物流運(yùn)輸管理第三章集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)

物流運(yùn)輸管理第三章集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)3.1集裝箱運(yùn)輸

1.集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的起因1）件雜貨運(yùn)輸技術(shù)的落后由于采用人工作業(yè)裝卸的“瓶頸”多年來沒有被突破，這使得船舶大量時(shí)間停泊在港內(nèi)裝卸，每年航次天數(shù)不超過200天。

不同船舶的停留時(shí)間占航次時(shí)間的比例航線及船舶種類停泊時(shí)間占航次時(shí)間的比例定期船:美國東海岸——遠(yuǎn)東美國東海岸——西非美國東海岸——?dú)W洲歐洲——五大湖美國——南美43%49%40%40%49%油船10%散貨船15%2）人力為主的裝卸方式費(fèi)用高在國外，由于人力勞動(dòng)的費(fèi)用昂貴，因此雜貨運(yùn)輸?shù)钠骄鶈挝谎b卸費(fèi)用不斷提高。在日本－紐約航線上，普通貨船的裝卸費(fèi)用占總運(yùn)營費(fèi)用的60％，從而使許多貴重貨物采用航空運(yùn)輸。3）托盤化運(yùn)輸存在不足只能裝載包裝尺寸相同的貨物；托盤的尺寸有限；貨物的外包裝需要具有較大的強(qiáng)度；容易發(fā)生被盜事件；貨物交接理貨工作量大。2.集裝箱發(fā)展的歷史1801年，英國的安德森博士就提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。19世紀(jì)的下半世紀(jì)，英國蘭開夏使用了一種運(yùn)輸棉紗和棉布的帶有活動(dòng)框架的托盤。1880年，美國試制了第一艘內(nèi)河用集裝箱船，在密西西比河上進(jìn)行試驗(yàn)。20世紀(jì)初期，英國鐵路才正式使用簡陋的集裝箱運(yùn)輸。2.集裝箱發(fā)展的歷史（續(xù)）1933年在法國巴黎成立了“國際集裝箱運(yùn)輸局”。1931-1939年期間，由于公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，公路與鐵路之間為爭奪貨源，致使集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果得不到充分發(fā)揮。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司在一艘未經(jīng)改裝的油船甲板上裝載了58個(gè)大型集裝箱。

1957年10月，第一艘經(jīng)改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入運(yùn)營。3.集裝箱的定義與分類1）定義集裝箱(container)是指海、陸、空不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)時(shí)用以裝運(yùn)貨物的一種容器。香港稱之為“貨箱”

，臺灣稱之為“貨柜”。

ISO對集裝箱下的定義

（1）具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；（2）便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；（3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；（5）內(nèi)容積為1平方米或1平方米以上。2）集裝箱的分類按用途分類（1）干貨集裝箱這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運(yùn)輸無需控制溫度的件雜貨，使用范圍很廣，常用的有6.1m(20ft)和12.2m(40ft)兩種。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是常為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門，箱內(nèi)設(shè)有一定的固貨裝置⑵開頂集裝箱這種集裝箱的箱頂可以方便地取上、裝上，箱頂有硬頂和軟頂兩種。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。

⑶保溫集裝箱①冷藏集裝箱：能保持溫度－5℃以下。②低溫集裝箱：能保持一定的低溫(如10℃－3℃)，保證物品在箱內(nèi)保質(zhì)、保鮮。③隔熱集裝箱：能防止溫升過大，在短時(shí)間內(nèi)（2－3天）保持一定的低溫及保鮮的集裝箱。⑷通風(fēng)集裝箱這種集裝箱一般在其側(cè)壁或頂壁上設(shè)有若干供通風(fēng)用的窗口，適用于裝運(yùn)有一定通風(fēng)和防汗?jié)褚蟮碾s貨，如原皮、水果、蔬菜等。如果將通風(fēng)窗口關(guān)閉，可作為雜貨集裝箱使用。

⑸罐式集裝箱這種集裝箱專門用來裝運(yùn)液體貨物，如酒類、油類、化學(xué)品等。它由罐體和框架兩部分組成，罐體用于裝液體貨，框架用來支承和固定罐體。一般罐體的外壁采用保溫材料以使罐體隔熱，內(nèi)壁一般要研磨拋光以避免液體殘留于壁面。⑹動(dòng)物集裝箱這是一種專門用來裝運(yùn)雞、鴨、豬等活牲畜的集裝箱。為了避免陽光照射，動(dòng)物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強(qiáng)塑料制成的。另外，為了保證箱內(nèi)有較新鮮的空氣，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)效果。

⑺汽車集裝箱這種集裝箱專門用來裝運(yùn)小型汽車。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是無側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，為了防止汽車在箱內(nèi)滑動(dòng)，箱底專門設(shè)有綁扎設(shè)備和防滑鋼板。這種集裝箱一般不是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。⑻服裝專用集裝箱是雜貨集裝箱的一種變型，是在集裝箱內(nèi)側(cè)梁上裝有許多橫桿，每根橫桿垂下若干繩扣。這種集裝箱和普通雜貨集裝箱的區(qū)別在于內(nèi)側(cè)上梁的強(qiáng)度需略加強(qiáng)。⑼臺架式集裝箱這種集裝箱沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱，這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。⑽組合式集裝箱組合式集裝箱又稱子母箱，它的結(jié)構(gòu)是在獨(dú)立的底盤上，箱頂、側(cè)壁和端壁可以分解和組合，既可以單獨(dú)運(yùn)輸貨物，也可以緊密地裝在20ft和40ft箱內(nèi)，作為輔助集裝箱使用。中國首個(gè)集裝箱自動(dòng)化堆場-上海外高橋4.集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)按照集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的不同可以將集裝箱分為國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱4種。1）國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)共13種規(guī)格箱型長度L寬度W高度H最大總重量kg3m(10ft)ⅠD2.99m(9ft9.75in)2.44m(8ft0in)2.44m(8ft0in)10160ⅠDX<2.44m(8ft0in)6.1m(20ft)ⅠCC6.05m(19ft10.25in)2.44(8ft0in)2.59m(8ft6in)24000ⅠC2.44m(8ft0in)ⅠCX<2.44m(8ft0in)9.1m(30ft)ⅠBBB9.12m(29ft11.25in)2.44(8ft0in)2.9m(9ft6in)28400ⅠBB2.59m(8ft6in)ⅠB2.44m(8ft0in)ⅠBX<2.44m(8ft0in)12.2m(40ft)ⅠAAA12.2m(40ft0in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)30480ⅠAA2.59m(8ft6in)ⅠA2.44m(8ft0in)ⅠAX<2.44m(8ft0in)2）國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是按照各國政府的標(biāo)準(zhǔn)制造的集裝箱。各個(gè)政府的標(biāo)準(zhǔn)一般是按照國際標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)，考慮到本國的具體技術(shù)條件而制定的。我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱如表所示。型號高度H寬度W長度L最大總重（kg）尺寸mm極限偏差mm尺寸mm極限偏差mm尺寸mm極限偏差mmⅠAA25910/-524380/-5121920/-1030480ⅠA24380/-524380/-5121920/-1030480ⅠAX<24380/-524380/-5121920/-1030480ⅠCC25910/-524380/-560580/-620320ⅠC24380/-524380/-560580/-620320ⅠCX<24380/-524380/-560580/-62032010D24380/-524380/-540120/-5100005D24380/-524380/-519680/-550003）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是按照地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)制造的集裝箱。地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)一般是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制定。如歐洲國際鐵路聯(lián)盟（UIC）所制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)適用于歐洲地區(qū)。

4）公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是按照某公司標(biāo)準(zhǔn)制造的集裝箱。某些的船公司根據(jù)本公司的具體情況和條件制定的標(biāo)準(zhǔn)。例如美國麥遜公司的7.32m(24ft)長的集裝箱和美國海陸聯(lián)運(yùn)公司的10.67m(35ft)長的集裝箱。

2007全球班輪公司營運(yùn)船隊(duì)規(guī)模和市場份額排名

5十大海運(yùn)企業(yè)1)馬士基MAERSK馬士基集團(tuán)總部設(shè)在丹麥哥本哈根，在全球100多個(gè)國家設(shè)有數(shù)百間辦事機(jī)構(gòu)，雇員逾六萬多名，服務(wù)遍及世界各地。除航運(yùn)業(yè)外，集團(tuán)多元化的業(yè)務(wù)范圍廣及物流，石油及天然氣之勘探和生產(chǎn)，造船業(yè)，航空業(yè)，工業(yè)生產(chǎn)，超級市場零售業(yè)和IT等范圍。

集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)

⑴馬士基航運(yùn)公司（MearskLine）。世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，目前占世界集裝箱航運(yùn)市場的17％。擁有500多艘集裝箱船以及150萬個(gè)集裝箱。

⑵馬士基物流公司（MearskLogistics）。世界一流的物流公司，可以為客戶提供高效的供應(yīng)鏈。

⑶馬士基集裝箱碼頭公司（APMTerminal）。業(yè)務(wù)范圍為集裝箱碼頭建設(shè)和運(yùn)營。

⑷馬士基集裝箱工業(yè)公司（MaerskContainerIndustri）。生產(chǎn)冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。

⑸Safmarine。主要經(jīng)營南北航線及非洲航線。

2)地中海航運(yùn)有限公司MSC

MSC(MediterraneanShippingCompanyS.A.,)成立于1970年，總部位于瑞士日內(nèi)瓦。地中海航運(yùn)有限公司〔以下簡稱地中海航運(yùn)）在世界十大集裝箱航運(yùn)公司中排名第二，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。MSC目前在全世界有350個(gè)機(jī)構(gòu)，28,000員工，255艘集裝箱船，880,000TEU的運(yùn)力，在全球五大洲215個(gè)碼頭?？?，提供175條直航和組合航線服務(wù)。

3).達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)總部設(shè)在法國馬賽的達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)始建于1978年，經(jīng)營初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù)，進(jìn)入90年代后期，達(dá)飛集團(tuán)不僅開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達(dá)航線，還分別于1996年、1999年成功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運(yùn)公司（CGM）和澳大利亞國家航運(yùn)公司（ANL），正式更名為“CMACGM”。2005年,達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)又成功并購了達(dá)貿(mào)輪船/安達(dá)西非航運(yùn)/森特馬成為法國第一，世界排名第三的集裝箱全球承運(yùn)人。4).長榮集團(tuán)Evergreen長榮集團(tuán)是臺灣十大財(cái)團(tuán)之一，資產(chǎn)總額超過1000億元。長榮海運(yùn)公司是世界最大的航運(yùn)公司之一，集裝箱運(yùn)輸航線遍及亞洲、美洲、歐洲、中南美洲及紅海、地中海等地。長榮集團(tuán)的老板張榮發(fā)更是當(dāng)今世界新船王，被譽(yù)為“海上之帝”，還以500億元的財(cái)富凈額并列臺灣第4大富豪。5)Hapag-Lloyd

赫伯羅德是歐洲最大的旅游公司及船務(wù)公司，2005年收購英國集裝箱船運(yùn)公司CPShips，成為全球第四大集裝箱船運(yùn)公司。

6).ChinaShippingContainerLinesCo.,Ltd中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司是中國海運(yùn)集團(tuán)所屬主要從事集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的多元化經(jīng)營企業(yè)。中海集運(yùn)在1997年于上海成立，是以中國為基地的全球增長最快的主要集裝箱運(yùn)輸公司。主要從事國際及國內(nèi)集裝箱航海運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)及管理。以運(yùn)載能力計(jì)，已位列全球第六，中國第一，是中國最主要的航運(yùn)商之一，亦于中國港口的集裝箱航運(yùn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。7).中遠(yuǎn)集運(yùn)中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，簡稱中遠(yuǎn)集運(yùn)，是全球領(lǐng)先的綜合集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商之一，客戶遍及全球。截至2007年底，中遠(yuǎn)集運(yùn)擁有143艘全集裝箱船，總箱位超過43萬標(biāo)準(zhǔn)箱；公司經(jīng)營著80多條國際航線，及數(shù)十條國內(nèi)航線。船舶在全球超過30個(gè)國家和地區(qū)超過100個(gè)港口掛靠。

8).韓進(jìn)成立於1977年，前身是韓進(jìn)集裝箱班輪服務(wù)有限公司（HJCL），總部設(shè)在南韓首爾，在全球有超過3400名盡忠職守的員工。目前韓進(jìn)海運(yùn)已擁有150艘的船隊(duì)，業(yè)務(wù)覆蓋了35個(gè)國家的80個(gè)主要口岸。除此以外,公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進(jìn)海運(yùn)的230個(gè)分支機(jī)構(gòu)和第三方代理遍及全球53個(gè)國家。9).美國總統(tǒng)輪船APLAPL全稱AMERICANPRESIDENTLINES美國總統(tǒng)輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時(shí)候給NOL（東方?；剩┩滩?，但還是用APL的牌子。

APL的主打航線是美國線，這和他的起源有關(guān)系，也是他的最大利潤來源。10)日本郵船日本郵船株式會(huì)社是日本最大的從事集裝箱運(yùn)輸服務(wù)以及其他相關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和物流服務(wù)的航運(yùn)公司之一，從成立至今已有120年的歷史，其規(guī)模和業(yè)務(wù)量在世界航運(yùn)企業(yè)中排名前列，是世界500強(qiáng)企業(yè)之一。其在華獨(dú)資企業(yè)日本郵船（中國）有限公司（簡稱：NYK）在上海及國內(nèi)各大主要港口城市已設(shè)立多家分支機(jī)構(gòu)。3.2國際多式聯(lián)運(yùn)1.定義與特征1）定義國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。2）特征必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。必須是國際間的貨物運(yùn)輸。必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。

2.國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性

簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用?？s短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量。降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出。提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。其他作用。3.國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式

1）海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競爭。2）陸橋運(yùn)輸所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。目前，陸橋運(yùn)輸線路有亞歐大陸橋和北美陸橋系統(tǒng)。

⑴西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）

西伯利亞大陸橋（SLB）是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。

優(yōu)點(diǎn)從遠(yuǎn)東經(jīng)俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的陸橋運(yùn)輸線全長13000km。而相應(yīng)的全程水路運(yùn)輸距離（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）約為20000km。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運(yùn)輸不僅可使運(yùn)距縮短1／3，運(yùn)輸時(shí)間也可節(jié)省1／2。此外，在一般情況下，運(yùn)輸費(fèi)用還可節(jié)省20％～30％左右，因而對貨主有很大的吸引力。

（2）新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋,又名“第二亞歐大陸橋”是從中國連云港到荷蘭鹿特丹的鐵路聯(lián)運(yùn)線。它東起中國江蘇連云港和山東日照市，到中俄邊界的阿拉山口出國境。出國境后可經(jīng)３條線路抵達(dá)荷蘭的鹿特丹港。全長10900公里，輻射世界３０多個(gè)國家和地區(qū)。它比北線大陸橋減少行程3000公里，比走海路費(fèi)用節(jié)約20％，時(shí)間減少一半。

（3）北美大陸橋

北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸海”聯(lián)