第一節(jié)第一章汽車(chē)診斷與檢測(cè)技術(shù)概述概述

汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)概述第一節(jié)概述一、術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)?）汽車(chē)技術(shù)狀況—定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀(guān)和性能的參數(shù)值的總和。汽車(chē)技術(shù)狀況等級(jí)劃分：一級(jí)，完好車(chē)：行車(chē)行駛到第一次定額大修間隔里程的2/3和第二次定額大修間隔里程的2/3以前，汽車(chē)各主要總成的基礎(chǔ)件和零部件堅(jiān)固可靠，技術(shù)性能良好；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無(wú)異響，動(dòng)力性能良好，燃潤(rùn)料消耗不超過(guò)定額指標(biāo)，廢氣排放、噪聲符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；各項(xiàng)裝備齊全、完好，在運(yùn)行中無(wú)任何保留條件。二級(jí)，基本完好車(chē)：車(chē)輛主要技術(shù)性能和狀況或行駛里程低于完好車(chē)的要求，但符合GB7258-2004的規(guī)定，能隨時(shí)參加運(yùn)輸。三級(jí)，需修車(chē)：送大修前最后一次二級(jí)維護(hù)的車(chē)輛和正在大修或代更新尚在行駛的車(chē)輛。四級(jí)，停駛車(chē)：預(yù)計(jì)在短期內(nèi)不能修復(fù)或無(wú)修復(fù)價(jià)值的車(chē)輛。（2）汽車(chē)故障—汽車(chē)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。按喪失工作能力程度分：局部故障—汽車(chē)部分喪失工作能力，即降低了使用性能的故障。完全故障—汽車(chē)完全喪失工作能力，不能行駛的故障（4）汽車(chē)診斷—在不解體（或僅卸下個(gè)別小件）條件下，確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進(jìn)行的檢測(cè)、分析與判斷。第二章汽車(chē)診斷與檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)（2）診斷參數(shù)：間接測(cè)量。如點(diǎn)火、制動(dòng)、側(cè)滑、缸壓、串氣量等根據(jù)參數(shù)的性質(zhì)分：（2）伴隨過(guò)程參數(shù)定義—是伴隨汽車(chē)、總成、機(jī)構(gòu)工作過(guò)程的一些可測(cè)量。可提供診斷對(duì)象的局部信息。如振動(dòng)、噪聲、異響、過(guò)熱等。汽車(chē)不工作時(shí)，無(wú)法測(cè)得。（理解）2、診斷參數(shù)的選擇原則（1）靈敏性定義—是指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個(gè)試用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。（2）單值性定義—是指汽車(chē)技術(shù)狀況參數(shù)從開(kāi)始值變化到終了值的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn)極限值。（3）穩(wěn)定性定義—是指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性（或重復(fù)性）。（記）（4）信息性定義—是指診斷參數(shù)對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況具有的表征性。能表明、揭示汽車(chē)技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車(chē)技術(shù)狀況的主要或全部信息。（5）經(jīng)濟(jì)性定義—是指獲得診斷參數(shù)的測(cè)量值所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用的多少，包括人員、工時(shí)、場(chǎng)地、設(shè)備、和能源消耗等項(xiàng)費(fèi)用。2、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成由三部分組成：（1）初始值（2）許用值（3）極限值三、診斷周期最佳診斷周期—是能保證車(chē)輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。用里程或時(shí)間表示。1、制定應(yīng)考慮的因素（1）技術(shù)狀況：如新舊程度、行駛里程、技術(shù)狀況等級(jí)以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、配件質(zhì)量等（2）使用條件：氣候、道路、裝載、駕駛技術(shù)、拖掛、燃潤(rùn)料質(zhì)量等（3）費(fèi)用：診斷、維修、停駛損失等測(cè)量誤差分類(lèi)：按表示方法分：絕對(duì)誤差、相對(duì)誤差按出現(xiàn)規(guī)律分：系統(tǒng)誤差、隨機(jī)誤差、過(guò)失誤差1）絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差（1）絕對(duì)誤差—是測(cè)量值和被測(cè)量真值之間的誤差。（2）相對(duì)誤差—是測(cè)量值的絕對(duì)誤差與被測(cè)量真值的比值，用%表示。檢測(cè)設(shè)備采用最大引用誤差劃分精度等級(jí)，常用的有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0。精度等級(jí)為1.0的設(shè)備，最大引用誤差不超過(guò)±1.0%（理解）。2）系統(tǒng)誤差與隨機(jī)誤差（1）系統(tǒng)誤差定義—在同一條件下多次測(cè)量同一量時(shí)，測(cè)量誤差的大小和符號(hào)保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差。原因：設(shè)備精度、測(cè)量方法、使用方法、環(huán)境變化條件等因素。（2）隨機(jī)誤差定義—在同一條件下多次測(cè)量同一量時(shí)，誤差的大小和符號(hào)以不可預(yù)見(jiàn)的方式變化著的誤差。原因：獨(dú)立、微小、偶然的因素。一般不能消除和修正。如灰塵引起指示不準(zhǔn)。維修企業(yè)分類(lèi)：一類(lèi)：是指從事汽車(chē)大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。亦可從事汽車(chē)維護(hù)、小修和專(zhuān)項(xiàng)修理。二類(lèi)：是指從事汽車(chē)一級(jí)、二級(jí)維護(hù)和汽車(chē)小修生產(chǎn)的企業(yè)。三類(lèi)：是指專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)修理（或維護(hù)）生產(chǎn)的企業(yè)和個(gè)體戶(hù)。第三章汽車(chē)檢測(cè)站第一節(jié)檢測(cè)站概述檢測(cè)站的任務(wù)根據(jù)交29號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》規(guī)定（1）在用運(yùn)輸車(chē)輛檢測(cè)（2）維修車(chē)輛檢測(cè)（3）接受企業(yè)、研究院校委托檢測(cè)（4）接受行政管理部門(mén)委托檢測(cè)二、檢測(cè)站的類(lèi)型1、按服務(wù)功能分：安全檢測(cè)站—是按照國(guó)家規(guī)定的車(chē)檢法規(guī)，定期檢測(cè)車(chē)輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車(chē)安全行駛，并將污染降低到允許的限度。維修檢測(cè)站—主要是從車(chē)輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車(chē)輛維修前后的技術(shù)狀況檢測(cè)。它能檢測(cè)車(chē)輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分析與診斷。綜合檢測(cè)站—既能擔(dān)負(fù)車(chē)輛管理部門(mén)的安全環(huán)保檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車(chē)輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。2、檢測(cè)線(xiàn)的組成和工位布置五工位：資料輸入及安全裝置檢測(cè)側(cè)滑制動(dòng)車(chē)速表燈光尾氣車(chē)底檢查綜合判定及主控制室（一）安全環(huán)保檢測(cè)線(xiàn)(以五工位為例)1、資料輸入及安全裝置檢測(cè)工位（簡(jiǎn)稱(chēng)L工位）（1）主要設(shè)備①進(jìn)線(xiàn)指示燈②登錄微機(jī)、鍵盤(pán)及顯示器③工位測(cè)控微機(jī)④檢測(cè)程序指示器⑤輪胎自動(dòng)充氣機(jī)⑥輪胎花紋測(cè)量器⑦檢測(cè)手錘⑧不合格項(xiàng)目輸入鍵盤(pán)⑨電視攝像機(jī)⑩光電開(kāi)關(guān)（2）檢測(cè)項(xiàng)目燈光、安全裝置、防護(hù)裝置、操縱裝置、、工作儀表、車(chē)身表3-12、側(cè)滑制動(dòng)車(chē)速表工位（簡(jiǎn)稱(chēng)ABS工位）（1）主要設(shè)備①工位測(cè)控微機(jī)②側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)③軸重計(jì)④制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)⑤車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)⑥檢測(cè)程序指示器⑦光電開(kāi)關(guān)⑧反光鏡（2）檢測(cè)項(xiàng)目前輪側(cè)滑量、各軸軸重、各輪制動(dòng)拖滯力和制動(dòng)力、駐車(chē)制動(dòng)力、車(chē)速表指示誤差3、燈光尾氣工位（簡(jiǎn)稱(chēng)HX工位）（1）主要檢測(cè)設(shè)備①工位測(cè)控微機(jī)②前照燈檢測(cè)儀③排氣分析儀④煙度計(jì)⑤聲級(jí)計(jì)⑥檢測(cè)程序指示器⑦停車(chē)位置指示器⑧光電開(kāi)關(guān)⑨反光鏡（2）檢測(cè)項(xiàng)目前照燈發(fā)光強(qiáng)度及光軸偏斜量、汽油車(chē)怠速排放污染物和柴油車(chē)自由加速煙度、喇叭聲級(jí)4、車(chē)底檢測(cè)工位（簡(jiǎn)稱(chēng)P工位）（1）主要檢測(cè)設(shè)備①工位測(cè)控微機(jī)②檢驗(yàn)程序指示器③地溝內(nèi)舉升平臺(tái)④檢測(cè)手錘⑤不合格項(xiàng)目輸入鍵盤(pán)⑥對(duì)講話(huà)筒及揚(yáng)聲器⑦光電開(kāi)關(guān)⑧車(chē)輛到位報(bào)警燈或器⑨地溝內(nèi)電視攝像機(jī)（2）檢測(cè)項(xiàng)目連接、固定、破裂、“四漏”等表3-25、綜合判定及主控制室工位（1）主要設(shè)備①主控制微機(jī)、鍵盤(pán)及顯示器②打印機(jī)③監(jiān)察電視④控制臺(tái)與主控制鍵盤(pán)⑤穩(wěn)壓電源⑥不間斷電源（2）檢測(cè)項(xiàng)目綜合判定、打印結(jié)果第二節(jié)檢測(cè)站檢測(cè)工藝程序2、ABS工位（1）側(cè)滑量檢測(cè)3~5km/h通過(guò)圖3-10（4）檢測(cè)程序的變化由于軸制、驅(qū)動(dòng)形式、駐車(chē)制動(dòng)安裝位置不同，檢測(cè)程序也不同。①四輪汽車(chē)（后驅(qū)動(dòng)、后駐車(chē)）側(cè)滑—前制動(dòng)—后制動(dòng)—駐車(chē)制動(dòng)—車(chē)速表②四輪汽車(chē)（前驅(qū)動(dòng)、前駐車(chē)）側(cè)滑—前制動(dòng)—駐車(chē)制動(dòng)—車(chē)速表—后制動(dòng)③四輪汽車(chē)（前驅(qū)動(dòng)、后駐車(chē)）側(cè)滑—前制動(dòng)—車(chē)速表—后制動(dòng)—駐車(chē)制動(dòng)第四章發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷與檢測(cè)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的主要技術(shù)參數(shù)：（理解）（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率（2）發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量（3）氣缸密封性（4）排氣凈化性（5）混合氣燃燒質(zhì)量（6）點(diǎn)火系工作質(zhì)量（7）機(jī)油壓力（8）機(jī)油中含金屬量（9）發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度（10）發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和異響示波器按用途分：通用式、專(zhuān)用式（基本功能是顯示電壓隨時(shí)間的變化，除用于觀(guān)察狀況變化外，還可以檢測(cè)電壓、頻率和脈沖寬度等）圖4-33發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀按使用方式分：臺(tái)式、移動(dòng)式、便攜式第二節(jié)氣缸密封性檢測(cè)氣缸密封性的診斷參數(shù)：氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度2、使用方法（1）檢測(cè)條件①發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度②拆除全部火花塞或噴油器③起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)（2）檢測(cè)方法節(jié)氣門(mén)全開(kāi)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3~5s（不少于4個(gè)壓縮行程）讀數(shù)后回零每缸測(cè)不少于兩次取平均值3、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)（理解）營(yíng)運(yùn)車(chē)輛：各氣缸壓力不低于規(guī)定值85%與平均壓力差：汽油機(jī)不大于8%；柴油機(jī)不大于10%大修竣工車(chē)輛：各氣缸壓力符合規(guī)定值與平均壓力差：汽油機(jī)不大于8%；柴油機(jī)不大于10%4、結(jié)果分析（1）壓力太高燃燒室積炭過(guò)多，氣缸襯墊過(guò)薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過(guò)甚。（2）壓力過(guò)低向火花塞或噴油器孔內(nèi)注入少量機(jī)油然后測(cè)氣缸壓力。第二次測(cè)的結(jié)果比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、或活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。第二次測(cè)出的結(jié)果與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低。則表明進(jìn)排氣門(mén)或氣缸襯墊不密封。若兩次測(cè)量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停瑒t說(shuō)明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷（1）機(jī)械響聲主要是運(yùn)動(dòng)副配合間隙太大或配合面有損傷，運(yùn)動(dòng)中引起沖擊和振動(dòng)造成的。2、異響的影響因素和診斷條件（1）轉(zhuǎn)速一般轉(zhuǎn)速越高，機(jī)械異響越強(qiáng)烈（敲缸響除外）。診斷應(yīng)在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并盡量低速。（2）溫度有些異響與溫度有關(guān)。如鋁活塞敲缸，冷啟動(dòng)明顯，升溫減弱和消失了。汽油機(jī)過(guò)熱爆燃敲缸。柴油機(jī)溫度過(guò)低著火敲擊（工作粗暴）。（3）負(fù)荷（理解）許多異響與負(fù)荷有關(guān)。如主軸承響、連桿軸承響、活塞銷(xiāo)響、敲缸響、氣缸漏氣響、電火敲擊響。柴油機(jī)著火敲擊聲隨負(fù)荷增大而減小。有些與負(fù)荷無(wú)關(guān)。如氣門(mén)響、凸輪軸承響、正時(shí)齒輪響。（4）潤(rùn)滑條件一般潤(rùn)滑不良，響聲比較明顯。1、曲軸主軸承響1）現(xiàn)象加速時(shí)，沉重的“鐺、鐺、鐺”敲擊聲。轉(zhuǎn)速負(fù)荷增大而增強(qiáng)。響聲在曲軸線(xiàn)處。單缸斷火無(wú)明顯變化，相鄰兩缸斷火減弱或消失。（理解）3、活塞銷(xiāo)響單缸斷火減弱或消失。2）原因（1）活塞銷(xiāo)與連桿小頭襯套松曠。（2）襯套與連桿小頭承孔配合松曠。（3）活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔配合松曠。4、活塞敲缸響2）原因（1）活塞與氣缸壁配合間隙太大。（2）活塞與氣缸壁潤(rùn)滑狀況太差。（3）活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔裝配過(guò)緊。（4）活塞銷(xiāo)與連桿小頭襯套裝配過(guò)緊。（5）連桿軸承裝配過(guò)緊。5、氣門(mén)響1）現(xiàn)象怠速或低速時(shí)，有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”敲擊聲。轉(zhuǎn)速增高而增強(qiáng)。溫度變化時(shí)響聲變化不明顯。單缸斷火不減弱。數(shù)只氣門(mén)響時(shí)聲音雜亂。2）原因（1）氣門(mén)腳響①氣門(mén)腳間隙太大。②氣門(mén)腳間隙調(diào)整螺釘松動(dòng)或氣門(mén)腳間隙處兩接觸面磨損異常。③配氣凸輪外形加工不準(zhǔn)或磨損過(guò)甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對(duì)氣門(mén)腳的沖擊。門(mén)腳處潤(rùn)滑不良。6、汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊響1）現(xiàn)象急加速發(fā)出“嘎、嘎、嘎”聲。稍抬加速踏板減弱或消失。溫度愈高負(fù)荷愈大越明顯。延遲點(diǎn)火時(shí)間響聲減弱或消失。2）原因主要是爆燃或早燃。（1）汽油的品質(zhì)差，特別是辛烷值含量太低。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)使用、維修、和改造中造成壓縮比太高了。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或負(fù)荷太大。（4）燃燒室積炭。（5）點(diǎn)火時(shí)間太早，或斷電器觸點(diǎn)間隙太大。（6）混合氣太稀。（7）發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒室形狀、火化塞位置等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在問(wèn)題，造成火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x太長(zhǎng)。2、異響波形觀(guān)測(cè)方法應(yīng)遵循的一般方法是：（1）在響聲明顯的轉(zhuǎn)速。（2）選取故障部位的振動(dòng)頻率。（3）傳感器應(yīng)接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)部位了。（4）配合經(jīng)驗(yàn)診斷法。（5）分析波形波幅。第五章底盤(pán)的診斷與檢測(cè)第一節(jié)傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)1、離合器分離不徹底1）現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，完全踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以?huà)烊?；情況嚴(yán)重時(shí)，強(qiáng)制掛入檔位后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。2）原因（1）離合器踏板自由行程太大，使踏板工作行程變小。*（2）分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)斷不在平行于飛輪的同一平面上。*（3）新?lián)Q的摩擦片厚度超出規(guī)定。（4）從動(dòng)片正反裝錯(cuò)。（5）從動(dòng)片鋼片翹曲變形、鉚釘松動(dòng)或摩擦片破裂。*（6）從動(dòng)片在花鍵軸上軸向移動(dòng)不靈活。（7）液壓傳動(dòng)離合器系統(tǒng)漏油、油液不足或系統(tǒng)內(nèi)有空氣。*3、離合器傳力打滑1）現(xiàn)象低檔起步時(shí)，汽車(chē)離合器踏板抬很高汽車(chē)仍不能起步或很不靈敏；加速行駛時(shí)行駛速度不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，且伴隨離合器發(fā)熱、燒焦等；拉緊駐車(chē)制動(dòng)低檔起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。2）原因（1）離合器踏板無(wú)自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。*（2）從動(dòng)摩擦片油污、燒焦、不平。*（3）從動(dòng)摩擦片、壓板和飛輪的工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄。*（4）彈簧疲軟或斷（開(kāi)）裂。（5）離合器蓋與飛輪之間加有調(diào)整墊片或二者固定螺釘松動(dòng)。2、變速器跳檔1）現(xiàn)象汽車(chē)重載加速行駛或爬越坡度時(shí)，變速桿有時(shí)從某檔自動(dòng)跳回到空擋位置。2）原因（1）相嚙合的接合套齒輪磨損成錐形。*（2）齒未完全嚙合或自鎖鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)。*（3）各軸軸向、徑向間隙太大。（4）各嚙合齒軸向、徑向間隙太大。*（5）自鎖裝置的凹槽、鋼球、磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲軟折斷。*（6）維修或裝配造成曲軸、第一軸、第二軸不同軸。3、變速器亂檔（對(duì)的上）1）現(xiàn)象在離合器分離徹底的情況下，掛不上檔或摘不下檔；或掛錯(cuò)檔。2）原因（1）互鎖裝置損壞。*（2）變速桿下端長(zhǎng)度不足、下端工作面磨損過(guò)大或變速叉導(dǎo)槽磨損過(guò)大。（3）變速桿下部球頭定位銷(xiāo)松曠、切斷或球頭、球孔磨損過(guò)大。*二、傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)定義—是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和，。隨汽車(chē)行駛里程增加而增大。1、現(xiàn)象起步或突然變速時(shí)，傳動(dòng)系發(fā)出“抗”的一聲，用手左右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸，曠量增大。2、原因（1）離合器從動(dòng)片與變速器第一軸的花鍵配合松曠。（2）變速器各檔傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠。（3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的伸縮節(jié)和各萬(wàn)向節(jié)等處松曠。（4）主減速器住從動(dòng)齒輪、差速器行星齒輪和半軸齒輪、半軸齒輪和半軸花鍵等處嚙合或配合間隙太大。3、檢測(cè)方法以發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后驅(qū)動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)器在變速器后端的汽車(chē)為例。（3）驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢查①松駐車(chē)制動(dòng)。②變速器入空檔。動(dòng)輪著地或制動(dòng)。右轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤(pán)。4、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)中型貨車(chē)的國(guó)外參考標(biāo)準(zhǔn)部位游動(dòng)角度（理解）離合器與變速器≤5～15o萬(wàn)向傳動(dòng)裝置≤5～6o驅(qū)動(dòng)橋(主要影響)≤55～65o傳動(dòng)系≤65～86o第二節(jié)車(chē)輪定位的檢測(cè)1、前輪不正常磨損1）現(xiàn)象（理解）輪胎磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常。包括：胎肩磨損、正中磨損、外側(cè)磨損、羽片狀磨損、鋸齒狀磨損、波浪狀磨損、胎肩碟片狀磨損。圖5-202）原因（1）輪胎氣壓不符要求。（2）輪胎長(zhǎng)期未換位。（3）輪胎質(zhì)量不佳。（4）輪胎螺栓松動(dòng)。（5）前輪定位不正確，尤其是前束與外傾配合不正確。（6）輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)松曠。（7）縱橫拉桿或轉(zhuǎn)向器松曠。（8）鋼板彈簧U形螺栓松曠。（9）前輪輪輞變形。（10）前輪旋轉(zhuǎn)不平衡。（11）前軸與車(chē)架中心線(xiàn)不垂直。（12）前軸或車(chē)架彎扭變形。（13）前軸剛度不足。（14）前輪制動(dòng)拖滯。（15）超載、偏載、起步過(guò)急、高速轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)過(guò)猛。（16）經(jīng)常行駛在拱度較大或沙石路面上。2、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大1）現(xiàn)象汽車(chē)靜止，兩前輪保持直線(xiàn)行駛位置不動(dòng)，輕輕來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，感到游動(dòng)角度很大。2）原因（對(duì)的上）（1）轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠。（2）轉(zhuǎn)向器內(nèi)主從動(dòng)部位嚙合松曠或主從動(dòng)部分的軸承松曠。（3）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松曠。（4）縱橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接松曠。（5）縱橫轉(zhuǎn)向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松曠。（6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)配合松曠。（7）輪轂軸承松曠。4、自動(dòng)跑偏1）現(xiàn)象汽車(chē)行駛中自動(dòng)跑向一邊，必須用力把住轉(zhuǎn)向盤(pán)才能保持直線(xiàn)行駛。2）原因（1）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或裝載不均。（2）兩前輪輪轂軸承松緊不一。（3）兩前輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角不等或前輪簽署兩邊不一致。（4）左右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一。（5）前梁或車(chē)架發(fā)生水平彎曲。（6）車(chē)架兩邊的軸距不等。（7）單邊車(chē)輪有制動(dòng)拖滯現(xiàn)象。（8）前輪前束太小或負(fù)前束。（9）路面拱度太大或有側(cè)向風(fēng)。（很重要）車(chē)輪定位的檢測(cè)前輪定位包括：前輪外傾角、前束、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo)后傾角。后輪定位包括：后輪外傾、后輪前束（一）檢測(cè)方法分類(lèi)靜態(tài)檢測(cè)法動(dòng)態(tài)檢測(cè)法（理解）（二）氣泡水準(zhǔn)車(chē)輪定位儀及前輪定位的檢測(cè)方法3）轉(zhuǎn)盤(pán)作用：①前輪定位中檢測(cè)前輪。②可測(cè)前輪最大轉(zhuǎn)向角。③驗(yàn)證內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大于外輪轉(zhuǎn)角。（三）四輪定位儀及使用方法1、四輪定位儀功能特點(diǎn)（1）測(cè)量全面（2）數(shù)據(jù)庫(kù)齊全（3）調(diào)整指示（4）使用方便（5）升級(jí)方便（6）傳感器裝卡方便（7）遙控操作功能轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量—是指汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪保持直線(xiàn)行駛位置靜止時(shí)，輕輕左右晃動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)所測(cè)得的游動(dòng)轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力—是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣的圓周力。1）轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于（1）最大設(shè)計(jì)車(chē)速≥100km/h為10°（2）三輪汽車(chē)為22.5°（3）其它車(chē)輛為15°2）轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力（理解）第三節(jié)車(chē)輪平衡度的檢測(cè)2、車(chē)輪動(dòng)不平衡（理解）靜平衡的車(chē)輪不一定動(dòng)平衡。動(dòng)不平衡離心力的合力矩不為零。圖5-463、車(chē)輪不平衡原因（理解）（1）輪轂、制動(dòng)鼓（盤(pán)）加工裝配誤差或變形磨損。（2）螺栓、輪輞質(zhì)量分配不均。（3）輪胎變形或磨損不均，使用翻新胎或墊、補(bǔ)胎。（4）并裝雙胎充氣嘴未相隔180°安裝。（5）車(chē)輪維修重復(fù)組裝累計(jì)誤差破壞原平衡。4、車(chē)輪平衡機(jī)類(lèi)型按功能分：靜平衡機(jī)、動(dòng)平衡機(jī)。按測(cè)量方式分：離車(chē)式、就車(chē)式（既可靜平衡，也可動(dòng)平衡）。3、車(chē)輪配重類(lèi)型：卡夾式、粘貼式（1）卡夾式適用于輪輞有卷邊的車(chē)輪。配重最小為5g，最大為80g，最小間隔為5g。圖5-55（2）粘貼式適用于鋁鎂合金輪輞，無(wú)卷邊車(chē)輪。整車(chē)的診斷與檢測(cè)制動(dòng)性能檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速器、制動(dòng)力二、制動(dòng)減速度檢測(cè)有三種：制動(dòng)穩(wěn)定減速度、平均減速度、充分發(fā)出的平均減速度（比較）三、制動(dòng)力檢測(cè)路試法的不利影響：各輪制動(dòng)性能差異五定量數(shù)據(jù)。不合格車(chē)輛故障部位難以診斷。受操作方法、路況的影響較大。受氣候條件影響并有事故危險(xiǎn)。消耗燃料，輪胎磨損等。2、反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)原理1）結(jié)構(gòu)包括框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示控制裝置。圖6-27（1）驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。減速器殼體浮動(dòng)。（2）滾筒裝置兩對(duì)。每對(duì)有主、從動(dòng)滾筒。（3）測(cè)量裝置包括測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器和測(cè)力彈簧等。圖6-28原理：制動(dòng)時(shí)減速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，測(cè)力杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器產(chǎn)生信號(hào)。傳感器類(lèi)型：自整角電機(jī)、電位計(jì)、差動(dòng)變壓器和電阻應(yīng)變片式。（4）舉升裝置有氣壓式、液壓式和電動(dòng)機(jī)械式。（5）指示與控制裝置電子式：指針指示（一軸單針式兩個(gè)刻度盤(pán)，一軸雙針式一個(gè)刻度盤(pán)）微機(jī)式：數(shù)字顯示。1）制動(dòng)距離—是指機(jī)動(dòng)車(chē)在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至車(chē)輛停住時(shí)止車(chē)輛駛過(guò)的距離。3、駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)（理解）空載下，坡度20%（總質(zhì)量為1.2倍以下整備質(zhì)量為15%）,附著系數(shù)不小于0.7，正反方向保持不動(dòng)時(shí)間不少于5min。而且：手操縱作用力：≤400N（≤9座），≤600N（其它車(chē)輛）腳操縱作用力：≤500N（≤9座），≤700N（其它車(chē)輛）（1）制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車(chē)重量百分比：空載≥60；滿(mǎn)載≥50。其中前軸制動(dòng)力與軸荷百分比≥60。2、駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)制動(dòng)力總和不小于整車(chē)質(zhì)量20%（（1.2倍整備質(zhì)量為15%）2、慣性式平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、測(cè)試方便不需模擬轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、測(cè)試不受車(chē)輪直徑大小影響，測(cè)試過(guò)程更接近實(shí)際制動(dòng)過(guò)程。缺點(diǎn)；測(cè)試重復(fù)性差，占地面積大，須助跑車(chē)道，不利于流水作業(yè)和不安全等。不如反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)廣泛。第二節(jié)車(chē)輪側(cè)滑量檢測(cè)3、滑動(dòng)板移動(dòng)時(shí)外傾與前束的配合關(guān)系（理解）（1）若滑動(dòng)板向外移動(dòng)，表明前束太大或車(chē)輪外傾太?。ㄘ?fù)外傾太大）。（2）若滑動(dòng)板向內(nèi)移動(dòng)，表明車(chē)輪外傾太大或前束太小（負(fù)前束太大）。（3）若滑動(dòng)板不移動(dòng)，表明前輪沒(méi)有側(cè)滑量，前束與外傾配合恰到好處。4、車(chē)輛前進(jìn)后退時(shí)外傾與前束的側(cè)滑量變化（理解）外傾（或負(fù)外傾）對(duì)滑板的作用：前進(jìn)和后退，側(cè)滑量相等，且側(cè)滑方向一致。前束（或負(fù)前束）對(duì)滑板的作用：前進(jìn)和后退，側(cè)滑量相等，但側(cè)滑方向相反。三、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)使用方法1檢測(cè)前準(zhǔn)備工作（1）檢查輪胎氣壓，（2）清潔輪胎。（3）檢查試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板工作情況。（4）檢查調(diào)整零點(diǎn)。第三節(jié)車(chē)速表指示誤差檢測(cè)1、誤差形成車(chē)速表類(lèi)型：磁感應(yīng)式和電子式。誤差形成原因：機(jī)件自然磨損、磁性元件磁性變化、車(chē)輪滾動(dòng)半徑變化（磨損、氣壓）。車(chē)輪行駛速度與滾動(dòng)半徑關(guān)系：V=0.377rn/igi0V—行駛速度，km/h;r—車(chē)輪滾動(dòng)半徑；n—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min;ig—變速器傳動(dòng)比；i0—主減速器傳動(dòng)比。二、車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理類(lèi)型：標(biāo)準(zhǔn)型：無(wú)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)型：有驅(qū)動(dòng)裝置綜合型：與制動(dòng)、底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)等組合在一起。三、車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)使用方法1、試驗(yàn)臺(tái)準(zhǔn)備（1）清潔試驗(yàn)臺(tái)檢查舉升器。（2）檢查儀表指示調(diào)整零點(diǎn)。2、被檢車(chē)輛準(zhǔn)備（1）檢查氣壓。（2）清潔輪胎。3、檢測(cè)方法對(duì)標(biāo)準(zhǔn)型：掛最高檔，松駐車(chē)制動(dòng)，踩加速踏板平穩(wěn)加速達(dá)檢測(cè)車(chē)速。對(duì)驅(qū)動(dòng)型：將汽車(chē)掛入空檔，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)達(dá)檢測(cè)車(chē)速。四、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《運(yùn)行條件》，車(chē)速表允許誤差范圍+20%～-5%。車(chē)速表指示值=實(shí)際車(chē)速值+實(shí)際車(chē)速值*誤差或?qū)嶋H車(chē)速值=車(chē)速表指示值/（1+誤差）如：實(shí)際值40km/h，指示值38～48km/h為合格。第四節(jié)前照燈檢測(cè)1、光的物理單位（1）發(fā)光強(qiáng)度—光源在一定方向范圍內(nèi)發(fā)出的可見(jiàn)光輻射強(qiáng)弱的物理量，單位為坎德拉。（2）照度—物體單位面積上所得到的光通量。單位為勒克斯（lx）2、發(fā)光強(qiáng)度與照度的關(guān)系（在光源發(fā)光強(qiáng)度不變的情況下，物體離開(kāi)光源越遠(yuǎn)，被照明的程度越差）照度與離開(kāi)光源距離平方成反比：照度=發(fā)光強(qiáng)度/離開(kāi)光源距離的平方圖6-553、前照燈的特性特性包括：配光特性、全光束、照射方向。（1）配光特性（理解）把用等照度曲線(xiàn)表示的明亮度分布特征稱(chēng)為配光特性或稱(chēng)為光形分布特征。分為：對(duì)稱(chēng)式配光特性圖6-56a非對(duì)稱(chēng)式配光特性圖6-57（2）全光束（理解）光束用明亮度分布縱斷面的配光特性曲線(xiàn)來(lái)表示，該斷面的積分值（該曲線(xiàn)的旋轉(zhuǎn)體積）即為全光束。全光束是光源發(fā)出的光的總量。二、用屏幕法檢測(cè)前照燈光束照射位置1、檢測(cè)條件乘坐一名駕駛員：輪胎氣壓符合規(guī)定；屏幕距前照燈10m。2、前照燈檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)和工作原理分類(lèi)：聚光式、屏幕式、投影式、自動(dòng)追蹤光軸式。基本組成：受光器、照準(zhǔn)器、找準(zhǔn)器、光度計(jì)、偏斜指示計(jì)、蜘蛛、底座、導(dǎo)軌等。1）聚光式前照燈檢測(cè)儀用受光器的聚光透鏡把前照燈的散射光束聚合起來(lái)。圖6-64根據(jù)檢測(cè)方法的不同分為：移動(dòng)反射鏡檢測(cè)法移動(dòng)光電池檢測(cè)法