高速公路路面結(jié)構(gòu)設計分析

高速公路路面結(jié)構(gòu)設計分析摘要：當前在進行高速公路路面結(jié)構(gòu)設計的過程中，已經(jīng)開始應用分期修建技術(shù)，這項技術(shù)可以有效的解決，軟土地基或者不良地基等問題，可以促進工程的順利建設。因為在進行高速公路建設的過程中，建設周期比較長，跨越的區(qū)域比較多，會面臨一些不良地基問題。要想提高高速公路路面結(jié)構(gòu)的設計質(zhì)量，就需要采用正確的施工技術(shù)，對各個環(huán)節(jié)存在的問題，進行預測和解決，才能促進這項工程進行更好的發(fā)展。本文就高速公路路面結(jié)構(gòu)設計進行相關(guān)的分析和探討。關(guān)鍵詞：高速公路；路面結(jié)構(gòu)；設計；分析探討很多施工企業(yè)在進行高速公路工程項目建設的過程中，并沒有重視路面結(jié)構(gòu)的設計工作，也沒有選用專業(yè)的設計人員來制作施工圖紙，導致施工圖紙無法為工程的建設提供有效的支持，在進行工程建設的過程中，會面臨更多的問題。因為高速公路是一項綜合性的項目，在建設的過程中，涉及到的內(nèi)容比較多，如果沒有提高路面結(jié)構(gòu)的設計質(zhì)量，就會影響工程的應用效果，甚至會引發(fā)重大的交通事故，因此施工企業(yè)需要重視路面結(jié)構(gòu)的設計工作［1］。一、 高速公路路面結(jié)構(gòu)設計要點（一） 提高承載能力因為高速公路路面上來往的車輛比較多，存在一些重型車輛，這些車輛的負荷能力比較大，車速比較快，這就對高速公路的承載能力提出了更高的要求。設計人員在進行高速公路路面結(jié)構(gòu)設計的過程中，需要對各個結(jié)構(gòu)層的材料特點進行深入的了解，并且對負荷應力的變化規(guī)律進行全面的把握，才能提高結(jié)構(gòu)層的應用強度和剛度。確保路面結(jié)構(gòu)在使用的過程中，具備更好的承載能力，才能避免因為路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問題，引發(fā)重大的安全事故［2］。（二） 提高結(jié)構(gòu)耐久性能在進行高速公路路面結(jié)構(gòu)設計的過程中，因為這項工程的建設地域存在一定的差異，所面臨的自然環(huán)境有所不同。因此設計人員需要結(jié)合不同區(qū)域的氣候條件，合理的選擇建設材料和結(jié)構(gòu)類型，才能避免公路在使用的過程中出現(xiàn)病害問題。在一些氣候比較寒冷的區(qū)域，需要防止裂縫問題的出現(xiàn)，應該加強材料和厚度的設計，才能提高結(jié)構(gòu)的性能。如果建設區(qū)域的雨水比較多，氣候比較潮濕，應該預防車轍問題和水損害問題，需要加強防水設計［3］。二、 高速公路結(jié)構(gòu)層設計（一）組合設計設計人員在進行高速公路路面結(jié)構(gòu)設計的過程中，常見的結(jié)構(gòu)層組合形式有4種。其中路面結(jié)構(gòu)的主要承載層是半剛性基層，在應用的過程中對整個路面的使用性能存在較大的影響，而且在進行綜合設計的過程中，建設成本比較低。全厚式路面基層在應用的過程中，一般采用的是瀝青材料，這種材料在應用的過程中，粘彈性比較好，容易產(chǎn)生塑性變形，能夠建設比較厚的基層，可以避免基層中出現(xiàn)損壞的問題。這種結(jié)構(gòu)在建設的過程中，投入的成本比較高，使用的時間比較長，在應用的過程中，可以降低維修工作的難度。剛性基層和瀝青路面結(jié)構(gòu)的綜合設計形式，改變了傳統(tǒng)的基層建設形式，是通過混凝土結(jié)構(gòu)的建設，提高了路面結(jié)構(gòu)的承載能力。但因為混凝土結(jié)構(gòu)的剛度比較大，在使用的過程中，容易出現(xiàn)開裂等問題，會增加養(yǎng)護工作的負擔，提高了建設成本［4］。（二） 材料選擇設計人員在進行結(jié)構(gòu)設計的過程中，需要做好每個組織的材料選擇，如果建設區(qū)域的地下水位比較高，路面的排水功能不佳。在進行路面結(jié)構(gòu)設計時，需要設置墊層，可供選擇的墊層材料，有沙礫和碎石等。這些材料的透水性都比較好，在應用的過程中，可以保證墊層與路基同寬，提高排水的通暢性。目前我國的設計人員在進行高速公路路面結(jié)構(gòu)設計的過程中，主要采用了強基薄面的設計思想?；鶎拥呢摵赡芰Ρ容^好，耐壓性能和耐久性能也比較強，在應用的過程中，采用了半剛性穩(wěn)定基層和柔性基層等［5］。當前在進行結(jié)構(gòu)建設的過程中，主要采用了水泥穩(wěn)定碎石基層，應用效果比較好。設計人員在對面層進行設計的過程中，需要根據(jù)高速公路的建設特點，進行三層設計。應該根據(jù)不同層面的功能要求，對材料和厚度進行選擇，需要在路面上加強抗滑抗裂設計，提高路面的平整性性。在對中間層進行設計的過程中，應該選取抗變形能力比較好的材料進行建設，才能應對剪應力問題。在對底面層進行設計時，應該選擇耐久性能比較好的材料，才能避免結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂問題［6］。（三） 厚度設計設計人員在進行路面結(jié)構(gòu)設計的過程中，需要保證設計的結(jié)構(gòu)符合公路的等級需求。因為我國高速公路建設，所應用的材料大多是瀝青材料，在進行路面結(jié)構(gòu)設計時，需要通過控制路表的回彈彎沉值進行設計，才能提高路面結(jié)構(gòu)的整體承載能力。我國很多高速公路在建設的過程中，處于多雨潮濕的區(qū)域。設計人員可以借鑒國內(nèi)外先進的設計技術(shù)，根據(jù)工程的實際建設要求，對路面結(jié)構(gòu)的厚度進行合理的設計。才能保證路面結(jié)構(gòu)在使用的過程中，更加的高效穩(wěn)定，避免在后期出現(xiàn)嚴重的病害問題。（四） 結(jié)構(gòu)層均勻設計設計人員在進行高速公路路面結(jié)構(gòu)設計的過程中，主要采用了混凝土結(jié)構(gòu)。這項結(jié)構(gòu)在應用的過程中，存在不均勻的問題，主要是因為礦料顆粒的變化，和材料攪拌不均勻等問題引起的。瀝青材料在使用的過程中，出現(xiàn)了離析現(xiàn)象，就會導致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不均勻的問題。因此設計人員在進行結(jié)構(gòu)設計的過程中，可以通過實驗的方式，對材料的配比進行確定，才能進一步提高結(jié)構(gòu)的應用效用。避免結(jié)構(gòu)在應用的過程中，出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，影響結(jié)構(gòu)的使用效果。（五） 壓實度設計當前我國大部分高速公路在使用的過程中，都存在壓實度不足，或者壓實作業(yè)不均勻等現(xiàn)象，導致混凝土結(jié)構(gòu)在應用的過程中空隙比較大，容易出現(xiàn)滲水問題，甚至會導致結(jié)構(gòu)的松散和脫落，形成嚴重的車轍痕跡。設計人員在進行路面結(jié)構(gòu)設計的過程中，需要選擇正確的壓實工藝，才能提高路面結(jié)構(gòu)的應用質(zhì)量。施工企業(yè)可以吸引國外先進的技術(shù)和設備，做好路面結(jié)構(gòu)的壓實作業(yè)，才能進一步提高設計方案的合理性，確保工程的建設能夠符合預期的設計要求。結(jié)語：綜上所述，在進行高速公路工程建設的過程中，可以用路基的強度和穩(wěn)定性對路面結(jié)構(gòu)的品質(zhì)進行衡量，要想保證路面在使用的過程中更加穩(wěn)定，就要提高現(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)設計水平。設計人員在進行路面結(jié)構(gòu)設計時，要重視結(jié)構(gòu)之間的組合，對結(jié)構(gòu)材料和厚度進行合理的設計，還需要加強防水設計。設計人員必須對路面結(jié)構(gòu)設計過程中，存在的一些普遍問題進行全面的分析，根據(jù)工程的實際建設需求，設計更加優(yōu)越的路面結(jié)構(gòu)，才能提高施工技術(shù)的應用效果，通過養(yǎng)護管理工作，延長路面結(jié)構(gòu)的使用壽命。參考文獻：袁祖峰.高速公路瀝青路面使用性能預測及預防性養(yǎng)護時機的研究[J].安徽建筑大學，2019.蘇榮霖.高速公路大修工程路面結(jié)構(gòu)及材料設計初探[J].建材發(fā)展導向，2018,16（24）：40-41.楊勇.高速公路路