2022-2023年民航維修行業(yè)洞察報(bào)告PPT

2022-10-1720XX年匯報(bào)人：汪慧君2022-2023年民航維修行業(yè)洞察報(bào)告目錄contens01行業(yè)發(fā)展概述02行業(yè)環(huán)境分析03行業(yè)現(xiàn)狀分析04行業(yè)格局及發(fā)展趨勢(shì)第一章行業(yè)發(fā)展概述01行業(yè)定義從我國(guó)民航維修業(yè)發(fā)展來(lái)看，主要存在發(fā)展速度快、企業(yè)與發(fā)展不均衡;不規(guī)范;無(wú)法適應(yīng)民航發(fā)展需求等特點(diǎn)。由于我國(guó)民航維修業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，維修企業(yè)數(shù)量、技術(shù)等方面仍有較多的提升空間。除此以外，維修標(biāo)準(zhǔn)、維修質(zhì)量、維修市場(chǎng)方面均需要進(jìn)一步規(guī)范和完善。1）航空營(yíng)運(yùn)人的維修企業(yè)僅僅滿足了航空營(yíng)運(yùn)人的飛機(jī)在航線、部分部附件修理和部分飛機(jī)定期檢修的維修業(yè)務(wù)，沒(méi)有真正進(jìn)入航空市場(chǎng)，維修資源相對(duì)分散，維修能力相對(duì)偏弱。2）航線維修市場(chǎng)保持了固有的市場(chǎng)模式，航空營(yíng)運(yùn)人維修單位、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局的維修單位以及合資的航線維修單位分擔(dān)了航線維修市場(chǎng)，但收益較高的國(guó)外飛機(jī)在中國(guó)的航線維修亞務(wù)大部分由合資的航線維修單位獲得3)在飛機(jī)大修市場(chǎng)上，合資維修企業(yè)獲得了大部分的飛機(jī)大修的維修業(yè)務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的修理市場(chǎng)由于技術(shù)含量高、投資規(guī)模大，基本上由合資企業(yè)和外國(guó)企業(yè)壟斷。國(guó)內(nèi)民航的維修市場(chǎng)發(fā)展從無(wú)到有，仍有很多方面不完善、不規(guī)范。不論是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、還是發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在維修標(biāo)準(zhǔn)、維修質(zhì)量、維修吊場(chǎng)都需要進(jìn)一步規(guī)范和完善。民航維修行業(yè)定義產(chǎn)業(yè)鏈上游民航維修行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開(kāi)始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國(guó)市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，民航維修行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游民航維修行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于民航維修企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈上游民航維修行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國(guó)行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。第二章行業(yè)環(huán)境分析02010203行業(yè)政策環(huán)境1《關(guān)于支持粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》構(gòu)建以香港、廣州、深圳國(guó)際航空樞紐多核驅(qū)動(dòng)，澳門(mén)、珠海等機(jī)場(chǎng)多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局，發(fā)展多元化的通用航空服務(wù)、強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐建設(shè)、推進(jìn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸一體化發(fā)展、促進(jìn)粵港澳民航產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)發(fā)展、提升大灣區(qū)民航國(guó)際影響力。《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》機(jī)場(chǎng)網(wǎng)方面將加快建成以世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群、國(guó)際航空樞紐為核心、區(qū)域樞紐為骨干、非樞紐機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)為重要補(bǔ)充的國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系?！丁笆奈濉币?guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》穩(wěn)步建設(shè)支線機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，積極發(fā)展通用航空民航局國(guó)務(wù)院國(guó)務(wù)院將一系列“民用飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備”列入關(guān)鍵零部件目錄行業(yè)政治環(huán)境將—系列“民用飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備”列入國(guó)家支持發(fā)展的重大技術(shù)裝備明確了完善航空安全管理體系、宏觀調(diào)控體系、市場(chǎng)管理體系、生產(chǎn)運(yùn)行體系、政策法規(guī)體系、科教創(chuàng)新體系、應(yīng)急管理體系、國(guó)際合作體系、行政管理體系和文化價(jià)值體系等干個(gè)方面的49項(xiàng)改革任務(wù)規(guī)范民用航空器維修人員執(zhí)照的頒發(fā)和管理,保障民用航空器的持續(xù)適航和飛行安全《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見(jiàn)》《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)定》《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2019年本）》《國(guó)家支持發(fā)展的重大技術(shù)裝備和產(chǎn)品自錄(2019年修訂)民航維修行業(yè)政策支持十四五規(guī)劃政府報(bào)告國(guó)家政策領(lǐng)導(dǎo)講話國(guó)務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對(duì)民航維修行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)槊窈骄S修行業(yè)做了好的發(fā)展指引。行業(yè)政策支持民航維修行業(yè)社會(huì)環(huán)境改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問(wèn)題便是就業(yè)問(wèn)題，我國(guó)人口基數(shù)大，在改革開(kāi)放后，人才的競(jìng)爭(zhēng)更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國(guó)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。中國(guó)當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國(guó)正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開(kāi)放以來(lái)，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇無(wú)限的時(shí)代。行業(yè)社會(huì)環(huán)境行業(yè)社會(huì)環(huán)境傳統(tǒng)民航維修行業(yè)市場(chǎng)門(mén)檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過(guò)程沒(méi)有專業(yè)的監(jiān)督等問(wèn)題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為民航維修行業(yè)的消費(fèi)主力。行業(yè)社會(huì)環(huán)境第三章行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀03行業(yè)現(xiàn)狀2012-2021年全國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量逐年增長(zhǎng)。截至到2021年底，全國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)共有4054架，比2020年底增加151架，同比增長(zhǎng)2%。國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模逐年增長(zhǎng)，將帶動(dòng)維修市場(chǎng)需求快速發(fā)展。截至2021年底，國(guó)內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司共58家，比2020年底凈增加1家，新增運(yùn)行的航空公司為南航貨運(yùn)。依據(jù)CCAR-135部運(yùn)行的航空公司數(shù)量保持不變。依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量2017年底為3301架，2021年底達(dá)到3938架，平均年增長(zhǎng)率為51%。2021年在用航空器數(shù)量?jī)粼?59架，增長(zhǎng)率為21%。其中，南航、東航和國(guó)航3家航空公司的航空器數(shù)量占總航空器數(shù)量的40.20%。依據(jù)CCAR-135運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量近五年平均年增長(zhǎng)率為9.54%。行業(yè)現(xiàn)狀航空器數(shù)量按機(jī)齡分布情況來(lái)看，整個(gè)機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡為8.22年，比2020年增加0.69年，機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡于2015年達(dá)到谷值（6.10年）后呈逐年增加趨勢(shì)。2021年在用航空器中10年以下機(jī)齡比例為69.76%；10～20年機(jī)齡比例為26.31%；20年以上機(jī)齡比例為94%，最大機(jī)齡為334年，為一架波音757-21B貨機(jī)。行業(yè)現(xiàn)狀2021年底國(guó)內(nèi)按CCAR-121部運(yùn)行的航空公司在用發(fā)動(dòng)機(jī)（含運(yùn)行和備份狀態(tài)）總數(shù)量為8570臺(tái)，較2020年增加了23%，其中CFM56-7、CFM56-5和V2500三個(gè)型號(hào)分別占據(jù)國(guó)內(nèi)按CCAR-121部運(yùn)行的在用發(fā)動(dòng)機(jī)總量的374%、18.93%和184%，合計(jì)占比65.51%。01020304行業(yè)現(xiàn)狀CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)2021年底國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共20家，如圖8所示，在20家國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中，美國(guó)數(shù)量最多為5家。CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)類別全部是機(jī)型培訓(xùn)。CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外維修單位截至2021年底，CAAC批準(zhǔn)的維修單位總數(shù)為960家，其中國(guó)外維修單位為469家，與2020年底相比，2021年底美洲地區(qū)維修單位數(shù)量?jī)粼鲩L(zhǎng)最多，為9家，數(shù)量達(dá)到了237家，占比為50.53%，歐洲（3熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)熱點(diǎn)一民航維修應(yīng)用領(lǐng)域廣泛民航維修行業(yè)具有市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。民航維修行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研服務(wù)平臺(tái)持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價(jià)值服務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。民航維修行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有待提升制約民航維修行業(yè)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致研究結(jié)果可靠性難以保證，產(chǎn)品喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。民航維修行業(yè)難形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范,產(chǎn)品質(zhì)量主要靠企業(yè)自主檢測(cè)保障，監(jiān)管難度大。中國(guó)民航維修行業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端領(lǐng)域，高端領(lǐng)域被外資企業(yè)壟斷，產(chǎn)品品質(zhì)有待進(jìn)一步提升。行業(yè)熱點(diǎn)關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞民航維修產(chǎn)業(yè)處于快速增長(zhǎng)時(shí)期，由于民航維修行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場(chǎng)與需求市場(chǎng)存在較強(qiáng)的相互依賴、相互促進(jìn)關(guān)系，民航維修市場(chǎng)在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展供需平衡促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1政策支持進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，國(guó)家持續(xù)加大對(duì)國(guó)防事業(yè)的投入，航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)需求也快速擴(kuò)大，我國(guó)航空工業(yè)迎來(lái)重大的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)了一系列政策，對(duì)航空工業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)和扶持，有力地推動(dòng)了行業(yè)的跨越式發(fā)展。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來(lái)越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開(kāi)，未來(lái)科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素2商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，民航維修行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營(yíng)領(lǐng)域第四章行業(yè)前景趨勢(shì)04ABC民航維修行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力質(zhì)量參差不齊行業(yè)發(fā)展問(wèn)題政府秉承創(chuàng)新開(kāi)放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，民航維修行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，民航維修行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大行業(yè)監(jiān)管難度大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，民航維修行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于民航維修行業(yè)的發(fā)展高端產(chǎn)品發(fā)展落后民航維修行業(yè)發(fā)展建議發(fā)展建議1發(fā)展建議2發(fā)展建議3開(kāi)拓場(chǎng)景，擴(kuò)展外延開(kāi)拓智慧維修的應(yīng)用領(lǐng)域，通過(guò)加強(qiáng)數(shù)字感知、完善數(shù)據(jù)治理、搭建生態(tài)系統(tǒng)，精準(zhǔn)發(fā)力，持續(xù)拓展智慧維修的廣度和外延。建立共享，優(yōu)化生態(tài)以維修企業(yè)需求為中心，在整合民航智慧維修資源基礎(chǔ)上，促成“官、產(chǎn)、學(xué)、研”機(jī)構(gòu)有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)智慧維修創(chuàng)新平臺(tái)的開(kāi)放共享，加速智慧維修向縱深發(fā)展。創(chuàng)新業(yè)態(tài)，提升安全伴隨民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略推進(jìn)，智慧維修必將開(kāi)創(chuàng)航空維修領(lǐng)域“新業(yè)態(tài)”，提升維修行業(yè)安全水平，為民航高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。行業(yè)建議行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1正確理解疫情對(duì)行業(yè)的深刻影響截至目前，新冠疫情在全球大部分地區(qū)仍未得到有效遏制，反彈時(shí)有發(fā)生并在局部地區(qū)出現(xiàn)惡化的趨勢(shì)，這場(chǎng)疫情是否會(huì)成為長(zhǎng)期事件，目前沒(méi)有定論。但可以肯定的是，疫情正在改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式，對(duì)未來(lái)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，民航航空運(yùn)輸業(yè)首當(dāng)其沖。目前，在全行業(yè)階段性衰退的大背景下，由于我國(guó)的疫情防控措施迅速有效，這對(duì)我國(guó)行業(yè)基本面的影響發(fā)揮了積極作用，但是航空產(chǎn)業(yè)具有全球化的特點(diǎn)，注定這場(chǎng)危機(jī)將成為全行業(yè)共同思考的課題。對(duì)飛機(jī)維修業(yè)而言，降本增效，抱團(tuán)取暖將是較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)抗擊疫情影響的重要手段。無(wú)論是新技術(shù)的應(yīng)用，還是業(yè)務(wù)流程的改善，都將以降低成本，提升效率為核心，民航維修企業(yè)應(yīng)做好長(zhǎng)期“打硬仗”的準(zhǔn)備，通過(guò)橫、縱向產(chǎn)業(yè)鏈上的業(yè)務(wù)協(xié)同，互助協(xié)作、積聚力量，努力將更多的維修工作量鎖定在自有維修實(shí)體內(nèi)。全壽命維修和數(shù)字化維修將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向“十三五”以來(lái)，我國(guó)民航維修業(yè)已經(jīng)在數(shù)字化維修領(lǐng)域進(jìn)行了有益的探索，多家以航司為背景的MRO建立起數(shù)字化維修平臺(tái)體系，為數(shù)字化維修技術(shù)的縱深發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)將對(duì)維修產(chǎn)業(yè)帶來(lái)根本性的改變。目前，創(chuàng)新能力不足是當(dāng)前制約我國(guó)民航維修行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。飛機(jī)維修能力與水平是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要條件，民航維修企業(yè)應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度，充分利用數(shù)字技術(shù)，通過(guò)科技創(chuàng)新手段，加強(qiáng)能力建設(shè)，提高運(yùn)營(yíng)效率，不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的投運(yùn)為我國(guó)民航維修業(yè)帶來(lái)重要發(fā)展機(jī)遇“十三五”時(shí)期，C919飛機(jī)作為國(guó)家重大工程項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)首飛，這為商業(yè)化應(yīng)用邁出實(shí)質(zhì)性的一步。據(jù)中國(guó)商飛預(yù)測(cè)，C919的市場(chǎng)空間有望超過(guò)1000億美元(約合6500億元)，除了自身巨大的市場(chǎng)價(jià)值外，還將拉動(dòng)包括:金屬材料、冶金加工、數(shù)控機(jī)床等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，戰(zhàn)略意義重大。2020年，中國(guó)商飛向國(guó)內(nèi)三大航同時(shí)交付首批ARJ21客機(jī)，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)進(jìn)入主流民航市場(chǎng)。截至2020年7月，ARJ21飛機(jī)運(yùn)送乘客總量已突破100萬(wàn)人次，C919飛機(jī)的總訂單數(shù)已經(jīng)超過(guò)1000架，累計(jì)客戶達(dá)28家。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的出現(xiàn)，為我國(guó)MRO提供了重要的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)奠定并提升維修工程能力，占據(jù)未來(lái)新機(jī)型維修市場(chǎng)地位具有實(shí)際意義。在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)維修領(lǐng)域中，山東太古已走在了前列?！笆濉逼陂g，山東太古與中國(guó)商飛簽署了ARJ21飛機(jī)維修能力建設(shè)合作協(xié)議，并完成ARJ21的全球首次定檢項(xiàng)目，與商飛客服公司聯(lián)合組建民用飛機(jī)維修工程中心。隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的投運(yùn)，其維修市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也將拉開(kāi)大幕，未來(lái)景象如何，值得思考。重組與混改是我國(guó)飛機(jī)維修業(yè)跨越式發(fā)展的路徑目前，從機(jī)體大修工時(shí)數(shù)看，我國(guó)已進(jìn)入世界前列，但在盈利性等方面依然與國(guó)際領(lǐng)先的MRO企業(yè)存在明顯差距，我國(guó)民航維修領(lǐng)域尚未出現(xiàn)世界級(jí)的MRO企業(yè)。實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，我國(guó)不僅需培育一批世界級(jí)的航空公司，更應(yīng)出現(xiàn)一批世界級(jí)的MRO在其身后做支撐。在這場(chǎng)危機(jī)之下，我國(guó)在疫情防控實(shí)效，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等諸多方面已經(jīng)走在了世界前列，這為我國(guó)MRO企業(yè)的發(fā)展提供了持續(xù)的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境優(yōu)勢(shì)，此外，本次疫情加劇了全球性的經(jīng)濟(jì)衰退，或?qū)⒁l(fā)新一輪的航空資產(chǎn)估值縮水，這為我國(guó)MRO企業(yè)并購(gòu)重組、戰(zhàn)略合作、重塑產(chǎn)業(yè)格局提供了歷史契機(jī)。民航維修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與定制化界限被打破，未來(lái)趨于融合。標(biāo)準(zhǔn)化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效平衡企業(yè)操作層面與消費(fèi)者需求層面的矛盾讓消費(fèi)者既擁有足夠的確定性，也有足夠的彈性。民航維修行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用使得實(shí)際操作和施工賦能方式深入介入，使得平臺(tái)從簡(jiǎn)單的流量供給入口轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぞ吖┙o、技術(shù)供給、工人供給的模式。中國(guó)消費(fèi)升級(jí)倒逼民航維修行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，用戶需求從獲取公司信息并與公司對(duì)接暢通轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅伢w驗(yàn)注重實(shí)際的效果，滿足用戶需求，提供個(gè)性化定制服務(wù)，成為民航維修行業(yè)新的發(fā)展方向。行業(yè)面臨洗牌標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)融合行業(yè)平臺(tái)職能轉(zhuǎn)化注重用戶體驗(yàn)由于新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的巨大沖擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗牌，因此民航維修行業(yè)也進(jìn)入洗牌期。下游企業(yè)缺乏核心技術(shù)。投資融資主要集中于行業(yè)主流企業(yè)，對(duì)中小企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。民航維修行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)民航維修行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)服務(wù)更新速度不夠，不能及時(shí)適應(yīng)用戶的需求。服務(wù)更新慢實(shí)體經(jīng)濟(jì)遭遇疫情“黑天鵝”疫情持續(xù)，對(duì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)沖擊。另一個(gè)是“灰犀牛”，債務(wù)衰退，在這次應(yīng)對(duì)疫情的過(guò)程中，各國(guó)都用了非常多的財(cái)政政策，發(fā)了很多國(guó)債，全球范圍內(nèi)國(guó)債水平相對(duì)于GDP上升了18%，而且以后的利率水平還會(huì)提升。黑天鵝/灰犀牛為用戶提供專業(yè)的信息獲取與共享服務(wù)