22航運(yùn)安全、質(zhì)量管理

航運(yùn)安全、質(zhì)量管理判斷題：()1、ISM是關(guān)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則。()2、ISM規(guī)則中有“已認(rèn)定的風(fēng)險(xiǎn)”這一說(shuō)法，顧名思義，就是指船公司已認(rèn)定的風(fēng)險(xiǎn)，或者說(shuō)本公司以前發(fā)生的海上事故，而沒(méi)發(fā)生的海上事故就不能被認(rèn)為是“已認(rèn)定的風(fēng)險(xiǎn)”。()3、安全管理體系文件運(yùn)行時(shí)機(jī)的選擇一般來(lái)說(shuō)滿足以下三個(gè)條件即可：①確認(rèn)所有體系文件已編制完成，體系文件的針對(duì)性、操作性、文件之間接口良好，并已按規(guī)定進(jìn)行了審核批準(zhǔn)②體系內(nèi)各部門工作人員均已進(jìn)行了安全管理體系文件的學(xué)習(xí)培訓(xùn)③各項(xiàng)安全管理體系文件均已按規(guī)定配備到位。()4、安全管理體系，就其內(nèi)容來(lái)說(shuō)主要是：“符合性”，“系統(tǒng)性”，“適合性”；就其方式來(lái)說(shuō)是：“有效性”和“獨(dú)立性”。()5、安全管理體系審核的內(nèi)容中有“有效性”這一方面，它是指系統(tǒng)能否有效地處理問(wèn)題。()6、安全管理體系的運(yùn)行過(guò)程可以表述為：體系運(yùn)行 內(nèi)部安全管理評(píng)審――管理性復(fù)查及決定――糾正措施及落實(shí)對(duì)改進(jìn)體系運(yùn)行。()7、安全管理體系是指能夠使公司人員有效實(shí)施公司安全和生產(chǎn)環(huán)境保護(hù)方針的結(jié)構(gòu)化和文件化的管理體系，他是一個(gè)非閉環(huán)的、動(dòng)態(tài)的、自我調(diào)整和完善的管理系統(tǒng)。()8、ISM規(guī)則中的公司這一概念，僅僅局限于已承擔(dān)船舶所有人的船舶營(yíng)運(yùn)責(zé)任并在承擔(dān)此種責(zé)任時(shí)同意承擔(dān)本規(guī)則所有責(zé)任和義務(wù)的任何機(jī)構(gòu)，不包括個(gè)人。()9、安全和環(huán)境保護(hù)方針是安全管理體系功能要求的第一項(xiàng)，所以說(shuō)，安全和環(huán)境保護(hù)方針是安全管理體系的靈魂。()10、公司在評(píng)判安全管理體系時(shí)應(yīng)以該體系符合ISM規(guī)則的程度為限，不能以ISM規(guī)定的目標(biāo)為基礎(chǔ)，因?yàn)檫@些目標(biāo)是最低的要求。()11、ISM規(guī)則的核心安全管理體系只涉及船舶安全活動(dòng)，而沒(méi)有涉及防污染問(wèn)題。（）12、ISM規(guī)則規(guī)定船舶所有人無(wú)論在任何情況下都要負(fù)責(zé)其船舶的安全和防污染事項(xiàng)。（）13、船舶所有人和非船舶所有人要確立關(guān)系，以便按照ISM規(guī)則要求對(duì)其船舶實(shí)施安全和防污染管理，這與以往我國(guó)流行的按“安全代管協(xié)議”所實(shí)施的管理本質(zhì)上是一樣的。（）14、如果船舶所有人不負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)，則它無(wú)義務(wù)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)的實(shí)體和詳細(xì)情況，而應(yīng)由負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)的人主動(dòng)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告。（）15、安全管理體系運(yùn)行過(guò)程中，指定人員（體系運(yùn)行監(jiān)控人）位置的確定標(biāo)志著實(shí)施責(zé)任與監(jiān)控責(zé)任的相對(duì)分離。傳統(tǒng)上船長(zhǎng)對(duì)船上的管理與操作負(fù)全面責(zé)任，如此在此體系下，還需在船上指定一名監(jiān)控人。（）16、關(guān)鍵性船上操作是指其錯(cuò)誤可能或?qū)⒁獙?dǎo)致事故或險(xiǎn)情的操作。（）17、安全管理體系文件包括：安全管理手冊(cè)、安全管理程序文件、安全管理須知和安全管理人員定崗說(shuō)明書(shū)。（）18、公司安全管理體系文件中的岸上部分，主要應(yīng)偏重于各項(xiàng)安全和防污染的操作活動(dòng)及管理，偏重于國(guó)際公約和船旗國(guó)立法完全良好的履行，以經(jīng)得起港口國(guó)得監(jiān)督檢查。（）19、安全管理體系文件編寫時(shí)，應(yīng)要考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：體系文件得系統(tǒng)性、體系文件的法規(guī)性、體系文件的針對(duì)性和體系文件的適宜性。（）20、在MBO周期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)在此周期內(nèi)解決，不能拖到下個(gè)周期。（）21、在PDCA循環(huán)中，找到了產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的各種影響因素后，不僅要針對(duì)主要影響因素制定措施，而且對(duì)其他因素也要制定對(duì)策。（）22、質(zhì)量文化是一種管理文化，又是一種經(jīng)濟(jì)文化，也是一種組織文化。（）23、非船員責(zé)任事故系指凡因自然磨損腐蝕，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)但無(wú)條件事先修換而造成的機(jī)損事故和不屬于有關(guān)部門和人員的失職以及其他不可抗力所造成的機(jī)損事故。（）24、船舶機(jī)損事故中損失金額是指船舶在報(bào)告期內(nèi)由于發(fā)生機(jī)損事故而造成的經(jīng)濟(jì)損失。二、選擇題1、（）是運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程各項(xiàng)管理工作的綜合反映。A、服務(wù)質(zhì)量B、貨運(yùn)質(zhì)量 C、運(yùn)輸質(zhì)量 D、運(yùn)輸時(shí)間2、 以下哪項(xiàng)不是PDCA的特點(diǎn)（）A、大環(huán)套小環(huán) B、螺旋式上升 C、總結(jié)階段是推動(dòng)循環(huán)的關(guān)鍵D、每一循環(huán)內(nèi)產(chǎn)生的問(wèn)題本循環(huán)內(nèi)解決3、 貨運(yùn)質(zhì)量中的工程質(zhì)量受各種因素影響，以下哪項(xiàng)不屬于影響因素之列（）A、貨運(yùn)技術(shù)水平 B、管理水平 C、技術(shù)裝備D、人員素質(zhì)4、 根據(jù)ISM規(guī)則的規(guī)定，凡從事國(guó)際航行的入級(jí)船舶及經(jīng)營(yíng)船舶的國(guó)際航運(yùn)公司應(yīng)建立、實(shí)施及維護(hù)一個(gè)安全管理體制，經(jīng)主管機(jī)關(guān)或授權(quán)的機(jī)構(gòu)審核合格者，其下屬船舶在具有“符合證明”副本的情況下，經(jīng)審核合格者可得到（）A、 SMS B、ISM C、DOC D、SMC5、根據(jù)ISM規(guī)則的規(guī)定，所有客船（包括載客高速艇），500總噸以上的油船、化學(xué)品船、氣體運(yùn)輸船、散貨船、載貨高速艇，不遲于（），500總噸以上的其他貨船和移動(dòng)式近海鉆井裝置，不遲于（），應(yīng)全部滿足ISM規(guī)則的需要、A、1999年7月1日2000年7月B、1998年7月1日2001年7月C、1998年7月1日2002年7月D、1999年7月1日2002年7月船舶要持證營(yíng)運(yùn)、公司要持證經(jīng)營(yíng)。（）1日1日1日1日6、 ISM規(guī)則的主要特點(diǎn)是（）A:鮮明的針對(duì)性、全面的相關(guān)性、完整的法規(guī)性、不斷的自我完善性、廣泛適宜性B:鮮明的針對(duì)性、全面的相關(guān)性、完整的系統(tǒng)性、不斷的自我完善性、廣泛適用性C:鮮明的針對(duì)性、全面的相關(guān)性、完整的法規(guī)性、不斷的自我完善性、廣泛適用性D:鮮明的針對(duì)性、全面的見(jiàn)證性、完整的系統(tǒng)性、不斷的自我完善性、廣泛適宜性7、 安全管理體系（SMS）的建立與運(yùn)行的是以下哪幾個(gè)步驟（）A、 建立體系準(zhǔn)備、體系文件調(diào)查、體系設(shè)計(jì)、體系分析、體系運(yùn)行B、 建立體系準(zhǔn)備、預(yù)評(píng)估、體系設(shè)計(jì)、體系文件編寫、體系運(yùn)行C、 建立體系文件、預(yù)評(píng)估、安全和環(huán)境保護(hù)方針的確定、體系文件編寫、體系運(yùn)行D、 建立體系文件、預(yù)評(píng)估、體系設(shè)計(jì)、體系分析、體系運(yùn)行8、 安全管理體系文件由哪三個(gè)層次文件組成（）A、 安全管理手冊(cè)、安全操作程序文件、安全管理須知B、 安全管理手冊(cè)、安全管理程序文件、安全管理須知C、 安全操作手冊(cè)、安全操作程序文件、安全維護(hù)須知D、 安全操作手冊(cè)、安全管理程序文件、安全裝卸須知9、 安全管理體系在運(yùn)行過(guò)程中需要采取定期內(nèi)審、定期評(píng)價(jià)、復(fù)查和糾正等措施，下面哪項(xiàng)措施和其他措施的實(shí)施者不同（）A、定期內(nèi)審 B、定期評(píng)價(jià) C、復(fù)查D、糾正10、 安全管理體系文件的編寫分為以下幾個(gè)步驟：①列出現(xiàn)行適用的安全和環(huán)境保護(hù)方針目標(biāo)和程序及相應(yīng)的編制計(jì)劃②從有關(guān)方面收集設(shè)計(jì)安全管理體系所需的所有資料③散發(fā)并整理對(duì)現(xiàn)行做法的調(diào)查表④從業(yè)務(wù)部門收集補(bǔ)充的原始文件或參考資料⑤確定手冊(cè)的格式和結(jié)構(gòu)⑥根據(jù)預(yù)定格式和結(jié)構(gòu)將現(xiàn)有文件分類⑦或者使用適合于本單位的其它辦法完成質(zhì)量手冊(cè)草案，其正確步驟為（）A、1234567 B、1243657 C、1342567 D、134526711、 下面哪個(gè)說(shuō)法不正確（）A、安全管理須知是程序文件的進(jìn)一步延伸展開(kāi)和支持B、 各項(xiàng)安全管理體系文件均已按照規(guī)定配備到位是體系運(yùn)行的前提條件C、 規(guī)范操作活動(dòng)，完善各項(xiàng)記錄并非體系運(yùn)行的關(guān)鍵問(wèn)題D、 體系文件具有系統(tǒng)性、法規(guī)性、見(jiàn)證性和適宜性12、 就安全管理體系審核的內(nèi)容來(lái)說(shuō)，以下哪個(gè)不屬于其主要內(nèi)容（）A、符合性B、有效性C、適合性D、系統(tǒng)性13、 船舶機(jī)損事故的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)不包括（）A、事故次數(shù) B、直接損失金額C、間接損失金額D、損失運(yùn)力14、 職工傷亡事故規(guī)模的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)不包括（）A、傷亡事故次數(shù) B、傷亡總?cè)藬?shù) C、傷亡總?cè)舜螖?shù) D、傷亡賠償金額15、 下列貨運(yùn)質(zhì)量事故中不屬于污損的是（）A、油污 B、塵污C、染毒 D、雨損16、 以下哪個(gè)關(guān)于MBO的說(shuō)法不正確（）A、 按實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的業(yè)績(jī)考核各類人員是MBO的要點(diǎn)B、 目標(biāo)管理注重成果，講求經(jīng)濟(jì)效益C、 目標(biāo)管理是集權(quán)制D、 MBO為企業(yè)各級(jí)各類人員和部門規(guī)定目標(biāo)17、 以下關(guān)于貨運(yùn)質(zhì)量信息錯(cuò)誤的是（）A、 質(zhì)量信息是反映貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的基本數(shù)據(jù)和原始記錄，它不包括客戶投訴記錄B、 質(zhì)量信息是質(zhì)量管理不可缺少的重要依據(jù)C、 質(zhì)量信息是改進(jìn)貨運(yùn)質(zhì)量，改善各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量最直接的原始資料和信息來(lái)源D、 質(zhì)量信息是正確認(rèn)識(shí)影響質(zhì)量諸因素變化和質(zhì)量升降的內(nèi)在聯(lián)系，掌握提高質(zhì)量規(guī)律性的基本手段18、下面哪項(xiàng)關(guān)于安全管理體系的說(shuō)法是錯(cuò)誤的（）A、 完善體系的重點(diǎn)是提高安全B、 體系的完善應(yīng)著眼于有效性的提高C、 體系的改進(jìn)和完善永無(wú)止境D、 體系的運(yùn)行水平是持續(xù)螺旋上升的19、 安全管理體系的管理性復(fù)查的主要形式為（）A、開(kāi)會(huì)討論 B、實(shí)地調(diào)查C、問(wèn)卷調(diào)查 D、職工訪談20、 以下關(guān)于安全管理體系文件中的須知說(shuō)法正確的是（）A、 須知與程序沒(méi)有什么直接的聯(lián)系B、 須知主要是大方向的條文，沒(méi)有涉及到技術(shù)細(xì)節(jié)和要求C、 須知由管