汽車傳動系-副本解析課件

汽車底盤10/29/20221深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車底盤10/22/20221深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車傳動系功用

作用：

是將發(fā)將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。

功能：減速、變速、倒車、中斷動力、差速。與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。

10/29/20222深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車傳動系功用作用：10/22/20222深圳大學(xué)工汽車傳動系種類與組成傳動系的種類：『按動力傳遞方式分』

機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。機械式傳動系的組成：

離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋(主減速器、差速器和半軸等)。

10/29/20223深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車傳動系種類與組成傳動系的種類：『按動力傳遞方式分』10/汽車傳動系示意圖發(fā)動機縱向前置，后橋驅(qū)動4×2汽車的傳動系布置

要求掌握：傳動系的功用和機械式傳動系的組成。10/29/20224深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車傳動系示意圖發(fā)動機縱向前置，后橋驅(qū)動4×2汽車的傳動系布汽車離合器離合器的功用：離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間的動力聯(lián)系。

（1）使汽車平穩(wěn)起步。（2）中斷給傳動系的動力，配合換檔。（3）防止傳動系過載。對其要求：

（1）分離徹底；（2）接合柔和。10/29/20225深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車離合器離合器的功用：10/22/20225深圳大學(xué)工程技離合器的種類

離合器的分類：

摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等。摩擦式離合器又分為：

單片離合器、膜片離合器雙片離合器、周布彈簧離合器、中央彈簧離合器等。10/29/20226深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院離合器的種類離合器的分類：10/22/20226深圳大學(xué)離合器的構(gòu)造（1）離合器由四部分組成。

主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、操縱機構(gòu)。離合器的主動部分飛輪離合器摩擦片壓盤10/29/20227深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院離合器的構(gòu)造（1）離合器由四部分組成。離合器的主動部分飛輪離合器的構(gòu)造（2）從動部分是由單片、雙片從動盤所組成

離合器的從動部分10/29/20228深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院離合器的構(gòu)造（2）從動部分是由單片、雙片從動盤所組成離合器摩擦式離合器的工作原理

接合過程：發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤實現(xiàn)動力的傳遞。

分離過程：當(dāng)踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離，使動力切斷。

10/29/20229深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院摩擦式離合器的工作原理接合過程：10/22/20229深圳摩擦式離合器的工作原理圖10/29/202210深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院摩擦式離合器的工作原理圖10/22/202210深圳大學(xué)工程離合器液壓操縱機構(gòu)總泵分泵離合器踏板踏板回位彈簧踏板限位塊油管10/29/202211深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院離合器液壓操縱機構(gòu)總泵分泵離合器踏板踏板回位彈簧踏板限位塊油離合器總泵主缸儲液室通氣孔主缸主缸活塞主缸推桿油管主缸儲液室10/29/202212深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院離合器總泵主缸儲液室通氣孔主缸主缸活塞主缸推桿油管主缸儲液室離合器分泵工作缸放氣閥油管工作缸活塞分離叉推桿工作缸工作缸防護罩10/29/202213深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院離合器分泵工作缸放氣閥油管工作缸活塞分離叉推桿工作缸工作缸防離合器的構(gòu)造（3）離合器壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。

壓緊機構(gòu)10/29/202214深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院離合器的構(gòu)造（3）離合器壓緊機構(gòu)壓緊機構(gòu)10/22/2022汽車變速器功用：改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要。

實現(xiàn)倒車行駛，滿足汽車倒退行駛的需要。

中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車（發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)）進行動力輸出時中斷動力。分類：按傳動比的變化方式劃分：

有級式、無級式和綜合式三種。按操縱方式劃分：

強制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式三種。10/29/202215深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車變速器功用：10/22/202215深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器普通齒輪變速器分為：三軸變速器和兩軸變速器兩種。

普通齒輪式三軸五檔變速器：有五個前進檔和一個倒檔(六檔變速器)由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構(gòu)等幾部分組成。

10/29/202216深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器普通齒輪變速器分為：10/22/202216深圳大學(xué)工三軸五檔變速器倒檔軸第一軸中間軸第二軸10/29/202217深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院三軸五檔變速器倒檔軸第一軸中間軸第二軸10/22/20221六檔變速器傳動示意圖各檔齒輪第一軸第二軸中間軸倒檔軸變速器殼10/29/202218深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院六檔變速器傳動示意圖各檔齒輪第一軸第二軸中間軸倒檔軸變速器殼變速器的速比變速器處在某一檔位時，輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速之比稱為變速器該檔的傳動比。

傳動比i=輸入軸轉(zhuǎn)速/輸出軸的轉(zhuǎn)速

對于三軸變速器，其傳動比i：=（中間軸常嚙合齒輪齒數(shù)N2/第一軸常嚙合齒輪齒數(shù)N1）

×（第二軸某檔齒輪齒數(shù)N4/中間軸某檔齒輪齒數(shù)N3）

例如：解放CA1091型汽車六檔變速器的傳動比：

i1=7.640i2=4.835

i3=2.857i4=1.895i5=1.337i6=1(直接檔)iR=7.107(倒檔)10/29/202219深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器的速比變速器處在某一檔位時，輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速之比稱變速器的同步示意圖n2n3n4五檔四檔10/29/202220深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器的同步示意圖n2n3n4五檔四檔10/22/20222變速器的同步器同步器常壓式、慣性式、自行增力式等種類。慣性式同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的。慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。10/29/202221深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器的同步器同步器10/22/202221深圳大學(xué)工程技術(shù)同步器10/29/202222深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院同步器10/22/202222深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器操縱機構(gòu)

要求：保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的任一檔位，并可隨時使之退到空檔。

組成：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸。變速桿撥塊撥叉撥叉軸10/29/202223深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器操縱機構(gòu)要求：保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需變速器操縱機構(gòu)的鎖止機構(gòu)自鎖、互鎖、倒檔鎖自鎖：防止自動脫檔，保正齒輪以全齒寬嚙合?；ユi：防止變速器同時掛入兩個檔位?；ユi結(jié)構(gòu)示意圖自鎖結(jié)構(gòu)示意圖10/29/202224深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器操縱機構(gòu)的鎖止機構(gòu)自鎖、互鎖、倒檔鎖互鎖結(jié)構(gòu)自鎖結(jié)構(gòu)1變速器操縱機構(gòu)的鎖止機構(gòu)倒檔鎖：汽車起步、行進中防止誤掛倒檔。倒檔鎖結(jié)構(gòu)示意圖10/29/202225深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器操縱機構(gòu)的鎖止機構(gòu)倒檔鎖：汽車起步、行進中防止誤掛倒檔10/29/202226深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院10/22/202226深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院萬向傳動裝置用于滿足汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。10/29/202227深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院萬向傳動裝置用于滿足汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化萬向傳動裝置——萬向節(jié)10/29/202228深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院萬向傳動裝置——萬向節(jié)10/22/202228深圳大學(xué)工汽車傳動系——驅(qū)動橋功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增扭。種類：斷開式驅(qū)動橋非斷開式驅(qū)動橋（常用）

組成:

主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼10/29/202229深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車傳動系——驅(qū)動橋功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩汽車傳動系——驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋10/29/202230深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車傳動系——驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋10/22/202230汽車傳動系——驅(qū)動橋非斷開式驅(qū)動橋10/29/202231深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車傳動系——驅(qū)動橋非斷開式驅(qū)動橋10/22/20223汽車傳動系——驅(qū)動橋非斷開式驅(qū)動橋示意圖驅(qū)動橋殼半軸主減速器差速器輪轂10/29/202232深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車傳動系——驅(qū)動橋非斷開式驅(qū)動橋示意圖驅(qū)動橋殼半軸主減東風(fēng)EQ1090型汽車

單級主減速器及差速器10/29/202233深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院東風(fēng)EQ1090型汽車

單級主減速器及差速器10/22/20驅(qū)動橋的組成——主減速器功用：增轉(zhuǎn)矩，降轉(zhuǎn)速，或改變轉(zhuǎn)矩方向。分類：按齒輪副數(shù)分：單級式、雙級式。按傳動比檔數(shù)分：單數(shù)式（傳動比固定）雙數(shù)式（兩個傳動比受駕駛員控制）按齒輪副結(jié)構(gòu)：雙曲面齒輪式圓柱齒輪式、圓錐齒輪式。10/29/202234深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院驅(qū)動橋的組成——主減速器功用：增轉(zhuǎn)矩，降轉(zhuǎn)速，或改變轉(zhuǎn)矩雙曲面齒輪主減速器結(jié)構(gòu)10/29/202235深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院雙曲面齒輪主減速器結(jié)構(gòu)10/22/202235深圳大學(xué)工程技主減速器齒輪及其嚙合10/29/202236深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院主減速器齒輪及其嚙合10/22/202236深圳大學(xué)工程技術(shù)驅(qū)動橋的組成——差速器功用：使汽車左右車輪的轉(zhuǎn)速不等。10/29/202237深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院驅(qū)動橋的組成——差速器功用：10/22/202237深圳差速器構(gòu)造10/29/202238深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院差速器構(gòu)造10/22/202238深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院差速器的運動原理AB半軸齒輪半軸齒輪差速器殼行星齒輪行星齒輪軸主減速器從動齒輪ω1ω2C10/29/202239深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院差速器的運動原理AB半軸齒輪半軸齒輪差速器殼行星齒輪行星齒輪汽車底盤10/29/202240深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車底盤10/22/20221深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車傳動系功用

作用：

是將發(fā)將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。

功能：減速、變速、倒車、中斷動力、差速。與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。

10/29/202241深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車傳動系功用作用：10/22/20222深圳大學(xué)工汽車傳動系種類與組成傳動系的種類：『按動力傳遞方式分』

機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。機械式傳動系的組成：

離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋(主減速器、差速器和半軸等)。

10/29/202242深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車傳動系種類與組成傳動系的種類：『按動力傳遞方式分』10/汽車傳動系示意圖發(fā)動機縱向前置，后橋驅(qū)動4×2汽車的傳動系布置

要求掌握：傳動系的功用和機械式傳動系的組成。10/29/202243深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車傳動系示意圖發(fā)動機縱向前置，后橋驅(qū)動4×2汽車的傳動系布汽車離合器離合器的功用：離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間的動力聯(lián)系。

（1）使汽車平穩(wěn)起步。（2）中斷給傳動系的動力，配合換檔。（3）防止傳動系過載。對其要求：

（1）分離徹底；（2）接合柔和。10/29/202244深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車離合器離合器的功用：10/22/20225深圳大學(xué)工程技離合器的種類

離合器的分類：

摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等。摩擦式離合器又分為：

單片離合器、膜片離合器雙片離合器、周布彈簧離合器、中央彈簧離合器等。10/29/202245深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院離合器的種類離合器的分類：10/22/20226深圳大學(xué)離合器的構(gòu)造（1）離合器由四部分組成。

主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、操縱機構(gòu)。離合器的主動部分飛輪離合器摩擦片壓盤10/29/202246深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院離合器的構(gòu)造（1）離合器由四部分組成。離合器的主動部分飛輪離合器的構(gòu)造（2）從動部分是由單片、雙片從動盤所組成

離合器的從動部分10/29/202247深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院離合器的構(gòu)造（2）從動部分是由單片、雙片從動盤所組成離合器摩擦式離合器的工作原理

接合過程：發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤實現(xiàn)動力的傳遞。

分離過程：當(dāng)踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離，使動力切斷。

10/29/202248深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院摩擦式離合器的工作原理接合過程：10/22/20229深圳摩擦式離合器的工作原理圖10/29/202249深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院摩擦式離合器的工作原理圖10/22/202210深圳大學(xué)工程離合器液壓操縱機構(gòu)總泵分泵離合器踏板踏板回位彈簧踏板限位塊油管10/29/202250深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院離合器液壓操縱機構(gòu)總泵分泵離合器踏板踏板回位彈簧踏板限位塊油離合器總泵主缸儲液室通氣孔主缸主缸活塞主缸推桿油管主缸儲液室10/29/202251深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院離合器總泵主缸儲液室通氣孔主缸主缸活塞主缸推桿油管主缸儲液室離合器分泵工作缸放氣閥油管工作缸活塞分離叉推桿工作缸工作缸防護罩10/29/202252深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院離合器分泵工作缸放氣閥油管工作缸活塞分離叉推桿工作缸工作缸防離合器的構(gòu)造（3）離合器壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。

壓緊機構(gòu)10/29/202253深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院離合器的構(gòu)造（3）離合器壓緊機構(gòu)壓緊機構(gòu)10/22/2022汽車變速器功用：改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要。

實現(xiàn)倒車行駛，滿足汽車倒退行駛的需要。

中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車（發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)）進行動力輸出時中斷動力。分類：按傳動比的變化方式劃分：

有級式、無級式和綜合式三種。按操縱方式劃分：

強制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式三種。10/29/202254深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車變速器功用：10/22/202215深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器普通齒輪變速器分為：三軸變速器和兩軸變速器兩種。

普通齒輪式三軸五檔變速器：有五個前進檔和一個倒檔(六檔變速器)由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構(gòu)等幾部分組成。

10/29/202255深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器普通齒輪變速器分為：10/22/202216深圳大學(xué)工三軸五檔變速器倒檔軸第一軸中間軸第二軸10/29/202256深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院三軸五檔變速器倒檔軸第一軸中間軸第二軸10/22/20221六檔變速器傳動示意圖各檔齒輪第一軸第二軸中間軸倒檔軸變速器殼10/29/202257深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院六檔變速器傳動示意圖各檔齒輪第一軸第二軸中間軸倒檔軸變速器殼變速器的速比變速器處在某一檔位時，輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速之比稱為變速器該檔的傳動比。

傳動比i=輸入軸轉(zhuǎn)速/輸出軸的轉(zhuǎn)速

對于三軸變速器，其傳動比i：=（中間軸常嚙合齒輪齒數(shù)N2/第一軸常嚙合齒輪齒數(shù)N1）

×（第二軸某檔齒輪齒數(shù)N4/中間軸某檔齒輪齒數(shù)N3）

例如：解放CA1091型汽車六檔變速器的傳動比：

i1=7.640i2=4.835

i3=2.857i4=1.895i5=1.337i6=1(直接檔)iR=7.107(倒檔)10/29/202258深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器的速比變速器處在某一檔位時，輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速之比稱變速器的同步示意圖n2n3n4五檔四檔10/29/202259深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器的同步示意圖n2n3n4五檔四檔10/22/20222變速器的同步器同步器常壓式、慣性式、自行增力式等種類。慣性式同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的。慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。10/29/202260深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器的同步器同步器10/22/202221深圳大學(xué)工程技術(shù)同步器10/29/202261深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院同步器10/22/202222深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器操縱機構(gòu)

要求：保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的任一檔位，并可隨時使之退到空檔。

組成：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸。變速桿撥塊撥叉撥叉軸10/29/202262深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器操縱機構(gòu)要求：保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需變速器操縱機構(gòu)的鎖止機構(gòu)自鎖、互鎖、倒檔鎖自鎖：防止自動脫檔，保正齒輪以全齒寬嚙合?；ユi：防止變速器同時掛入兩個檔位?；ユi結(jié)構(gòu)示意圖自鎖結(jié)構(gòu)示意圖10/29/202263深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器操縱機構(gòu)的鎖止機構(gòu)自鎖、互鎖、倒檔鎖互鎖結(jié)構(gòu)自鎖結(jié)構(gòu)1變速器操縱機構(gòu)的鎖止機構(gòu)倒檔鎖：汽車起步、行進中防止誤掛倒檔。倒檔鎖結(jié)構(gòu)示意圖10/29/202264深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院變速器操縱機構(gòu)的鎖止機構(gòu)倒檔鎖：汽車起步、行進中防止誤掛倒檔10/29/202265深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院10/22/202226深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院萬向傳動裝置用于滿足汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。10/29/202266深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院萬向傳動裝置用于滿足汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化萬向傳動裝置——萬向節(jié)10/29/202267深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院萬向傳動裝置——萬向節(jié)10/22/202228深圳大學(xué)工汽車傳動系——驅(qū)動橋功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增扭。種類：斷開式驅(qū)動橋非斷開式驅(qū)動橋（常用）

組成:

主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼10/29/2022