發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)復(fù)習(xí)提要以有答案

一、填空題：1、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原則：即以＿ECU＿為控制核心，以＿空氣流量＿和＿發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＿為控制基礎(chǔ)，以＿噴油器＿、＿點(diǎn)火器＿和＿怠速空氣調(diào)節(jié)器＿等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。2、熱式空氣流量計(jì)的重要元件是__熱線電阻_，可分為_熱線式空氣流量計(jì)_和_熱膜式空氣流量計(jì)_。3、若冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的安全保障功能起作用，通常按發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度＿80＿（200C、800C）、進(jìn)氣溫度＿20＿（200C、800C）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以防止混合氣過濃或過稀。4、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，按噴油器的控制方式可分為＿同時(shí)噴射＿、＿分組噴射＿和＿順序噴射＿發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止__超速__。5、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)＿進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力＿的變化來調(diào)節(jié)＿燃油總管＿的油壓，使噴油器的＿相對(duì)壓力＿保持恒定，使得噴油器的噴油量唯一地取決于噴油器的＿啟動(dòng)時(shí)間＿。6、燃油噴射的控制重要是指＿噴油正時(shí)＿的控制和＿噴油量＿的控制，ECU一方面根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的＿進(jìn)氣量＿和＿轉(zhuǎn)速＿擬定基本噴油量，再根據(jù)＿發(fā)動(dòng)機(jī)水溫＿、＿節(jié)氣門開度＿、＿進(jìn)氣歧管壓力＿等運(yùn)營(yíng)參數(shù)加以修正。7、在發(fā)動(dòng)機(jī)同步噴射中，又可分為＿順序噴射＿、＿分組噴射＿和＿同時(shí)噴射＿三種類型。在修理電子控制系統(tǒng)時(shí)，假如沒有關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，就亂拔插頭，更換蓄電池或就車充電，回產(chǎn)生＿高壓反向電動(dòng)勢(shì)＿，從而損壞＿ECU＿。8、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表達(dá)為_EFI_，怠速控制系統(tǒng)用英文表達(dá)為_ISC_。9、目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)重要涉及電控燃油噴射系統(tǒng)、_電控點(diǎn)火系統(tǒng)_和其他輔助控制系統(tǒng)。10、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還涉及噴油正時(shí)控制、__燃油停供_和__、燃油泵_控制。11、電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是_點(diǎn)火提前角控制_。此外，該系統(tǒng)還具有_通電時(shí)間_控制和__爆燃_控制功能。12、排放控制的項(xiàng)目重要涉及廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。13、傳感器的功用是_采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過線路輸送給ECU_。14、凸輪軸位置傳感器作為__噴油正時(shí)_控制和_點(diǎn)火正時(shí)_控制的主控制信號(hào)。15、爆燃傳感器是作為_點(diǎn)火正時(shí)_控制的修正信號(hào)。16、電子控制單元重要是根據(jù)_進(jìn)氣量_擬定基本的噴油量。17、執(zhí)行元件受_ECU_控制，其作用是_具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置_。18、電控系統(tǒng)由_信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件_三大部分組成。19、電控系統(tǒng)有_開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)_兩種基本類型。20、應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)_電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提醒、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。21、__傳感器_是采集并向ECU輸送信息的裝置。22、__ＥＣＵ_是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。23、汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件重要有_噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)_元件。24、常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)（EFI）測(cè)量空氣流量有L型和D型，L型使用＿空氣流量計(jì)＿，D型使用＿進(jìn)氣歧管壓力傳感器＿來檢測(cè)進(jìn)氣量。25、ECU接到＿節(jié)氣門關(guān)閉＿和＿設(shè)定轉(zhuǎn)速以上＿信號(hào)時(shí)即判斷為硬減速斷油狀態(tài)。26、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，控制基本噴油量的傳感器信號(hào)是＿空氣流量信號(hào)＿和＿發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)＿。27、葉片式空氣流量計(jì)重要由＿葉片＿、電位計(jì)＿和＿接線插頭＿三部分組成。28、點(diǎn)火提前角的修正方法有___修正系數(shù)法__和__修正點(diǎn)火提前角法__。29、常見的空氣流量計(jì)按其結(jié)構(gòu)型式可分為＿葉片式＿、＿卡門旋渦式＿、＿熱線式＿和＿熱膜式＿等四種形式。30、節(jié)氣門位置傳感器一般安裝在＿節(jié)氣門體＿上，常見的節(jié)氣門傳感器有兩種＿電位計(jì)式＿型和＿觸點(diǎn)式＿型。31、氧傳感器一般安裝在＿三元催化轉(zhuǎn)換器＿的前面，它是用來＿檢測(cè)排氣中的氧含量向ECU提供車速信號(hào)＿，氧傳感器通常有＿氧化鋯式傳感器＿和＿氧化鈦式傳感器＿兩種。32、電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火，需要兩個(gè)點(diǎn)火信號(hào)：＿基準(zhǔn)＿信號(hào)和＿轉(zhuǎn)角＿信號(hào)，它們可以來自＿曲軸＿、＿凸輪軸、＿飛輪＿或＿分電器＿。33、怠速空氣量的控制可分為兩種類型：一種是＿節(jié)氣門直動(dòng)式＿；另一種是＿旁通空氣式＿。34、寫出下列名稱的縮寫：電子燃油噴射系統(tǒng)＿EFI＿、電子點(diǎn)火提前控制＿ECS＿、電子控制器＿ECU＿＿＿、廢氣再循環(huán)控制＿EGR＿、進(jìn)氣增壓控制閥＿＿＿＿。35、“KE”型汽油噴射系統(tǒng)與“K”型相比，增長(zhǎng)了一個(gè)由電腦控制的__電液式壓差調(diào)節(jié)器__。36、電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“_EFI”，是由該系統(tǒng)的英文“_ElectronicFuelInjection_”簡(jiǎn)化而來的。37、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_連續(xù)噴射方式_和__間歇噴射方式_兩種方式。38、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_同時(shí)噴射_、_分組噴射_、_順序噴射_。39、電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_D型_和_L_型兩種。40、單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_獨(dú)立噴射方式_，是在每個(gè)氣缸_進(jìn)氣行程_開始的時(shí)候噴油，采用的是_順序噴射_方式。41、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為_開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。42、一般在_起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速_滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。43、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)_噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供_及燃油泵進(jìn)行控制。43、燃油停供控制重要涉及_減速斷油控制_和_限速斷油控制_。44、電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)__組成。45、燃油供應(yīng)系統(tǒng)的功用是_供應(yīng)噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油_。46、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是_干式紙質(zhì)濾心_式。47、節(jié)氣門體重要由_節(jié)氣門_和_怠速空氣道_等組成。48、有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是_防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)_。49、各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)系統(tǒng)基本相同，都是由_電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器_及油管等組成。50、電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有_渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式_和側(cè)槽式。51、燃油泵的控制電路重要有_.ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路_三種類型。52、脈動(dòng)阻尼器的功用是_衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定_。53、熱式空氣流量計(jì)的重要元件是_熱線電阻_，可分為_熱線式_和_、熱膜式_。54、卡門旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為_光學(xué)檢測(cè)方式_和_超聲波檢測(cè)方式_。55、節(jié)氣門位置傳感器可分為_電位計(jì)式、觸點(diǎn)式_和綜合式三種。56、凸輪軸位置傳感器可分為_電磁式、霍爾式_和光電式三種類型。57、車速傳感器通常安裝在_組合儀表內(nèi)_或_變速器輸出軸上_；有_舌簧開關(guān)式_和_光電式_兩種類型。58、常用的信號(hào)開關(guān)有_起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)_和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。59、對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行_噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查_三方面檢查。60、單點(diǎn)噴射又稱為_節(jié)氣門體_噴射或_中央_噴射。61、順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是_噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。62、在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU根據(jù)_凸輪軸位置傳感器信號(hào)、曲軸位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順_擬定各缸工作位置。63、同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入_作功_行程的缸為基準(zhǔn)。64、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定期，噴油量的多少就取決于_噴油時(shí)間_。65、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對(duì)_噴油器噴油時(shí)間_的控制來實(shí)現(xiàn)的。66、L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)_和_空氣流量計(jì)_擬定基本噴油時(shí)間。67、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)成正常工作溫度之前，ECU根據(jù)_冷卻液溫度_信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。68、節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_越低_。69、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止_超速_。70、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣一方面通過_空氣流量計(jì)__測(cè)量。71、怠速控制閥是由_ECU__直接控制的。72、流入進(jìn)氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。73、節(jié)氣門體的作用是_用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)營(yíng)工況下的進(jìn)氣量_。74、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要_大_。75、內(nèi)置式燃油泵具有_噪聲小、不易產(chǎn)氣憤阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)樸_等優(yōu)點(diǎn)。76、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到_冷卻、潤(rùn)滑_的作用。77、燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是_防止輸油壓力過高_(dá)。78、滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝_阻尼減振器_。79、燃油濾清器的作用是_濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞_。80、更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)一方面釋放_(tái)燃油系統(tǒng)_壓力。81、在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè)_（真空開關(guān)閥）或燃油壓力控制閥_。82、測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用_專用油壓表_和_管接頭_。83、若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查_回油管路是否堵塞_。84、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_空氣流量計(jì)_測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。85、葉片式空氣流量計(jì)基于_力學(xué)__原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。二、選擇題（每題1分，共10分）1、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。A、—曲軸皮帶輪之后；B、曲軸皮帶輪之前；C、曲軸靠近飛輪處；D、分電器內(nèi)部2、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C）。A、同時(shí)噴射B、分組噴射C、順序噴射D、上述都不對(duì)3、當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度減少時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（A）。A、提高B、減少C、保持不變D、以上都不對(duì)的4、假如三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)(D)。A、頻率高B、增長(zhǎng)C、沒有D、緩慢5、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在（B）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入B.輸入與輸出C.輸出與輸出6、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（BC）。A.便于控制B.減少噪聲C.防止氣阻7、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是由于數(shù)字式萬用表（C）。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測(cè)量精確8、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（B）。A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.卡門旋渦式9、當(dāng)結(jié)構(gòu)擬定后，電磁噴油器的噴油量重要決定于（A）。A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度10、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（D）oC，冷起動(dòng)噴油器不工作。A.20～30B.30～40C.40～50D.20～4011、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（B）A．機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B．電控汽油噴射系統(tǒng)C．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D．以上都對(duì)的E．以上都不對(duì)的12、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前假如點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（D）。A．連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B．不運(yùn)轉(zhuǎn)C．運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D．運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止13、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（F）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A．電動(dòng)汽油泵的過載閥B．汽油濾清器C．汽油噴射器D．回油管E．以上都對(duì)的F．以上都不對(duì)的14、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度減少時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A）。A．提高B．減少C．保持不變D．以上都不對(duì)的15、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)對(duì)的。（B）A．電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B．回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都對(duì)的16、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)對(duì)的？（D）A．是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B．是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度C．以上都對(duì)的D．以上都不對(duì)的17、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（C）控制的。A．自動(dòng)阻風(fēng)門B．怠速調(diào)整螺釘C．步進(jìn)電機(jī)D．繼電器18、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(D)。A．燃燒室內(nèi)B．節(jié)氣門后部C．進(jìn)氣歧管D．進(jìn)氣道19、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C）。A．同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對(duì)20、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（B）℃時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20B.大于20C.小于20D.1521、最小點(diǎn)火提前角為（C）°。A.-10～0B.0～10C.-10～10D.10～2022、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（C）。A．５ＶB．０ＶC．０～５之間D．4V23、對(duì)噴油量起決定性作用的是(A)。A．空氣流量計(jì)B．水溫傳感器C．氧傳感器D．節(jié)氣門位置傳感器24、在(A)式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A．翼片B．卡門旋渦C．熱線D．熱膜25、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（A），當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（）。A．正比……大；B．反比……大；C．正比……小；D．反比……小26、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的(C)或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A．通電電壓B．通電電流C．通電時(shí)間D．繞組數(shù)27、帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器重要增長(zhǎng)了Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)(D)狀況。A．怠速B．中速C.高速D．加減速28、當(dāng)節(jié)氣門開度忽然加大時(shí)，燃油分派管內(nèi)油壓(B)。A．升高B．減少C．不變D．先減少再升高29、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量重要取決于噴油器的(D)。A．針閥升程B．噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D．針閥啟動(dòng)的連續(xù)時(shí)間30、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。A．—曲軸皮帶輪之后；B．曲軸皮帶輪之前；C．曲軸靠近飛輪處；D．分電器內(nèi)部31、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B)。A．升高；B．減少；C．不受影響；D．先高后低32、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)營(yíng)工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號(hào)用(C)中的解決程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算解決，并把解決結(jié)果送到()。A．中央解決器……A／D轉(zhuǎn)換器；B．內(nèi)存……A／D轉(zhuǎn)換器；C．內(nèi)存……輸出通路；D．中央解決器……輸出通路33、ECU一般至少有（B）條接地線，以保證ECU總是有良好的接地。A.一條B.兩條C.三條D.四條34、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是(A)。A．點(diǎn)火能量的提高B．?dāng)嚯娖饔|點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C．曲軸位置傳感器的應(yīng)用D．點(diǎn)火線圈的改善35、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由(B)直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A．ECU；B．點(diǎn)火控制器；C．分電器；D．轉(zhuǎn)速信號(hào)36、一般來說，缺少了(A)信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A．進(jìn)氣量B．水溫C.轉(zhuǎn)速D．上止點(diǎn)37、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把C1或C2信號(hào)(A)第()個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°。A．前……1；B．前……2；C．后……1；D．后……228、點(diǎn)火閉合角重要是通過(B)加以控制的。A．通電電流；B．通電時(shí)間；C．通電電壓；D．通電速度39、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)(A)左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A．前10°；B．后10°；C．前5°；D．后5°40、在裝有(B)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的也許性增大，更需要采用爆震控制。A．廢氣再循環(huán)；B．渦輪增壓；C．可變配氣相位；D．排氣制動(dòng)41、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B）。A．不變B．增大C．減小D．與溫度無關(guān)42、下列說法對(duì)的的一項(xiàng)是（B）。A．在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目的轉(zhuǎn)速修正電火提前角B．辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小C．初級(jí)電路被斷開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)成的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無關(guān)D．隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大43、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（C）。A．車速傳感器B．空調(diào)開關(guān)信號(hào)C．冷卻水溫度信號(hào)D．節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)44、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（A）。A．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角B．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)＋修正點(diǎn)火提前角D．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)45、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)擬定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（A）。A．前40°B．后40°C．30°D．前10°46、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法對(duì)的的一項(xiàng)為（B）。A．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)B．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)C．怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)D．點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“＋”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V47、ECU根據(jù)（C）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A．水溫傳感器B．曲軸位置傳感器C．爆燃傳感器D．車速傳感器48、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（D）曲軸轉(zhuǎn)角。A．180°B．90°C．270°D．360°49、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C）信號(hào)。A．凸輪軸轉(zhuǎn)角B．車速傳感器C．曲軸轉(zhuǎn)角D．空調(diào)開關(guān)50、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（B）左右。A．15°B．10°C．30°D．20°51、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與抱負(fù)點(diǎn)火提前角關(guān)系為（D）A．大于B．等于C．小于D．接近于52、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（C）。A．?dāng)嚯娖饔|電的閉合角B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C．A、B都對(duì)的D．A、B都不對(duì)的53、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（D）信號(hào)擬定最佳閉合角。A．轉(zhuǎn)速信號(hào)B．電源電壓C．冷卻液溫度D．A和B54、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（B）。A.提前B.延遲C.不變55、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（A）A.提前B.延遲C.不變56、行駛時(shí)(B)排放量最多，()排放量最少。A．NOx……HC；B．NOx……CO；C．HC……CO；D．CO……HC57、減速時(shí)(B)排放量最少，()排放量顯著增長(zhǎng)。A．NOx……HC；B．NOx……CO；C．HC……CO；D．CO……HC58、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是(D)。A．噴油器噴油量B．燃油泵供油量C．來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量D．A+B59、本田車系的VAEC電磁閥電阻為(C)Ω。A．10～15；B．14～20；C．14～30；D．10～2560、廢氣再循環(huán)的作用是克制(C)的產(chǎn)生。A．HCB．COC．NOxD．有害氣體61、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在(D)范圍內(nèi)。A．1％～2％；B．2％～5％；C．5％～10％；D．6％～13％62、在(BCD)時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。Ａ．行駛B．怠速C．高轉(zhuǎn)速D．熱車63、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝(D)。A．前氧傳感器B．后氧傳感器C．前、后氧傳感器64、假如三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)(D)。A．頻率高B．增長(zhǎng)C．沒有D．緩慢65、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使(B)。A．EGR系統(tǒng)工作不良B．燃油蒸發(fā)量急劇增多C．三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D．曲軸箱竄氣增長(zhǎng)66、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變(B)達(dá)成進(jìn)氣增壓效果。A．進(jìn)氣通道截面積B．壓力波傳播路線長(zhǎng)度C．廢氣流動(dòng)路線D．進(jìn)氣管長(zhǎng)度67、氧化鋯只有在（B）以上的溫度時(shí)才干正常工作。A.90℃B.400℃C.815℃D.500℃68、在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（C）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門開度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置69、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油連續(xù)期影響最大的傳感器是：BA、質(zhì)量空氣流量傳感器B、.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C、.氧傳感器D、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器70、豐田TCCS發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，Ne信號(hào)是＿B＿信號(hào)，G1、G2信號(hào)是＿C＿信號(hào)A、氣缸判別B、轉(zhuǎn)角C、基準(zhǔn)D、提前角71、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的＿B＿端子間的電壓隨空氣流量大小而變化。A、Vc－E2B、PIM－E2C、Vc－PIM72、兩缸同時(shí)點(diǎn)火的DLI點(diǎn)火系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)＿A＿轉(zhuǎn)，每缸各點(diǎn)火一次。A、一B、二C、三D、四73、豐田TCCS系統(tǒng)，起動(dòng)時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角即是＿A＿點(diǎn)火提前角。A、原始B、基本C、修正D、參考值74、由燃油壓力傳感器調(diào)節(jié)的燃油壓力隨進(jìn)氣歧管真空度而變化，因而怠速時(shí)的燃油壓力＿C＿。A、不變B、較高C、較低三、判斷題（每題1分，共10分，在題前打“√”或“×”）曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。F豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。(T)后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)營(yíng)的最佳性能。F4、在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。T5、在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。（T）6、單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。（T）7、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（F）8、通過燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用使得供油總管的燃油壓力為定值。T9、采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。T10、氧傳感器在任何工況下都有信號(hào)輸出。F11、電噴系統(tǒng)在高速急剎車時(shí)，仍然需要供油。F12、在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增長(zhǎng)而下降。（F）13、電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門全關(guān)時(shí)電壓值應(yīng)為5V。（F）14、數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（F）15、在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（T）16、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動(dòng)或聲響，說明噴油器無端障。（T）17、在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（F）18、存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器ROM是用來存儲(chǔ)固定信息的。（T）19、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容量的變化量通過電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸給ECU。F20、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用有鉛汽油對(duì)氧傳感器和三元催化劑無影響。F21、分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。F22、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障有時(shí)會(huì)以機(jī)械故障的形式反映出來。T23、在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20oC時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增長(zhǎng)噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。（F）24、將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V電源上，點(diǎn)或開關(guān)置ON位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（T）25、在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過長(zhǎng)。（T）26、由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。（F）27、測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓，隨著真空度增長(zhǎng)而下降。（F）28、在D型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（T）29、空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)擬定基本噴油量。（T）30、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相同的，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（T）31、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（T）32、目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（T）33、電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（F）34、裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分派管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。F35、冷起動(dòng)噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。（F）36、電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供應(yīng)5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。T37、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)營(yíng)下節(jié)氣門忽然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（T）38、進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（F）39、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（T）40、在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時(shí)，檢查感應(yīng)線圈電阻，熱態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈應(yīng)為125～200Ω。（F）41、在檢查節(jié)氣門體時(shí)，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。（F）42、拆卸壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（T）43、冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間受定期開關(guān)和ECU同時(shí)控制。（T）44、渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí)，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。（F）45、噴油器的噴油遲滯時(shí)間縮短會(huì)使其響應(yīng)性能變差。（F）46、微解決器只能辨認(rèn)0至5V的方波狀數(shù)字信號(hào)。（F）47、光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（T）48、冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（F）49、ECU內(nèi)部電源電路給微解決器和傳感器提供電源。（T）50、當(dāng)內(nèi)部電源電路開路或短路時(shí)，由ECU提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。（T）51、ECU接地線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（F）52、ECU電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的電壓過小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常工作。T53、油箱外置型電動(dòng)燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。（F）54、齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)與滾柱泵相比壓力波動(dòng)都比較大。（F）55、電動(dòng)燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。（F）56、片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強(qiáng)。（T）57、空燃比反饋控制具有一定的局限性。（）58、對(duì)于某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（）59、蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時(shí)間越短。（F）60、蓄電池的電壓對(duì)噴油器的關(guān)閥時(shí)間影響很大。（T）61、通常情況下，噴油器的關(guān)閥時(shí)間比開閥時(shí)間要長(zhǎng)。（T）62、哪缸噴油器壞了，就更換哪個(gè)缸的噴油器。（F）63、點(diǎn)火提前角過大，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。（）64、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（T）65、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。（F）66、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。四、問答題（共25分）1、共軌電控噴射系統(tǒng)特點(diǎn)是什么？要點(diǎn)：共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)；并且共軌腔內(nèi)是連續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的規(guī)定對(duì)共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，特別優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。通過噴油器上的電磁閥控制噴射定期，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。2、根據(jù)右圖說明理論空燃比反饋控制系統(tǒng)的作用與工作原理？3、電動(dòng)燃油泵設(shè)立單向閥和限壓閥的目的和原理？答：?jiǎn)蜗蜷y可在燃油泵不工作時(shí)阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)，燃油泵工作時(shí)，油壓將單向閥頂開，油泵不工作時(shí)關(guān)閉限壓閥可在燃油泵輸出油壓達(dá)成一定值時(shí)啟動(dòng)，使油泵的進(jìn)、出油室連通，防止輸油壓力過高。4、.簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理？答：ECU不斷接受來自多個(gè)傳感器的信號(hào)，并根據(jù)傳感器的信號(hào)擬定發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況和當(dāng)時(shí)的進(jìn)氣量，然后依據(jù)當(dāng)時(shí)的工況擬定空燃比，并根據(jù)進(jìn)氣量和空燃比計(jì)算所需的噴油量，進(jìn)而通過控制噴油器的噴油脈寬實(shí)現(xiàn)噴油量的控制。5、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？答：改善低溫起動(dòng)性；減少氮氧化物和煙度的排放；提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；控制渦輪增壓；適應(yīng)性廣6、何為減速燃油中斷？答：指的是當(dāng)汽車在較高車速工況時(shí)，電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的關(guān)閉速率、車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)在一定條件下，發(fā)出減少噴油量的指令信號(hào)，目的是節(jié)省燃油，減少排放污染。7、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用及原理？答：1.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。EFI發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短來控制的。此時(shí)，必須對(duì)油壓加以限制，否則，同樣的通電時(shí)間，油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定期，才干做到通電時(shí)間長(zhǎng)，噴油量多，通電時(shí)間短，噴油量少。答2：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，膜片上方油室中的汽油壓力與膜片下方的真空吸力及彈簧張力的合力平衡時(shí)，膜片位置一定，球閥開度一定，回油量一定，系統(tǒng)油壓固定。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓增大時(shí)，膜片向下拱曲限度增長(zhǎng)，球閥開度增大，回油量增大，系統(tǒng)油壓下降，反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓減小時(shí)，球閥開度減小，回油量減小。8、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正控制信號(hào)重要有哪些？答：暖機(jī)修正控制信號(hào)重要有：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。9、自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提醒駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員擬定故障類型和范圍。10、電子控制單元的功能重要有哪些？答：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；（2）儲(chǔ)存該車型的特性參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；（3）擬定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，擬定并存儲(chǔ)故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。11、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控