(dòng)HOLD按鈕，檔位便會(huì)自動(dòng)降至三檔，如在此刻再用手降一檔，便會(huì)降至二檔.若在起跑時(shí)已使用HOLD按鈕，變速系統(tǒng)便不會(huì)升至四檔.不明白的話(huà)可以看看變速桿座上的刻字，在D.3.2刻字旁各有一行字，這便是選用HOLD按鈕后，檔次的轉(zhuǎn)換.至于有什么作用，那就要看你的需要了，一般來(lái)說(shuō)HOLD可以用來(lái)做降檔，也可以在攻彎時(shí)，限制不轉(zhuǎn)上OD檔.6.一般自動(dòng)變速器在手動(dòng)轉(zhuǎn)檔時(shí)同時(shí)加油，對(duì)變速器有沒(méi)有壞的影響？無(wú)論是手排或自排，升檔之后，在同一車(chē)速下，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然會(huì)降低一點(diǎn)，所以升檔之后，應(yīng)稍為放松油門(mén)，才能獲得順暢的換檔效果.若強(qiáng)行踏著油門(mén)，不單會(huì)有凸兀的感覺(jué)，變速器內(nèi)的傳動(dòng)零件都會(huì)受到頗大的沖擊.一些教高級(jí)的汽車(chē)，行車(chē)電腦會(huì)在升檔時(shí)，將供油減少或?qū)Ⅻc(diǎn)火時(shí)間延遲，以令換檔更順暢，但若開(kāi)車(chē)的人故意踏著油門(mén)，仍很難有順暢換檔的感覺(jué).7.OD檔有什么用？從前的FR車(chē)最高檔是一比一直出以減少動(dòng)力消耗，后來(lái)增加至更快的排檔，比例少于一比一，稱(chēng)為Overdrive簡(jiǎn)稱(chēng)。。，目的為達(dá)至更省油.8.手動(dòng)變速器里有沒(méi)有潤(rùn)滑油？應(yīng)多久換一次？手動(dòng)變速器內(nèi)也有潤(rùn)滑油，而這些油的壽命一般都很長(zhǎng)，可以說(shuō)是終生不需要換的.29.自動(dòng)變速器過(guò)濾網(wǎng)的作用是什么？自動(dòng)變速器內(nèi)的確有一個(gè)篩狀的過(guò)濾網(wǎng)，用以過(guò)濾波箱油，它成為FluidFilter通常處于變速箱底部的油槽內(nèi)，運(yùn)作后的變速箱油會(huì)流到油槽，然后先經(jīng)FluidFilter再由油泵泵出循環(huán)工作.FluidFilter的更換周期則視不同的變速器設(shè)計(jì)而定，由幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)公里都有.0.什么是齒輪比？?jī)蓚€(gè)直徑不同的齒輪結(jié)合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會(huì)比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實(shí)和齒輪直徑大小成反比，這個(gè)比例成為齒輪比.汽車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)變速器內(nèi)的齒輪組改變轉(zhuǎn)速后才輸往車(chē)輪，變速箱內(nèi)就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛?cè)诉x擇，以配合車(chē)速及負(fù)荷，開(kāi)車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)檔就是選擇不同齒輪比的組合.1.Tiptronic（手/自一體變速器）換高檔，不收油可以嗎？汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)很聰明，即使轉(zhuǎn)高檔不收油，也不會(huì)引至嚴(yán)重的凸兀感覺(jué)，但不放油門(mén)電腦會(huì)以為你想全力加速，轉(zhuǎn)檔后會(huì)越開(kāi)越快的，你可以嘗試收一半油，轉(zhuǎn)檔效果會(huì)更順暢的，然后按實(shí)際需要再逐漸加油.2.無(wú)段變速（CVT）變速器是什么？CVT即無(wú)段變速，顧名思義它不象傳統(tǒng)的手排或自排般以幾個(gè)固定比率來(lái)變速，主要依賴(lài)兩個(gè)可變直徑的滑輪來(lái)改變排檔比率，而是在一定范圍之內(nèi)，變速比率是可以逐漸改變的，從而減少轉(zhuǎn)檔的凸兀感.汽車(chē)駕駛部分3.當(dāng)以三檔上微斜路時(shí)應(yīng)加大油門(mén)還是應(yīng)減低一檔增速？這是一個(gè)很復(fù)雜也很有趣的問(wèn)題，如果你開(kāi)的車(chē)輛，配用的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)，同時(shí)沒(méi)個(gè)波檔比例相距很遠(yuǎn)的話(huà)，便不應(yīng)隨便轉(zhuǎn)落低檔，這種設(shè)計(jì)通常會(huì)在商用車(chē)或一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn).這些汽車(chē)轉(zhuǎn)低一檔會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅攀升，結(jié)果離開(kāi)PowerBand更遠(yuǎn)，雖然得到排檔比例的增進(jìn)，令車(chē)輪輸出扭力大一點(diǎn)，但耗油量會(huì)大增.相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點(diǎn)，加點(diǎn)油便足可以應(yīng)付上斜了.但對(duì)于大部分使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的私家車(chē)或跑車(chē)，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時(shí)感到乏力，加大油門(mén)的作用是不大的，因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的AirFuelRatio是有限制的，由低負(fù)荷的15:1至高負(fù)荷及高輸出的12：1.超過(guò)這比例無(wú)論是過(guò)多或過(guò)少汽油，都會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)更為乏力.所以當(dāng)你感到乏力時(shí)再加油，行車(chē)電腦感應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)要輸出多點(diǎn)扭力，便會(huì)將AirFuelRatio調(diào)濃一點(diǎn)，及將點(diǎn)火時(shí)間延后一點(diǎn)以應(yīng)付負(fù)荷.這其實(shí)可分為三方面來(lái)決定應(yīng)不應(yīng)換檔的： 一，若這增加了的扭力仍不足以應(yīng)付斜路，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)往下跌，這便必須要轉(zhuǎn)檔了，否則就會(huì)死火了.二，若增加了的扭力足以應(yīng)付上斜，車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)逐漸上升，于是扭力輸出會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，這時(shí)電腦便將供油和點(diǎn)火時(shí)間恢復(fù)至較低負(fù)荷的水平.三，若踏下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時(shí)便應(yīng)考慮轉(zhuǎn)落低檔，雖然保持波檔的做法最終會(huì)比較省油，但那是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有好處的，引起的問(wèn)題包括水溫上升，積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等.34.怎樣做DoubleDeclutching和HeelandToe的動(dòng)作？因?yàn)樘^(guò)于專(zhuān)業(yè)，以及無(wú)圖難以講解，故不在此詳細(xì)說(shuō)明.5.側(cè)滑過(guò)彎會(huì)影響入彎速度，為何拉力賽車(chē)手仍要這樣做？側(cè)滑過(guò)彎車(chē)胎和地面之間的摩擦是動(dòng)摩擦，抓著力一定不及車(chē)輪TrueRoll的StaticFriction好，這是無(wú)論干路，濕路或雪地都對(duì)的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對(duì)拉力比賽來(lái)說(shuō)是十分困難的，同時(shí)若將車(chē)速降低維持車(chē)輪不打滑，對(duì)于使用Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力賽車(chē)更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意外都只是會(huì)撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標(biāo)準(zhǔn)入彎方式.36.為何要使用DoubleDeclutch的技術(shù)？DoubleDeclutch的用意是令手動(dòng)排檔箱的輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速吻合，輸出軸是直接連接著主傳動(dòng)軸和車(chē)輪，而輸入軸是經(jīng)由離合器連接曲軸，若踏下離合器并轉(zhuǎn)入空檔，輸入軸便脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)和輸出軸的齒合而失去所有動(dòng)力來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在轉(zhuǎn)下低檔的時(shí)候，若要輸入軸的轉(zhuǎn)速吻合輸出軸便要在空檔放開(kāi)離合器和加一點(diǎn)油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升輸入軸的轉(zhuǎn)速.當(dāng)駕駛手波車(chē)時(shí)，若想獲得最佳的動(dòng)力輸出和達(dá)至順暢的效果，應(yīng)補(bǔ)油至什么轉(zhuǎn)速才適當(dāng)？要達(dá)到順暢有力的轉(zhuǎn)檔，當(dāng)中的原則十分簡(jiǎn)單，就是盡量將離合器兩邊（發(fā)動(dòng)機(jī)和排檔）的轉(zhuǎn)速調(diào)整至一樣，然后才接合，而這個(gè)銜接應(yīng)該是清脆快速的接合，無(wú)須靠吊"離合器來(lái)達(dá)到平滑的目的.這個(gè)原則說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但做起來(lái)是要下點(diǎn)功夫才會(huì)成功的.以下是一些速成的竅門(mén)，首先你要知道自己部車(chē)每個(gè)波段的比例，在你買(mǎi)車(chē)的說(shuō)明書(shū)上就可以找到，一般五速的手波車(chē)，每個(gè)檔是相差約1.5倍左右，即轉(zhuǎn)低一個(gè)檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)升高50%左右，反過(guò)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)高一檔，轉(zhuǎn)速便應(yīng)下跌到原來(lái)轉(zhuǎn)速的70%左右，這是假設(shè)轉(zhuǎn)檔時(shí)車(chē)速保持不變，事實(shí)上轉(zhuǎn)檔不過(guò)是數(shù)秒之間的事，速度應(yīng)不會(huì)大幅下跌的.有了這個(gè)概念，轉(zhuǎn)檔時(shí)便可嘗試將轉(zhuǎn)速調(diào)至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)上二檔時(shí)應(yīng)以約二千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來(lái)接合離合器，但其實(shí)轉(zhuǎn)上高檔是不必刻意加油來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)速的，因?yàn)楫?dāng)收油及踏下離合器轉(zhuǎn)檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)回因?yàn)門(mén)hrottle本身的延滯及飛輪的慣性，不會(huì)立即跌到怠速，它需要兩三秒才會(huì)跌到怠速，當(dāng)你轉(zhuǎn)入高檔后，若掌握的好，無(wú)須補(bǔ)油便可以接合離合器，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛好跌到理想的約兩千轉(zhuǎn)，這樣便得到一個(gè)完美的轉(zhuǎn)檔.若開(kāi)的是六前速，例如IS200的六前速，三檔以后是極密的比例，轉(zhuǎn)檔以后要保持原來(lái)轉(zhuǎn)速的85%以上，便需要補(bǔ)一點(diǎn)油才可松離合器，但注意轉(zhuǎn)上高擋補(bǔ)油幅度肯定比轉(zhuǎn)檔前的油門(mén)深度少，因?yàn)樗俣缺仨殨?huì)較低，同時(shí)空檔下恐沒(méi)有負(fù)荷，油門(mén)反應(yīng)會(huì)較強(qiáng)烈.至于從高檔轉(zhuǎn)落低檔，便必須補(bǔ)油，目前轉(zhuǎn)檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該是高一點(diǎn)的，至于高多少可應(yīng)用上列的方法計(jì)算.有一點(diǎn)非常重要的是轉(zhuǎn)低檔通常是上落斜才會(huì)做的事，上斜問(wèn)題不大，但落斜時(shí)便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補(bǔ)油，這樣一來(lái)部車(chē)就會(huì)在沒(méi)有制動(dòng)的情況下向前滑，這是十分危險(xiǎn)的，所以我們不應(yīng)在落斜時(shí)補(bǔ)油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無(wú)法解決？方法是有的，就是我們常說(shuō)的Heel&Toe有些開(kāi)自動(dòng)波的人為了使停車(chē)停的順暢，會(huì)在快要停車(chē)之際轉(zhuǎn)入空檔；也有些人常不使用制動(dòng)減速，只靠拖波來(lái)減速，這些方法適當(dāng)嗎？以空檔滑行的方式制停是不對(duì)的，原因是若路上突然發(fā)生危險(xiǎn)，駕駛員無(wú)法及時(shí)給予汽車(chē)動(dòng)力駛離險(xiǎn)境，停車(chē)后才入空檔的原因亦在此.此外籍所謂拖波來(lái)減速，也不恰當(dāng)，排檔使用的一大原則是配合車(chē)速，汽車(chē)慢下來(lái)自然要降低檔位，所以應(yīng)制動(dòng)至一定車(chē)速，才可降檔.9.有云開(kāi)自動(dòng)波車(chē)不應(yīng)只用D檔，但亦有云開(kāi)自動(dòng)波不應(yīng)常常人手轉(zhuǎn)檔，哪個(gè)說(shuō)法才對(duì)？在普通平坦路面上開(kāi)自動(dòng)波，的確可用D波應(yīng)付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會(huì)有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主動(dòng)地控制檔位，是會(huì)較順暢地讓車(chē)輛行駛的做法.問(wèn)題是必須懂得控制之道，否則還是交回D波讓它自動(dòng)操作.輪胎部分：40.235/45R17可更換至235/45R18嗎？235/45R17換成235/45R18,尺寸上已經(jīng)不對(duì)，因?yàn)檎麄€(gè)輪胎的直徑大餓一寸.1.原廠(chǎng)車(chē)胎尺碼為195/60R15可更換為215/45R16嗎？不可以，若咪表里數(shù)不變，應(yīng)換上215/55R16或225/50R162.如何把原來(lái)的14寸輪圈更換至15或16寸而不影響轉(zhuǎn)速表？假設(shè)原裝車(chē)胎是185/60R14輪胎，若不改變車(chē)輪直徑的話(huà)，可選用195/55R15或185/55R15;若原裝胎是195/60R14則可以用205/45R16.3.行駛多少公里才需要更換輪胎？一般而言每?jī)赡曜笥冶阈枰鼡Q輪胎，輪胎除了因磨損而須更換外，輪胎物料也會(huì)隨時(shí)間而老化，一套輪胎若使用超過(guò)三年，即使胎紋完好，物料也可能出現(xiàn)硬化或龜裂.另外還應(yīng)定期量度胎紋深度，若剩余2mm便應(yīng)考慮更換.4.怎樣可以令新輪胎快一點(diǎn)進(jìn)入最佳狀態(tài)？其實(shí)所指的進(jìn)入最佳狀態(tài)，行內(nèi)俗稱(chēng)'開(kāi)胎"，意思是磨去輪胎表面一層，這層物料因?yàn)樯a(chǎn)過(guò)程會(huì)沾上脫模劑而令它的抓著力較低，一般而言，只要在粗糙的路面走十幾分鐘，已經(jīng)可以磨去.5.改大輪圈直徑的原因是什么？是為了增加路面貼地性嗎？更換大輪圈并不是為了增加車(chē)胎與地面的接觸面積，而是希望換上AspectRatio較低，即較薄的輪胎，以提供更敏銳及準(zhǔn)確的胎感，但缺點(diǎn)是降低舒適性.若要增加地面接觸面積，應(yīng)該用更闊的胎而不是更薄的胎.6.用A/T輪胎來(lái)走一般的街道會(huì)有什么壞影響？A/T輪胎跟一般行街輪胎的設(shè)計(jì)是有所不同，主要是坑紋較深.花紋塊較多以及膠質(zhì)抗石力較強(qiáng)，若用來(lái)行街的話(huà)，除了路噪較高之外，抓桌力也會(huì)略為遜色，但耐磨程度會(huì)比街胎高一點(diǎn).現(xiàn)今的A/T普偏已有較廣闊的路面適應(yīng)性，主要是為切合SportUtilityVehicle所需，因此某些A/T胎已改善到即使在正常路面仍有不錯(cuò)的舒適性和操控，越野時(shí)也有良好的排沙石能力.47.輪圈Offset是什么？偏置（Offset）是指車(chē)輪裝上車(chē)胎后，車(chē)胎的縱向斷面中心線(xiàn)與車(chē)輪和車(chē)軸相接的平面之距離.若車(chē)胎的中心線(xiàn)是位于相接平面之外，我們將它定義為負(fù)偏置.一般來(lái)說(shuō)FR車(chē)會(huì)用負(fù)偏置，而FF則多用正偏置.車(chē)輪的Offset定義雖然是由車(chē)胎中心線(xiàn)至相接平面，但對(duì)于一輛獨(dú)立的汽車(chē)而言，是定義了車(chē)胎中心與車(chē)軸軸承的距離，這距離與車(chē)胎所受的負(fù)荷相乘會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力矩.既是說(shuō)1加速或剎車(chē)，車(chē)重等都會(huì)乘上這個(gè)Offset距離，而變成一個(gè)力矩作用于軸承上.改變Offset，軸承所受的負(fù)荷就會(huì)受影響，同時(shí)1會(huì)改變?cè)瓉?lái)前輪定位設(shè)計(jì)中的轉(zhuǎn)向軸（KingPin）的中心線(xiàn)于車(chē)胎中心線(xiàn)的相交點(diǎn)，這會(huì)直接引致轉(zhuǎn)向較重，和對(duì)路反應(yīng)更敏感.事實(shí)上改變Offset,無(wú)論是換車(chē)輪或加Spacer,目的都是為獲得這敏銳的轉(zhuǎn)向感覺(jué)，但要留意軸承會(huì)因此而加重負(fù)荷，車(chē)胎也可能伸出沙板以外而導(dǎo)致不必要的麻煩.48.如何解讀車(chē)胎規(guī)格？例：175/70R1484S:175為輪胎面之寬度（mm）；70為扁平率（高/寬大100）R代表輻射層的意思；14為輪胎的內(nèi)徑（相等于輪圈之直徑）；84為載重量；S是可承受之極速（S-180KM/H,H-210KM/H,V-210KM/H以上）9.如何解讀輪圈規(guī)格？例：8.5jjx17（-5）5-114.3;8.5為輪圈闊度（英寸）；JJ為凸緣的形狀（有K.JK.J和C之分）；17為輪圈直徑（英寸）；一5為偏置（MM）；5為鑼栓孔數(shù)；114.3為PCD鑼栓軸心直徑（MM）.0.一般輪胎的尺碼是怎樣對(duì)換的？（見(jiàn)下表）標(biāo)準(zhǔn)尺碼無(wú)須更換輪圈需要更換輪圈185/60R14 195/55R14195/50R15205/65R15215/60R15225/55R16205/55R16225/50R16225/45ZR17接著是名詞解釋什么是Camber和Casterangle?從車(chē)頭望向車(chē)輪，車(chē)輪與鉛垂線(xiàn)的夾角稱(chēng)為外傾角（Camber）.若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈V字,稱(chēng)為正外傾角（PositiveCamber）,作用是減少轉(zhuǎn)向時(shí)所需的力量,使扭胎轉(zhuǎn)彎較為輕松.若輪胎上端向內(nèi)傾斜，呈［八］字形，即為負(fù)傾角（NegativeCamber）,可幫助賽車(chē)或一些高性能汽車(chē)抵抗轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，但調(diào)校不當(dāng)卻會(huì)削弱路面的抓著力.縱傾角（Castor）是指轉(zhuǎn)向軸的前后傾斜角，上端往后傾斜為PositiveCastor,上端往前傾斜的為NegativeCastor.Castor的主要功能是令前輪有自動(dòng)回胎的能力,增加直線(xiàn)的穩(wěn)定性.什么是Kickdown?自動(dòng)波的設(shè)計(jì)是會(huì)按發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和油門(mén)的深度來(lái)調(diào)節(jié)檔位，當(dāng)駕駛者深踏油門(mén)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)不夠力或駕駛者想加速,這時(shí)候自動(dòng)波便會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)低一至兩檔，協(xié)助加速.駕駛者利用這特性,每當(dāng)要加速時(shí)深踏油門(mén)令波箱轉(zhuǎn)檔，這動(dòng)作稱(chēng)為Kickdown.什么是魔術(shù)膽？所謂魔術(shù)膽，正式名稱(chēng)為T(mén)oyotaSuperStrut,Strut即支柱式亦即麥花臣式（一種汽車(chē)懸掛名稱(chēng)）,ToyotaSuperStrut是將麥花臣式懸掛改良而成，在支柱的下方以?xún)芍u臂控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向的旋轉(zhuǎn)軸心，另加一條穩(wěn)定桿減少傾角變化.什么是Toein及Toeout?從鳥(niǎo)瞰角度看，前輪呈內(nèi)八字形的為內(nèi)束（Toein）,常應(yīng)用于后驅(qū)車(chē)上，用以抵消車(chē)輪的外傾趨勢(shì).反之呈外八字形的為外張（Toeout）,用以抵消車(chē)輪的內(nèi)傾趨勢(shì),一些前驅(qū)車(chē)會(huì)應(yīng)用到，整體來(lái)講,Toein或out的設(shè)定主要是讓車(chē)輪行走時(shí)保持平衡,以抵消磨損.FF.FR.RR和MR分別是什么意思？FF是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē);FR是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng);RR是后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng);MR是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng).什么是Oversteering和Understeering?Oversteering中文譯名為轉(zhuǎn)向過(guò)多，俗稱(chēng)甩尾.這名詞是用來(lái)形容車(chē)輛在彎中實(shí)際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為大，后輪胎并出現(xiàn)過(guò)分滑行的情況.Understeering可解釋為轉(zhuǎn)向不足或俗稱(chēng)甩頭，這是形容車(chē)輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪的角度為小，前輪胎出現(xiàn)過(guò)分滑行.GT代表什么意思？GT的正確解釋?xiě)?yīng)為GrandTouring或GrandTourer是代表一些高性能而又豪華舒適的跑車(chē).但現(xiàn)在GT已被泛指為高性能跑車(chē)，再?zèng)]分豪華與不豪華.什么是FinalDriverRatio?FinalDriver的其中一個(gè)主要作用是將傳動(dòng)軸的速度大幅削減至合符可以行駛于路面的車(chē)速亦即是將每分鐘高達(dá)數(shù)千轉(zhuǎn)的傳動(dòng)轉(zhuǎn)速,減至每分鐘只有數(shù)百轉(zhuǎn)的路面速度.比方說(shuō)，若FinalDriverRatio為4.0的話(huà)，即代表傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)四次,車(chē)輪才可以轉(zhuǎn)一次.接著上汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)的部分：買(mǎi)二手四驅(qū)車(chē)(越野車(chē).SUV等)有什么要注意的地方？買(mǎi)二手四驅(qū)車(chē)要特別注留意的是變速箱，要試清楚每個(gè)檔位或爬山檔的運(yùn)作狀況，其次便是要看車(chē)底，看看有沒(méi)有越野戰(zhàn)績(jī)，如摩擦后的痕跡.銹蝕等.此外，還應(yīng)該檢查一下懸掛的控制臂或支柱等有沒(méi)有彎曲,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有沒(méi)有毛病(即胎尺有沒(méi)有不正常)車(chē)尾門(mén)有沒(méi)有開(kāi)關(guān)不順暢，使用的輪胎是否是保險(xiǎn)公司不受保的M/T胎，其余要留意的便跟一般汽車(chē)沒(méi)兩樣.買(mǎi)水貨車(chē)(走私車(chē)等通過(guò)不合法手段進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車(chē))有什么要注意的地方？水貨車(chē)販?zhǔn)裁搭?lèi)型的都有，有些是很老實(shí)的做生意，有些則很不老實(shí),如果真的要買(mǎi)水貨車(chē)，最好有熟門(mén)路的人帶去，或找一個(gè)高手同去.而收車(chē)時(shí)要特別留意以下幾點(diǎn)：.如果你不敢肯定生產(chǎn)年份，可以看一看安全帶上的招紙,上面會(huì)印有生產(chǎn)年份，通常安全帶不會(huì)是過(guò)期貨.如果安全帶招紙被剪掉，你最好不要買(mǎi)那輛車(chē)..不要輕信商人提供的生產(chǎn)年份，產(chǎn)地，底盤(pán)型號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，要自己親自檢驗(yàn)才算數(shù)..由于里數(shù)表是可以重新調(diào)校的,所以里數(shù)表上的里數(shù)不可靠，但仍然可以看一看，看看里數(shù)是否合理，一般來(lái)說(shuō)，走私過(guò)來(lái)的車(chē)都是使用了一段時(shí)間的了，里數(shù)表數(shù)太高和太低都可以放棄.⑷現(xiàn)在，有一些從日本走私過(guò)來(lái)的車(chē)是曾經(jīng)發(fā)生過(guò)碰撞的,也就是事故車(chē)，但維修妥當(dāng)后便當(dāng)二手車(chē)出售，一些走私商會(huì)將這些車(chē)引入，當(dāng)新車(chē)賣(mài)，所以一定要特別留意車(chē)架有沒(méi)有地方曾經(jīng)再燒焊，最理想的當(dāng)然是可以掀起車(chē)箱原裝地毯這樣若車(chē)架曾經(jīng)燒焊過(guò)也可一目了然.購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)有什么基本注意事項(xiàng)？買(mǎi)二手車(chē)應(yīng)留意車(chē)身和車(chē)架有沒(méi)有大規(guī)模修理的痕跡還要留意車(chē)身號(hào)碼，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼是否與行駛證上所載的相同.試車(chē)時(shí)要留意發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身有沒(méi)有異常雜音，特別留意自動(dòng)變速系統(tǒng)，看看轉(zhuǎn)檔有沒(méi)有凸兀的表現(xiàn)，又或者停定入D或R檔后有沒(méi)有過(guò)劇的震動(dòng)，可以的話(huà)還須留意轉(zhuǎn)檔時(shí)有沒(méi)有［跌］的表現(xiàn)，既是只見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，但車(chē)速?zèng)]有增加.最后一部分:雜項(xiàng)，改低車(chē)身而不降低行車(chē)舒適，可以嗎？要降低一點(diǎn)車(chē)身，又不希望降低舒適性是會(huì)有點(diǎn)矛盾的，因?yàn)閼覓煨谐淌怯邢薜模駝t車(chē)輪會(huì)碰到車(chē)身.而降低車(chē)身意味著彈簧的行程縮短了，在這個(gè)行程內(nèi)彈簧仍要籍著壓縮變形提供足夠力量應(yīng)付因路面的不平,唯一的辦法就是加強(qiáng)SpringRate,否則縱使找到長(zhǎng)度較短而SpringRate一樣的彈簧，換上后出現(xiàn)車(chē)輪碰到沙板或彈簧行盡而產(chǎn)生強(qiáng)烈撞擊的感覺(jué).較佳的選擇是一些有VariableSpringRate設(shè)計(jì)的彈簧，它初段行程能提供較舒適的效果.至于吸震筒方面，更換彈簧時(shí)亦應(yīng)同時(shí)換上相配合的吸震筒，因?yàn)槔硐氲腄ampingRatio本來(lái)是由SpringRate和車(chē)重演算出來(lái)的，換彈簧而不換Damper才艮本是不恰當(dāng)?shù)淖龇?至于CoilOverSuspensionKits,通常市面售賣(mài)的都是原廠(chǎng)較硬，乘坐舒適度較差的.TowerBar的功能是什么?為何有圓形或扁形之分？TowerBar的功能是支撐著前懸掛支柱頂部位置，減少車(chē)架的扭曲變形,讓?xiě)覓煜到y(tǒng)可保持在原本設(shè)計(jì)的角度下工作，以免因角度變化引致抓著力突然下降.圓的通常是以鋼管做成，扁的通常是鋁質(zhì)，鋼管較便宜但重，鋁質(zhì)則貴而輕.一般房車(chē)可更換高性能制動(dòng)皮嗎？高性能剎車(chē)皮其實(shí)不適合日常行車(chē)使用，它的最大優(yōu)點(diǎn)是耐高溫性能較佳，但缺點(diǎn)是往往是要在較高的溫度下才能發(fā)揮制動(dòng)力，而且有可能把原裝的制動(dòng)碟刮花，而且低性能的汽車(chē)換高性能制動(dòng)皮,對(duì)加強(qiáng)剎車(chē)性能的意義不大.如果一定要換的話(huà)，最好碟和皮一并更換.剎車(chē)油應(yīng)該多久更換一次?不換又會(huì)有什么后果？剎車(chē)液本身是一種很穩(wěn)定的壓力油，化學(xué)品和高溫都不易令它變質(zhì)的，但它有一個(gè)特點(diǎn)就是會(huì)吸收空氣中的水份，而剎車(chē)液壓系統(tǒng)必須要讓剎車(chē)液于大氣相通才能正常運(yùn)作,久而久之剎車(chē)液會(huì)有可能吸入水份，在高溫下轉(zhuǎn)成氣泡，當(dāng)剎車(chē)油路中出現(xiàn)氣泡，剎車(chē)效能就會(huì)下降.所以剎車(chē)液是要按時(shí)更換的，車(chē)主手冊(cè)內(nèi)的保養(yǎng)維修一欄,會(huì)有建議更換剎車(chē)液的里數(shù)，一般來(lái)說(shuō)兩萬(wàn)公里更換一次已足夠,其實(shí)這只是項(xiàng)小工序，一些較具規(guī)模的加油站,也有更換剎車(chē)液的服務(wù).怎樣得知?jiǎng)x車(chē)皮已經(jīng)損耗？最簡(jiǎn)單的方法是觀察剎車(chē)壺的液面，若它下降至MinimumLevel,表示剎車(chē)皮已嚴(yán)重不足，同時(shí)很多汽車(chē)的原廠(chǎng)剎車(chē)皮會(huì)附有警告銅片,剎車(chē)皮磨損后，銅片會(huì)接觸剎車(chē)碟發(fā)出聲音,車(chē)主便會(huì)察覺(jué)，當(dāng)然最好的做法是請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員替你將剎車(chē)皮拆下來(lái)檢查.什么是限滑差速？限滑差速器是裝置于驅(qū)動(dòng)軸中間的，除了有傳統(tǒng)差速器允許左右車(chē)輪以不同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)外，還能在其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪失去地面抓著力的時(shí)候，將左右輪軸鎖上，減低打滑的機(jī)會(huì).TCS是一套怎樣的系統(tǒng)？TCS是TractionControlSystem的簡(jiǎn)稱(chēng)，主要功能是當(dāng)車(chē)胎快要打滑的時(shí)候?qū)⑺€(wěn)定下來(lái)避免失控,TCS有多種不同的設(shè)計(jì)，最簡(jiǎn)單的是控制電子油門(mén)自動(dòng)收油,更復(fù)雜的是自動(dòng)拖以剎車(chē)將車(chē)輪打滑控制過(guò)來(lái)，甚至截?cái)喟l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出.機(jī)油標(biāo)簽上的編碼是如何解釋的？機(jī)油的規(guī)格及認(rèn)可，可由API規(guī)格上得知，所謂API是美國(guó)石油協(xié)會(huì)的簡(jiǎn)稱(chēng)，它綜合機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù).抗氧化.防沉淀物等重要性，而對(duì)機(jī)油作出評(píng)定標(biāo)準(zhǔn).機(jī)油在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的性能級(jí)別會(huì)冠以字母"S",第二個(gè)字母才是它的性能級(jí)別，例如SJ是最高級(jí)的,SA則是最低.另外應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)油，則以"C"字作為代碼,性能分級(jí)則以CF為最高級(jí).機(jī)油的沾度一般用兩個(gè)數(shù)字來(lái)表示例如10W/60,W既代表WINTER（冬季），表示它在低溫下的流動(dòng)性及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的幫助能力，這個(gè)數(shù)值越低表示沾度越低，越容易在嚴(yán)寒的氣候下啟動(dòng).另一方面60是指機(jī)油在高溫下的抗高溫及保護(hù)性〃這個(gè)數(shù)值越大表示沾度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)越能在高溫下得到保護(hù).按物理規(guī)則10W/60好象有點(diǎn)矛盾，怎會(huì)在低溫下沾度更低?其實(shí)這復(fù)合沾度的意義是該機(jī)油能滿(mǎn)足這兩個(gè)極端要求之內(nèi)的沾度，既低溫仍有10W的流動(dòng)性，高溫下仍有60的沾稱(chēng)度.汽油的辛烷值，是不是越高越好？合適的汽油辛烷值是為了確保汽油不會(huì)在壓縮沖程途中預(yù)燃,若發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)只需97OCTANE，即使給它98OCTANE其實(shí)意義是不大的,汽油都是在相同狀態(tài)下壓縮然后給火花引燃.很多人說(shuō)日本車(chē)比歐洲車(chē)要更頻密換機(jī)油，是事實(shí)嗎?為什么？近期很多的新款的歐洲車(chē),廠(chǎng)方建議的換油時(shí)間的確比以往長(zhǎng)，其實(shí)日本車(chē)亦朝這方向走也步伐未及歐洲車(chē)而已.車(chē)廠(chǎng)建議的換油期加長(zhǎng)了，代表車(chē)主的維修成本減低,自然是一種進(jìn)步.而事實(shí)上能延長(zhǎng)換油期,是多方面的配合才能實(shí)踐的.我們反過(guò)來(lái)想想,為什么要定期更換機(jī)油？因?yàn)闄C(jī)油使用一段時(shí)間后便會(huì)變質(zhì)繼而失去潤(rùn)滑的功效，變質(zhì)的原因有好幾個(gè)，例如被碳水化合物所分解，氧化氮及硫等結(jié)合而酸化，與水蒸汽混合而結(jié)成污垢等，這都是一直以來(lái)困擾發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的問(wèn)題，如果把這些問(wèn)題背后的根本原因解決，機(jī)油的使用期便可延長(zhǎng).事實(shí)上現(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的確比以往大有改善，例如碳水化合物，氧化氮等是燃燒時(shí)空氣與燃料比例不高或混合不好而引致，現(xiàn)今的電子燃料噴注系統(tǒng)已十分精準(zhǔn),加上改良的點(diǎn)火系統(tǒng)，將燃燒后的HC.NOX減至最低，改良打磨技術(shù)的燃燒室，也減少氣體流入油槽內(nèi)，加上汽油內(nèi)的含硫量嚴(yán)格控制，這一系列基本上由環(huán)抱出發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，令機(jī)油的壽命都得以延長(zhǎng)，相信隨著歐洲車(chē)取得成績(jī)，其它各國(guó)的車(chē)廠(chǎng)都會(huì)走向同一方向.Damper是什么？Damper又名ShockAbsorber,中文稱(chēng)為避震機(jī)或吸震筒，它是懸掛系統(tǒng)中的一項(xiàng)裝置以液壓.氣壓的方式來(lái)吸收路面的震蕩感負(fù)責(zé)把車(chē)身穩(wěn)定下來(lái).怎樣才能最有效改善耗油量？我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，耗油量不一定和發(fā)動(dòng)機(jī)容積成正比的，最重要的是負(fù)荷，它是要燃燒汽油來(lái)克服的.車(chē)重，闊輪胎，四驅(qū)裝置和駕駛習(xí)慣等都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)荷.所以若想改善耗油量，便應(yīng)從以上四方面動(dòng)腦筋，例如摒棄車(chē)內(nèi)無(wú)謂的雜物，減低車(chē)重;用窄一點(diǎn)的輪胎，減少對(duì)路面的摩擦力;若開(kāi)四驅(qū)車(chē)的話(huà),在一般ONROAD時(shí)則可以選用兩驅(qū)輸出行車(chē);至于駕駛者習(xí)慣主要是在安全及合法情況下減少制動(dòng)，減少增速和保持低轉(zhuǎn)速行車(chē).三箱式汽車(chē)的那個(gè)［箱］字代表什么？所謂三箱.兩箱的稱(chēng)呼，簡(jiǎn)單點(diǎn)解釋便是車(chē)身內(nèi)有多少個(gè)獨(dú)立而不可互通（互通的意思可以解釋為能夠讓人通過(guò)）的空間，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常都會(huì)占一個(gè)空間，這是一個(gè)箱，用作乘坐的車(chē)廂又是另一個(gè)箱，如果是房車(chē)，行李箱亦是另一個(gè)箱,所以房車(chē)通常都會(huì)叫做三箱式汽車(chē)，若果是揭背車(chē)（例如威姿）或MPV,因?yàn)樾欣羁臻g與乘坐空間是完全貫通的,所以便稱(chēng)為兩箱式.安全氣袋遇撞擊充氣后,會(huì)危害配戴眼鏡的人士嗎？安全氣袋與臉部撞擊的力度有多大，是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，氣袋充氣的速度很快，若坐的太前，沒(méi)有扣上安全帶，撞車(chē)時(shí)臉部與安全氣袋在充氣途中相撞，力度非常猛.相反若有安全帶的保護(hù)和適當(dāng)?shù)淖?，臉部在安全氣袋完全充氣后撞上，力度主要視乎撞?chē)的力度有多猛，但人身體的重量慣性，沖前的速度在短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)急速提升的，所以臉部所受撞擊理應(yīng)不會(huì)太大.約在兩三年前，我們?cè)玫揭环萦韶S田制作的安全氣袋操作原理及測(cè)試報(bào)告當(dāng)中也有提及戴眼鏡人士會(huì)否受安全氣袋的撞擊而引致?lián)p傷.那份資料里曾提及戴眼鏡人士在安全氣袋充氣時(shí)不會(huì)有傷及眼睛的危險(xiǎn)，但當(dāng)中沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)出有關(guān)戴眼鏡的假人在測(cè)試后眼鏡及面部的損傷狀況，資料只強(qiáng)調(diào)安全氣袋是安全帶以外的輔助安全裝置，安全帶才是最重要的保護(hù)，因此測(cè)試是在配戴安全帶的情況下進(jìn)行的.然而亦有案例指出，即使是扣上安全帶，眼部仍有受傷的機(jī)會(huì),姑且無(wú)論如何，閣下開(kāi)車(chē)時(shí)還是緊記調(diào)校好適當(dāng)?shù)淖?，扣上安全帶，并改戴不碎的纖維鏡片，保障應(yīng)會(huì)多一點(diǎn).作為配戴眼鏡的駕駛者,可以做的只有這些.四驅(qū)車(chē)用的差速鎖有什么用？當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，前軸和后軸的轉(zhuǎn)速是不同的,四驅(qū)車(chē)的中央差速器是將動(dòng)力按前后軸不同的轉(zhuǎn)速分配，但缺點(diǎn)是若其中一條車(chē)軸或一個(gè)車(chē)輪失去抓地力，全車(chē)的動(dòng)力便會(huì)輸往失去抓地力的單軸或車(chē)輪，中央差速鎖的作用是在有需要時(shí)鎖上確保前后軸在任何情況下都有固定動(dòng)力.將越野車(chē)的車(chē)身升高有什么好處？將車(chē)升高，對(duì)爬山越野自然有好處，升高了的車(chē)身能征服更崎嶇的山徑.方向盤(pán)在某特定車(chē)速下常出現(xiàn)震顫是什么原因？方向盤(pán)在高速的時(shí)候出現(xiàn)震蕩，最常見(jiàn)的原因是輪胎不平衡,需要檢查輪胎.若車(chē)輪平衡正常,并已按車(chē)主手冊(cè)建議對(duì)調(diào)輪胎,車(chē)胎亦無(wú)不正常磨損，請(qǐng)先檢查一下車(chē)胎氣壓,如氣壓都正常,則可能是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與車(chē)身相連的承托架損壞.若之后仍出現(xiàn)方向盤(pán)震動(dòng)的情況，這樣才是懸掛系統(tǒng)（包括胎尺）出了問(wèn)題，找維修技工檢驗(yàn).每當(dāng)啟動(dòng)冷氣，風(fēng)口處便傳出怪聲，沒(méi)次踏油怪聲便越大,有可能是什么問(wèn)題？很可能是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和冷氣壓縮機(jī)（冷氣泉）的皮帶松了，泛起動(dòng)時(shí)它在皮帶輪上打滑發(fā)出尖銳的吱吱聲，受熱后摩擦力增強(qiáng)，使能帶動(dòng)冷氣泉，于是冷氣便回復(fù)正常了.車(chē)頭加裝白光燈要加火牛嗎？所謂白光燈是指工作溫度較高，發(fā)出的光芒較白的燈膽，有部分仍是采用傳統(tǒng)燈絲的設(shè)計(jì)，只是采用不同金屬的燈絲和特種惰性氣體保護(hù)燈絲，讓它可以在較高溫度下工作，產(chǎn)生較白的光.這種設(shè)計(jì)使用時(shí)無(wú)須特別裝置，只需拆下舊燈膽直接換上即可.但另一種白燈是采用電弧式的發(fā)光原理而并無(wú)燈絲的，它要利用一個(gè)俗稱(chēng)火牛的變壓器將汽車(chē)電路的12伏電壓提升至近兩萬(wàn)伏,燈膽內(nèi)兩個(gè)電極之間便會(huì)產(chǎn)生電弧和強(qiáng)光，這種設(shè)計(jì)的燈膽光度較強(qiáng)，較耐用但價(jià)錢(qián)卻較昂貴.若預(yù)計(jì)到長(zhǎng)時(shí)間（一個(gè)月以上）不使用坐駕，應(yīng)為車(chē)子做好哪些準(zhǔn)備/除了松電池之外，亦要為輪胎多充起碼五磅氣壓，以防輪胎漏氣而弄壞輪圈.還要加滿(mǎn)汽油，以防油缸生銹.不過(guò)，這樣做也不能保證你在兩個(gè)月后可以成功起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴唤玉g的電池亦同樣會(huì)漏電.最好的方法是請(qǐng)朋友每星期起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更好的便是每次起動(dòng)之后也行車(chē)數(shù)公里.行車(chē)中每當(dāng)有來(lái)電（電話(huà)），音響便發(fā)出（吱吱）聲，有方法解決嗎？要解決手機(jī)引致的干擾，最好使用車(chē)外電話(huà)天線(xiàn)，現(xiàn)時(shí)一些新產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)需復(fù)雜的鋪線(xiàn)，便可以輕易自行安裝，不妨到大型的手機(jī)器材店找找.粗臘的作用是什么？粗臘通常是用于車(chē)身翻噴后油漆上的第一層臘，它的亮度雖然不高，但有保護(hù)油漆的功用，待粗臘干固后再打上幼臘拋光便完成整輛車(chē)身翻修過(guò)程.新車(chē)是不是不應(yīng)用清潔劑及普通毛斤清理車(chē)身的污垢？用毛斤應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題的，但要留意若使用劣質(zhì)毛斤可能會(huì)有棉線(xiàn)脫落附在車(chē)身上至于清潔劑便要小心選擇了，堿性過(guò)強(qiáng)的不宜使用，應(yīng)用洗車(chē)專(zhuān)用的洗車(chē)水.加裝天窗會(huì)否破壞車(chē)本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和堅(jiān)固性？加裝天窗或多或少會(huì)削弱車(chē)身的剛硬度,一般車(chē)廠(chǎng)在設(shè)計(jì)時(shí)已顧及到這問(wèn)題，所以某些型號(hào)會(huì)因?yàn)檐?chē)身剛性問(wèn)題未解決,而遲遲不推出天窗版.因此我們亦不建議顧客買(mǎi)車(chē)后走去改裝店鋪加裝天窗，這除了他們的QC未能像原廠(chǎng)般嚴(yán)謹(jǐn)，容易導(dǎo)致日久漏水之外,也因?yàn)檐?chē)身剛度會(huì)被減弱.有什么方法可成為職業(yè)賽車(chē)手？要當(dāng)職業(yè)賽車(chē)手，通常是由業(yè)余車(chē)手開(kāi)始，若成績(jī)突出便會(huì)有車(chē)隊(duì)羅致為職業(yè)車(chē)手，例如可以到珠海，那里的formulaCampus賽車(chē)，就是進(jìn)入賽車(chē)界的一個(gè)門(mén)徑.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,ABS燈亮起屬于正常想象嗎？正常的ABS燈會(huì)在開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)亮起,自動(dòng)檢查完畢，如果系統(tǒng)正常便會(huì)熄滅，相反ABS出現(xiàn)故障,燈號(hào)便會(huì)長(zhǎng)亮電子設(shè)備解釋1.S0HCDOHC到底有何分別問(wèn)：我有一些問(wèn)題請(qǐng)教，請(qǐng)問(wèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的SOHC和DOHC有什么區(qū)別？哪一種性能比較好?可以有海南馬自達(dá)323的各種發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)參數(shù)嗎？還有車(chē)軸的長(zhǎng)度。答：SOHC指單頂置凸輪軸,DOHC指雙頂置凸輪軸°DOHC比SOHC的分工更細(xì)，工作時(shí)的精準(zhǔn)度也高些，一般多氣門(mén)引擎會(huì)用到DOHC。海馬323長(zhǎng)寬高為4215X1675X1375mm,發(fā)動(dòng)機(jī)排量1?3升，最大功率63kw，最大扭矩110牛米，軸距為2500mm。今年下半年，海馬將推出全新日本馬自達(dá)323車(chē)型。VDC、BAS、EBD是何方神圣問(wèn)：VDC穩(wěn)定控制系統(tǒng)、BAS輔助剎車(chē)系統(tǒng)、EBD電子剎車(chē)分配系統(tǒng)分別有什么作用？大概原理是什么？答：實(shí)際上，各廠(chǎng)家都有一大堆各式各樣英文縮寫(xiě)的名稱(chēng)，不外乎什么安全穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)幾乎以ABS為起點(diǎn)平臺(tái)，運(yùn)用一套電子程序來(lái)對(duì)輪速、安全盤(pán)舵角的指向進(jìn)行核對(duì)、評(píng)估。當(dāng)程序認(rèn)定車(chē)子處于失控或即將失控狀態(tài)時(shí)（如某個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速過(guò)快、車(chē)身傾角變化過(guò)大等等），便進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，或?qū)€(gè)別車(chē)輪進(jìn)行點(diǎn)剎，或降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速令輸出減少，通過(guò)事先設(shè)定好的程序控制車(chē)子的運(yùn)動(dòng)。EBD電子制動(dòng)力分配也是由電子程序來(lái)測(cè)量車(chē)子前后的配重，在駕駛者大腳重剎時(shí)最合理的將制動(dòng)力分配給前后車(chē)軸，不僅令車(chē)子獲得最大的制動(dòng)力，而且也安全些。實(shí)際上，車(chē)子最怕后輪抱死，一般剎車(chē)時(shí)大部分制動(dòng)力都會(huì)施加在前輪，但如果后軸有更大的承載，就可能無(wú)法得到足夠的制動(dòng)力°EBD則是針對(duì)這一問(wèn)題的解決系統(tǒng)。3.ASR:驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，其作用是防止汽車(chē)起步、加速過(guò)程中驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止汽車(chē)在非對(duì)稱(chēng)路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在10%--20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)TCS，在日本等地還稱(chēng)之為T(mén)RC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構(gòu)成具有制動(dòng)防抱死和驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)控制（ABS/ASR）系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS/ASRECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門(mén)控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門(mén)位置傳感器等組成。在汽車(chē)起步、加速及運(yùn)行過(guò)程中，ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號(hào)，判定驅(qū)動(dòng)輪的滑移率超過(guò)門(mén)限值時(shí)，就進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)過(guò)程：首先ECU通過(guò)副節(jié)氣門(mén)步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小，以減少進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小。ECU判定需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)介入時(shí)，會(huì)將信號(hào)傳送到ASR執(zhí)行器，獨(dú)立地對(duì)驅(qū)動(dòng)輪（一般是后輪）進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，并使驅(qū)動(dòng)輪的滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)。汽車(chē)保險(xiǎn)問(wèn)答1、 現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)條款各公司是否全一樣？答：目前，北京保險(xiǎn)市場(chǎng)中的車(chē)險(xiǎn)條款費(fèi)率均是保監(jiān)會(huì)2000年重新修訂的，各公司全部都一樣。2、 機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)中，其內(nèi)容包括哪些？答：目前的機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)內(nèi)容包括主險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大部分。其中主險(xiǎn)包括車(chē)輛損失險(xiǎn)部分和第三者責(zé)任險(xiǎn)部分。附加險(xiǎn)包括9個(gè)：全車(chē)盜搶險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、車(chē)輛停駛損失險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、新增加設(shè)備損失險(xiǎn)、車(chē)上責(zé)任險(xiǎn)、無(wú)過(guò)失責(zé)任險(xiǎn)、車(chē)載貨物掉落責(zé)任險(xiǎn)、不計(jì)免賠特約險(xiǎn)。3、 以上的兩個(gè)主險(xiǎn)部分和9個(gè)附加險(xiǎn)，都是法定強(qiáng)制的嗎？答：目前屬于法定強(qiáng)制的只有第三者責(zé)任險(xiǎn)部分，而其它的均屬于自愿的，即由投保人自主選擇是否投保。4、 對(duì)以上各內(nèi)容，客戶(hù)在選擇投保時(shí)有什么技巧嗎？答：第三者責(zé)任險(xiǎn)的限額有5萬(wàn)、10萬(wàn)、20萬(wàn)、50萬(wàn)、100萬(wàn)元五檔。由客戶(hù)根據(jù)自身風(fēng)險(xiǎn)和交費(fèi)能力，至少選擇一檔投保。車(chē)輛損失險(xiǎn)主要負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，對(duì)本車(chē)損失的賠償?？蛻?hù)在投保時(shí)，不論新車(chē)、舊車(chē)須按新車(chē)購(gòu)置價(jià)確定保額。出險(xiǎn)發(fā)生損失時(shí)，就能得到保險(xiǎn)公司十足的賠償。在附加險(xiǎn)中，⑴全車(chē)盜搶險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、車(chē)輛停駛損失險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、新增加設(shè)備損失險(xiǎn)是車(chē)輛損失的附加險(xiǎn)，即客戶(hù)不投保車(chē)輛損失險(xiǎn)，也就不能投保以上5個(gè)附加險(xiǎn)；⑵車(chē)上責(zé)任險(xiǎn)、無(wú)過(guò)失責(zé)任險(xiǎn)、車(chē)載貨物掉落責(zé)任險(xiǎn)是第三者責(zé)任險(xiǎn)的附加險(xiǎn)，即客戶(hù)若不投保第三者責(zé)任險(xiǎn)，就不能投保以上3個(gè)附加險(xiǎn)；⑶不計(jì)免賠特約險(xiǎn)是車(chē)損險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的附加險(xiǎn)，即只有在車(chē)損險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)都投保了的前提下，方可投保。例如，有的客戶(hù)只投保了第三者責(zé)任險(xiǎn)強(qiáng)制部分，而沒(méi)有投保車(chē)損險(xiǎn)，此時(shí)，就不能投保全車(chē)盜搶附加險(xiǎn)。5、要想得到保險(xiǎn)公司全面的保障，是不是就需要投保機(jī)動(dòng)車(chē)的全險(xiǎn)？答：事實(shí)上，全險(xiǎn)是不存在的。通常所說(shuō)的'全險(xiǎn)"是指除兩個(gè)主險(xiǎn)外，附加險(xiǎn)主要有全車(chē)盜搶險(xiǎn)、車(chē)上責(zé)任險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、不計(jì)免賠特約險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)。在實(shí)際操作中，將9個(gè)附加險(xiǎn)都投保是不現(xiàn)實(shí)，也是沒(méi)有必要的。所以，現(xiàn)在大多數(shù)客戶(hù)除兩個(gè)主險(xiǎn)部分外，還將上述5個(gè)附加險(xiǎn)投保齊，即被認(rèn)為保障齊全了。汽車(chē)名稱(chēng)含義如今，不斷涌現(xiàn)的國(guó)內(nèi)外新車(chē)令人目眩，一些汽車(chē)新名詞也隨之層出不窮。零公里是國(guó)外傳入我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售名詞。意為汽車(chē)自生產(chǎn)線(xiàn)上組裝后直到用戶(hù)手中，行駛里程極少，幾乎為零。國(guó)際工業(yè)協(xié)會(huì)規(guī)定，新車(chē)下線(xiàn)后，行駛記錄不超過(guò)50英里的車(chē)才算新車(chē)。目前，各制造商均對(duì)新車(chē)采用集裝箱形式的運(yùn)輸，以求滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)車(chē)零公里的要求。綠色汽車(chē)其含義為少污染、低噪音、無(wú)公害汽車(chē)。如電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)，使用天然氣、石油液化氣、甲醇、氫氣的汽車(chē)均屬綠色汽車(chē)。綠色汽車(chē)還派生出了"生態(tài)汽車(chē)"、"環(huán)保汽車(chē)"、"零污染汽車(chē)"、"清潔汽車(chē)"等新名詞。迷你汽車(chē)是指車(chē)身短、外殼小、百公里耗油3.5升以下、不產(chǎn)生污染的微型轎車(chē)。如大發(fā)迷你型汽車(chē)、奔馳幻想A型汽車(chē)、豐田FU50型汽車(chē)，我國(guó)的小福星、奧拓也屬此類(lèi)。概念汽車(chē)廠(chǎng)商們?cè)谲?chē)展上推出的體現(xiàn)超前的設(shè)計(jì)思想和水平的樣車(chē)。廠(chǎng)商一般以概念汽車(chē)展示自己在汽車(chē)界的實(shí)力。多功能汽車(chē)在汽車(chē)上設(shè)置有家庭設(shè)施、娛樂(lè)設(shè)施供人們生活、休閑、娛樂(lè)。家庭轎車(chē)這是一個(gè)概念模糊的汽車(chē)新名詞，為大眾家庭購(gòu)買(mǎi)的價(jià)廉質(zhì)優(yōu)、安全節(jié)油、小排量、少污染的轎車(chē)。歷史上的德國(guó)"甲殼蟲(chóng)"轎車(chē)、美國(guó)福特"T型車(chē)"就是。我國(guó)正積極策劃中國(guó)牌的家庭轎車(chē)，吉利汽車(chē)堪稱(chēng)家庭轎車(chē)典范。智能汽車(chē)?yán)米钚驴萍汲晒?，使汽?chē)具有自動(dòng)識(shí)別行駛道路、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)調(diào)速等先進(jìn)功能的模擬人腦汽車(chē)。它還包含有"無(wú)人駕駛汽車(chē)"、"智能輪胎"、"智能玻璃"等新名詞。安全汽車(chē)綜合運(yùn)用當(dāng)代最新汽車(chē)安全技術(shù)成果，以汽車(chē)專(zhuān)用電腦控制、指令、協(xié)調(diào)汽車(chē)各安全機(jī)構(gòu)，保證最佳安全性能的汽車(chē)。安全汽車(chē)裝有防抱死(ABS)、防滑系統(tǒng)(ARS)、乘員保護(hù)系統(tǒng)(SRS)等安全裝置。什么是CKD和SKDCKD(CompletelyKnockDown)全散裝件CKD是以全散件形式作為進(jìn)口整車(chē)車(chē)型的一種專(zhuān)有名詞術(shù)語(yǔ)，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力組裝成整車(chē)，并以較低零售價(jià)出售。目前，我國(guó)引進(jìn)的轎車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或OEM配套商中利用全散件在裝配線(xiàn)上組裝成總成或部件并進(jìn)行檢驗(yàn)、測(cè)試后出廠(chǎng)。全散件可以是進(jìn)口零部件，也可以是本地生產(chǎn)的零部件?，F(xiàn)在大部分OEM配套供應(yīng)商采用一部分進(jìn)口零部件，一部分本地生產(chǎn)的零部件或有的全部是本地生產(chǎn)的零部件在裝配線(xiàn)上組裝成總成或部件。SKD(SemiKnockDown)半散裝件在國(guó)際貿(mào)易中，特別是在國(guó)際汽車(chē)貿(mào)易中，整車(chē)出口國(guó)的汽車(chē)公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由進(jìn)口廠(chǎng)商在所在國(guó)以自行裝配方式完成整車(chē)成品并進(jìn)行銷(xiāo)售。采用此種方式對(duì)出口方來(lái)講，除了可節(jié)省運(yùn)費(fèi)，利用進(jìn)口國(guó)低廉勞動(dòng)力外，還可享受某種比整車(chē)進(jìn)口較低的進(jìn)口關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口國(guó)而言，有促進(jìn)本國(guó)工業(yè)發(fā)展，并增加就業(yè)機(jī)會(huì)，占領(lǐng)本國(guó)市場(chǎng)的作用。其中SKD(半散裝件)是指汽車(chē)各大部件總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等)基本上以半成品形式分別裝箱出口，進(jìn)口國(guó)則就地將它們裝成整車(chē)。這種方式是我國(guó)引進(jìn)的轎車(chē)等整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在開(kāi)始階段都采用的方式。如上海桑塔納轎車(chē)在生產(chǎn)初期國(guó)產(chǎn)化只有輪胎、收放機(jī)等，絕大部分總成、零部件以SKD方式進(jìn)口在上海大眾組裝成整車(chē)。認(rèn)識(shí)汽車(chē)學(xué)英文加熱座椅HeatedSeat。這是因?yàn)檐?chē)內(nèi)暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車(chē)子會(huì)配備電動(dòng)加熱座椅，它的加熱作用是利用電來(lái)加熱，因此效果快。散熱座椅VentilatedSeat。近年來(lái)豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，德國(guó)奔馳汽車(chē)為了攏絡(luò)有錢(qián)消費(fèi)者的心，特別在座椅內(nèi)加裝散熱風(fēng)扇，將腿部、臀部郁積的熱量排掉°Ventilate這個(gè)字的意思就是通風(fēng)，因此像高效率的通風(fēng)剎車(chē)碟，也就叫VentilatedDisco排擋桿GearLever。傳統(tǒng)上，接續(xù)在中控臺(tái)后方的，就是負(fù)責(zé)傳輸引擎動(dòng)力的排擋桿?？刂婆艙醯氖驱X輪Gear，因此Gear的擴(kuò)大解釋就是排擋，或是當(dāng)作擋位，與之有關(guān)的，有GearBox變速箱、GearLever排擋桿、GearShifting換擋等等。手排擋ManualTransmission。這是變速箱的另一個(gè)正式名稱(chēng)，在美國(guó)，大家口語(yǔ)里都稱(chēng)手排擋為StickShifto自動(dòng)排擋AutomaticTransmission。自動(dòng)排擋的動(dòng)力傳輸乃是靠著扭力轉(zhuǎn)換器TorqueConverter、傳輸自動(dòng)變速箱油AutomaticTransmissionFluid，簡(jiǎn)稱(chēng)ATF，利用液壓傳力的原理來(lái)完成換擋動(dòng)作。檔位釋放鈕ShiftReleaseButton。傳統(tǒng)上，自動(dòng)排擋在排擋座上的擋位排列都是P--R--N--D--3--2等這樣幾個(gè)擋位、一線(xiàn)式地排下來(lái)，而排擋桿在各個(gè)擋位之間的移動(dòng)也只有前后的直線(xiàn)移動(dòng)，為了防止排擋桿被誤觸入擋，因此在從PParking、停車(chē)擋移入日Reverse、倒擋，以及從NNeutral、空擋到R擋之間、或是R擋到P擋之間，駕駛?cè)硕急仨毎聪屡艙鯒U上的擋位釋放鈕，排擋桿才能移動(dòng)。方向盤(pán)SteeringWheel。位于排擋桿左邊、駕駛?cè)苏胺降?，就是方向盤(pán)。方向盤(pán)的操作若是有動(dòng)力輔助，那就叫PowerSteeringo方向機(jī)柱SteeringWheelColumn。承接方向盤(pán)的那個(gè)大柱子，就是方向機(jī)柱?，F(xiàn)在新設(shè)計(jì)的方向盤(pán)都很注重人體工學(xué)，因此方向機(jī)柱很多都是可以伸縮、又可以上下調(diào)整角度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做Reach&Rake。機(jī)油溫度表OilPressureGauge。這也是一個(gè)很重要的儀表，引擎能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油是第一道防線(xiàn)，因?yàn)闄C(jī)油除了負(fù)責(zé)引擎各零組件的潤(rùn)滑外，直接第一時(shí)間地將引擎因燃燒、摩擦而產(chǎn)生的熱量帶走。所謂的機(jī)油壓力，乃是表示機(jī)油從油底殼被抽起來(lái)之后、送往汽缸頭的壓力。機(jī)油壓力偏低或過(guò)高，都可能表示流動(dòng)機(jī)油的量不夠，那就會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑與散熱不良，引擎早晚要出問(wèn)題，因此，有機(jī)油壓力表，可以更進(jìn)一步地幫助車(chē)主了解車(chē)況。機(jī)油壓力表OilTemperatureGauge。更講究的車(chē)子，還會(huì)裝上機(jī)油溫度表，像是冷卻工作非常仰賴(lài)機(jī)油的性能跑車(chē)：保時(shí)捷911,就備有機(jī)油溫度表，這對(duì)于判斷車(chē)況也有幫助。渦輪增壓壓力計(jì)TurboBoostPressureGauge。理論上，渦輪增壓當(dāng)然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力/扭力輸出，但受限于引擎材質(zhì)和設(shè)計(jì)以及增壓所產(chǎn)生的額外熱量散熱問(wèn)題，每一輛渦輪增壓車(chē)都有其增壓限制，這時(shí)候，如果車(chē)上有個(gè)壓力計(jì)，也可以幫助駕駛?cè)肆私鉁u輪增壓器作用的狀況。油量計(jì)FuelGauge。用來(lái)顯示燃油的存量，從儀表的分類(lèi)上來(lái)說(shuō)，油量計(jì)屬于"液位顯示器"，因?yàn)樗墓ぷ髟?，就是在油箱里裝置一個(gè)浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會(huì)跟著下降、帶動(dòng)油量計(jì)的指針顯示燃油存量。明白油量計(jì)的工作原理之后。您當(dāng)可恍然大悟，為何有的油表前半段指針移動(dòng)很慢、過(guò)了1/2之后就下降飛快，總之，很少油表指針的移動(dòng)是線(xiàn)性的；那是因?yàn)楦⊥仓荒茱@示液位，然而油箱的形狀卻不是規(guī)則的四方形，為了配合后座椅下方、或是行李廂尾端的結(jié)構(gòu)，油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀，因此到了下半部，其實(shí)體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指針過(guò)半之后會(huì)飛快下降了！指示燈Indicator。舉凡燈泡故障、車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)、電瓶異常、氣囊作動(dòng)異常、剎車(chē)來(lái)令片過(guò)薄、噴油嘴骯臟等等的車(chē)況警示，都會(huì)以警示燈號(hào)的方式在儀表板上顯示，這些警示燈號(hào)統(tǒng)統(tǒng)都叫做Indicator，不過(guò)，Indicator在英文里的另一個(gè)通常用法就是"方向燈"，因此，為了區(qū)別起見(jiàn)，上述的各種警示燈號(hào)，也常用另一種說(shuō)法：WarningLight來(lái)取代。引擎蓋Hood是美式英語(yǔ)的說(shuō)法，如果您買(mǎi)的是歐洲車(chē)，那您在車(chē)主手冊(cè)里所找到的"引擎蓋"就會(huì)是Bonneto引擎室EngineBay°Bay原本的意思是，海灣"，用來(lái)放置引擎的地方，大概也是因?yàn)楸蛔笥覂善~子板和后方的防火墻所三面環(huán)抱吧！擋風(fēng)玻璃Windshieldo這也是兩個(gè)字所組合成的，但它已經(jīng)進(jìn)化成一個(gè)獨(dú)立的字了，Wind是"風(fēng)"，Shield是"遮蔽"、"阻擋"的意思，Windshield就是擋風(fēng)玻璃，和方向燈一樣，英文里也沒(méi)有玻璃的字眼出現(xiàn)。雨刷WiperoWipe是動(dòng)詞，意思就是"擦"、"拭"、"抹"，英文里，er字尾的，通常就是由動(dòng)詞變成的名詞，因此Wiper也就成了抹去雨水的"雨刷"！天窗SunRoof也可、MoonRoof也可。一般均以SunRoof來(lái)稱(chēng)呼較多°MoonRoof則是專(zhuān)指"玻璃天窗"，提醒讀友們，要買(mǎi)天窗，一定要買(mǎi)玻璃天窗，實(shí)用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線(xiàn)進(jìn)來(lái)，心情會(huì)好得多！擾流翼Spoiler。Spoil是動(dòng)詞，它的原意是"破壞"、"寵壞"。ASpoiledChild意思就是"被寵壞的孩子"，講到這里，順便提一個(gè)有趣的瞎掰。有人說(shuō)"保時(shí)捷--PORSCHE"是什么意思呢？PORSCHE就是"ProofOfRichSpoiledChildHaveEverything--有錢(qián)又被寵壞的孩子什么都有之最佳明證"！Spoil加er又變成名詞，就變成了"破壞者"，破壞什么呢？破壞原本氣流流動(dòng)的方向，車(chē)尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對(duì)車(chē)尾形成下壓力，如此一來(lái)，高速行駛的時(shí)候，后輪的抓地力就會(huì)增大許多，過(guò)彎的車(chē)體控制就會(huì)更順暢。氣壩AirDam。氣壩就是前擾流，將前保險(xiǎn)桿往下方擴(kuò)大，形成一個(gè)阻擋氣流的氣壩，如此可以盡量讓進(jìn)入車(chē)底的氣流減少，避免車(chē)底氣流過(guò)多、造成上揚(yáng)力、造成后輪抓地力減弱。側(cè)裙SideSkirt。功效也是等同于氣壩，用來(lái)減少車(chē)體兩側(cè)的氣流進(jìn)入車(chē)底。進(jìn)氣口AirIntake。從前，引擎的進(jìn)氣口大多設(shè)置于水箱護(hù)罩，因?yàn)橐郧暗钠?chē)不太講究空氣力學(xué)，因此車(chē)子方方正正的，車(chē)頭也高、水箱護(hù)罩也大，再加上以前都是后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)，引擎直列擺設(shè)，散熱風(fēng)扇由曲軸直接帶動(dòng)，正對(duì)著水箱護(hù)罩、直接吸進(jìn)空氣散熱效果最好。現(xiàn)代化的汽車(chē)講究低風(fēng)阻、低油耗，因此車(chē)頭要低伸、車(chē)身要楔型、要流線(xiàn)，如此一來(lái)車(chē)頭迎風(fēng)面積就變得很小，難以設(shè)計(jì)直立式的水箱護(hù)罩，再加上講求車(chē)室空間利用率，因此前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)大行其道，前驅(qū)車(chē)為了有效利用空間，引擎經(jīng)常橫置，因此曲軸變成面對(duì)左右葉子板，也無(wú)法帶動(dòng)風(fēng)扇直接從車(chē)頭吸氣和散熱。因此，現(xiàn)代化的車(chē)子多半將進(jìn)氣口設(shè)置于保險(xiǎn)桿上，至于引擎散熱的問(wèn)題就交給轉(zhuǎn)速極高的電動(dòng)風(fēng)扇?！鲆嫦到y(tǒng)空氣/燃油混合比例能夠燃燒的空氣與燃油比例，通常以?xún)烧叩南鄬?duì)重量作計(jì)算。理論上，1克的汽油需要14?7克空氣才能徹底燃燒，14?7就是汽油引擎最理想的"風(fēng)油比"。鋁合金引擎引擎的汽缸體(engineblock)及汽缸頂(cylinderhead)皆以鋁制，達(dá)到減輕重量和循環(huán)再用的目的。壓縮比是汽缸體積于活塞(Piston)處于行程最低點(diǎn)，并與汽缸體積于活塞處于行程最高點(diǎn)的比例，壓縮比逾大，引擎所產(chǎn)生的動(dòng)力亦逾大，但同時(shí)亦會(huì)增加爆震(Engineknocking)的可能。雙頂凸輪軸VETC引擎俗稱(chēng)"大TEC"，由電子控制的雙頂凸輪軸系統(tǒng)，分別于低轉(zhuǎn)速以及中至高轉(zhuǎn)速時(shí)，提供不同的活瓣開(kāi)合時(shí)間程序，是提升引擎性能的設(shè)計(jì)。馬力車(chē)重比例引擎馬力量度引擎工作效率的單位。引擎功率與汽車(chē)重量的比例，比例愈高，表示汽車(chē)性能的運(yùn)動(dòng)特性愈強(qiáng)。多點(diǎn)式燃油噴注每個(gè)汽缸都有獨(dú)立的燃油噴注器，燃油噴注量可平均分布至不同的汽缸內(nèi)，令燃燒更有效率，既可減低耗油之余，又可改良引擎功率。電腦程式燃油噴注"本田"早年獨(dú)有的燃油噴注技術(shù)，由電腦程式準(zhǔn)確控制注入汽缸的燃油噴注時(shí)間及噴注量。單頂凸輪軸VETC引擎俗稱(chēng)"細(xì)TEC"單頂凸輪軸(SOHC)十六活瓣引擎的活瓣開(kāi)合程序，由電子控制單頂凸輪軸，分別于低轉(zhuǎn)及中至高轉(zhuǎn)提供不同的活瓣開(kāi)合時(shí)間程序，是同時(shí)兼顧低耗油與引擎功率的設(shè)計(jì)?！鰝鲃?dòng)系統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可透過(guò)人手撥動(dòng)轉(zhuǎn)換桿或按掣來(lái)決定四輪抑或兩輪驅(qū)動(dòng)，這類(lèi)機(jī)械式系統(tǒng)，在四驅(qū)模式下，前后軸的動(dòng)力為50：50。全時(shí)間四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動(dòng)力分配，可根據(jù)路面實(shí)際環(huán)境改變，全面電子化操作，因應(yīng)不同路面情況，前后軸的動(dòng)力分配比例由20：80至80：20之間隨時(shí)變換，以保證任何時(shí)間也獲得最高的驅(qū)動(dòng)效率。超比擋排擋齒輪比率少于1，000的擋次，車(chē)子以超比擋行駛，引擎轉(zhuǎn)速會(huì)比較低，有助省油與減低引擎噪音。限滑差速器普通的差速器，動(dòng)力會(huì)傳送至牽引性最少的驅(qū)動(dòng)輪上，限滑差速器則會(huì)把動(dòng)力分配至牽引性最強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)輪，以確保動(dòng)力用作驅(qū)動(dòng)車(chē)身。 限滑差速器分為全機(jī)械式的液力控制兩種。認(rèn)識(shí)汽車(chē)學(xué)英文加熱座椅HeatedSeat。這是因?yàn)檐?chē)內(nèi)暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車(chē)子會(huì)配備電動(dòng)加熱座椅，它的加熱作用是利用電來(lái)加熱，因此效果快。散熱座椅VentilatedSeat。近年來(lái)豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，德國(guó)奔馳汽車(chē)為了攏絡(luò)有錢(qián)消費(fèi)者的心，特別在座椅內(nèi)加裝散熱風(fēng)扇，將腿部、臀部郁積的熱量排掉°Ventilate這個(gè)字的意思就是通風(fēng)，因此像高效率的通風(fēng)剎車(chē)碟，也就叫VentilatedDisco排擋桿GearLever。傳統(tǒng)上，接續(xù)在中控臺(tái)后方的，就是負(fù)責(zé)傳輸引擎動(dòng)力的排擋桿?？刂婆艙醯氖驱X輪Gear，因此Gear的擴(kuò)大解釋就是排擋，或是當(dāng)作擋位，與之有關(guān)的，有GearBox變速箱、GearLever排擋桿、GearShifting換擋等等。手排擋ManualTransmission。這是變速箱的另一個(gè)正式名稱(chēng)，在美國(guó)，大家口語(yǔ)里都稱(chēng)手排擋為StickShifto自動(dòng)排擋AutomaticTransmission。自動(dòng)排擋的動(dòng)力傳輸乃是靠著扭力轉(zhuǎn)換器TorqueConverter、傳輸自動(dòng)變速箱油AutomaticTransmissionFluid，簡(jiǎn)稱(chēng)ATF，利用液壓傳力的原理來(lái)完成換擋動(dòng)作。檔位釋放鈕ShiftReleaseButton。傳統(tǒng)上，自動(dòng)排擋在排擋座上的擋位排列都是P--R--N--D--3--2等這樣幾個(gè)擋位、一線(xiàn)式地排下來(lái)，而排擋桿在各個(gè)擋位之間的移動(dòng)也只有前后的直線(xiàn)移動(dòng)，為了防止排擋桿被誤觸入擋，因此在從PParking、停車(chē)擋移入日Reverse、倒擋，以及從NNeutral、空擋到R擋之間、或是R擋到P擋之間，駕駛?cè)硕急仨毎聪屡艙鯒U上的擋位釋放鈕，排擋桿才能移動(dòng)。方向盤(pán)SteeringWheel。位于排擋桿左邊、駕駛?cè)苏胺降?，就是方向盤(pán)。方向盤(pán)的操作若是有動(dòng)力輔助，那就叫PowerSteering。方向機(jī)柱SteeringWheelColumn。承接方向盤(pán)的那個(gè)大柱子，就是方向機(jī)柱?，F(xiàn)在新設(shè)計(jì)的方向盤(pán)都很注重人體工學(xué)，因此方向機(jī)柱很多都是可以伸縮、又可以上下調(diào)整角度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做Reach&Rake。機(jī)油溫度表OilPressureGauge。這也是一個(gè)很重要的儀表，引擎能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油是第一道防線(xiàn)，因?yàn)闄C(jī)油除了負(fù)責(zé)引擎各零組件的潤(rùn)滑外，直接第一時(shí)間地將引擎因燃燒、摩擦而產(chǎn)生的熱量帶走。所謂的機(jī)油壓力，乃是表示機(jī)油從油底殼被抽起來(lái)之后、送往汽缸頭的壓力。機(jī)油壓力偏低或過(guò)高，都可能表示流動(dòng)機(jī)油的量不夠，那就會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑與散熱不良，引擎早晚要出問(wèn)題，因此，有機(jī)油壓力表，可以更進(jìn)一步地幫助車(chē)主了解車(chē)況。機(jī)油壓力表OilTemperatureGauge。更講究的車(chē)子，還會(huì)裝上機(jī)油溫度表，像是冷卻工作非常仰賴(lài)機(jī)油的性能跑車(chē)：保時(shí)捷911，就備有機(jī)油溫度表，這對(duì)于判斷車(chē)況也有幫助。渦輪增壓壓力計(jì)TurboBoostPressureGauge。理論上，渦輪增壓當(dāng)然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力/扭力輸出，但受限于引擎材質(zhì)和設(shè)計(jì)以及增壓所產(chǎn)生的額外熱量散熱問(wèn)題，每一輛渦輪增壓車(chē)都有其增壓限制，這時(shí)候，如果車(chē)上有個(gè)壓力計(jì)，也可以幫助駕駛?cè)肆私鉁u輪增壓器作用的狀況。油量計(jì)FuelGauge。用來(lái)顯示燃油的存量，從儀表的分類(lèi)上來(lái)說(shuō)，油量計(jì)屬于"液位顯示器"，因?yàn)樗墓ぷ髟?，就是在油箱里裝置一個(gè)浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會(huì)跟著下降、帶動(dòng)油量計(jì)的指針顯示燃油存量。明白油量計(jì)的工作原理之后。您當(dāng)可恍然大悟，為何有的油表前半段指針移動(dòng)很慢、過(guò)了1/2之后就下降飛快，總之，很少油表指針的移動(dòng)是線(xiàn)性的；那是因?yàn)楦⊥仓荒茱@示液位，然而油箱的形狀卻不是規(guī)則的四方形，為了配合后座椅下方、或是行李廂尾端的結(jié)構(gòu)，油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀，因此到了下半部，其實(shí)體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指針過(guò)半之后會(huì)飛快下降了！指示燈Indicator。舉凡燈泡故障、車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)、電瓶異常、氣囊作動(dòng)異常、剎車(chē)來(lái)令片過(guò)薄、噴油嘴骯臟等等的車(chē)況警示，都會(huì)以警示燈號(hào)的方式在儀表板上顯示，這些警示燈號(hào)統(tǒng)統(tǒng)都叫做Indicator，不過(guò)，Indicator在英文里的另一個(gè)通常用法就是"方向燈"，因此，為了區(qū)別起見(jiàn)，上述的各種警示燈號(hào)，也常用另一種說(shuō)法：WarningLight來(lái)取代。引擎蓋Hood是美式英語(yǔ)的說(shuō)法，如果您買(mǎi)的是歐洲車(chē)，那您在車(chē)主手冊(cè)里所找到的"引擎蓋"就會(huì)是Bonneto引擎室EngineBay°Bay原本的意思是，海灣"，用來(lái)放置引擎的地方，大概也是因?yàn)楸蛔笥覂善~子板和后方的防火墻所三面環(huán)抱吧！擋風(fēng)玻璃Windshieldo這也是兩個(gè)字所組合成的，但它已經(jīng)進(jìn)化成一個(gè)獨(dú)立的字了，Wind是"風(fēng)"，Shield是"遮蔽"、"阻擋"的意思，Windshield就是擋風(fēng)玻璃，和方向燈一樣，英文里也沒(méi)有玻璃的字眼出現(xiàn)。雨刷WiperoWipe是動(dòng)詞，意思就是"擦"、"拭"、"抹"，英文里，er字尾的，通常就是由動(dòng)詞變成的名詞，因此Wiper也就成了抹去雨水的"雨刷"！天窗SunRoof也可、MoonRoof也可。一般均以SunRoof來(lái)稱(chēng)呼較多°MoonRoof則是專(zhuān)指"玻璃天窗"，提醒讀友們，要買(mǎi)天窗，一定要買(mǎi)玻璃天窗，實(shí)用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線(xiàn)進(jìn)來(lái)，心情會(huì)好得多！擾流翼Spoiler。Spoil是動(dòng)詞，它的原意是"破壞"、"寵壞"。ASpoiledChild意思就是"被寵壞的孩子"，講到這里，順便提一個(gè)有趣的瞎掰。有人說(shuō)"保時(shí)捷--PORSCHE"是什么意思呢？PORSCHE就是"ProofOfRichSpoiledChildHaveEverything--有錢(qián)又被寵壞的孩子什么都有之最佳明證"！Spoil加er又變成名詞，就變成了"破壞者"，破壞什么呢？破壞原本氣流流動(dòng)的方向，車(chē)尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對(duì)車(chē)尾形成下壓力，如此一來(lái)，高速行駛的時(shí)候，后輪的抓地力就會(huì)增大許多，過(guò)彎的車(chē)體控制就會(huì)更順暢。氣壩AirDam。氣壩就是前擾流，將前保險(xiǎn)桿往下方擴(kuò)大，形成一個(gè)阻擋氣流的氣壩，如此可以盡量讓進(jìn)入車(chē)底的氣流減少，避免車(chē)底氣流過(guò)多、造成上揚(yáng)力、造成后輪抓地力減弱。側(cè)裙SideSkirt。功效也是等同于氣壩，用來(lái)減少車(chē)體兩側(cè)的氣流進(jìn)入車(chē)底。進(jìn)氣口AirIntake。從前，引擎的進(jìn)氣口大多設(shè)置于水箱護(hù)罩，因?yàn)橐郧暗钠?chē)不太講究空氣力學(xué)，因此車(chē)子方方正正的，車(chē)頭也高、水箱護(hù)罩也大，再加上以前都是后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)，引擎直列擺設(shè)，散熱風(fēng)扇由曲軸直接帶動(dòng)，正對(duì)著水箱護(hù)罩、直接吸進(jìn)空氣散熱效果最好。現(xiàn)代化的汽車(chē)講究低風(fēng)阻、低油耗，因此車(chē)頭要低伸、車(chē)身要楔型、要流線(xiàn)，如此一來(lái)車(chē)頭迎風(fēng)面積就變得很小，難以設(shè)計(jì)直立式的水箱護(hù)罩，再加上講求車(chē)室空間利用率，因此前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)大行其道，前驅(qū)車(chē)為了有效利用空間，引擎經(jīng)常橫置，因此曲軸變成面對(duì)左右葉子板，也無(wú)法帶動(dòng)風(fēng)扇直接從車(chē)頭吸氣和散熱。因此，現(xiàn)代化的車(chē)子多半將進(jìn)氣口設(shè)置于保險(xiǎn)桿上，至于引擎散熱的問(wèn)題就交給轉(zhuǎn)速極高的電動(dòng)風(fēng)扇?！鲆嫦到y(tǒng)空氣/燃油混合比例能夠燃燒的空氣與燃油比例，通常以?xún)烧叩南鄬?duì)重量作計(jì)算。理論上，1克的汽油需要14?7克空氣才能徹底燃燒，14?7就是汽油引擎最理想的"風(fēng)油比"。鋁合金引擎引擎的汽缸體(engineblock)及汽缸頂(cylinderhead)皆以鋁制，達(dá)到減輕重量和循環(huán)再用的目的。壓縮比是汽缸體積于活塞(Piston)處于行程最低點(diǎn)，并與汽缸體積于活塞處于行程最高點(diǎn)的比例，壓縮比逾大，引擎所產(chǎn)生的動(dòng)力亦逾大，但同時(shí)亦會(huì)增加爆震(Engineknocking)的可能。雙頂凸輪軸VETC引擎俗稱(chēng)"大TEC"，由電子控制的雙頂凸輪軸系統(tǒng)，分別于低轉(zhuǎn)速以及中至高轉(zhuǎn)速時(shí)，提供不同的活瓣開(kāi)合時(shí)間程序，是提升引擎性能的設(shè)計(jì)。馬力車(chē)重比例引擎馬力量度引擎工作效率的單位。引擎功率與汽車(chē)重量的比例，比例愈高，表示汽車(chē)性能的運(yùn)動(dòng)特性愈強(qiáng)。多點(diǎn)式燃油噴注每個(gè)汽缸都有獨(dú)立的燃油噴注器，燃油噴注量可平均分布至不同的汽缸內(nèi)，令燃燒更有效率，既可減低耗油之余，又可改良引擎功率。電腦程式燃油噴注"本田"早年獨(dú)有的燃油噴注技術(shù)，由電腦程式準(zhǔn)確控制注入汽缸的燃油噴注時(shí)間及噴注量。單頂凸輪軸VETC引擎俗稱(chēng)"細(xì)TEC"單頂凸輪軸(SOHC)十六活瓣引擎的活瓣開(kāi)合程序，由電子控制單頂凸輪軸，分別于低轉(zhuǎn)及中至高轉(zhuǎn)提供不同的活瓣開(kāi)合時(shí)間程序，是同時(shí)兼顧低耗油