《汽車文化》42汽車名人

4.2汽汽車名人人學習目標1.了解解汽車先驅驅對世界汽汽車工業(yè)發(fā)發(fā)展的貢獻獻；

2.學習汽車車先們驅為為汽車獻身身的優(yōu)良品品質。一批汽車車名人發(fā)發(fā)明和發(fā)發(fā)展了世世界汽車車，汽車車從1886年年到現在在，走過過了110多年年的歷程程。在這這期間，，有指責責，有贊贊美，有有曲折，，有輝煌煌，更有有許多汽汽車名人人各顯風風騷，他他們不屈屈不撓、、勇于創(chuàng)創(chuàng)新，甚甚至為汽汽車事業(yè)業(yè)奉獻了了一生。。德國汽車車名人1、卡爾爾·本茨茨（KarlBenz1844—1929））圖4.1卡卡爾·本本茨如圖圖圖圖4.2世世界上第第一輛三三輪汽車車卡爾·本本茨（如如圖4.1）發(fā)發(fā)明了世世界上第第一輛三三輪汽車車（如圖圖4.2），譽譽為“汽汽車之父父”?？枴け颈敬?844年年出生于于德國，，父親是是火車司司機。從從中學時時期，本本茨就對對自然科科學產生生了濃厚厚的興趣趣，l860年年進入一一所綜合合科技學學校學習習發(fā)動機機制造等等課程，，1872年組組建了““奔馳鐵鐵器鑄造造公司””，1879年年12月月制造出出第一臺臺單缸煤煤氣發(fā)動動機，研研制成功功單缸汽汽油發(fā)動動機，安安裝在自自己設計計的三輪輪車架上上，于1886年1月月29日日取得了了世界上上第一個個“汽車車制造專專利”。。1893年，，本茨研研制出性性能先進進的“維維克托得得亞”牌牌汽車，，但由于于價格過過高，成成為滯銷銷品。后后來對前前期生產產的“維維克托得得亞”牌牌汽車進進行了改改進，將將車箱座座位設計計成面對對面的18個，，成為了了世界上上第一輛輛內燃機機公共汽汽車。1926年與戴戴姆勒公公司合并并改名為為戴姆勒勒．奔馳馳汽車公公司。2、戈特特利布··戴姆勒勒（GottliebDaimler1834—1900）圖4.3戈特利利布·戴戴姆勒圖圖4.4世界上上第一輛輛四輪汽汽車戈特利布布·戴姆姆勒（如如圖4.3）與與本茨同同稱“汽汽車之父父”。他他發(fā)明了了世界上上第一輛輛四輪汽汽車（如如圖4.4）、、摩托車車和高速速內燃機機。戴姆勒出出身于一一個面包包師的家家庭，他他從小熱熱愛機械械特別對對發(fā)動機機有濃厚厚的興趣趣，學徒徒后即能能制造雙雙管手槍槍。曾就就職于發(fā)發(fā)動機公公司，改改進了奧奧托四沖沖程發(fā)動動機1884年年5月制制造出一一臺立式式發(fā)動機機，取名名“立鐘鐘”，并并于1885年年4月3日取得得德國專專利，成成為世界界上第一一臺立式式發(fā)動機機。1885年年8月29日，，戴姆勒勒將它安安裝在一一輛車子子上，取取得“騎騎士式雙雙輪車””專利權權，它實實際上是是世界上上第一輛輛摩托車車。1886年，為為了慶祝祝妻子埃埃瑪43歲生日日，戴姆姆勒將該該發(fā)動機機裝在一一輛四輪輪馬車上上，成為為世界上上第一輛輛四輪汽汽車。1890年建立立了戴姆姆勒汽車車公司，，主要生生產發(fā)動動機，并并在英國國和奧地地利開設設分公司司。1926年與奔奔馳公司司合并改改名為戴戴姆勒——奔馳汽汽車公司。3、威廉廉·邁巴巴赫（WilhelmMaybach1846－－1929）具有很高高設計天天賦的德德國人威威廉·邁邁巴赫，，不僅參參與了戴戴姆勒的的發(fā)動機機試制，，還自己己創(chuàng)立了了汽車公公司，推推出象征征完美和和昂貴的的頂級轎轎車品牌牌邁巴赫赫。邁巴巴赫的每每輛車都都按照用用戶要求求精心設設計和裝裝備，使使帶有MM徽標標的每輛輛轎車都都各不相相同，從從而彰顯顯出各自自主人的的個性。。4、尼古古拉斯··奧托（（NicolaisAugustOtto））德國工程程師尼古古拉斯··奧托。。1866年，，奧托研研制出具具有劃時時代意義義的立式式活塞式式四沖程程奧托內內燃機，，轉速達達到80～100r/min。1876年，奧奧托對四四沖程內內燃機又又作了改改進，試試制出第第一臺實實用活塞塞式四沖沖程內燃燃機，轉轉速提高高到250r/min。1877年8月月4日取取得專利利，并成成批投入入生產。。奧托還提提出了內內燃機的的工作原原理，即“奧奧托循環(huán)環(huán)”，可燃氣氣體先在在氣缸中中壓縮，，在點燃燃壓縮可可燃氣體體時產生生較強的的爆發(fā)力力，提高高了內燃燃機的熱熱效率和和輸出功功率。同同時，他他利用活活塞的四四個沖程程，把進進氣、壓壓縮、作作功及排排氣融為為一體，，使內燃燃機的結結構緊湊湊和簡化化，從而而推動了了小型內內燃機的的實用化化。奧托創(chuàng)建建的內燃燃機工作作原理，，一直在在現代汽汽車發(fā)動動機上沿沿用至今今。5、費迪迪南德··保時捷捷德國人費費迪南德德·保時時捷是汽汽車界備備受爭議議的傳奇奇人物，，他創(chuàng)建建的保時時捷公司司不僅設設計了經經典的甲甲殼蟲汽汽車，也也設計了了二戰(zhàn)中中德軍使使用的虎虎牌坦克克和航空空發(fā)動機機，他自自己也因因此被盟盟軍關押押兩年。。美國汽車車名人1、亨利利·福特特（HenryFord1863—1947）圖4.5亨利利·福特特圖圖4.6T型車車亨利·福福特（如如圖4.5）是是美國福福特公司司創(chuàng)始人人，他推推出了經經濟的福福特T型型車，創(chuàng)創(chuàng)造了用用流水線線裝配汽汽車的方方式，被被譽為““汽車大大王”。。福特從小小就對機機械充滿滿了濃厚厚的興趣趣。1893年年，他制制成汽油油發(fā)動機機，1896年年開始設設計汽車車。1908年，舉舉世聞名名的T型型車（如如圖4.6）問問世，大大車輪、、多用途途、高強強度、低低價格，，T型車車供不應應求，迫迫使福特特公司改改進生產產技術，，采用流流水線生生產，過過去裝配配一輛汽汽車要12小時時28分分，后實實現了每每分鐘生生產1輛輛汽車，，降低成成本，售售價360美元元，大多多數人都都買得起起。T型型汽車至至1928年停停產，共共生產15456868輛，，創(chuàng)當時時單產世世界記錄錄，l908年年～1920年年，全世世界汽車車數量的的50％％是T型型車，為為“裝在在汽車輪輪上的美美國”立立下不朽朽功勛。。但是，由由于福特特固步自自封，堅堅持單一一車型，，沒有進進一步推推出新的的車型，，而通用用汽車公公司及時時推出許許多時髦髦多樣和和先進豪豪華的汽汽車，使使福特汽汽車滯銷銷，汽車車市場占占有率從從最高時時期的70％下下降到不不足20％。2、艾爾弗雷德··斯?。ˋlfredSloan1875——1966）畢業(yè)于麻麻省理工工學院的的美國人人阿爾弗弗雷德··斯隆，，通過拯拯救瀕臨臨破產的的通用汽汽車公司司而一舉舉成名，，他在汽汽車行業(yè)業(yè)五十多多年的管管理經驗驗，不僅僅使自己己成為20世紀紀最偉大大的企業(yè)業(yè)家，成成為職業(yè)業(yè)經理人人的榜樣樣，而且且對管理理理論的的發(fā)展也也做出了了偉大的的貢獻。。圖4.7艾艾爾弗雷雷德·斯斯隆艾爾弗雷雷德·斯斯隆（如如圖4.7）從從1923年開開始擔任任通用汽汽車公司司總經理理，人稱稱“經營營之神””。大學學畢業(yè)的的電氣工工程師，，原本供供職于聯聯合汽車車公司，，因公司司并于““通用””，任““通用””副總經經理。1923年受命命于危難難之時，，擔任通通用總經經理，一一直到1966年91歲高齡齡離開人人世，始始終擔任任著“通通用”的的總經理理、董事事長、名名譽董事事長等職職，為““通用””的振興興、發(fā)展展和壯大大立下汗汗馬功勞勞。面對瀕臨臨倒閉的的“通用用”公司司，斯隆隆進行了了一系列列的整頓頓與改革革：對產品生生產進行行專業(yè)化化分工，，標準化化生產，，協(xié)作價價結算；；根據市場場需求，，生產不不同檔次次價格的的汽車，，最大限限度滿足足市場競競爭的需需要；建立了公公司計劃劃制度和和報表制制度（旬旬報），，形成了了公司完完整的管管理體系系。改革使各各分公司司的經營營積極性性充分地地調動起起來，汽汽車產量量逐年上上升，自自1928年超超過“福福特”之之后，一一直穩(wěn)居居世界首首位，其其國內市市場占有有率也由由1921年的的12％％增加到到1941年的的44％％。斯隆隆所建立立的管理理體制，，被后人人稱為““企業(yè)管管理上的的一場革革命”，，有極強強的生命命力，至至今仍沒沒有太大大變化。。3．沃爾爾特·克克萊斯勒勒（WalterChrysler1875—1940））沃爾特··克萊斯斯勒是克克萊斯勒勒汽車公公司的創(chuàng)創(chuàng)始人。?？巳R斯斯勒17歲就立立志當一一名械師師。18歲制造造了一輛輛微型蒸蒸汽車。。20歲歲時被一一家工廠廠聘為機機械師。。但是，，克萊斯斯勒對任任何事情情都十分分好奇，，不愿意意始終待待在一個個崗位上上，總想想尋其他他發(fā)展的的機會。。直到33歲那那年，他他才相對對穩(wěn)定地地受聘擔擔任了芝芝加哥西西部鐵路路的動力力負責人人。1910年，克克萊斯勒勒擔任了了通用汽汽車公司司別克分分部中一一家工廠廠的技術術經理。。由于他他精通機機械、技技術超群群，在通通用公司司的作用用越來越越重要，，于1920年年3月25月離離開了通通用公司司。1924年，開開發(fā)的第第一個車車型終于于問世了了，采用用高壓縮縮比發(fā)動動機的汽汽車很受受歡迎，，當年就就銷出了了3．2萬輛，，利用這這一難得得的良機機，克萊萊斯勒接接收、改改組了麥麥克斯韋韋爾公司司。并于于1925年6月6日日正式宣宣布成立立克萊斯斯勒汽車車公司，，自己就就任總經經理。公司在1925年的國國內排名名只有27位，，1927年又又上升至至第4位位。1928年克萊萊斯勒公公司通過過股票交交易的方方式買下下了道奇奇公司和和普利茅茅斯汽車車公司。?？巳R斯勒勒公司在在1929年即即躍升為為美國三三大汽車車公司之之一，后后來還曾曾有過超超過福特特公司位位居第2位的輝輝煌。1935年7月月22日日，克萊萊斯勒在在過完60周歲歲生日后后，辭去去了公司司總經理理職務改改任董事事長，直直至1940年年7月22日去去世，享享年65歲。:4、威威廉·杜杜蘭特美國人威威廉·杜杜蘭特憑憑借自己己出色的的銷售和和經營才才華，，一手創(chuàng)創(chuàng)建了舉舉世聞名名的通用用汽車公公司，并并使公司司逐漸壯壯大成為為一家巨巨型汽車車企業(yè)。。美國人李李·艾柯柯卡早年年在福特特汽車公公司出奇奇招使公公司的汽汽車年銷銷量猛增增，并一一路晉升升成為公公司副總總裁。在在離開福福特公司司后，他他出任克克萊斯勒勒汽車公公司總經經理，將將瀕臨破破產的公公司拖出出泥沼。。并使該該公司在在世界汽汽車制造造公司的的排名榜榜中躍居居第5位位。也因因此成為為美國的的傳奇英英雄人物物。5、李·艾柯柯卡其他汽車名人人1．尼古拉斯斯·古諾（NichoalsJosePSCugnot1725—1804）圖4.8尼尼古拉斯··古諾1769年，，尼古拉斯··古諾大尉將將一臺簡陋的的蒸汽機裝在在一輛木制的的三輪車上，，用它來牽引引大炮，這是是第一輛蒸汽汽汽車。1858年3月18日日生于巴黎，，讀書期間，，他就喜歡物物理和熱力學學，決心探索索一種高效率率的發(fā)動機，，因此萌發(fā)了了研制新型經經濟型發(fā)動機機的念頭。2．魯道夫··狄塞爾（Disesel1858—1913）圖4.9魯魯道夫·狄狄塞爾1892年，，狄塞爾經過過多年潛心研研究，提出了了壓燃式柴油油機的理論。。1893年，，狄塞爾制造造了第一臺試試驗樣機。魯道夫·狄塞塞爾的發(fā)明改改變了整個世世界。人們?yōu)闉榱思o念他，，就把柴油機機稱做狄塞爾發(fā)動機機。3．費迪南··波爾舍（FerdinandPorschel875—1952）甲殼蟲汽車設設計者，世界界著名的豪華華跑車保時捷捷公司的創(chuàng)始始人，獲20世紀最佳工工程師稱號。。1938年開開發(fā)出高性能能大眾化的““甲殼蟲”汽汽車，減少風風阻和車尾氣氣體渦流，受受到國內外的的好評，由大大眾公司制造造生產，從1936年到到l973年年共生產2150萬輛，，創(chuàng)單產世界界記錄。圖4.10費費迪南·波波爾舍22歲獲得汽汽車混合傳動動系統(tǒng)專利，，1905年年任戴姆勒汽汽車分公司技技術部經理。。1930年，，創(chuàng)建保時捷捷汽車設計所所，設計出16缸增壓發(fā)發(fā)動機的賽車車，打破了8項世界記錄錄，被民眾譽譽為“銀箭””車，他后期期設計的“保保時捷356”型跑車，，先后進行過過356次設設計變動。由于二戰(zhàn)期間間波爾舍參與與過德軍坦克克的研制工作作，戰(zhàn)后被盟盟軍指控為戰(zhàn)戰(zhàn)犯關進法國國監(jiān)獄，1948年獲釋釋，重操舊業(yè)業(yè)。1952年1月30日，波爾舍舍病逝，終年年77歲。4、勞斯和萊萊斯英國貴族查爾爾斯·勞斯和和設計師亨利利·萊斯共同同創(chuàng)建了勞斯斯萊斯汽車公公司，由萊斯斯負責制造汽汽車，而勞斯斯則負責銷售售汽車。公公司出產的汽汽車定位于高高端，被譽為為“世界上最最好的汽車””，一度成為為顯示地位和和身份的象征征。5、安德烈··雪鐵龍（1878—1935）法法國雪鐵龍汽汽車公司的創(chuàng)創(chuàng)始人，發(fā)動動機前置前輪輪驅動汽車技技術的發(fā)明者者。圖4.11安安德烈··雪鐵龍1905年，，雪鐵龍建立立了一個自己己的小公司，，專門生產自自己的專利產產品，因為人人字型齒輪運運轉平穩(wěn)和效效率高。1912年，，雪鐵龍來到到了美國，參參觀了亨利··福特的汽車車廠，這次參參觀給了他極極大的震動，，明白了在齒齒輪之后，自自己應該做什什么，那就是是生產汽車。。雪鐵龍十分欣欣賞福特公司司的大批量流流水線生產方方式，并把它它第一次引入入了法國，在在自己的工廠廠里進行試驗驗。1919年，，在歐洲．率率先批量生產產A型車以后后，產量迅速速提高，到1924年，，日產量達300輛，雪雪鐵龍公司成成了歐洲成功功的汽車廠家家之一。1924年7月28日，，雪鐵龍汽車車公司正式掛掛牌成立。雪鐵龍堅持認認為，汽車廠廠賣的不只是是汽車，還有有無微不至的的服務。1922年，他他大力推廣分分期付款售車車方式，成立立了全國第一一個專司分期期付款的機構構，并在國外外創(chuàng)辦了不少少汽車出租公公司。他在法國各地地十字路口豎豎立起雪鐵龍龍標牌，強化化了人們對其其標志的印象象,他讓汽車車從高山上翻翻滾而下以證證明車身的堅堅固耐用。為賽車而生的的意大利人恩恩佐·法拉利利年輕時參與與各種汽車比比賽，屢屢奪奪冠。40歲歲時創(chuàng)建了自自己的汽車公公司，自制賽賽車參加汽車車比賽，獲獎獎無數，使這這種以奔馬為為標志的賽車車在世界車壇壇獲得了至高高無上的地位位。6、恩佐·法法拉利（1898—1988）恩佐·法拉利利公司的創(chuàng)始始人，人稱““賽車之父””。圖4.12恩恩佐·法拉拉利法拉利1898年2月18日出生于于意大利，10歲那年，，父親帶他到到波倫亞觀看看了一場汽車車比賽，賽車車場那種驚心心動魄的場面面深深地吸引引了他。13歲就能單單獨駕駛汽車車，在阿爾法法·羅密歐汽汽車廠先后干干過技工、試試車員、賽車車手。l929年，，法拉利回到到家鄉(xiāng)創(chuàng)建了了“法拉利賽賽車俱樂部””，1947年生產出第第一輛以自己己名字命名的的法拉利車，，積極參加各各種汽車大賽賽，被譽為““賽車之父"。他設計的的F1賽車在在世界上共奪奪得100多多次勝利，至至今無人打破破這個記錄。。法拉利汽車集集技術性、藝藝術性于一體體，采用了類類似于勞斯萊萊斯、保時捷捷等世界名車車那樣的半機機械、半手工工化的加工工工藝精心制作作，質量一絲絲不茍，堪稱稱稀世珍品。。7、豐田喜一一郎（KiichiroToyoda1894—1952）豐田公司的創(chuàng)創(chuàng)建者，創(chuàng)造造了風靡全球球的“豐田生生產方式”。。畢生致力于汽汽車的創(chuàng)造，，提出“不是是照搬美國，，而要結合本本國國情創(chuàng)造造性地運用批批量生產方式式，生產出性能和價格兩方面都能與與外國車抗衡衡的國產車”的思想。圖4.13豐豐田喜一一郎1933年，，公司設立汽汽車部，通過過拆裝，研究究美國“雪佛佛蘭”汽車發(fā)發(fā)動機，于1935年8月造出了第第一輛Al型型汽車。1937年8月28日，，正式成立““豐田汽車工工業(yè)株式會社社”。從20世紀50年年代起，公司司開始快速發(fā)發(fā)展，1955年生產出出第1輛皇冠冠轎車，以后后又陸續(xù)生產產出凌志、佳佳美等著名轎轎車，1957年出口到到47個國家家，1959年在巴西建建立第一個國國外汽車生產產基地。2004年汽車車產量達754.7萬輛輛，居日本第第一，世界第第二，是世界界上出口汽車車最多的公司司。豐田喜一郎另另一項重大貢貢獻在于對生生產過程的合合理組織和科科學管理，創(chuàng)創(chuàng)造了風靡全全球的“豐田田生產方式””（TPS）），通過準時時化或及時化化（JIT））、自動化、、看板方式、、標準作業(yè)、、精益化等生生產管理的各各種理念和一一系列方法，，最終達到企企業(yè)利潤的最最大化和成本本的最低化，，成為世界許許多國家爭相相學習的先進進經驗。豐田生產方式式（TPS））基本思想是是“徹底杜絕絕浪費”。通通過生產的整整體化，追求求產品制造的的合理性以及及品質至上的的成本節(jié)約。。8、本田宗一一郎日本人本田宗宗一郎將買來來的微型發(fā)動動機改裝后安安裝到自行車車上，生產出出被稱為“吧吧嗒吧嗒”的的機動自行車車。后來自己己生產發(fā)動機機，制作了本本田摩托車，，上世紀六十十年代，在本本田摩托車世世界頂級摩托托車大賽中多多次獲獎，確確定了本田公公司在國際摩摩托車市場的的地位。中國汽車精英英饒斌是“中國國汽車工業(yè)的的奠基人”，，被尊稱為““中國汽