物流策劃方案設(shè)計(jì)大賽策劃方案

安吉物流優(yōu)化設(shè)計(jì)方案團(tuán)隊(duì)名稱：_________夢(mèng)之隊(duì)_______________團(tuán)隊(duì)成員：張彥昭、穆興洪、黃露、李虹、陳夢(mèng)婷學(xué)院專業(yè)：___交通工程學(xué)院物流工程___指導(dǎo)老師：_______李賢林_____________目錄前言 3第一篇安吉物流第1章安吉物流公司簡(jiǎn)介 51.1安吉物流公司總體情況 51.2安吉物流三大業(yè)務(wù)板塊 5第2章安吉物流現(xiàn)狀分析 62.1安吉物流現(xiàn)狀分析的意義 62.2安吉物流SWOT分析 72.3安吉物流PEST分析.......................................................9第二篇安吉物流的區(qū)域化治理第1章安吉物流區(qū)域化治理的規(guī)劃 111.1物流區(qū)域化治理的差不多功能 111.2安吉物流區(qū)域化治理中心的設(shè)置 111.3安吉物流區(qū)域化中心的選址都市 14第2章物流區(qū)域化治理中心的建立—沈陽(yáng)物流區(qū)域化治理中心 182.1安吉物流區(qū)域化治理中心選址規(guī)劃問(wèn)題 182.2安吉物流在東北區(qū)域化治理中心設(shè)在沈陽(yáng)的優(yōu)勢(shì) 182.3沈陽(yáng)區(qū)域化治理中心的建設(shè) 19第三篇安吉物流運(yùn)輸方式和線路優(yōu)化第1章掛車運(yùn)輸 201.1甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用 201.2安吉物流關(guān)于甩掛運(yùn)輸?shù)牟呗?20第2章滾裝船運(yùn)輸 212.1安吉物流滾裝船運(yùn)輸?shù)姆治?212.2安吉物流滾裝船方案的設(shè)計(jì) 222.3健全安吉物流信息系統(tǒng) 232.4安吉物流運(yùn)營(yíng)治理 232.5全方位的安吉物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 232.6國(guó)家政策 23第3章多式聯(lián)運(yùn)輸 243.1安吉物流目前三種運(yùn)輸方式在全國(guó)的分布線路 243.2安吉物流多式聯(lián)運(yùn)方案的設(shè)計(jì) 25第4章多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸實(shí)例—大連新港接駁點(diǎn)的選擇 294.1接駁點(diǎn)的選擇 294.2接駁點(diǎn)的選擇—大連新港 29第四篇安吉物流信息的平臺(tái)第1章區(qū)域化治理治理信息平臺(tái)應(yīng)用實(shí)例---車輛監(jiān)管調(diào)度模式的優(yōu)化 321.1安吉物流在車輛監(jiān)管方面存在的問(wèn)題 321.2安吉物流車輛監(jiān)管調(diào)度模式優(yōu)化方案 321.3GPS監(jiān)控模塊功能 331.4物流系統(tǒng)的GPS技術(shù)需求分析 331.5GPS車輛監(jiān)控調(diào)度的流程 341.6GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)在安吉物流公司中的運(yùn)用 341.7物流公司汽車監(jiān)管調(diào)度模式實(shí)行區(qū)域化設(shè)計(jì) 35第2章安吉物流總公司信息平臺(tái)的優(yōu)化 36第3章安吉物流區(qū)域化中心信息平臺(tái)的建立 373.1安吉物流區(qū)域化中心信息平臺(tái)的模式 373.2基于中國(guó)電信網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域化信息平臺(tái)建設(shè) 383.3安吉物流區(qū)域化治理中心門戶網(wǎng)站要緊構(gòu)成及功能 383.4安吉物流信息平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè) 383.5安吉物流的EDI技術(shù) 393.6基于中國(guó)電信網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域化信息平臺(tái)建設(shè) 403.7基于安吉物流信息平臺(tái)的RFID技術(shù) 42第五篇安吉物流實(shí)例分析與優(yōu)化第1章安吉物流循環(huán)取貨的配送模式優(yōu)化設(shè)計(jì) 431.1安吉物流循環(huán)取貨的運(yùn)作模式的特點(diǎn) 431.2安吉物流循環(huán)取貨優(yōu)化方案 431.3安吉物流車輛裝載率的優(yōu)化 46第2章安吉零部件和整車物流整合優(yōu)化設(shè)計(jì) 482.1安吉零部件和整車物流問(wèn)題分析 482.2安吉零部件和整車物流優(yōu)化方案 48第3章安吉零部件料箱、料架的信息化治理和操縱設(shè)計(jì) 493.1零部件料箱、料架的治理現(xiàn)狀分析 493.2零部件料箱、料架治理優(yōu)化方案 493.3基于RFID的零部件物流治理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 51第六篇安吉物流治理系統(tǒng)的優(yōu)化第1章人力資源的合理優(yōu)化 531.1安吉物流在人力資源方面現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題 531.2安吉物流在人力資源方面的優(yōu)化方案 53第2章安吉物流財(cái)務(wù)監(jiān)管模式的優(yōu)化 562.1.安吉物流公司集權(quán)型財(cái)務(wù)治理模式 562.2安吉物流財(cái)務(wù)集中治理優(yōu)點(diǎn) 562.3安吉物流財(cái)務(wù)集中治理缺點(diǎn) 572.4安吉物流財(cái)務(wù)治理模式的解決方案探究 572.5安吉物流集權(quán)型財(cái)務(wù)治理模式的優(yōu)化 57第3章安吉物流稅收問(wèn)題 603.1安吉物流稅收方面存在的問(wèn)題 603.2安吉物流稅收問(wèn)題解決方案 60參考文獻(xiàn) 62

前言物流作為國(guó)家大力倡導(dǎo)進(jìn)展第三產(chǎn)業(yè)的首要產(chǎn)業(yè)，在相關(guān)政策的支持下得到了快速進(jìn)展。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速進(jìn)展和人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車消費(fèi)需求在不斷上升。隨著國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車的需求量的增多，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，而這一汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張也拉動(dòng)了汽車物流行業(yè)的迅速進(jìn)展，為我國(guó)汽車物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的進(jìn)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如此的機(jī)遇為我國(guó)汽車物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展提供了一個(gè)專門好的進(jìn)展空間，安吉汽車物流在眾多企業(yè)當(dāng)中脫穎而出。安吉汽車物流公司作為汽車物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在汽車物流領(lǐng)域取得了令人驕傲的成績(jī)。盡管如此，然而面對(duì)擁有如此眾多優(yōu)勢(shì)的安吉物流公司在汽車物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的穩(wěn)健進(jìn)展，也將面臨著許許多多的挑戰(zhàn)?；诒姸嗵魬?zhàn)，安吉物流只有對(duì)自身充分的了解，才能夠從容的面對(duì)這些困難。接下來(lái)我們對(duì)安吉物流存在的問(wèn)題進(jìn)行歸納總結(jié)，以便更好的提出優(yōu)化、解決方案。安吉物流存在的問(wèn)題歸納優(yōu)化方案具體措施信息平臺(tái)無(wú)法滿足安吉運(yùn)營(yíng)信息平臺(tái)的優(yōu)化區(qū)域治理中心的建立完善信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路優(yōu)化存在問(wèn)題掛車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化滾裝船運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)化車輛監(jiān)管和調(diào)度優(yōu)化存在問(wèn)題GPS車輛監(jiān)管系統(tǒng)對(duì)子公司財(cái)務(wù)監(jiān)管力度不夠集權(quán)財(cái)務(wù)治理模式的優(yōu)化人力資源缺乏健全人力資源治理體系基于安吉物流公司的進(jìn)展現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，我們小組提出優(yōu)化方案，力爭(zhēng)做到有針對(duì)性、綜合性和可操作性。本方案基于“發(fā)覺(jué)問(wèn)題——分析問(wèn)題——解決問(wèn)題——方案評(píng)價(jià)”的原則，通過(guò)對(duì)安吉物流所處環(huán)境以及安吉物流自身深入剖析，診斷出安吉物流所存在的問(wèn)題和需要改進(jìn)的方向。通過(guò)分析具體問(wèn)題，從整體的角度提出了詳細(xì)的解決方案，同時(shí)使用圖表、數(shù)學(xué)模型等方式直觀形象地將方案的效果展現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)做到了方案具有專門強(qiáng)的針對(duì)性、綜合性和可操作性。最后對(duì)該方案預(yù)期運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，驗(yàn)證該方案的可行性與收益性。方案設(shè)計(jì)步驟圖我們方案的目標(biāo)是制定出一套適合安吉公司的物流優(yōu)化體系，以最少的資本投入為安吉物流公司的進(jìn)展取得更大的進(jìn)步。該方案以安吉物流信息平臺(tái)系統(tǒng)和區(qū)域化治理為主體，以信息流為支撐，建立健全的信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過(guò)區(qū)域化治理中心的建立、運(yùn)輸方式的選擇與線路優(yōu)化、信息平臺(tái)的優(yōu)化、加強(qiáng)車輛監(jiān)管與調(diào)度、實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)、健全人力資源治理體制、強(qiáng)化財(cái)務(wù)治理系統(tǒng)等一系列優(yōu)化措施，展開物流方案設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮信息平臺(tái)的“全程掌控”作用。

第一篇安吉物流第1章安吉物流公司簡(jiǎn)介1.1公司總體情況安吉汽車物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“安吉物流”或“公司”）成立于2000年8月，是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司。作為國(guó)內(nèi)從業(yè)最早、規(guī)模最大的整車物流服務(wù)供應(yīng)商之一，安吉物流目前是上海大眾、上海通用、上汽通用五菱和上汽汽車的整車物流的總包方，并涉及天津豐田、廣州豐田、深圳比亞迪、海南馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、重慶長(zhǎng)安、北京現(xiàn)代、中國(guó)一汽大眾等國(guó)內(nèi)要緊汽車生產(chǎn)廠家的部分整車物流業(yè)務(wù)。安吉物流合作伙伴安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有職員17,000人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運(yùn)輸公司以及50家倉(cāng)庫(kù)配送中心，倉(cāng)庫(kù)總面積超過(guò)440萬(wàn)平方米，年運(yùn)輸和吞吐量超過(guò)570萬(wàn)輛商品車，同時(shí)全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、治理培訓(xùn)等服務(wù)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。1.2三大業(yè)務(wù)板塊安吉物流總體業(yè)務(wù)范圍與過(guò)程如圖所示。整車物流以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運(yùn)力3000余輛，加盟公路運(yùn)力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘），在全國(guó)管控總面積440萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)資源，建立了“十大運(yùn)作基地”,形成了全國(guó)性的整車物流網(wǎng)絡(luò)。安吉零部件在全國(guó)各地分布著6家合資公司和18家分公司，核心業(yè)務(wù)是入廠物流、售后物流、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸、整車倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出口物流。目前服務(wù)的客戶要緊有上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、上汽匯眾、一汽豐田、華晨寶馬、長(zhǎng)城汽車、河南宇通、伊頓、TRW、法雷奧、菲亞特、華域等汽車公司。安吉零部件目前擁有整車物流倉(cāng)庫(kù)24個(gè)，總面積超過(guò)440萬(wàn)平方米；入廠零部件物流倉(cāng)庫(kù)10個(gè)，面積總計(jì)52萬(wàn)平方米，以及420輛運(yùn)輸車輛；售后零部件物流倉(cāng)庫(kù)14個(gè)，面積總計(jì)15萬(wàn)平方米。擁有移動(dòng)裝卸設(shè)備近400輛?？诎段锪髂壳胺?wù)的客戶要緊有上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南馬自達(dá)等國(guó)內(nèi)客戶和寶馬、奔馳、保時(shí)捷、法拉利、賓利、豐田、斯巴魯、雙龍等國(guó)外客戶。第2章安吉物流的現(xiàn)狀分析2.1安吉物流現(xiàn)狀分析的意義安吉物流目前有眾多的機(jī)會(huì)與優(yōu)勢(shì)，然而也存在著專門多的挑戰(zhàn)，自身也存在著專門多的不足。古人云：知己知彼，百戰(zhàn)不殆。商場(chǎng)作為一個(gè)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)，想要在其中有所作為，叱咤風(fēng)云，以最小的投入得到最大的產(chǎn)出，那就要求不僅要對(duì)自身有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，還要有敏銳的覺(jué)察力與觀看力，對(duì)自己所處的外部環(huán)境有充分的了解與分析，制定符合自身的進(jìn)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略環(huán)境分析的任務(wù)是通過(guò)外部環(huán)境分析明確企業(yè)將要面臨的機(jī)會(huì)（Opportunity）和威脅（Threat），通過(guò)內(nèi)部條件分析明確自身的優(yōu)勢(shì)（Strength）和劣勢(shì)（Weakness），從而進(jìn)展優(yōu)勢(shì)，克服或彌補(bǔ)劣勢(shì)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。其中，外部環(huán)境要緊包括宏觀環(huán)境，政治(Politics)、經(jīng)濟(jì)(Economic)、社會(huì)(Society)、技術(shù)(Technology)因素。內(nèi)部條件分析要緊是針對(duì)阻礙物流中心實(shí)力的內(nèi)部可控因素進(jìn)行分析，如產(chǎn)品或服務(wù)、銷售情況、人財(cái)物等資源。進(jìn)行了SWOT和PEST分析，安吉物流能夠確定自己在市場(chǎng)上的地位，有利于安吉物流選擇最好的戰(zhàn)略去實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。2.2安吉物流SWOT分析利用SWOT分析法對(duì)安吉物流所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的分析，為制定合理科學(xué)的營(yíng)銷策略提供依據(jù)。2.2.1優(yōu)勢(shì)（Strength）（1）具有良好的信息基礎(chǔ)和研發(fā)能力。具備良好的信息基礎(chǔ)和研發(fā)能力，能夠更好運(yùn)用物流新技術(shù)和模式，從而會(huì)有更多的進(jìn)展空間。安吉物流通過(guò)整合行業(yè)內(nèi)資源，通過(guò)資源網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源最大化。（2）客戶資源及品牌商譽(yù)的保障客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠。2011年汽車物流量達(dá)574萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入達(dá)132億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場(chǎng)占有率均排名國(guó)內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績(jī)，在國(guó)際同行中也名列前茅。(3)擁有較為完善的運(yùn)作流程和順暢的運(yùn)營(yíng)治理。在車輛的運(yùn)輸與調(diào)度方面，安吉公司提出了總部調(diào)度模式和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式，在一程度上有效地完成了績(jī)效。(4)規(guī)模大、市場(chǎng)占有率大安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有職員17,000人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運(yùn)輸公司以及50家倉(cāng)庫(kù)配送中心，倉(cāng)庫(kù)總面積超過(guò)440萬(wàn)平方米，年運(yùn)輸和吞吐量超過(guò)570萬(wàn)輛商品車。2.2.2劣勢(shì)（Weakness）（1）資源調(diào)度平臺(tái)不夠完善由于調(diào)度平臺(tái)的不完善，使資源專門難有效的整合，遇到途中交通事故時(shí)處理效率的低下、流程的繁瑣以及轎運(yùn)車空載情況的增多，下達(dá)調(diào)度指令的過(guò)程變得極其復(fù)雜且耗時(shí)較長(zhǎng)，調(diào)度疲于奔命，轎運(yùn)車和商品車車型多，調(diào)度配載的規(guī)模大，訂單配送點(diǎn)多、一次需求量少，客戶十分關(guān)懷訂單治理過(guò)程的可視化等等的要求，要求安吉必須有合理的調(diào)度平臺(tái)才能使其健康成長(zhǎng)與進(jìn)展。（2）高端人才和基礎(chǔ)操作人員成為進(jìn)展的短板物流人才的稀缺，人員流失已成為安吉頭疼的一大難題，我國(guó)的現(xiàn)代物流起步較晚，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流人才的匱乏與產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，大學(xué)以上學(xué)歷的人員僅占21%，人才是汽車物流業(yè)進(jìn)展的最大“瓶頸”之一。（3）財(cái)務(wù)制度不夠完善集中式的財(cái)務(wù)治理加強(qiáng)了對(duì)財(cái)務(wù)的監(jiān)控，然而卻帶來(lái)信息流通不暢、中央行政壓力過(guò)大、子公司積極性低、在途資金多、成本信息滯后等諸多問(wèn)題。2.2.3機(jī)會(huì)（Opportunity）（1）行業(yè)進(jìn)展?jié)摿薮笪锪魇乾F(xiàn)在專門熱門的話題和就業(yè)方向，現(xiàn)在物流企業(yè)關(guān)于物流技術(shù)的應(yīng)用并沒(méi)有專門全面但都能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，假如行業(yè)逐漸信息化能夠加快國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。（2）經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)物流需求增加有關(guān)部門預(yù)測(cè)物流行業(yè)增長(zhǎng)速度將與高于GDP增長(zhǎng)；經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展導(dǎo)致社會(huì)物流需求明顯增加，推動(dòng)物流行業(yè)保持持續(xù)穩(wěn)定快速進(jìn)展；同時(shí)客戶對(duì)物流服務(wù)的要求提高，物流服務(wù)的種類也會(huì)隨著增加，這意味著市場(chǎng)機(jī)會(huì)的增加。（3）技術(shù)不斷的進(jìn)步物流技術(shù)的不斷進(jìn)展為安吉物流的進(jìn)展提供了有力的技術(shù)環(huán)境，條碼技術(shù)、JIT、GPS、EDI等等技術(shù)的推廣和物流工程等技術(shù)的嘗試，推進(jìn)了現(xiàn)代物流的進(jìn)展，安吉物流的信息化基礎(chǔ)相關(guān)于其他一般的物流企業(yè)是好的，會(huì)更加有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2.2.4威脅（Threat）(1)運(yùn)輸成本的增加勞動(dòng)力成本上漲、設(shè)施設(shè)備價(jià)格上漲、油價(jià)上漲以及高額的過(guò)路費(fèi)都對(duì)安吉物流以后的進(jìn)展產(chǎn)生了專門大的變數(shù)，這在無(wú)形當(dāng)中增加了運(yùn)輸成本，然而物流運(yùn)輸不能提價(jià)，因?yàn)槿绱藭?huì)造成客戶的流失，如此便會(huì)使得安吉的運(yùn)營(yíng)成本增加，這對(duì)安吉物流公司提出了更高的要求。（2）競(jìng)爭(zhēng)壓力加大首先來(lái)自同行業(yè)的壓力，第三方物流風(fēng)起云涌，港臺(tái)資企業(yè)實(shí)力雄厚，物流技術(shù)先進(jìn)，業(yè)務(wù)和治理水平高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，這無(wú)疑對(duì)安吉造成了專門大的威脅。（3）汽車行業(yè)的阻礙盡管物流是個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，然而汽車物流卻出現(xiàn)了增長(zhǎng)放緩的現(xiàn)象，如何從中找到更多的進(jìn)展機(jī)會(huì)是安吉必須要考慮的問(wèn)題。（4）價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)短期內(nèi)可不能消逝，這導(dǎo)致了利潤(rùn)的進(jìn)一步下降。SWOT矩陣圖分析內(nèi)部因素外部因素S（Strength）優(yōu)勢(shì)W（Weaken）劣勢(shì)具有良好的信息基礎(chǔ)和研發(fā)能力；客戶資源及品牌商譽(yù)的保障；擁有較為完善的運(yùn)作流程和順暢的運(yùn)營(yíng)治理；規(guī)模大、市場(chǎng)占有率大。信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)不夠完善；運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路不夠優(yōu)化，導(dǎo)致成本較高；運(yùn)輸車輛監(jiān)管與調(diào)度存在專門大的問(wèn)題；人力資源與財(cái)務(wù)治理存在諸多缺陷。O（Opportunity）機(jī)會(huì)SO戰(zhàn)略（增長(zhǎng)型戰(zhàn)略）WO戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略）行業(yè)進(jìn)展?jié)摿薮螅患夹g(shù)不斷的進(jìn)步；經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，物流需求增加；政府對(duì)物流業(yè)的扶持。整合公司的資源，以信息系統(tǒng)作為調(diào)配中心，拓展具有潛力的行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。充分利用安吉對(duì)市場(chǎng)的良好把握，依托行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不斷拓寬市場(chǎng)，提高服務(wù)質(zhì)量。T（Threaten）威脅ST戰(zhàn)略（多種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略）WT戰(zhàn)略（防備型戰(zhàn)略）運(yùn)輸成本的增加；競(jìng)爭(zhēng)壓力加大；汽車行業(yè)的阻礙；價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力。借鑒國(guó)外物流巨頭們的治理運(yùn)營(yíng)模式，適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)采納多聯(lián)式、共同配送、甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作方法降低費(fèi)用，降低能耗。發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，選好細(xì)分市場(chǎng)；通過(guò)治理方法和運(yùn)作模式的改進(jìn)；降低成本，充分開發(fā)人力資源。2.3安吉物流PEST分析2.3.1政治環(huán)境（1）《“十二五”規(guī)劃綱要》再次強(qiáng)調(diào)大力進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)2011年3月，十一屆全國(guó)人大四次會(huì)議通過(guò)的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展“十二五”規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃綱要》），在第四篇“營(yíng)造環(huán)境，推動(dòng)服務(wù)業(yè)大進(jìn)展”，第十五章“加快進(jìn)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”里面單列一節(jié)“大力進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)”?！兑?guī)劃綱要》指出：“加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力進(jìn)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流進(jìn)展。優(yōu)化物流業(yè)進(jìn)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序進(jìn)展。推廣現(xiàn)代物流治理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平?！边@是繼“十一五”規(guī)劃后，物流業(yè)第二次進(jìn)入國(guó)家五年規(guī)劃綱，再次提升了物流業(yè)在國(guó)家規(guī)劃層面的產(chǎn)業(yè)地位，較為全面地指明了“十二五”時(shí)期物流業(yè)進(jìn)展的重點(diǎn)任務(wù)和進(jìn)展方向。此外，《規(guī)劃綱要》全文共有20多處提及有關(guān)進(jìn)展物流的內(nèi)容。（2）有關(guān)部門編制和實(shí)施物流相關(guān)規(guī)劃2011年，商務(wù)部等34個(gè)部門聯(lián)合公布《服務(wù)貿(mào)易進(jìn)展“十二五”規(guī)劃綱要》（商務(wù)部發(fā)〔2011〕340號(hào)）。列入重點(diǎn)支持的領(lǐng)域達(dá)30個(gè)，其中7個(gè)屬于交通物流類領(lǐng)域。交通運(yùn)輸部印發(fā)《交通運(yùn)輸“十二五”進(jìn)展規(guī)劃》（交通規(guī)劃發(fā)〔2011〕191號(hào)）。規(guī)劃明確提出“促進(jìn)現(xiàn)代物流進(jìn)展”。要求依托貨運(yùn)樞紐進(jìn)展現(xiàn)代物流、支持運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型、大力進(jìn)展農(nóng)村物流。鐵道部出臺(tái)《鐵路“十二五”物流進(jìn)展規(guī)劃》，規(guī)劃設(shè)計(jì)了全國(guó)、區(qū)域、地區(qū)三級(jí)鐵路物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。民用航空局公布了《中國(guó)民用航空進(jìn)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，提出要積極進(jìn)展貨郵運(yùn)輸。(3)財(cái)政部出臺(tái)的相關(guān)政策財(cái)政部通知稱，自2012年1月1日起至2014年12月31日止，對(duì)物流企業(yè)自有的（包括自用和出租）大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地，減少按所屬土地等級(jí)適用稅額標(biāo)準(zhǔn)的50%計(jì)征城鎮(zhèn)土地使用稅。財(cái)政部的這一政策被看作是落實(shí)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康進(jìn)展政策措施的意見(jiàn)》（“國(guó)八條”）的具體措施?！皣?guó)八條”中提到，研究完善大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策，既要促進(jìn)物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實(shí)際物流需要。（4）與物流進(jìn)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，盡管講受到了政府的扶持，然而與物流進(jìn)展相關(guān)的制度與政策法規(guī)尚未完善，比如在轎運(yùn)車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、掛車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等都不是專門完善。此外稅收問(wèn)題也是一個(gè)特不令人頭疼的問(wèn)題，物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負(fù)過(guò)重，特不是作為物流基礎(chǔ)性服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，其盈利能力遠(yuǎn)低于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但卻實(shí)行高于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率。另外，營(yíng)業(yè)稅中出現(xiàn)重復(fù)征稅的現(xiàn)象，在運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等領(lǐng)域尤為突出。2.3.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速進(jìn)展和對(duì)外開放的不斷大為物流行業(yè)帶來(lái)了巨大的進(jìn)展空間。同時(shí)國(guó)家在公路鐵路等道路設(shè)施上進(jìn)一步完善，另外我國(guó)公路亂收費(fèi)，導(dǎo)致物流成本增加這一問(wèn)題也得到國(guó)家的注意，進(jìn)一步解決過(guò)路費(fèi)和市內(nèi)貨車通行問(wèn)題。自從我國(guó)加入了世貿(mào)組織，中國(guó)處于一個(gè)開放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，那么我國(guó)是一個(gè)出口大國(guó)，那么在如此一個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，為物流行業(yè)制造一個(gè)良好的國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境，那么國(guó)際物流業(yè)的進(jìn)展機(jī)遇由此速增。另外經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)的洗禮，中國(guó)成為全球最富有經(jīng)濟(jì)活力的國(guó)家之際，國(guó)內(nèi)的流通速度增加，那么這就給物流行業(yè)的進(jìn)展制造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。近年來(lái)物流行業(yè)所制造的價(jià)值因?yàn)槭荊DP的重要組成部分。在如此大好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下我們也面臨著許多威脅，外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)，與本土物流企業(yè)爭(zhēng)奪同一塊蛋糕，而我們目前物流市場(chǎng)分散，要緊物流企業(yè)占據(jù)專門小的市場(chǎng)份額，中國(guó)的物流企業(yè)多而雜，同時(shí)行業(yè)內(nèi)部又缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得我國(guó)的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力削弱。隨著國(guó)家一些相關(guān)政策的出臺(tái)，我國(guó)大好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)我們相信我國(guó)的物流行業(yè)會(huì)得到飛速的進(jìn)展。2.3.3社會(huì)環(huán)境隨著生活質(zhì)量的日益提高，越來(lái)越多的消費(fèi)者將目光投向了生活中最重要的交通工具—汽車。由于汽車產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)展，汽車的性能明顯提高，同時(shí)汽車的價(jià)格也向較低方向進(jìn)展，如此的進(jìn)展趨勢(shì)促進(jìn)了消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買欲望。道路的暢通給人們的生活帶來(lái)方便，越來(lái)越多的人開始駕車出行，人們?nèi)绱说挠^念，加快了汽車的銷售，也促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，兩者之間，相輔相成。2.3.4技術(shù)環(huán)境國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。差不多形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存操縱技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)。同時(shí)，廣泛采納無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)，地理信息系統(tǒng)，射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)，條碼技術(shù)等，朝著信息化、智能化、集成化、自動(dòng)化的方向進(jìn)展。而我國(guó)目前的物流還稱不上現(xiàn)代物流，現(xiàn)代化設(shè)施專門落后，但我們能夠通過(guò)對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和學(xué)習(xí)，以及自身技術(shù)的研究與開服，中國(guó)的物流企業(yè)必定得到空前的進(jìn)展。現(xiàn)代物流必須要有專業(yè)化的物流水平，所謂專業(yè)化的物流水平，首先就要有一支掌握專業(yè)技術(shù)水平的高素養(yǎng)物流人才隊(duì)伍；其次需要具有專業(yè)的裝卸搬運(yùn)能力和信息與通信處理能力等。安吉物流必須加強(qiáng)物流人才需求預(yù)測(cè)和調(diào)查，制定科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，進(jìn)展多層次教育體系和在職人員培訓(xùn)體系。同時(shí)，還要加強(qiáng)信息基礎(chǔ)建設(shè)和信息資源的開發(fā)利用，積極推進(jìn)企業(yè)物流治理信息化。加快物流行業(yè)信息平臺(tái)建設(shè)，鼓舞區(qū)域間物流平臺(tái)的信息共享。在物流業(yè)大力推廣電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、物資跟蹤等物流新技術(shù)。加強(qiáng)物流技術(shù)、裝備的研發(fā)和應(yīng)用。第二篇安吉物流的區(qū)域化治理隨著安吉物流公司市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，訂單數(shù)增多，承運(yùn)車輛品牌也在不斷增加，合作伙伴遍布全國(guó)，多種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)和整合給安吉物流整車運(yùn)輸帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。為了能夠給供應(yīng)商及時(shí)、準(zhǔn)確的運(yùn)輸商品車，采納什么樣的配載方案、安排哪種運(yùn)輸方式、經(jīng)由什么路線、什么時(shí)候發(fā)貨使運(yùn)輸時(shí)刻最短、線路最優(yōu)、成本最低、回程空載率降低差不多上安吉物流面臨的問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題我們提出了安吉物流區(qū)域化治理方案。區(qū)域化治理能夠使安吉物流治理系統(tǒng)化、信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)輸線路簡(jiǎn)單化，有利于安吉物流的全面進(jìn)展。通過(guò)對(duì)安吉物流合作伙伴分布的了解，我們?cè)谌珖?guó)劃分出七個(gè)區(qū)域?qū)嵭袇^(qū)域化治理，對(duì)每個(gè)區(qū)域化中心的差不多功能進(jìn)行建設(shè)，尤其是在選址方面，我們考慮多方面的因素，最后確定以南京、上海為安吉物流公司總中心，沈陽(yáng)、天津、西安、武漢、重慶、廣州、?？诘却笮投际袨閰^(qū)域化治理中心，其中重點(diǎn)對(duì)沈陽(yáng)進(jìn)行了細(xì)致的研究。區(qū)域化治理的實(shí)行，無(wú)疑將會(huì)給安吉物流帶來(lái)新的進(jìn)展前景。第1章安吉物流區(qū)域化治理的規(guī)劃1.1物流區(qū)域化治理的差不多功能：物流區(qū)域化治理中心的建設(shè)，能夠讓安吉物流企業(yè)把商品車運(yùn)到區(qū)域化治理中心,商品車在此集中治理,同時(shí)負(fù)責(zé)區(qū)域化中心附近省份的一切商品車需求以及物流活動(dòng)。物流區(qū)域化治理的綜合功能還體現(xiàn)在發(fā)揮有效銜接作用上，要緊表現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水運(yùn)等多種不同運(yùn)輸形式的有效銜接上。作為一個(gè)物流區(qū)域化治理中心，它的服務(wù)區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來(lái)劃分，而應(yīng)該考慮它自身的輻射半經(jīng)，那個(gè)半徑專門可能不再局限于某個(gè)行政區(qū)域，而是一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。物流區(qū)域化治理除了承擔(dān)以上功能之外，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、專業(yè)人才的培養(yǎng)培訓(xùn)，產(chǎn)業(yè)政策的研究制訂、物流理論研究探討等等。從而使運(yùn)作成本降低，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。1.2安吉物流區(qū)域化治理中心的設(shè)置1.2.1安吉物流公司網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化為了優(yōu)化安吉物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，現(xiàn)實(shí)行區(qū)域化治理，區(qū)域化治理的中心設(shè)置問(wèn)題分析如下：模型設(shè)置(1)忽略地租等因素的阻礙。認(rèn)為建立區(qū)域化治理的中心固定成本相同，則為了達(dá)到成本最小，須用區(qū)域化治理中心盡可能覆蓋;(2)不考慮區(qū)域內(nèi)交通因素的阻礙。設(shè)定在所研究的所有網(wǎng)點(diǎn)的最大服務(wù)上限一致，超過(guò)此上限則達(dá)不到時(shí)效性的要求。（3）由候選網(wǎng)點(diǎn)的四大差不多原則供需求平衡原則。戰(zhàn)略一致，效益最大化，微觀區(qū)域最優(yōu)原則，我們明白商品車的企業(yè)的業(yè)務(wù)量和運(yùn)輸路線對(duì)企業(yè)的利益最大化起決定性作用，但在業(yè)務(wù)量不確定的情況下，我們只考慮網(wǎng)點(diǎn)之間的距離。而距離我們采取直線距離。（4）所選的網(wǎng)點(diǎn)皆為大中型都市，在交通設(shè)施比較完備。各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間的運(yùn)輸方式一般采取航運(yùn)或大型貨車，火車，符合建立以及中轉(zhuǎn)站的條件。（5）站在企業(yè)以后進(jìn)展的角度，有些都市之間并沒(méi)有業(yè)務(wù)往來(lái)，但基于企業(yè)擴(kuò)張的戰(zhàn)略，我們假設(shè)在一定區(qū)域內(nèi)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)質(zhì)檢部有業(yè)務(wù)往來(lái)?；谝陨霞僭O(shè)，建立最大覆蓋模型的目標(biāo)是對(duì)有限的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選址，為盡可能的對(duì)象提供服務(wù)，如圖最大覆蓋模型圖候選網(wǎng)點(diǎn)客戶群集中心網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)邊界1.2.2區(qū)域化中心選址模型的建立（1）覆蓋模型符號(hào)定義如下：N-區(qū)域內(nèi)客戶群集合點(diǎn)的集合，N={1,2，…,n}M-區(qū)域內(nèi)候選網(wǎng)點(diǎn)的集合；M={1,2,3…m}dj-第i個(gè)需求點(diǎn)的需求量Dj-若第j個(gè)候選中該設(shè)施點(diǎn)的服務(wù)能力（容量）p-能夠建設(shè)的設(shè)施項(xiàng)目A(j)-設(shè)施節(jié)點(diǎn)j所可覆蓋的所有需求節(jié)點(diǎn)i的集合；B(i)-能夠覆蓋需求節(jié)點(diǎn)i的設(shè)施節(jié)點(diǎn)j的集合；Xj-Xj=?（現(xiàn)在j∈M）分兩種情況討論：在j點(diǎn)建立設(shè)施，則等于1，不在j點(diǎn)建立設(shè)施，則等于0Yij—節(jié)點(diǎn)需求中被分配設(shè)施點(diǎn)j的部分。則數(shù)學(xué)模型可表示為：式（3—1）是滿足最大可能的需求提供服務(wù)式（3—2）是需求的限制，服務(wù)不可能大于當(dāng)前的總和。式（3—3）是對(duì)每個(gè)提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力的限制。式（3—4）則是問(wèn)題本身的限制，業(yè)確實(shí)是講，最多可能投建設(shè)施的數(shù)目為p。模型求解（2）數(shù)據(jù)搜集：關(guān)于經(jīng)緯度計(jì)算距離：行政分區(qū)都市緯度經(jīng)度東北沈陽(yáng)41.48N123.25E華北北京市39.55N116.24E天津市39.02N117.12E華東上海市31.14N121.29E南京32.03N118.46E東南廈門24.27N118.06E華中武漢30.35N114.17E重慶29.35N106.33E西安34.17N108.57E華南廣州23.08N113.14E?？?0．10N110．19E（3）安吉物流網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)地球赤道上圍繞地球一周共40075.04公里，而每一圈分成360°，而每1°（度）有60，每一度一秒在赤道上的長(zhǎng)度計(jì)算如下：40075.04km/360°=111.31955km而每一分又有60秒，每一秒就代表1855.3m/60=30.92m任意兩點(diǎn)距離計(jì)算公式為：(其中A點(diǎn)經(jīng)度,緯度分不為和,B點(diǎn)經(jīng)度,緯度分不為和,d為距離)。例北京到天津的直線距離：d==118.5公里由上述方法，我們能夠精確地計(jì)算出安吉物流公司業(yè)務(wù)全國(guó)都市網(wǎng)點(diǎn)的直線距離，如下表：北京天津大連沈陽(yáng)上海廣州武漢重慶海口西安南京北京118.5476.5646.510671942.110521443.82273.7922.4854.4天津392.7621.49561800.9972.21418.5485.2913.9660.7大連365.3848.61970.31154.616942314．31250684沈陽(yáng)1190.82338.21513.820252666.21540.11127.3上海1239.8712.41348.91584.21187.8339.3廣州835930.2431.412971142.4武漢695.61226626445.2重慶1120.6885.41154.4海口1587.11567.3西安901.2南京全國(guó)都市網(wǎng)點(diǎn)間的直線距離（單位：公里）1.3安吉物流區(qū)域化中心的選址都市1.3．1安吉物流區(qū)域化中心的選址都市在東北地區(qū)沈陽(yáng)，遼寧省省會(huì)，東北地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、金融、文化、交通、信息和旅游中心，中國(guó)15個(gè)副省級(jí)市之一，中國(guó)七大區(qū)域中心都市之一，中國(guó)特大都市，東北最大的國(guó)際大都市。沈陽(yáng)也是我國(guó)最重要的重工業(yè)基地，素有“東方魯爾”的美譽(yù)。沈陽(yáng)位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈之內(nèi)，是環(huán)渤海地區(qū)與東北地區(qū)的重要結(jié)合部。安吉物流能夠在沈陽(yáng)建設(shè)業(yè)務(wù)基地，在這實(shí)現(xiàn)安吉物流對(duì)黑龍江，吉林，遼寧這一片的區(qū)域化治理。安吉物流和長(zhǎng)春一汽有合作，在這一片進(jìn)行區(qū)域化治理，還能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)春一汽的合理配送。因此，在沈陽(yáng)建區(qū)域化治理中心。區(qū)域化中心建設(shè)在沈海物流園區(qū)（下面會(huì)做出詳細(xì)介紹）。在華北地區(qū)在天津建物流區(qū)域化治理中心，天津，中國(guó)北方聞名港口都市，交通比較發(fā)達(dá)，有各種地理優(yōu)勢(shì)，能從上海南京通過(guò)水運(yùn)對(duì)它供貨，它要緊負(fù)責(zé)北京,天津以及河北省的商品車的一切供運(yùn)和各種物流活動(dòng)。在東北部，安吉還與天津豐田，北京現(xiàn)代等有合作，返程的時(shí)候能將商品車運(yùn)往途經(jīng)之地。充分利用過(guò)資源，節(jié)約成本。在華中地區(qū)武漢，是中國(guó)湖北省省會(huì)，華中地區(qū)最大都市及中心都市，長(zhǎng)江中下游特大都市。世界第三大河長(zhǎng)江及其最長(zhǎng)支流漢江橫貫市區(qū)，將武漢一分為三，形成武昌、漢口、漢陽(yáng)三鎮(zhèn)跨江鼎立的格局。武漢是長(zhǎng)江中下游地區(qū)重要的產(chǎn)業(yè)都市和經(jīng)濟(jì)中心、中國(guó)重要的科教中心，也是全國(guó)重要的交通樞紐。在武漢建區(qū)域化治理中心，能實(shí)現(xiàn)對(duì)附近省份的區(qū)域化治理。區(qū)域化中心建設(shè)在武漢開發(fā)區(qū)物流園區(qū)，依托武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)腹地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以漢陽(yáng)王家灣醫(yī)藥物流港口和常福汽車及機(jī)電產(chǎn)品物流集聚區(qū)為重要載體，面向開發(fā)區(qū)及周邊大型制造業(yè)企業(yè)，承擔(dān)汽車整車及其零部件、配套件、原材料等產(chǎn)品的專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝、加工、信息、商品展示、進(jìn)出口中轉(zhuǎn)、區(qū)域商品分撥、貨運(yùn)代理等物流服務(wù)。努力建成要緊為汽車、家電、醫(yī)藥、造紙、食品、飲料等制造業(yè)提供物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈型物流園，成為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。在重慶建區(qū)域化治理中心，重慶，全國(guó)綜合交通樞紐之一，重慶各種運(yùn)輸都比較發(fā)達(dá)，長(zhǎng)江貫穿重慶，能充分利用水路運(yùn)輸來(lái)降低成本。同時(shí)在這建一個(gè)物流區(qū)域化治理，能通過(guò)總公司直接對(duì)它供貨，把物資儲(chǔ)存在這，能對(duì)附近倉(cāng)庫(kù)和附近省份供貨。安吉物流還與重慶長(zhǎng)安有合作，把上海南京的商品車運(yùn)到重慶，返程的時(shí)候能運(yùn)重慶長(zhǎng)安的商品車往上海南京以及湖北安徽等附近省份。域化中心建設(shè)在重慶寸灘物流園區(qū)內(nèi)。重慶相應(yīng)設(shè)施的進(jìn)展重慶公路網(wǎng)建設(shè)圖物流園區(qū)的建設(shè)圖西安物流區(qū)域化治理,西安是中國(guó)七大區(qū)域中心都市之一，亞洲知識(shí)技術(shù)創(chuàng)新中心，新歐亞大陸橋中國(guó)段和黃河流域最大的中心都市,商品車能夠從京杭大運(yùn)河運(yùn)到黃河與大運(yùn)河交匯處,然后順著黃河運(yùn)到西安,在縣建物流區(qū)域化治理,負(fù)者西安,寧夏,甘肅,山西一切商品車的供運(yùn)和其他服務(wù),提高服務(wù)質(zhì)量。域化中心建設(shè)在西安國(guó)際港務(wù)區(qū)，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)是陜西省“十一五”重大建設(shè)項(xiàng)目，地處西安市東北部霸渭三角洲，西沿霸河，北至鐵路北環(huán)線，東至西韓公路，南至都市三環(huán)和西安繞城高速，規(guī)劃建設(shè)范圍為44.6平方公里，是西安經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展和都市建設(shè)“北擴(kuò)、東拓、西聯(lián)”的前沿區(qū)域。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)交通便利，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，與繞城高速公路和都市三環(huán)路相連，核心區(qū)距西安市新的行政中心5公里，距西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)28公里、窯村飛機(jī)場(chǎng)就位于國(guó)際港務(wù)區(qū)內(nèi)，通往園區(qū)的西安繞城高速公路與京昆高速、連霍高速、陜滬高速、包茂高速等全國(guó)高速公路網(wǎng)緊密相連，形成“米西安國(guó)際港務(wù)區(qū)圖在華南地區(qū)在廣州建立物流區(qū)域化治理,由于廣州,中國(guó)第三大都市，中國(guó)南大門，中國(guó)國(guó)家中心都市，華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化、科技和教育中心，交通樞紐，中國(guó)最大、歷史最悠久的對(duì)外通商口岸，世界聞名的港口都市。廣州地處廣東省南部，珠江三角洲的北緣，瀕臨南中國(guó)海珠江入海口，毗鄰港澳，地理位置優(yōu)越,安吉物流與廣州豐田,深圳比亞迪等汽車公司都有合作,在這建物流區(qū)域化治理,負(fù)者這的一切商品車的供運(yùn)及各種服務(wù)。依照需要,返程時(shí)還能運(yùn)豐田,比亞迪往全國(guó)各地,降低返程空載率。廣州擁有空港、黃埔、南沙三大國(guó)際樞紐型物流園區(qū)，花都、白云、芳村、番禺、增城等五大區(qū)域性綜合物流園區(qū)。三大園區(qū)的建立將奠定中國(guó)南方國(guó)際物流中心的基礎(chǔ)地位。通過(guò)比較，物流區(qū)域規(guī)劃中心建在黃埔物流園區(qū)。?？冢袊?guó)最大經(jīng)濟(jì)特區(qū)海南省省會(huì)，全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商貿(mào)和交通中心。地處海南島北部，北瀕瓊州海峽，隔18海里與廣東省海安鎮(zhèn)相望；東面與文昌市相鄰；南面與文昌市、定安縣接壤，西面鄰接澄邁縣。在海南單獨(dú)建立物流區(qū)域化治理中心，負(fù)責(zé)治理海南省一切商品車和零部件的一切物流活動(dòng)。安吉物流同時(shí)還與海南馬自達(dá)有緊密合作，能夠通過(guò)那個(gè)物流區(qū)域化治理中心來(lái)同時(shí)治理安吉配送的各種商品車。海南有海南金馬物流園區(qū)、新海物流園區(qū)、海南臨空物流園區(qū)等。綜合分析，把區(qū)域治理中心設(shè)在海南臨空物流園。位于?？谑忻捞m區(qū)靈山鎮(zhèn)瓊秀村，海榆東線16-17公里東側(cè)，美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)入口處，距離機(jī)場(chǎng)候機(jī)大樓1600米，土地成本較低。地處美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)入口處，位置得天獨(dú)厚，交通條件極好。

綜上，針對(duì)安吉物流公司目前的狀況來(lái)講，建立了一個(gè)龐大的區(qū)域網(wǎng)，覆蓋了國(guó)內(nèi)近26個(gè)省，近200個(gè)大中都市及900個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。選擇的七個(gè)區(qū)域化治理中心如下：物流區(qū)域化治理中心治理省份沈陽(yáng)黑龍江、吉林、遼寧天津北京、天津、河北、山東、山西西安陜西、寧夏、甘肅、山西、河南、湖北、四川武漢湖北、河南、安徽、江西、湖南重慶重慶、四川、貴州、云南、湖南、湖北、陜西廣州廣東、廣西、湖南、江西、福建、香港、澳門?？诤Ｄ?、廣東在這七個(gè)網(wǎng)點(diǎn)組合可完全覆蓋所有網(wǎng)點(diǎn)，但考慮到西藏，新疆，內(nèi)蒙比較偏遠(yuǎn)，因此選擇外包，不考慮區(qū)域化治理。第2章物流區(qū)域化治理中心的建立—沈陽(yáng)物流區(qū)域化治理中心針對(duì)上面題的七個(gè)物流區(qū)域化治理中心，就沈陽(yáng)具體分析，具體落實(shí)。2.1安吉物流區(qū)域化治理中心選址規(guī)劃問(wèn)題物流中心的選址規(guī)劃一般應(yīng)符合以下四條要求：（1)基地的選擇必須符合都市的總體規(guī)劃要求。（2)物流中心必定會(huì)有巨大的貨運(yùn)量，因此外部運(yùn)輸?shù)臈l件是選址方案最重要的條件之一。通常汽車運(yùn)輸是使用最多的貨運(yùn)形式，因此選擇當(dāng)?shù)亟煌坎淮?，道路較寬，距要緊交通干線較近的地點(diǎn)是最為理想的。當(dāng)商業(yè)貿(mào)易較大時(shí)，應(yīng)考慮建設(shè)在高速公路的出口位置，另外還要兼顧到臨近鐵路貨站、港口設(shè)施、航空機(jī)場(chǎng)等，而非人們常見(jiàn)的倉(cāng)庫(kù)式大型工業(yè)地區(qū)。（3)由于汽車出入物流中心頻繁，存在排放尾氣、噪聲污染及可能發(fā)生交通事故等公害問(wèn)題，因此應(yīng)避開住宅密集區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等。另外還必須符合都市規(guī)劃及與建筑物有關(guān)的地點(diǎn)條例和法規(guī)。（4)選址附近的建筑物不宜過(guò)分擁擠，否則在業(yè)務(wù)繁忙時(shí)，汽車運(yùn)輸不暢，造成今后進(jìn)展的困難，在考慮節(jié)約土地面積的同時(shí)必須確保保管、裝卸場(chǎng)地和停車場(chǎng)等必要的面積。2.2安吉物流在東北區(qū)域化治理中心設(shè)在沈陽(yáng)的優(yōu)勢(shì)基于以上幾點(diǎn)物流中心特有的選址規(guī)劃原則，再來(lái)分析一下安吉物流公司在沈陽(yáng)建立區(qū)域化中心的選址問(wèn)題。安吉物流公司在沈陽(yáng)的物流中心庫(kù)內(nèi)物資的運(yùn)入與運(yùn)出要緊有三種方式，一是通過(guò)鐵路，二是汽車運(yùn)輸，三是通過(guò)水路運(yùn)輸，通過(guò)幾輪比較論證，倉(cāng)庫(kù)最終選擇在沈海物流園區(qū)。沈海物流園區(qū)是按照建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略決策而成立的；是沈陽(yáng)市重點(diǎn)進(jìn)展的四大物流園區(qū)之一。該物流園區(qū)以進(jìn)展汽車內(nèi)下游產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的物流園區(qū)，以建設(shè)海鐵聯(lián)運(yùn)物流為條件，以建設(shè)國(guó)際物流中心為目標(biāo)，力求把沈海物流園區(qū)建設(shè)成北方最大的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展基地，爭(zhēng)取將園區(qū)列為國(guó)家級(jí)物流產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。園區(qū)與東北最大的陸路口岸——沈陽(yáng)東站比鄰，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，擁有便利的交通條件；園區(qū)周邊土地資源豐富，而且價(jià)格較低；該園區(qū)占地面積約400萬(wàn)平方米，物流產(chǎn)業(yè)建筑面積為300萬(wàn)平方米。能夠?yàn)榘布锪鞯膮^(qū)域化治理帶來(lái)極大的方便。園區(qū)的進(jìn)展功能定位是以沈陽(yáng)東站內(nèi)陸港口岸為依托，以市內(nèi)二環(huán)、東北大馬路、東貿(mào)路、觀泉路等重要交通干道為支撐，充分利用其地理位置和便利的交通等優(yōu)勢(shì)，整合區(qū)內(nèi)各種物流資源，將其建設(shè)成為立足沈陽(yáng)，面向東北及內(nèi)蒙古東部，輻射東北亞，聯(lián)系內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)腹地。其硬件環(huán)境差不多成型：公路交通：在園區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)，交通主干道有：觀泉路（大二環(huán)東北弧段）、東北大馬路、望花街、沈鐵(嶺)路、聯(lián)合路、工農(nóng)路，交通特不便捷。沈陽(yáng)通往哈爾濱、長(zhǎng)春、丹東、大連、撫順、北京的高速公路匯結(jié)于此形成高速公路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)。鐵路專用線：可為園區(qū)進(jìn)展利用的鐵路專用線有101條，構(gòu)成密集的鐵路貨運(yùn)站線網(wǎng)絡(luò)。海鐵聯(lián)運(yùn)：依托最大的內(nèi)陸口岸--沈陽(yáng)東站實(shí)現(xiàn)與大連、營(yíng)口、丹東、葫蘆島港的海鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)接?？贞懧?lián)運(yùn)：依托桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)與陸路對(duì)接，進(jìn)展國(guó)際快遞、國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際采購(gòu)與分撥、物流增值服務(wù)。而且附近沒(méi)有大型的居民住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)，成為物流中心理想的選址場(chǎng)所?，F(xiàn)代物流中心的特征與設(shè)計(jì)物流中心設(shè)計(jì)并不是簡(jiǎn)單的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)，以現(xiàn)代化、自動(dòng)化為特征的物流中心與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)存在專門大不同；傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)占地面積大，大都為簡(jiǎn)易堆垛式堆碼，而物流中心包括了多種功能和分區(qū)，以現(xiàn)代化的治理系統(tǒng)和技術(shù)為依托，儲(chǔ)存方式向高科技方向進(jìn)展，減少了生產(chǎn)流通企業(yè)對(duì)庫(kù)存的需求，最大限度降低社會(huì)總庫(kù)存，減少儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的損耗和損失。2.3沈陽(yáng)區(qū)域化治理中心的建設(shè)（1）安吉物流在沈陽(yáng)設(shè)立區(qū)域化治理中心，負(fù)責(zé)黑龍江，吉林，遼寧三省的一切商品車物流活動(dòng)，中心以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扔玫貫橹?，同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。安吉物流總公司只要對(duì)這一個(gè)沈陽(yáng)物流區(qū)域中心進(jìn)行直接治理，東北地區(qū)的所有物流活動(dòng)由那個(gè)區(qū)域中心直接負(fù)責(zé)。（2）在沈陽(yáng)物流區(qū)域治理中心建立信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)物流信息系統(tǒng)慢慢成型，在水運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和船舶治理上均得以應(yīng)用，各經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)部門聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，差不多能實(shí)現(xiàn)對(duì)商品車在途及堆場(chǎng)治理實(shí)施程序化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。但企業(yè)信息一般還處于內(nèi)部建設(shè)時(shí)期，與企業(yè)外部的汽車廠商、經(jīng)銷商、港口、海關(guān)和聯(lián)盟物流企業(yè)之間共享不夠。因此，下一步應(yīng)該重點(diǎn)開發(fā)好客戶和聯(lián)盟企業(yè)物流信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)是自動(dòng)化信息集成系統(tǒng)，它為客戶和聯(lián)盟企業(yè)物流業(yè)務(wù)提供了全方位信息平臺(tái)。該平臺(tái)應(yīng)至少具備以下核心功能:數(shù)據(jù)交換功能，信息公布服務(wù)功能，智能配送功能，物資跟蹤功能，決策分析功能，系統(tǒng)治理功能。（3）安吉物流公司應(yīng)該在沈陽(yáng)這一帶找信譽(yù)高的第三方物流公司，與沈陽(yáng)區(qū)域化治理中心合作，負(fù)責(zé)安吉的一部分事務(wù)，比如，黑龍江的黑河，伊春等相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，而且安吉運(yùn)貨到那些地點(diǎn)，返程可能會(huì)導(dǎo)致空載，這些地點(diǎn)我們建議外包,與第三方物流公司合作。第三篇安吉物流運(yùn)輸方式和線路優(yōu)化通過(guò)對(duì)安吉物流公司在掛車運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、滾裝物流和線路優(yōu)化的分析中發(fā)覺(jué)，安吉在滾裝物流和多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)展中遇到了一些問(wèn)題。如運(yùn)輸方式和線路選擇的不合理、多式聯(lián)運(yùn)不夠優(yōu)化、滾裝船運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善、港口碼頭設(shè)施建設(shè)不全面等問(wèn)題。針對(duì)這些存在的問(wèn)題，我們對(duì)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路進(jìn)行了科學(xué)合理的優(yōu)化，對(duì)滾裝船運(yùn)輸提出了合理化建議，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行了系統(tǒng)的優(yōu)化和調(diào)整，特不針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式做了詳細(xì)的探究并結(jié)合了實(shí)際情況對(duì)線路進(jìn)行了優(yōu)化。第1章掛車運(yùn)輸關(guān)于面臨節(jié)能減排、進(jìn)展方式轉(zhuǎn)變等嚴(yán)峻考驗(yàn)的交通運(yùn)輸行業(yè)而言，甩掛運(yùn)輸無(wú)疑是一個(gè)比較好的選擇，進(jìn)展甩掛運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。她能降低物流成本，提高運(yùn)輸效率，提高集約化程度，提高技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展，并推進(jìn)道路貨運(yùn)與海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展。甩掛運(yùn)輸方式具有組織效率高、運(yùn)營(yíng)成本低等特點(diǎn)，是我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)改善運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對(duì)節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)有著重要意義。1.1甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用甩掛運(yùn)輸是指帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車，甚至貨車底盤上的貨箱，用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸方式具有組織效率高、運(yùn)營(yíng)成本低等特點(diǎn)，是我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)改善運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對(duì)節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)有著重要意義。1.2安吉物流關(guān)于甩掛運(yùn)輸?shù)牟呗裕?）調(diào)查運(yùn)行路線首先，充足而穩(wěn)定的貨源是甩掛運(yùn)輸?shù)靡馍婧瓦M(jìn)展的前提。必須對(duì)每條線路每天往返的貨運(yùn)量進(jìn)行評(píng)估，測(cè)算其每天對(duì)貨量是否足以保證一天一車，以便于甩掛運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)組織。其次，車輛行駛的路線是保證甩掛運(yùn)輸車輛行駛安全性的重要基礎(chǔ)條件。由于汽車拖掛后，汽車列車的動(dòng)力性、通過(guò)性、行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱性、機(jī)動(dòng)靈活性等性能都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于單體汽車。因此，從道路技術(shù)條件考慮，甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行路線必須選擇路面平坦、坡度不大、玩到平緩的良好道路；另一方面，從道路通行條件考慮，應(yīng)當(dāng)選擇交通量較小、交通狀況良好的路線，特不是在市區(qū)內(nèi)行駛要避開交通擁擠的路段，保證汽車列車安全行駛、順暢通過(guò)。（2）改造場(chǎng)地設(shè)施場(chǎng)地設(shè)施是進(jìn)展甩掛運(yùn)輸?shù)闹匾W(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，為了提高甩掛運(yùn)輸?shù)男?，?yīng)按照甩掛運(yùn)輸作業(yè)和技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)道路貨運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行升級(jí)改造，逐步構(gòu)建層次清晰、更能完善、連接順暢的場(chǎng)站節(jié)點(diǎn)體系，使之能滿足甩掛運(yùn)輸車輛進(jìn)行機(jī)械化裝卸化作業(yè)的要求。首先，實(shí)施甩掛運(yùn)輸從提高裝卸作業(yè)的效率考慮，應(yīng)對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)站的設(shè)施進(jìn)行相應(yīng)的改造。按照半掛車的車廂底板高度改造裝卸平臺(tái)或設(shè)置沉降式裝卸泊位，并考慮到半掛車載重量的不同導(dǎo)致車廂底板高度的變化，在條件同意的情況下，在裝卸平臺(tái)上加裝固定式登車橋；對(duì)一些難以改造的設(shè)施配備移動(dòng)式登車橋，滿足汽車甩掛運(yùn)輸裝卸作業(yè)的要求，方便裝卸設(shè)備的作業(yè)，提高裝卸效率。其次，為確保掛車交接順利，必須在場(chǎng)站設(shè)有用于甩掛交接的專用泊位，并安裝攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控交接物資的整個(gè)過(guò)程，明確分清場(chǎng)站和司機(jī)之間的責(zé)任，保證物資安全、完整交接。再次，用于甩掛運(yùn)輸?shù)臓恳囋趫?chǎng)站停留時(shí)刻不多，且一般場(chǎng)站又不具備對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修及治理能力，因此，能夠引進(jìn)一些資質(zhì)較好的汽車維修企業(yè)，為進(jìn)入場(chǎng)站的牽引車、掛車提供及時(shí)的維修保養(yǎng)等服務(wù)，以保證車輛及設(shè)備等的正常運(yùn)行，快速周轉(zhuǎn)。（3）配置合適車輛從事甩掛運(yùn)輸?shù)臓恳嚹晷旭偫锍探咏鼈鹘y(tǒng)運(yùn)輸?shù)?倍，這對(duì)車輛的可靠性是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，因此，運(yùn)輸工具的選擇尤為重要。實(shí)施甩掛運(yùn)輸，應(yīng)以廂式貨車和集裝箱運(yùn)輸車為主。而關(guān)于牽引車和廂式掛車，目前國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品都差不多實(shí)現(xiàn)了系列化和標(biāo)準(zhǔn)化。為了順利實(shí)施甩掛運(yùn)輸，企業(yè)應(yīng)當(dāng)配置交通部推舉的車型或者引進(jìn)國(guó)外節(jié)能車型，同時(shí)能夠?qū)⒃泄ぷ髂晗揲L(zhǎng)、油耗大的牽引車頭重新維修后交給場(chǎng)站使用，其掛車部分維修后用于甩掛運(yùn)輸，同時(shí)適當(dāng)增加裝卸設(shè)備和小型配送車輛，加快物資集散速度。（4）完善信息系統(tǒng)從其技術(shù)組織的角度看，甩掛運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)重點(diǎn)在于對(duì)甩掛運(yùn)輸車輛和司機(jī)人員的調(diào)度和治理。要實(shí)現(xiàn)科學(xué)、優(yōu)化的調(diào)度指揮，必定要以大量的運(yùn)輸、物流信息為基礎(chǔ)。因此，為了適應(yīng)甩掛運(yùn)輸?shù)囊?，企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善信息治理系統(tǒng)，重點(diǎn)細(xì)化原有業(yè)務(wù)治理子系統(tǒng)的功能，增加車輛治理子系統(tǒng)中掛車追蹤治理、掛車隨車檔案治理以及車輛維修治理的功能等。需要集成全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等現(xiàn)代化技術(shù)的開放式信息共享平臺(tái)，以便及時(shí)掌握車輛地理位置信息，為甩掛運(yùn)輸?shù)暮侠碚{(diào)度提供必要的技術(shù)支持。借助信息系統(tǒng)，①能夠及時(shí)、準(zhǔn)確記錄貨源信息，便于配載人員依照車輛噸位、體積對(duì)物資進(jìn)行有效配載，保證實(shí)載率達(dá)到100％；②能夠?qū)⑴漭d信息事先通知到達(dá)地的場(chǎng)站，便于場(chǎng)站預(yù)先通知客戶做好接貨預(yù)備，安排配送車輛、接駁人員和裝卸搬運(yùn)設(shè)備；③實(shí)時(shí)跟蹤車輛路途運(yùn)行情況，便于公司各部門和客戶實(shí)時(shí)查詢，保證干線運(yùn)輸與配送過(guò)程無(wú)縫對(duì)接，確保甩掛運(yùn)輸順利進(jìn)行。第2章滾裝船運(yùn)輸2.1安吉物流滾裝船運(yùn)輸?shù)姆治霭布囄锪饔邢薰?，?000年成立至今。在汽車滾裝業(yè)務(wù)上進(jìn)展迅速，目前擁有專業(yè)的滾裝船13艘（海輪10艘、江輪3艘）。其運(yùn)輸吞吐量為570萬(wàn)。目前，安吉公司整車物流滾裝業(yè)務(wù)要緊是商品車陸路集港、碼頭裝卸、水上滾裝運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)堆存、發(fā)運(yùn)前整備、分撥配送、信息處理。現(xiàn)在我國(guó)已形成了沿海以大連天津、上海、廣州、?？诘雀劭跒檠睾？v軸，重慶、武漢、南京以長(zhǎng)江為橫軸的汽車滾裝“T”字形運(yùn)輸格局,能夠講汽車滾裝物流以后前景一片大好。安吉物流滾裝船運(yùn)輸?shù)姆治霭布锪髌嚌L裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)滾裝運(yùn)輸與公路、鐵路運(yùn)輸相比有運(yùn)量大、效率高、速度快、質(zhì)量好、成本低。我國(guó)汽車滾裝船碼頭正在大規(guī)模建設(shè)，應(yīng)經(jīng)形成了大連新港，天津新港，上海港、廣州港等大型港口，為安吉物流在國(guó)內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)提供了方便。安吉物流汽車滾裝運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)安吉物流港口大型專業(yè)化深水泊位，不能夠適應(yīng)船舶大型化的進(jìn)展要求。安吉物流港口碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)，集疏運(yùn)條件較差;基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。國(guó)產(chǎn)汽車出口風(fēng)險(xiǎn)制約安吉物流汽車滾裝船的進(jìn)展；汽車出口較為分散，市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化布局，阻礙了安吉物流港口出口的車輛。安吉物流汽車滾裝運(yùn)輸面臨的機(jī)遇現(xiàn)代物流觀念為安吉物流汽車滾裝船運(yùn)輸進(jìn)展提供了契機(jī)。進(jìn)出口車數(shù)量的增長(zhǎng)，汽車總銷呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢(shì)，為安吉物流帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。安吉物流港口經(jīng)濟(jì)腹地的快速進(jìn)展。世界汽車滾裝船運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)展前景良好，大型汽車滾裝船正在大規(guī)模生產(chǎn)。安吉物流汽車滾裝運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)安吉物流滾裝船運(yùn)輸受到外來(lái)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。安吉物流受到國(guó)內(nèi)其它各大港口的競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)對(duì)安吉滾裝業(yè)務(wù)分析，目前，碼頭硬件設(shè)施建設(shè)步伐難以跟上，岸線長(zhǎng)度、場(chǎng)地面積以及相關(guān)衍生服務(wù)等差不多不能滿足現(xiàn)有需求。同時(shí)，滾裝碼頭信息化建設(shè)也是阻礙碼頭效率的關(guān)鍵因素之一，這些差不多上制約滾裝碼頭進(jìn)展的瓶頸所在。隨著，歐亞鐵路的搭建，建設(shè)進(jìn)出口內(nèi)陸港的呼聲也越來(lái)越高，汽車滾裝市場(chǎng)也在同意考驗(yàn)。針對(duì)海通目前情況，我們?cè)诤Ｍ壳暗幕A(chǔ)上，我們對(duì)港口的規(guī)劃、船隊(duì)的建設(shè)以及公司信息平臺(tái)進(jìn)行了優(yōu)化。2.2安吉物流滾裝船方案的設(shè)計(jì)滾裝船隊(duì)是汽車滾裝物流的核心資產(chǎn)。為適應(yīng)汽車廠不斷降低運(yùn)費(fèi)的需求和日益擴(kuò)大的滾裝物流市場(chǎng)，船舶大型化將是滾裝物流行業(yè)船型進(jìn)展的必定趨勢(shì)，隨著我國(guó)的汽車出口貿(mào)易強(qiáng)勁增長(zhǎng)，安吉物流港口出口份額逐年增加，進(jìn)展?jié)L裝物流船隊(duì)將為安吉物流帶來(lái)新的進(jìn)展機(jī)會(huì)，低廉的運(yùn)輸成本，會(huì)加快國(guó)內(nèi)滾裝船業(yè)務(wù)的進(jìn)展，更加有效地增加出口份額，國(guó)內(nèi)整車物流的運(yùn)輸中優(yōu)勢(shì)地位會(huì)越加突出。(1)長(zhǎng)江汽車滾裝物流專業(yè)船隊(duì)三峽大壩建成后，長(zhǎng)江通航條件大為好轉(zhuǎn)，大車位船舶運(yùn)行成為可能。從長(zhǎng)江市場(chǎng)進(jìn)展來(lái)看，以后500～600車位是主流船型。到2010年長(zhǎng)江商品車水運(yùn)量可能達(dá)到52萬(wàn)輛，要滿足船運(yùn)需求，按照目前比例較重的350車位的滾裝船進(jìn)行運(yùn)輸，屆時(shí)需要在長(zhǎng)江投入60艘左右;而按照今后主流船型600車位滾裝船進(jìn)行配置，需要投入25艘左右。在內(nèi)陸汽車需求量來(lái)看,汽車滾裝運(yùn)輸運(yùn)力進(jìn)展還有一定空間。(2)沿海專業(yè)汽車物流滾裝船隊(duì)今后中國(guó)要緊汽車廠商年產(chǎn)銷規(guī)模大多都在30萬(wàn)～50萬(wàn)輛，這意味著每廠每日汽車產(chǎn)量將達(dá)到1000～2000輛;沿海南北干線水運(yùn)比率理論上可達(dá)到50%，如此單個(gè)汽車廠每日水運(yùn)量在500～1000輛。因此，1000～2000車位船舶是國(guó)內(nèi)沿海滾裝運(yùn)輸以后主力船型。該類船型能夠適應(yīng)多廠商、多品種的班輪運(yùn)輸需求，同時(shí)也能適應(yīng)中國(guó)、日本、韓國(guó)以及新加坡之間的外支線的需求。（3）外貿(mào)汽車物流專業(yè)滾裝船隊(duì)中國(guó)汽車目前要緊出口波斯灣、非洲及地中海地區(qū)，綜合考慮船舶需橫越印度洋、蘇伊士運(yùn)河以及出口批量和運(yùn)價(jià)水平，3000車位船型較好，同時(shí)這種船型也可差不多滿足中國(guó)汽車以后出口美國(guó)、歐洲的需要。到2010年，假如120萬(wàn)～150萬(wàn)輛整車出口能夠?qū)崿F(xiàn)，每批量3000輛車，需要400～500艘次的運(yùn)力，按平均運(yùn)輸周期45天來(lái)計(jì)算，中國(guó)出口車輛需要60～70艘3000車位的滾裝船。相關(guān)于長(zhǎng)江、沿海運(yùn)輸，應(yīng)該講外貿(mào)運(yùn)力進(jìn)展空間最大。目前，我國(guó)外貿(mào)出口運(yùn)輸差不多上依靠并受制于日韓和歐洲滾裝公司。因此，企業(yè)之間還需要及時(shí)溝通，合理適度進(jìn)展運(yùn)力、協(xié)同經(jīng)營(yíng)航線，幸免出現(xiàn)船多貨少、惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面。2.3健全安吉物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)要緊包括：數(shù)據(jù)交換功能，信息公布服務(wù)功能，智能配送功能，物資跟蹤功能，決策分析功能，金融服務(wù)功能，系統(tǒng)治理功能。目前，國(guó)內(nèi)滾裝企業(yè)物流信息系統(tǒng)慢慢成型，在水運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和船舶治理上均得以應(yīng)用，各經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)部門聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，差不多能實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶積配載、商品車在途及堆場(chǎng)治理實(shí)施程序化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。但企業(yè)信息一般還處于內(nèi)部建設(shè)時(shí)期，與企業(yè)外部的汽車廠商、經(jīng)銷商、港口、海關(guān)和聯(lián)盟物流企業(yè)之間共享不夠。因此，下一步應(yīng)該重點(diǎn)開發(fā)好客戶和聯(lián)盟企業(yè)物流信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)是自動(dòng)化信息集成系統(tǒng)，它為客戶和聯(lián)盟企業(yè)物流業(yè)務(wù)提供了全方位信息平臺(tái)。2.4安吉物流運(yùn)營(yíng)治理加強(qiáng)整車物流過(guò)程安全質(zhì)量的治理加強(qiáng)安全質(zhì)量治理，一方面要通過(guò)倡導(dǎo)安全質(zhì)量文化，完善船舶安全治理體系，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任，加強(qiáng)安全檢查力度，加大安全投入，保證滾裝船、轎運(yùn)車、掛車等運(yùn)行安全;另一方面，要切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)物流服務(wù)和物流工作質(zhì)量，建立起物流質(zhì)量評(píng)價(jià)和考核體系，抓好商品車物流各個(gè)環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質(zhì)量治理，不斷改進(jìn)物流服務(wù)流程、提高物流服務(wù)效率、提高物流操作水平。2.5全方位的安吉物流戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車滾裝物流企業(yè)來(lái)講，實(shí)施物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的重點(diǎn)包括以下三個(gè)方面:與汽車廠商的戰(zhàn)略聯(lián)盟。安吉物流公司僅靠從事海上運(yùn)輸專門難贏利，安吉物流公司應(yīng)與汽車出口商簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，實(shí)現(xiàn)全國(guó)整車與零部件的滾裝運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)安吉物流公司旗下的海通公司汽車滾裝船運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)方向進(jìn)展，力爭(zhēng)為汽車生產(chǎn)商提供全套的物流服務(wù)，既擴(kuò)大了滾裝運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，又能夠保證其具有穩(wěn)定的貨源，降低海上運(yùn)輸成本，同時(shí)促進(jìn)海通的迅速擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的全面進(jìn)展。通過(guò)合資合作等方式，與沿江汽車廠家建立戰(zhàn)略同盟，獵取穩(wěn)定貨源，長(zhǎng)安民生近些年的快速進(jìn)展，正是得益于此。與第三方物流公司聯(lián)盟同公路、鐵路運(yùn)輸商的合作，利用其充足的運(yùn)力，配合和支撐水路滾裝運(yùn)輸，為客戶提供陸運(yùn)、中轉(zhuǎn)配送物流業(yè)務(wù);同碼頭合作，確保裝卸車質(zhì)量和船舶靠泊的及時(shí)性，穩(wěn)定物流服務(wù)水平。與同行企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。與國(guó)內(nèi)其他滾裝公司建立運(yùn)價(jià)同盟、航線同盟，共同維護(hù)運(yùn)價(jià)、共同配船，確保利潤(rùn)空間、降低營(yíng)運(yùn)成本。目前，國(guó)內(nèi)滾裝公司之間一直維系著如此的良好合作關(guān)系。為了更好地維護(hù)好、進(jìn)展好滾裝物流市場(chǎng)，滾裝公司之間還能夠探討更深入的合作方式，比如成立經(jīng)營(yíng)公司、成立合資公司等，通過(guò)統(tǒng)一資源配置，最大限度提高船舶負(fù)載率和營(yíng)運(yùn)效益。2.6國(guó)家政策積極響應(yīng)號(hào)召，努力爭(zhēng)取國(guó)家政策扶持，實(shí)行自由港政策，寬松和有吸引力的優(yōu)惠政策關(guān)于港口競(jìng)爭(zhēng)力是特不重要的。爭(zhēng)取自由港政策，實(shí)行自由通航、自由貿(mào)易、自由結(jié)匯、航運(yùn)企業(yè)自由經(jīng)營(yíng)、船舶自由登記、低稅率、商稅制、大部分物資免稅自由開放等政策，改善口岸環(huán)境，吸引更多的國(guó)內(nèi)外船公司和集裝箱貨源來(lái)安吉物流上海港，重點(diǎn)是爭(zhēng)取更多的大型船公司進(jìn)駐安吉物流上海港，使安吉物流上海港遠(yuǎn)洋航線和航班密度有較大的增加，努力實(shí)現(xiàn)“國(guó)車國(guó)運(yùn)”。國(guó)家的政策支持充分發(fā)揮政府的協(xié)調(diào)治理機(jī)制，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)商共同采納汽車滾裝船運(yùn)輸這種方式，形成南北雙向的汽車運(yùn)輸大物流；擴(kuò)大船隊(duì)的規(guī)模、投資購(gòu)建新船，國(guó)家對(duì)建筑或購(gòu)買汽車滾裝船給予一定的優(yōu)惠政策。第3章多式聯(lián)運(yùn)輸3.1安吉物流目前三種運(yùn)輸方式在全國(guó)的分部路線整車物流的三種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由上圖我們能夠看出，目前，安吉汽車物流有限公司的三種運(yùn)輸路線幾乎覆蓋全國(guó)。鐵路運(yùn)輸線路覆蓋了我國(guó)大部分內(nèi)陸大中都市，為大宗整車物流提供了保障；水路運(yùn)輸其要緊在我國(guó)沿海和長(zhǎng)江流域一帶，為大批量滾裝運(yùn)輸?shù)於嘶A(chǔ)；公路運(yùn)輸更是幾乎覆蓋了整個(gè)國(guó)家，提供了門到門的服務(wù)。這三種運(yùn)輸方式各有各的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。假如僅靠單一的運(yùn)輸方式是無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代的進(jìn)展。因此，在配送物資的時(shí)候適當(dāng)?shù)牟杉{多式聯(lián)運(yùn)是專門有必要的。依照公司實(shí)際情況，針對(duì)這一問(wèn)題，我們對(duì)多式聯(lián)運(yùn)做出了詳細(xì)的探究并結(jié)合實(shí)例對(duì)接駁點(diǎn)的選址做出了規(guī)劃。3.2安吉物流多式聯(lián)運(yùn)方案的設(shè)計(jì)3.2．1多式聯(lián)運(yùn)的分析運(yùn)用多種運(yùn)輸方式,把各種運(yùn)輸方式、各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì),在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。這種設(shè)法把不同的運(yùn)輸方式綜合起來(lái)的方式,也稱作“一站式”的運(yùn)輸。最早的多式聯(lián)運(yùn)是鐵路與公路相結(jié)合的運(yùn)輸方式,通常稱作馱背式運(yùn)輸服務(wù)?，F(xiàn)在,人們愈來(lái)愈強(qiáng)烈地意識(shí)到多式聯(lián)運(yùn)將成為一種重要的手段來(lái)提供高效的運(yùn)輸服務(wù)，公路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸結(jié)合更是降低運(yùn)輸成本的有效手段，加強(qiáng)各種交通運(yùn)輸方式的協(xié)同，將進(jìn)一步降低安吉物流公司運(yùn)輸成本，獲得更大利潤(rùn)。由于空運(yùn)成本太高,因此在安吉物流運(yùn)輸方式選擇中,我們不考慮空運(yùn),要緊考慮公路,水路和鐵路運(yùn)輸。3.2.2多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)點(diǎn)以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)能夠提高運(yùn)作效率；實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；能夠減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來(lái)的物資的損壞；縮短運(yùn)輸時(shí)刻，降低運(yùn)輸成本和提高服務(wù)質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)采納一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。這能夠大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸與結(jié)算手續(xù)，提高運(yùn)輸治理水平，最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用。選擇最佳運(yùn)輸路線和組織合理化運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)能夠降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。一是由于多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸采納一張單證，實(shí)行單一費(fèi)率，從而簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算的手續(xù)，節(jié)約人力、物力。二是通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用都能夠降低全程運(yùn)輸成本、提高利潤(rùn)。與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)能夠降低物流運(yùn)輸成本，它能夠?qū)崿F(xiàn)物資整體運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化。有操作、節(jié)約時(shí)刻、降低成本、提高運(yùn)輸治理水平等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此越來(lái)越受到生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的青睞。3.2.3多種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的比較1）多種運(yùn)輸方式在不同距離的收費(fèi)情況：運(yùn)輸方式費(fèi)率（元／車?公里）公路不大于100公里2.0a不大于200公里1.7a不大于500公里1.5a不大于1000公里1.3a大于1000公里1.2a水路1.0a鐵路1.1a注：費(fèi)用價(jià)格a隨市場(chǎng)油價(jià)變動(dòng)從運(yùn)輸成本來(lái)看，多式聯(lián)運(yùn)方式要緊有三種：水路運(yùn)輸+公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸+公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸+水路運(yùn)輸。物流企業(yè)最重要的成本，其中物資的裝卸，暫存，整理，關(guān)稅等。綜合考慮其中三種多式聯(lián)運(yùn)方式中鐵路運(yùn)輸+水路費(fèi)用高。公路運(yùn)輸+水路運(yùn)輸費(fèi)用低。鐵路運(yùn)輸+公路運(yùn)輸費(fèi)用適中。運(yùn)用多式聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)降低各個(gè)物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用，來(lái)達(dá)到企業(yè)獲益的目的。3.2.4多式聯(lián)運(yùn)線路優(yōu)化模型公、鐵、水路運(yùn)輸方式選擇及其運(yùn)量分配需要在成本目標(biāo)和時(shí)刻目標(biāo)之間進(jìn)行權(quán)衡，同時(shí)還要考慮運(yùn)輸方式的運(yùn)力限制。目前，公、鐵、水運(yùn)量分配要緊是由打算人員對(duì)不同線路不同運(yùn)輸方式的運(yùn)量進(jìn)行多種設(shè)定，比較各種方案下的運(yùn)輸時(shí)刻和運(yùn)輸成本之后憑借經(jīng)驗(yàn)選擇一種。然而，這種人工試驗(yàn)的方式費(fèi)時(shí)費(fèi)勁，且缺乏統(tǒng)一科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。在此借助模型來(lái)進(jìn)行優(yōu)化。1、模型建立假設(shè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將一批物資從動(dòng)身地運(yùn)達(dá)目的地，由于各種緣故(如進(jìn)口報(bào)關(guān)、出口報(bào)關(guān)等)需依次途經(jīng)多個(gè)節(jié)點(diǎn)都市，任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)都市間有數(shù)種運(yùn)輸方式，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，在相鄰的兩個(gè)都市之間各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)刻、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸能力不同，當(dāng)從一種方式轉(zhuǎn)換到另一種方式時(shí)，需要一定的中轉(zhuǎn)時(shí)刻和中轉(zhuǎn)費(fèi)用。多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人需從不同的節(jié)點(diǎn)都市中選擇不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化組合來(lái)降低運(yùn)輸總成本，完成整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)任務(wù)。為了使研究問(wèn)題簡(jiǎn)化，約定如下：①運(yùn)輸單價(jià)與運(yùn)量有關(guān)，運(yùn)輸單價(jià)為一定值，不考慮因未滿載而提高的單價(jià)值；②物資在同一節(jié)點(diǎn)最多進(jìn)行一次轉(zhuǎn)載；③兩相鄰節(jié)點(diǎn)只能用一種運(yùn)輸方式；④物資到達(dá)時(shí)刻與運(yùn)輸中轉(zhuǎn)能力存在上限。記模型中的各變量表示意義分不為：為從都市i到都市i＋1采納運(yùn)輸方式k時(shí)的運(yùn)輸單價(jià)；為運(yùn)輸方式k運(yùn)輸物資從節(jié)點(diǎn)i到i＋1所用的時(shí)刻為都市i運(yùn)輸方式由k轉(zhuǎn)換為l時(shí)的中轉(zhuǎn)所需時(shí)刻；為在節(jié)點(diǎn)i由k種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到第l種運(yùn)輸方式的單位中轉(zhuǎn)費(fèi)用；為從節(jié)點(diǎn)i到i＋1采納k運(yùn)輸方式運(yùn)輸載重量能力；{0，1}為從都市i到都市i＋1進(jìn)行物資運(yùn)輸時(shí)，若采納第k種運(yùn)輸方式則為1，否則為0；{0，1}為在都市i，假如運(yùn)輸方式由k轉(zhuǎn)換為l時(shí)為1，不轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式時(shí)為0；T為托運(yùn)人所要求的交貨期限；I為所通過(guò)都市的集合；K為所有運(yùn)輸方式的集合，且令k＝1為鐵路運(yùn)輸，k＝2為公路運(yùn)輸，k＝3為水路運(yùn)輸；q為待運(yùn)物資的運(yùn)輸量。建立數(shù)學(xué)模型如下：該模型的目標(biāo)函數(shù)為整個(gè)聯(lián)運(yùn)過(guò)程中運(yùn)輸費(fèi)用和換裝費(fèi)用最少。其中：為將給定數(shù)量的物資由起點(diǎn)運(yùn)送到終點(diǎn)時(shí)的總運(yùn)輸費(fèi)用，為在中轉(zhuǎn)地改變運(yùn)輸方式時(shí)的中轉(zhuǎn)費(fèi)用之和。約束條件中，式⑵為在兩相鄰節(jié)點(diǎn)間只能有一種運(yùn)輸方式，式⑶為在一都市最多只能進(jìn)行一次轉(zhuǎn)運(yùn)，式⑷為物資的運(yùn)量不超過(guò)特定時(shí)刻段內(nèi)某種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力，系非累計(jì)約束條件，式⑸為運(yùn)輸時(shí)刻與中轉(zhuǎn)時(shí)刻之和不能大于限定的總時(shí)刻。2、模型求解由i個(gè)節(jié)點(diǎn)k種運(yùn)輸方式組成的聯(lián)運(yùn)通路，運(yùn)輸方案選擇的組合個(gè)數(shù)為。該模型屬于混合整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，不僅模型解的搜索空間急劇擴(kuò)大，而且需要兩兩比較解的物流成本及運(yùn)輸時(shí)刻，因此目標(biāo)函數(shù)計(jì)算過(guò)程也比較復(fù)雜。依照模型的特點(diǎn)此問(wèn)題屬于NP-complete問(wèn)題，采納搜索效率專門高的遺傳算法來(lái)進(jìn)行求解。遺傳算法是通過(guò)模擬生物在自然環(huán)境中的遺傳和進(jìn)化過(guò)程形成的一種自適應(yīng)全局優(yōu)化概率搜索算法。在遺傳算法中，問(wèn)題的解被表示為染色體，每個(gè)染色體確實(shí)是一個(gè)個(gè)體，每個(gè)個(gè)體被給予一個(gè)適應(yīng)度，代表此個(gè)體對(duì)環(huán)境的適應(yīng)度，一定數(shù)量的個(gè)體組成了群體。在群體的進(jìn)化過(guò)程中，通過(guò)選擇、交叉和變異3種要緊遺傳操作，產(chǎn)生新的適應(yīng)度值更大的群體。通過(guò)若干代遺傳操作后，群體不斷進(jìn)化，最后收斂于問(wèn)題的最優(yōu)解。遺傳算法的差不多步驟如下：（1）依照模型的特點(diǎn)，確定表示可行解的染色體編碼方法，即確定出個(gè)體的基因型及遺傳算法的搜索空間。（2）確定個(gè)體適應(yīng)度的量化評(píng)價(jià)方法，即確定出由目標(biāo)函數(shù)值到個(gè)體適應(yīng)度的轉(zhuǎn)換規(guī)則。（3）設(shè)計(jì)遺傳算子，即確定出選擇運(yùn)算、交叉運(yùn)算、變異運(yùn)算等遺傳算子的具體操作方法。（4）確定遺傳算法的有關(guān)運(yùn)行參數(shù)，即確定出遺傳算法的群體規(guī)模M、交叉概率Pc、變異概率Pm和終止進(jìn)化代數(shù)T等參數(shù)。3.2.5多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線路優(yōu)化關(guān)于掛車運(yùn)輸,現(xiàn)在的我國(guó)大部分公路一般都能行駛,再由于掛車運(yùn)輸組織效率高、運(yùn)營(yíng)成本低,因此中短途能夠采納掛車運(yùn)輸。其余的依照線路來(lái)選擇，使成本最少，時(shí)刻最短，線路最優(yōu)。由于長(zhǎng)江能從上海南京貫穿到重慶，因此這條路線采納水路運(yùn)輸，節(jié)約成本。在重慶建一個(gè)大的物流區(qū)域化治理，從那個(gè)物流區(qū)域化治理來(lái)負(fù)責(zé)周圍省份商品車的需求和附近倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)不足。還能利用京杭運(yùn)河和黃河,還有臺(tái)灣海峽、黃海、渤海等海運(yùn),使成本最小。依照以上分析,全國(guó)運(yùn)輸線路規(guī)劃如下:（1）關(guān)于我國(guó)東北部地區(qū)（遼寧，吉林，黑龍江），采納公路，水路，還有掛車運(yùn)輸，水路運(yùn)輸通過(guò)黃海，渤海。南京（掛車）→上海（路運(yùn)）→上海港（水運(yùn)）→大連港（掛車）→遼寧（掛車）→吉林（掛車）→黑龍江（2）關(guān)于北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江等地，京杭大運(yùn)河貫穿這些省，采納水路運(yùn)輸。南京（水運(yùn)）→鎮(zhèn)江（水運(yùn)）→山東（水運(yùn)）→河北（水運(yùn)）→天津（水運(yùn)）→北京上海（水運(yùn)）→蘇州（水運(yùn)）→山東（水運(yùn)）→河北（水運(yùn)）→天津（水運(yùn)）→北京（3）河南，山西，陜西，甘肅，寧夏，京杭大運(yùn)河和黃河，采納水運(yùn)，降低成本。南京（水運(yùn)）→鎮(zhèn)江（水運(yùn)）→山東（水運(yùn)）→河南（水運(yùn)）→山西，陜西（水運(yùn)）→寧夏（水運(yùn)）→甘肅上海（水運(yùn)）→蘇州（水運(yùn)）→山東（水運(yùn)）→河南（水運(yùn)）→山西，陜西（水運(yùn)）→寧夏（水運(yùn)）→甘肅（4）途徑東海，臺(tái)灣海峽，南海的沿海都市，水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低。廣東同時(shí)也是物流區(qū)域化治理。南京（掛車）→上海（路運(yùn)）→上海港（水運(yùn)）→浙江（水運(yùn)）→福建（水運(yùn)）→廣東（水運(yùn)）→海南南京（掛車）→上海（路運(yùn)）→上海港（水運(yùn)）→浙江（水運(yùn)）→福建（水運(yùn)）→廣東（水運(yùn)）→廣西（5）長(zhǎng)江必經(jīng)的省份，運(yùn)用長(zhǎng)江來(lái)完成水運(yùn)。在重慶建立物流區(qū)域化治理，重慶附近的省份的一切物流活動(dòng)能夠在這完成。上海(掛車)→南京(水運(yùn))→湖北(水運(yùn))→重慶（掛車）→四川上海(掛車)→南京(水運(yùn))→湖北(水運(yùn))→重慶（掛車）→貴州上海(掛車)→南京(水運(yùn))→湖北(水運(yùn))→重慶（掛車）→云南上海(掛車)→南京(水運(yùn))→湖北（鐵路運(yùn)輸）→湖南上海(掛車)→南京(水運(yùn))→湖北（鐵路運(yùn)輸）→江西（6）在我國(guó)比較偏遠(yuǎn)的地點(diǎn),如新疆、西藏、青海、內(nèi)蒙古這些地點(diǎn)需求量不是太大,返程會(huì)導(dǎo)致空載,因而采納外包給其他物流公司來(lái)運(yùn)輸。商品車通過(guò)水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸，掛車運(yùn)輸運(yùn)到這些省份以及物流區(qū)域化治理，再依照需要運(yùn)用公路運(yùn)輸以最快速度送到客戶手中。全國(guó)運(yùn)輸線路圖第4章多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸實(shí)例—大連新港接駁點(diǎn)的選擇4.1接駁點(diǎn)的選擇港口作為大型的集運(yùn)樞紐點(diǎn)發(fā)揮著重要的海陸接駁的作用?？紤]運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)量方面的問(wèn)題，線路的優(yōu)化要緊是以水運(yùn)為主，結(jié)合公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸來(lái)完成。針對(duì)線路的優(yōu)化設(shè)計(jì)，接駁點(diǎn)選擇在港口。接駁點(diǎn)選擇在港口。由于港口場(chǎng)地有限，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)展，港口專門難滿足需求。擴(kuò)建港口成本專門大，只有加強(qiáng)對(duì)港口的治理，提高港口利用率。商品車最佳的運(yùn)輸方式是到達(dá)港口之后就完成接駁，節(jié)約時(shí)刻,提高效率。通過(guò)綜合分析，對(duì)港口運(yùn)輸方式的選擇，滾裝船和甩掛運(yùn)輸最佳，這兩種運(yùn)輸方式的結(jié)合,運(yùn)輸成本最低,是其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。接駁點(diǎn)的選擇在運(yùn)輸中起著重要作用,下面以大連新港作為接駁點(diǎn)作詳細(xì)介紹。4.2接駁點(diǎn)的選擇—大連新港為使沈陽(yáng)龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和大連新港能更好的發(fā)揮作用,實(shí)現(xiàn)區(qū)域化中心的治理目標(biāo),現(xiàn)對(duì)區(qū)域化治理中心沈陽(yáng)地區(qū)的接駁點(diǎn)進(jìn)一步進(jìn)行研究,決定把區(qū)域化治理中心沈陽(yáng)的接駁點(diǎn)選擇在大連新港。（1）大連新港概述大連新港是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，是僅次于上海、秦皇島的中國(guó)第三大海港。1980年以來(lái)，一座座新港口改建、新建而成。長(zhǎng)期以來(lái)困擾大連的港口建設(shè)落后于港口生產(chǎn)的被動(dòng)局面有了全然性的改變，初步形成了布局合理、層次分明、分工明確的現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化港口集群。這些港口以其泊位最多、功能最全、進(jìn)出港船舶最多和現(xiàn)代化程度最高四項(xiàng)中國(guó)之最，構(gòu)成了中國(guó)最大的港口群。大連港集團(tuán)已與世界上160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)港口建立了海上經(jīng)貿(mào)航運(yùn)往來(lái)關(guān)系，開發(fā)了集裝箱國(guó)際航線75條，已成為中國(guó)要緊集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)和海上中轉(zhuǎn)港口之一。大連新港擁有中國(guó)最大、最先進(jìn)的30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭和30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭，大連新港是國(guó)內(nèi)自有儲(chǔ)量最大的港口，大連新港礦石碼頭擁有中國(guó)效率最高的卸船機(jī)和裝車系統(tǒng)，均被評(píng)為2005中國(guó)交通企業(yè)新記錄。大窯灣港是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的四大國(guó)際深水中轉(zhuǎn)港之一。大連新港是中國(guó)最大的海上客/車滾裝運(yùn)輸港口。從大窯灣至老虎灘近百千米的海岸線上，平均每4千米就有一座港口，是中國(guó)港口密度最高的“黃金海岸”。（2）地理位置：大連新港地處遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬(wàn)噸貨輪暢通無(wú)阻。大連是哈大線的終點(diǎn)，以HYPERL