汽油發(fā)動機HC、CO、CO2、O2和NO排放測試

實驗一汽油發(fā)動機HC、CO、CO2、O2和NO排放測試柴油發(fā)動機排氣可見污染物測試一、實驗目目的讓學生了解解汽車排排放污染染物的測測試方法法與相關關的國家家標準，掌掌握廢氣氣分析儀儀及柴油油機不透透光度計計的使用用方法。二、實驗條條件汽油車和柴柴油車各各一輛、廢廢氣分析析儀、柴油機機煙度計計或不透光光度計各各一臺。三、實驗原原理汽車排放是是指從廢廢氣中排排出的CCO（一一氧化碳碳）、HHC＋NNOx（碳碳氫化合合物和氮氮氧化物物）、PPM（微微粒，碳碳煙）等等有害氣氣體。它它們都是是發(fā)動機機在燃燒燒作功過過程中產產生的有有害氣體體。這些些有害氣氣體產生生的原因因各異，CCO是燃燃油氧化化不完全全的中間間產物，當當氧氣不不充足時時會產生生CO，混混合氣濃濃度大及及混合氣氣不均勻勻都會使使排氣中中的COO增加。HHC是燃燃料中未未燃燒的的物質，由由于混合合氣不均均勻、燃燃燒室壁壁冷等原原因造成成部分燃燃油未來來得及燃燃燒就被被排放出出去。NNOx是是燃料（汽汽油）在在燃燒過過程中產產生的一一種物質質。PMM也是燃燃油燃燒燒時缺氧氧產生的的一種物物質，其其中以柴柴油機最最明顯。因因為柴油油機采用用壓燃方方式，柴柴油在高高溫高壓壓下裂解解更容易易產生大大量肉眼眼看得見見的碳煙煙。1、汽油機機排放測測量采用用GASSBOAARD--50220汽油油機排氣氣分析儀儀（見圖圖1）。不分光紅外外線廢氣氣分析儀儀的工作作原理（見見圖2）是：利利用HCC、COO和COO2等有害害氣體對不同同頻率的的紅外光光有不同同的吸收收率的特特點來測測出汽油油機怠速速工況所所排出廢廢氣中上上述三種種有害氣氣體的濃濃度。對O2和NNO的分分析采用用電化學學電池式式傳感器器（見圖圖3）。氧傳感感器基本本形式是是包括一一個電解解質陽極極和一個個空氣陰陰極組成成的金屬屬-空氣氣有限度度滲透型型電化學學電池，其其所產生生的電流流正比于于氧的消消耗率。此此電流可可通過輸輸出端子子上跨接接的一個個電阻上上產生一一個電壓壓信號。NO傳感器的工作原理與氧傳感器類似。2、柴油機機排放測測量采用用FBYY-1型型濾紙式式煙度計計或NHHT-11不透光光度計。FBY-11型濾紙紙式煙度度計的工工作原理理（見圖圖4）是：定定容采集集柴油機機自由加加速工況況所排出的廢氣氣用濾紙紙對其進進行過濾濾，當柴柴油機排排出的煙煙塵濃時時，濾紙紙被染黑黑的顏色色深，其其反光性性能差；；反之，濾濾紙被染染黑的顏顏色淺，反反光性能能強。測測試濾紙紙的反光光量便可可得知柴柴油機煙煙度的大大小。NHHT-11不透光光度計的的工作原原理（見見圖5）是測量排煙污染程度，使光束通過一段給定長度的排煙，通過測量排煙對光的吸收程度來決定排煙對環(huán)境的污染程度。四、實驗內內容和要要求試驗內容：：測量汽油及及怠速工工況所排排出廢氣氣中HCC、COO、CO2、O2和NOO的濃度度；測量自由加加速工況況時柴油油機的不不透光度度。要求：要求學生了了解和掌掌握汽車車排氣污污染物的的測試方方法及國國家相關關標準GGB38847；；學會使用廢廢氣分析析儀及不不透光度度計，包包括此兩兩種儀器器的校準準和標定定。五、實驗（上上機）方方法與步步驟1、被測車車輛和測測試儀器器均應進進行充分分預熱，使使之達到到正常工工作溫度度；2、校準測測試用儀儀器；3、按照國國家標準準所規(guī)定定的方法法對汽車車的排氣氣污染物物進行測測試。六、實驗（上上機）的的重點或或難點測試前儀器器一定要要充分預預熱和校校準；七、實驗（上上機）注注意事項項嚴格遵守試試驗室的的有關操操作規(guī)程程，特別別注意人人員及設設備安全全。八、思考題題1、了解廢廢氣分析析儀以及不透透光度計計的工作作原理。2、說明明雙怠速速測試時時高怠速速的具體體含義。 3．用用不透光光計進行行自由加加速試驗驗排氣可可見污染染物檢驗驗，至少少需要測測幾次？？最終檢檢測結果果是怎么么計算出出來的？？4、用濾紙紙法進行行煙度檢檢驗，至至少需要要測幾次次？最終終檢測結結果是怎怎么計算算出來的的？九、儀器原原理圖圖1汽油機機排氣分分析儀結結構示意意圖圖2氣體體分析光光學系統(tǒng)統(tǒng)結構圖3氧氧傳感器器結構簡簡圖圖4煙煙度計工工作原理理圖5不透光光度計測測量原理理實驗二汽汽車行駛駛噪聲測測試一、實驗目目的讓學生了解解汽車加加速行駛駛的車外外噪聲及及勻速行行駛的車車內噪聲聲的測試試方法和和相關的的國家標標準，培培養(yǎng)學生生的試驗驗技能。二、實驗條條件裝備齊全、技技術狀況況良好的的汽車一一輛、精精密聲級級計兩套套。場地條件1）測量場場地應平平坦而空空曠，在在測試中中心以225米為為半徑的的范圍內內，不應應有大的的反射物物，如建建筑物、圍圍墻等。

2）測試試場地跑跑道應有有20米米以上的的平直、干干燥的瀝瀝青路面面或混凝凝土路面面。路面面坡度不不超過00.5%%。

3）本本底噪聲聲(包括括風噪聲聲)應比比所測車車輛噪聲聲至少低低10分分貝。并并保證測測量不被被偶然的的其他聲聲源所干干擾。

注：：本底噪噪聲系指指測量對對象噪聲聲不存在在時，周周圍環(huán)境境的噪聲聲。4）測量場場地示意意圖1。5）測試話話筒位于于20米米跑道中中心點00兩側，各各距中線線7.55米，距距地面高高度1..2米，用用三角架架固定，話話筒平行行于路面面，其軸軸線垂直直于車輛輛行駛方方向。三、實驗原原理人們日常生生活中遇遇到的聲聲音，若若以聲壓壓值表示示，由于于變化范范圍非常常大，可可以達六六個數(shù)量量級以上上，同時時由于人人體聽覺覺對聲信信號強弱弱刺激反反應不是是線形的的，而是是成對數(shù)數(shù)比例關關系。所所以采用用分貝來來表達聲聲學量值值。所謂謂分貝是是指兩個個相同的的物理量量（例AA1和AA0）之之比取以以10為為底的對對數(shù)并乘乘以100（或220）。NN

=

10llg(AA1/AA0)

分貝符符號為""dB""，它是是無量綱綱的。為了能用儀儀器直接接反映人人的主觀觀響度感感覺的評評價量，有有關人員員在噪聲聲測量儀儀器———聲級計計中設計計了一種種特殊濾濾波器，叫叫計權網(wǎng)網(wǎng)絡。通通過計權權網(wǎng)絡測測得的聲聲壓級，已已不再是是客觀物物理量的的聲壓級級，而叫叫計權聲聲壓級或或計權聲聲級，簡簡稱聲級級。通用用的有AA、B、CC和D計計權聲級級。A計計權聲級級是模擬擬人耳對對55ddB以下下低強度度噪聲的的頻率特特性；C計權權聲級是是模擬高高強度噪噪聲的頻頻率特性性；。計權網(wǎng)絡是是一種特特殊濾波波器，當當含有各各種頻率率通過時時，它對對不同頻頻率成分分的衰減減是不一一樣的。AA、B、CC計權網(wǎng)網(wǎng)絡的主主要差別別是在于于對低頻頻成分衰衰減程度度，A衰衰減最多多，B其其次，CC最少。采用HS662888B型精精密聲級級計一套套，其原原理圖見見圖2。測試加速行行駛的車車外噪聲聲主要是是考核汽汽車對環(huán)環(huán)境的危危害；測試勻速行行駛的車車內噪聲聲則是考考核噪聲聲對駕駛駛員及乘乘員的影影響。四、實驗內內容和要要求試驗內容：：測試汽車加加速行駛駛的車外外噪聲及及汽車勻勻速行駛駛的車內內噪聲。要求：要求學生掌掌握汽車車噪聲的的測試方方法及對對汽車噪噪聲進行行測試的的一些個個基本要要求；學會使用精精密聲級級計（包包括聲級級計的檔位位及計權權網(wǎng)絡的的選用）。五、實驗方方法與步步驟1、試驗區(qū)區(qū)及測試試用傳聲聲器的布布置；2、試驗車車輛檔為為及試驗驗車速的的確定（包包括進入入測試區(qū)區(qū)的車速速和汽車車尾端到到達終端線線的車速速）；3、按照國國家標準準中規(guī)定定的方法法測試加加速行駛駛的車外外噪聲和和勻速行行駛的車車內噪聲聲及環(huán)境境的本底底噪聲，視視需對測測試結果果進行修修正。六、實驗的的重點或或難點試驗車速的的準確控控制；2、試數(shù)據(jù)據(jù)的處理理與修正正。七、實驗（上上機）注注意事項項嚴格遵守試試驗室的的有關操操作規(guī)程程，特別別注意人人員及設設備安全全。八、思考題題測加速行駛駛的車外外噪聲時時為何要要用聲級級計的塊塊檔，測測勻速行行駛的車車內噪聲聲時為何要用聲級級計的慢檔檔？環(huán)境的本底底噪聲為為何必須須比所測測汽車的的噪聲級級低100dB((A)。圖1測測量場地地示意圖圖圖3聲級計計原理圖圖圖3車車內噪聲聲測點布布置圖4汽汽車加速速行駛車車外噪聲聲限值車外噪聲測測量記錄錄表

表表1

車車輛型號號

測量量日期

車車輛牌照照號

測量量點

額額定載客客(重))量

測量儀儀器

發(fā)發(fā)動機標標定轉數(shù)數(shù)

本底噪噪聲

前前進檔數(shù)數(shù)

加速速起始發(fā)發(fā)動機轉轉數(shù)