懸架系統(tǒng)試題集

懸架系統(tǒng)試題集懸架系統(tǒng)試題集懸架系統(tǒng)試題集懸架系統(tǒng)試題集編制僅供參考審核批準(zhǔn)生效日期地址：電話：傳真:郵編:懸架系統(tǒng)試題集一、填空題汽車懸架系統(tǒng)的作用是使汽車平順、安全地行駛，并具有方向穩(wěn)定性和操作穩(wěn)定性。在進(jìn)行汽車懸架系統(tǒng)外觀檢查時(shí)，要檢查彈簧是否斷裂，襯套是否磨損，減振器是否損壞或密封不嚴(yán)，穩(wěn)定桿或襯套是否有故障，以及控制臂或支柱是否彎曲等。上下振動(dòng)汽車的同時(shí)，仔細(xì)聽是否有異常的聲音，如果聽到不正常的噪聲，則可能是懸掛系統(tǒng)的控制臂襯套和減振器磨損或破壞。4）汽車振動(dòng)時(shí)要注意它的回彈性，狀況良好的減振器應(yīng)該在兩個(gè)振動(dòng)周期中衰減車體的振動(dòng)。5）前懸架行車高度可在內(nèi)、外控制臂的樞軸處和地板之間測量，后懸架行車高度可在橋殼、車架間位置和地板之間測量。6）安裝彈簧懸架系統(tǒng)的汽車，其行車高度不在規(guī)定的尺寸范圍內(nèi)，就需要更換彈簧。7）主銷后傾、外傾的定位角度是由控制臂位置決定的。8）汽車架在舉升機(jī)上，控制臂不承受車體重量，最好在此時(shí)檢查控制臂襯套。9）在檢查控制臂過程中，控制臂不應(yīng)承受任何載荷。10）通常情況下，應(yīng)先支撐起車體和車架再拆卸控制臂。11）為確定非承載球頭節(jié)的狀況，用力推拉輪胎，同時(shí)觀察球頭節(jié)移動(dòng)情況。12）帶磨損測量儀的球頭節(jié)承受車體重量并處于正常控制高度時(shí)，才能檢查球頭的磨損程度。13）汽車減振器的作用是衰減彈簧運(yùn)動(dòng)。14）汽車減振器可提供駕駛穩(wěn)定性，改善操作性能以及全面良好的行駛穩(wěn)定性。15）如果減振器發(fā)生故障，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向及操縱困難，懸架彈簧很容易撞擊限位塊。16）如果減振器發(fā)生故障，會(huì)導(dǎo)致輪胎變形，汽車在制動(dòng)過程或制動(dòng)后引起劇烈跳動(dòng)。17）汽車懸掛系統(tǒng)減振器磨損引起的振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)的前懸架、后懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)軸萬向節(jié)節(jié)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器支架的過早磨損。18）減振器的工作情況可通過車輛振動(dòng)的衰減程度來檢查。19）車輪軸承松動(dòng)或出現(xiàn)故障會(huì)全面影響車輛的操縱性。20）前、后車輪的正確定位可以保證轉(zhuǎn)向靈敏，乘坐舒適，延長輪胎壽命，并減少路面引起的振動(dòng)。21）主銷后傾角是從側(cè)面看汽車，車輪主銷相對于垂直線之間的角度。22）車輪定位過程中，通常先檢查或調(diào)整主角后傾角。23）同一軸上的兩個(gè)車輪的主銷后傾角應(yīng)相等。24）主銷后傾角不等，會(huì)使汽車向主銷后傾角較小的車輪一側(cè)轉(zhuǎn)向。25）主銷后傾角過小會(huì)引起高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向過于靈敏。26）主角后傾角過大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。27）從汽車前面看，車輪相對垂直線向內(nèi)或向外偏離的角度稱為外傾角。28）通常所有車輪的外傾角都相等。各輪外傾角大小不等會(huì)引起輪胎磨損以及汽車向外傾角過大的一側(cè)轉(zhuǎn)向。29）球頭節(jié)、控制臂襯套及車輪軸承的磨損或松動(dòng)對外傾角有影響。30）大多數(shù)擺振故障與輪胎和車輪不平衡或不圓有關(guān)。31）由于定位角隨懸架高度變化，所以汽車行駛時(shí)必須處于正確的行車高度，以得到正確的車輪定位和滿意的操作性能。32）帶扭桿彈簧的老式汽車有高度調(diào)節(jié)裝置。33）如果螺旋彈簧或鋼板彈簧懸架高度不正確時(shí)，必須更換懸架零件，以在車輪定位前校正行車高度。二、單選題（1）下列哪項(xiàng)故障會(huì)引起車身側(cè)傾過大，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)操作、乘坐不舒適和噪聲（A）A．橫拉桿損壞；B、減振器損壞；C、輪胎緣距調(diào)整不正確；D、后傾角調(diào)整不正確。（2）當(dāng)車輛上下振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異常噪聲，下列除哪一項(xiàng)外，都可能產(chǎn)生此故障（B）A、控制臂襯套碨損；B、橫拉桿端頭磨損；C、減振器磨損；D、彈簧墊塊磨損。（3）技術(shù)員甲說，輪胎壓力不正確會(huì)引起車輛側(cè)傾；技術(shù)員乙說，輪胎緣距和后傾角調(diào)整不正確會(huì)使車輛側(cè)傾。誰正確（C）A、只有甲正確；B、只有乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。（4）技術(shù)員甲說，鋼板彈簧中的彈簧卷耳襯套磨損后就需要更換；技術(shù)員乙說：此彈簧中片間隔板可能會(huì)磨損或移動(dòng)，從而需要更換。誰正確（C）A、只有甲正確；B、只有乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。（5）如果上球頭安裝在下球頭節(jié)后面，下列哪項(xiàng)正確描述了車輪定位情況（B）A、后傾角為負(fù)B、后傾角為正C、外傾角為負(fù)D、外傾襒為正（6）裝有滑柱式懸架且無后傾角調(diào)整裝置的汽車后傾角超出規(guī)范值，技術(shù)員甲說，原因可能是上滑柱滑柱座磨損；技術(shù)員乙說，可通過在滑柱上銼平安裝螺栓孔，移動(dòng)滑柱位置來校下后傾角。誰正確（C）A、只有甲正確；B、只有乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。（7）技術(shù)員甲說，如果汽車螺旋彈簧剛度太小或彈性衰減，輪胎將過早磨損；技術(shù)員乙說，如果汽車螺旋彈簧剛度太小或彈性衰減，定位和轉(zhuǎn)向角將受影響。誰正確（C）A、只有甲正確；B、只有乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。（8）技術(shù)員甲說，安裝前螺旋彈簧時(shí)，應(yīng)先將隔墊裝于彈簧頂端，再將彈簧安裝在下底座內(nèi);技術(shù)員乙說：彈簧上端應(yīng)與彈簧座的凹陷處對準(zhǔn)。誰正確（C）A、只有甲正確；B、只有乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。（9）下列哪條不是更換前穩(wěn)定桿的正常步驟（C）A、從車架安裝座上拆下B、拆下控制臂的外側(cè)接頭C、與橫拉桿端頭分離D、用舉升機(jī)舉升汽車以使輪胎均勻地支撐車輛重量（10）在拆卸控制臂時(shí)，技術(shù)員甲將汽車舉起，并在車架處支撐汽車；技術(shù)員乙壓縮彈簧，卸去控制臂所受的彈簧載荷。誰正確（C）A、只有甲正確；B、只有乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。（11）在后輪驅(qū)動(dòng)汽車中，調(diào)整前輪圓錐滾子軸承，下列哪種方法不正確（A）A、緊固調(diào)整螺母，直到車輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，接著放松至能轉(zhuǎn)動(dòng)車輪；B、緊固調(diào)整螺母使力矩符合規(guī)范；C、擰緊調(diào)整螺母至規(guī)范力矩，然后按規(guī)定圈數(shù)松開螺母；D．?dāng)Q緊調(diào)整螺母至規(guī)范力矩，然后松開，再用手?jǐn)Q緊。（12）技術(shù)員甲說，中間邊桿彎曲會(huì)引起前拉桿頭松動(dòng)及輪胎磨損故障；技術(shù)員乙說，中間邊桿彎曲會(huì)引起后傾角和外傾角變化，超出規(guī)范值。誰正確（A）A、只有甲正確；B、只有乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。（13）在裝備滑柱懸架系統(tǒng)的汽車中，下列哪種是通用的調(diào)整外傾角的方法（B）A、增加或減少上控制臂安裝支架上的調(diào)整墊片B、扭動(dòng)滑柱基座上的偏心凸輪螺栓C、轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭D、增加或減少車輪軸安裝支架上的調(diào)整墊片（14）下列哪種方法可有效檢查滑柱是否彎曲（A）A：比較兩個(gè)前輪承載或空載時(shí)的外傾角讀數(shù)B：用一直尺緊貼在滑柱彈簧總成上C：肉眼檢查滑柱相對支架的夾角D：進(jìn)行一次擺動(dòng)測試，觀察滑柱運(yùn)動(dòng)（15）技術(shù)員甲說，為檢查承載的上球頭節(jié)的磨損情況，應(yīng)在車架與車架下面的上控制臂之間放一墊圈；技術(shù)員乙說，為檢查承載下球頭節(jié)磨損情況，應(yīng)在下控制臂下端放一千頂以對球頭節(jié)卸載。誰正確（C）A、只有甲正確；B、只有乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。（16）兩名技術(shù)員正在討論主動(dòng)懸架系統(tǒng)中液壓管路損壞的故障形式。技術(shù)員甲說，如果管路彎曲或堵塞，懸架系統(tǒng)將不影響計(jì)算機(jī)輸出；技術(shù)員乙說，如果管路破裂，整個(gè)系統(tǒng)將不能正常工作。誰正確（C）A、只有甲正確；B、只有乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。（17）技術(shù)員甲說，空氣彈簧壓力由電控空氣壓縮機(jī)調(diào)整；技術(shù)員乙說，空氣彈簧壓力隨懸架受壓程度變化而變化。誰正確（B）A、只有甲正確；B、只有乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。（18）以下有關(guān)電控減振器的陳述中那個(gè)對（D）A.量桿磨損會(huì)影響減振器的阻尼作用；B.減振器孔邊淤積臟物會(huì)影響阻尼作用；C.執(zhí)行電動(dòng)機(jī)電流較正常值低時(shí)，會(huì)改變阻尼器的阻尼作用；D.以上都正確。（19）以下有關(guān)電控懸架系統(tǒng)車輪定位步驟的陳述中，那個(gè)正確（B）A.車輪必須具備兩種不同的定位設(shè)置，一種是用于空載，一種是用于滿載；B.在讀取定位參數(shù)之前，通常關(guān)閉控制系統(tǒng)；C.僅考慮前后輪胎緣距設(shè)置，因?yàn)槠渌ㄎ辉O(shè)置隨懸架改變而改變；D.以上都正確。（20）以下哪項(xiàng)不是主動(dòng)懸架汽車車身側(cè)傾過多的原因（A） A.螺旋彈簧破裂； B.執(zhí)行器閥門磨損； C.液壓電磁閥故障； D.液壓泵有故障。四、多選題用在懸架系統(tǒng)中的彈簧有：（ABCD）A.螺旋彈簧 B.板彈簧C.扭力感彈簧D.空氣彈簧彈簧的基本作用是（AC）A.壓縮B.支撐C.反彈D.減振（3）一般螺旋彈簧的材料有（ABCD）A.碳鋼B.碳硼鋼C.鋼D.合金鋼以下那種是用在汽車中的螺旋彈簧的基本形式（CD）A.直性彈簧B.柔性彈簧C.線性剛度彈簧D.變剛度彈簧鋼板彈簧是由什么材料制成（BC）A.紫銅B.鋼C.合成纖維復(fù)合材料D.合金銅在扭力懸架中，扭力桿的安裝方法有（A）A.扭力桿從前到后安裝B.扭力桿從上倒下安裝C.扭力桿交叉安裝D.扭力桿橫跨底盤安裝空氣彈簧通常安裝在（BCD）A.四輪轉(zhuǎn)向汽車的懸架系統(tǒng)中B.微機(jī)控制的懸架系統(tǒng)中C.獨(dú)立懸架汽車的懸架系統(tǒng)中D.高檔汽車的懸架系統(tǒng)中以下說法正確的是（ACD）A.減振器的作用是減振或控制汽車的運(yùn)動(dòng)；B.減振器必須成對更換；C.常規(guī)減振器是速度傳感的液壓減振裝置；D.減振器的運(yùn)動(dòng)速度越快其阻力越大。（9）減振器以一定角度安裝的目的是（BCD）A.延長使用壽命B.改善垂直穩(wěn)定性C.緩沖加速是的扭矩D.緩沖制動(dòng)是的扭矩可調(diào)空氣減振系統(tǒng)的形式有（CD）A.固定氣壓空氣減振B.廢氣加壓空氣減振C.手動(dòng)充氣空氣減振D.自動(dòng)或電子載荷調(diào)平空氣減振麥克弗森撐桿的作用是（BC）A.防止汽車左右擺動(dòng)；B.提供減振器的減振作用；C.它用來定位彈簧和固定懸架的位置；D.減緩左右振動(dòng)的差異。麥克弗森懸架的部件有（ACD）A.傾斜桿B.穩(wěn)定桿C.交叉桿D.螺旋彈簧關(guān)于前獨(dú)立懸架的描述，正確的有（ABCD）A.保持車輪牢固定位B.允許左右轉(zhuǎn)向C.吸收大部分傳矩D.提供良好的行使平順性和穩(wěn)定性在國產(chǎn)汽車上最廣泛使用的懸架系統(tǒng)是（BD）A.不等臂懸架系統(tǒng)B.等臂懸架系統(tǒng)C.長短臂懸架系統(tǒng)D.高低臂懸架系統(tǒng)關(guān)于驅(qū)動(dòng)軸后懸架系統(tǒng)，正確的描述有（AC）A.是傳統(tǒng)的后懸架系統(tǒng)B.它不用鋼板彈簧C.它包括用在同驅(qū)動(dòng)軸連接的彈簧D.它不能安裝空氣減振系統(tǒng)半獨(dú)立懸架系統(tǒng)（BC）A.不用再前輪驅(qū)動(dòng)汽車上；B.在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)汽車上很長見；C.它用在許多四輪驅(qū)動(dòng)汽車上D.維修時(shí)要同時(shí)卸下兩個(gè)減振器三桿結(jié)構(gòu)常用于IFS系統(tǒng)，它們是（BCD）A.穩(wěn)定桿B.麥克弗森撐桿C.改良麥克弗森撐桿D.查浦曼撐桿基本計(jì)算機(jī)懸架系統(tǒng)有（AD）A.自適應(yīng)懸架系統(tǒng)B.手動(dòng)學(xué)習(xí)懸架系統(tǒng)C.載荷懸架系統(tǒng)D.主動(dòng)懸架系統(tǒng)（19）自適應(yīng)懸架系統(tǒng)能：（BC）A.在汽車車速大于80km/h時(shí)，不調(diào)整車身高度B.在汽車行駛時(shí)能改變其行使高度C.在汽車行駛時(shí)能改變阻尼器的阻尼D.在汽車車速大于80km/h（21）以下哪項(xiàng)與主動(dòng)懸架汽車車身側(cè)傾過多的原因有關(guān)（ACD） A.螺旋彈簧破裂； B.執(zhí)行器閥門磨損； C.液壓電磁閥故障； D