結(jié)構(gòu)監(jiān)護(hù)及維修-監(jiān)測(cè)

結(jié)構(gòu)監(jiān)護(hù)及維修-監(jiān)測(cè)第一頁(yè)，共29頁(yè)。工作內(nèi)容監(jiān)護(hù)滲漏水沉降變形常規(guī)檢測(cè)臨近施工保護(hù)監(jiān)測(cè)維修補(bǔ)強(qiáng)補(bǔ)漏加固第二頁(yè)，共29頁(yè)。監(jiān)護(hù)工作的主要目的是保證軌道交通結(jié)構(gòu)的安全，從而保證軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全，同時(shí)通過(guò)監(jiān)護(hù)工作可以積累在各種外界施工條件影響下的軌道交通結(jié)構(gòu)的變形數(shù)據(jù)，為今后同類型工程提供借鑒和經(jīng)驗(yàn)。第三頁(yè)，共29頁(yè)。運(yùn)營(yíng)中的地鐵的沉降變形第四頁(yè)，共29頁(yè)。一、軌道交通隧道沉降現(xiàn)狀二、地鐵監(jiān)護(hù)工作中的監(jiān)測(cè)設(shè)備三、地鐵結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)四、實(shí)例分析五、地鐵隧道保護(hù)技術(shù)第五頁(yè)，共29頁(yè)。上海地鐵所處地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，大部分地鐵隧道埋置于流塑軟塑的淤泥質(zhì)土層中，部分區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)變形量及結(jié)構(gòu)累計(jì)沉降已超出設(shè)計(jì)值，此種現(xiàn)象已引起設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和相關(guān)部門的高度重視，加強(qiáng)了對(duì)地鐵隧道在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中變形的監(jiān)測(cè)與研究，并及時(shí)采取了可靠措施以確保列車運(yùn)行安全。一、軌道交通隧道沉降現(xiàn)狀第六頁(yè)，共29頁(yè)。

隧道在長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)中的縱向沉降影響因素①隧道下臥土層固結(jié)特性不同;②隧道臨近建筑施工活動(dòng)的影響;③隧道上方增加地面荷載;④隧道所處地層的水位變化;⑤區(qū)間隧道下臥土層水土流失造成破壞性縱向變形;⑥隧道與工作井、車站連接處的差異沉降。第七頁(yè)，共29頁(yè)。地鐵變形的種類隧道結(jié)構(gòu)縱向沉降或隆起隧道橫向水平位移隧道管徑收斂變形第八頁(yè)，共29頁(yè)。結(jié)構(gòu)由于受外界因素的影響，其空間位置發(fā)生改變，稱之為結(jié)構(gòu)變形；前后二個(gè)時(shí)刻間變形的大小稱之為變形量,變形有時(shí)也稱為位移,屬位置變化的范疇。此外還有結(jié)構(gòu)受力變化一類的力學(xué)變形；變形量具有:相對(duì)性,局部性,動(dòng)態(tài)性；變形量屬性:結(jié)構(gòu)變形量不僅有大小,時(shí)間,方向,亦可以分為位置基準(zhǔn)和時(shí)間基準(zhǔn)；第九頁(yè)，共29頁(yè)。分類:一般來(lái)說(shuō)分為垂直位移和水平位移,結(jié)構(gòu)變形其中垂直位移變形方向清楚,經(jīng)常表述為沉降,水平位移的變形方向應(yīng)根據(jù)工程需要確定；

位置基準(zhǔn)和時(shí)間基準(zhǔn)不明確的結(jié)構(gòu)變形量是沒(méi)有意義的。按照前后二個(gè)時(shí)刻的情況變形量分為本次變形量和累計(jì)變形量。第十頁(yè)，共29頁(yè)。1995-1999年上海地鐵1號(hào)線累積沉降曲線圖第十一頁(yè)，共29頁(yè)。二、地鐵監(jiān)護(hù)工作中的監(jiān)測(cè)設(shè)備電子水平尺自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)1巴賽特收斂系統(tǒng)2靜力水準(zhǔn)儀監(jiān)測(cè)系統(tǒng)4自動(dòng)跟蹤全站儀隧道收斂變形系統(tǒng)3第十二頁(yè)，共29頁(yè)。三、地鐵結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)監(jiān)測(cè)隧道結(jié)構(gòu)的沉降，主要是監(jiān)測(cè)隧道結(jié)構(gòu)的底板沉降，實(shí)質(zhì)上是對(duì)道床的監(jiān)測(cè)，主要包括兩方面內(nèi)容:區(qū)間隧道的沉降監(jiān)測(cè)隧道與地下車站交接處的沉降差異監(jiān)測(cè)第十三頁(yè)，共29頁(yè)。對(duì)剛投入運(yùn)營(yíng)的新線路和非穩(wěn)定區(qū)段采講，一年對(duì)整個(gè)線路進(jìn)行4次沉降監(jiān)測(cè)，一次收斂監(jiān)測(cè)，一次位移監(jiān)測(cè)；對(duì)于投入正常運(yùn)營(yíng)超過(guò)兩年以上的相對(duì)老線路，一年進(jìn)行2～3次沉降監(jiān)測(cè)，一次收斂監(jiān)測(cè)，一次位移監(jiān)測(cè)；對(duì)局部異常地段，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，根據(jù)具體情況，一年多次。由于安全正常運(yùn)營(yíng)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，因此測(cè)量工作需要連續(xù)不間斷進(jìn)行，每條線路都建立了統(tǒng)一的地鐵平面和高程控制網(wǎng)；對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)縱向長(zhǎng)期沉降以本市城市基巖標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。第十四頁(yè)，共29頁(yè)。水準(zhǔn)點(diǎn)的布置原則：（1）水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)該布設(shè)在監(jiān)測(cè)對(duì)象的沉降影響范圍（包括埋設(shè)）以外，保證其堅(jiān)固和穩(wěn)定。（2）盡量遠(yuǎn)離道路、空壓機(jī)房等地，以防止受到碾壓和振動(dòng)的影響。（3）力求通視良好，與觀測(cè)點(diǎn)接近，其距離不宜超過(guò)100m，以保證監(jiān)測(cè)的精度。（4）避免將水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)在低洼容易積水處。同時(shí)，為防止土層凍脹的影響，水準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)深度至少要在冰凍線以下0.5m。第十五頁(yè)，共29頁(yè)。常規(guī)監(jiān)測(cè)方案運(yùn)營(yíng)線路的長(zhǎng)期定期監(jiān)測(cè)線路道床標(biāo)高精密水準(zhǔn)測(cè)量，每5米點(diǎn)日常巡檢線路結(jié)構(gòu)地表荷載變化安全保護(hù)區(qū)內(nèi)工程項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)基坑工程臨近地鐵段監(jiān)測(cè)穿越工程交疊段監(jiān)測(cè)地面荷載加減區(qū)監(jiān)測(cè)第十六頁(yè)，共29頁(yè)。四、實(shí)例分析1、基坑工程上海長(zhǎng)征醫(yī)院醫(yī)教綜合大樓深基坑工程對(duì)二號(hào)線的沉降影響第十七頁(yè)，共29頁(yè)。規(guī)律一：離基坑開(kāi)挖地點(diǎn)越近，沉降變化量越顯著。

第十八頁(yè)，共29頁(yè)。日期7/207/237/247/257/267/277/287/308/98/188/198/299/89/189/28沉降量mm0.0-0.5-2.1-5.3-15.1-14.2-21.1-23.0-27.1-42.1-43.0-40-40-41-41施工項(xiàng)目施工時(shí)間隧道以外攪拌樁加固7/20以前第一層開(kāi)挖7/21-7/25第一層支撐及支護(hù)7/26-7/27第二層開(kāi)挖7/28-8/18第二層支撐及支護(hù)8/19-8/20結(jié)構(gòu)施工8/20以后施工日期與沉降量對(duì)照表主要施工工序表第十九頁(yè)，共29頁(yè)。沉降量與日期對(duì)照?qǐng)D7月21至7月27日為第一階段，主要施工為第一次開(kāi)挖過(guò)程。說(shuō)明地下工程開(kāi)挖時(shí)，垂直位移（沉降）比較明顯，速率非常快。開(kāi)挖過(guò)程及開(kāi)挖后的支撐維護(hù)起著非常重要的作用。7月28日至8月20日為第二階段，主要施工為第二次開(kāi)挖過(guò)程。說(shuō)明第一次的支撐維護(hù)有效減緩第二次開(kāi)挖產(chǎn)生的垂直位移（沉降），但不能完全避免。于是在開(kāi)挖過(guò)程和開(kāi)挖后的第二次支撐維護(hù)也是必不可少的。8月20日以后為第三階段，主要施工為結(jié)構(gòu)施工。結(jié)構(gòu)施工是在地面沉降穩(wěn)定的前提下進(jìn)行。此時(shí)地面沉降如圖所示正趨于穩(wěn)定，穩(wěn)定的條件是之前的支護(hù)和支撐非常有成效。規(guī)律二：對(duì)于明挖基坑，通常基坑開(kāi)挖深度越大，沉降量越大。規(guī)律三：對(duì)于明挖基坑，通?；娱_(kāi)挖深度越大，沉降速度增加更明顯。第二十頁(yè)，共29頁(yè)。2隧道穿越工程

上穿特點(diǎn):盾構(gòu)穿越施工形成對(duì)已建隧道上方的集中卸載，引起已有隧道局部上浮，隧道差異沉降過(guò)大，形成附加沉降的小曲率半徑，差異沉降嚴(yán)重時(shí)將影響隧道使用狀況甚至結(jié)構(gòu)安全。第二十一頁(yè)，共29頁(yè)。下穿特點(diǎn):盾構(gòu)掘進(jìn)施工時(shí)，不可避免地會(huì)產(chǎn)生地層損失,導(dǎo)致上方隧道下沉，易使已建隧道差異沉降過(guò)大，形成小曲率半徑，嚴(yán)重時(shí)將影響隧道使用功能，甚至危及結(jié)構(gòu)安全。第二十二頁(yè)，共29頁(yè)。地鐵2號(hào)線穿越地鐵1號(hào)線第二十三頁(yè)，共29頁(yè)。監(jiān)測(cè)的范圍為：按照地鐵2號(hào)線隧道底部和盾構(gòu)隧道頂部的垂直凈距約2m，上、下行基本相同考慮，以三倍的深度為本工程對(duì)地鐵影響范圍，再考慮到地鐵埋深等因素，實(shí)際監(jiān)測(cè)區(qū)域二個(gè)穿越中心為對(duì)稱點(diǎn)的兩側(cè)各40米隧道（共100米）第二十四頁(yè)，共29頁(yè)。3、常規(guī)檢測(cè)地鐵一號(hào)線上、下行線累計(jì)沉降量曲線圖(1995.5-2004.5)上?；疖囌救嗣駨V場(chǎng)黃陂南路衡山路漕寶路第二十五頁(yè)，共29頁(yè)。

五、地鐵隧道保護(hù)技術(shù)

法律法規(guī)地鐵隧道保護(hù)保護(hù)技術(shù)第二十六頁(yè)，共29頁(yè)。1、防治措施、減緩方法建筑材料達(dá)標(biāo)地下站臺(tái)設(shè)置沉降縫、收拉區(qū)在下部隧道管片配筋稍多、級(jí)別抬高設(shè)計(jì)時(shí)考慮鄰近建筑物的影響