交通運輸工程學(xué)-第六章-綜合運輸與多式聯(lián)運概要課件

1、第六章 綜合運輸與多式聯(lián)運第六章 綜合運輸與多式聯(lián)運第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)1、概述1.1、綜合運輸體系含義國內(nèi)外都有不同的認(rèn)識和理解：（1）綜合運輸體系就是各種運輸方式之間的聯(lián)合運輸系統(tǒng)，特別是集裝箱運輸系統(tǒng)；（2）把綜合運輸作為政府干預(yù)和調(diào)節(jié)各種運輸方式發(fā)展和經(jīng)營的總政策；（3）綜合運輸體系是各種運輸方式的總體或總和 (4)所謂綜合運輸體系，或者叫綜合的交通運輸體系，是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)1、概述第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)！綜合運輸體系的理解：首先，綜合運輸體系

2、是在五種運輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的。其次，綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的 第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)！綜合運輸體系的理解：第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)1.2、綜合運輸體系的系統(tǒng)構(gòu)成（1）是具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)。（2）是綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)。（3）是綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。 第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)1.2、綜合運輸體系的系統(tǒng)構(gòu)成第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)1.3、發(fā)展綜合運輸體系的意義發(fā)展綜合運輸體系是當(dāng)代運輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向發(fā)展綜合運輸體系是我國運輸業(yè)發(fā)展的新模式 發(fā)展綜合運輸體系是增強有效運輸生產(chǎn)力，緩解我國交通運

3、輸緊張狀況的途徑之一 發(fā)展綜合運輸體系是經(jīng)濟地發(fā)展運輸業(yè)，提高經(jīng)濟效益的重要方法。第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)1.3、發(fā)展綜合運輸體系的意義第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)1.4 綜合運輸體系的發(fā)展趨勢（l）要搞好各種運輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)作，在全國范圍內(nèi)建設(shè)綜合運輸網(wǎng)，因地制宜地發(fā)展相應(yīng)的運愉方式，發(fā)揮城市交通在綜合交通運輸網(wǎng)中的樞紐作用，大力發(fā)展各種運輸方式的聯(lián)合運輸。( 2 )在可預(yù)見的將來，鐵路仍將是中、長距離客、貨運輸?shù)闹髁Α? 3 )充分發(fā)揮公路運輸機動靈活、送達快、門到門運輸?shù)膬?yōu)勢，發(fā)揮公路運輸在短途客、貨運輸中的主力作用。 ( 4 )沿海和內(nèi)河運輸是大宗和散裝貨物運輸?shù)闹饕绞街弧?(

4、5 )航空運輸建設(shè)周期短，效益高，速度快，大中城市間長距離客運，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展航空運輸。( 6 )除發(fā)展原油和天然氣管道運輔外，在成品油集中的流向上，要建議成品油管道，積極慎重地發(fā)展輸煤管道。 第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)1.4 綜合運輸體系的發(fā)展趨勢第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2、綜合運輸系統(tǒng)構(gòu)成2.1 綜合運輸體系的設(shè)備構(gòu)成（1）固定設(shè)備子系統(tǒng)包括各種運輸方式的線路、港站的土木建筑及其相關(guān)的技術(shù)設(shè)備，如鐵路、公路、航道、管道、橋梁隧道、車站、樞紐、港口碼頭、船閘、客貨運設(shè)施、航空港、機 場、管路、油氣泵站以及相關(guān)的通信信號與控制等設(shè)備，也包括各種運輸方式相聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)運輸方式轉(zhuǎn)換的旅客換乘或貨物換裝樞紐

5、，完善的現(xiàn)代化的換乘或換裝樞紐，是綜合運輸固定設(shè)備現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。（2）移動設(shè)備子系統(tǒng) 運輸系統(tǒng)的特點是使用機械動力驅(qū)動載運工具在線路上(包括鐵路線、公路、航道與空中航線等)運送人員和物資，這些動力裝置和運載工具稱為移動設(shè)備，包括鐵路的機車車輛、公路的汽車、城市的電車、水上的船舶。為發(fā)展綜合運輸系統(tǒng)，除了有固定設(shè)施子系統(tǒng)外，還必須有相應(yīng)的移動設(shè)備子系統(tǒng)，特別是能夠快捷方便地實現(xiàn)運輸方式轉(zhuǎn)換的貨物運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化載體才能保證運輸功能的實現(xiàn)。第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2、綜合運輸系統(tǒng)構(gòu)成第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.2 綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)綜合運輸網(wǎng)是在一定空間范圍(國家或地區(qū))內(nèi)由幾種運輸方式的線路和

6、樞紐等固定技術(shù)裝備組成的綜合體。（1）運輸線路骨干線路(主干線路）開發(fā)線路給養(yǎng)線路腹地線路企業(yè)線路（2）綜合運輸網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)國家線省級市縣級第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.2 綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.3 綜合運輸樞紐系統(tǒng)（1）運輸樞紐的含義運輸樞紐是在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)功能的綜合性設(shè)施。按服務(wù)于運輸方式的不同，運輸樞紐可分為單式運輸樞紐和復(fù)式運輸樞紐。第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.3 綜合運輸樞紐系統(tǒng)第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.3 綜合運輸樞紐系統(tǒng)（2）運輸樞紐的功能運輸樞紐是多種運輸方式的交匯點，是

7、大宗客貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散的地點，是各種運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接，進行客貨中轉(zhuǎn)及對營運車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)度的重要基地。提供滿足多樣化需求的各種運輸服務(wù)與增值服務(wù)。運輸樞紐大都依托于一個城市，對城市的形成和發(fā)展有著很大的作用，是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁和紐帶。第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.3 綜合運輸樞紐系統(tǒng)第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.3 綜合運輸樞紐系統(tǒng)（3）運輸樞紐的分類按地理位置，分為陸路運輸樞紐、濱海運輸樞紐和通航江河岸邊運輸樞紐按承擔(dān)的客貨運業(yè)務(wù)，可分為中轉(zhuǎn)樞紐、地方樞紐和混和樞紐按交通方式組合，分為鐵公樞紐、水公樞紐、水

8、鐵公樞紐、綜合運輸樞紐按交通運輸干線與場站空間分布，分為終端式樞紐、伸長性樞紐、輻射式樞紐、輻射環(huán)形樞紐、輻射半環(huán)形樞紐第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.3 綜合運輸樞紐系統(tǒng)第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.4 綜合運輸組織管理系統(tǒng)建立高效率的、相互銜接的、靈活運轉(zhuǎn)的綜合運輸系統(tǒng)的組織管理體系，以及責(zé)、權(quán)、利三者統(tǒng)一的經(jīng)濟責(zé)任制，是發(fā)揮綜合運輸系統(tǒng)管理組織職能的重要方面，它對于提高綜合運輸系統(tǒng)管理效率和管理水平有著十分重要的作用。綜合運輸?shù)慕M織管理不但要有各運輸方式自身的管理體系，而且必須有綜合的管理機制。第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.4 綜合運輸組織管理系統(tǒng)第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.4 綜合運輸組織管理

9、系統(tǒng)（1）結(jié)合部分類過程結(jié)合部空間結(jié)合部時間結(jié)合部設(shè)備結(jié)合部環(huán)境結(jié)合部職能結(jié)合部第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.4 綜合運輸組織管理系統(tǒng)第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.4 綜合運輸組織管理系統(tǒng)（2）結(jié)合部的協(xié)調(diào)功能建立結(jié)合部的有序狀態(tài)確定結(jié)合部的管理標(biāo)準(zhǔn)（5W1H）把握結(jié)合部的分析方法（過程分析、關(guān)聯(lián)分析，短陣分析、失效樹分析、網(wǎng)絡(luò)分析、統(tǒng)計分析）第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.4 綜合運輸組織管理系統(tǒng)第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.4 綜合運輸組織管理系統(tǒng)（3）運輸協(xié)作的組織管理運輸企業(yè)與貨主之間的協(xié)作，主要發(fā)生在貨物的發(fā)送和到達環(huán)節(jié)。各種運輸方式或各個運輸企業(yè)之間的協(xié)作。如路港協(xié)作，港、站與短途疏運企業(yè)之

10、間的協(xié)作。主要發(fā)生在客貨運輸?shù)闹修D(zhuǎn)和集散環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)是多種運輸方式的結(jié)合部。 產(chǎn)、供、運、銷各部門、各企業(yè)之間運輸過程的協(xié)作，也是第一、二層次運輸協(xié)作的深入和提高，涉及運輸線和運輸網(wǎng)絡(luò)，而不只限于運輸過程的某個環(huán)節(jié)。第一章 綜合運輸體系結(jié)構(gòu)2.4 綜合運輸組織管理系統(tǒng)第二章 綜合運輸布局與規(guī)劃1 生產(chǎn)布局與綜合運輸布局1.1生產(chǎn)布局與綜合運輸布局的相互關(guān)系在一定的社會經(jīng)濟條件下，綜合運輸?shù)陌l(fā)展和變化，對生產(chǎn)布局有相當(dāng)?shù)挠绊懢C合運輸?shù)男再|(zhì)與布局是由生產(chǎn)布局決定的綜合運輸布局與生產(chǎn)布局相互制約第二章 綜合運輸布局與規(guī)劃1 生產(chǎn)布局與綜合運輸布局第二章 綜合運輸布局與規(guī)劃1 生產(chǎn)布局與綜合運輸布局

11、1.1 綜合運輸布局影響因素分析（1）影響綜合運輸布局的因素國民經(jīng)濟的發(fā)展需求是影響綜合運輸布局的首要因素自然條件是影響綜合運輸布局的重要因素技術(shù)條件是影響綜合運輸發(fā)展的重要因素名勝古跡和旅游勝地對綜合運輸布局也有重要影響第二章 綜合運輸布局與規(guī)劃1 生產(chǎn)布局與綜合運輸布局第二章 綜合運輸布局與規(guī)劃1 生產(chǎn)布局與綜合運輸布局1.1 綜合運輸布局影響因素分析（2）綜合運輸布局的原則滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的要求，促進國民經(jīng)濟各部門及對外貿(mào)易的發(fā)展作用，并與工農(nóng)業(yè)布局和人口分布相適應(yīng)以科學(xué)的客、貨運量預(yù)測為基礎(chǔ)因地制宜，充分考慮各地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件及其特點對交通線站的位 置、走向和技術(shù)

12、標(biāo)準(zhǔn)的影響綜合利用各種運輸方式，加速綜合運輸網(wǎng)的形成，保證運輸樞紐有規(guī)律、步調(diào)一致地組織運營重視交通資源的合理利用和環(huán)境保護特別是要盡量少占土地，節(jié)約用地與城市規(guī)劃相結(jié)合綜合運輸布局要適應(yīng)鞏固國防和加強戰(zhàn)備的需要第二章 綜合運輸布局與規(guī)劃1 生產(chǎn)布局與綜合運輸布局第二章 綜合運輸布局與規(guī)劃2 綜合運輸規(guī)劃過程2.1 規(guī)劃內(nèi)容確定交通運輸業(yè)的性質(zhì)、發(fā)展方向及發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測交通流量。選定有關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和各項技術(shù)經(jīng)濟額定指標(biāo)。選定規(guī)劃范圍，各種運輸形式適用地發(fā)展方向，確定交通運輸總體布局方向。對各種交通運輸方式規(guī)劃和總體布局進行必要的綜合技術(shù)經(jīng)濟論證。確定近期交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)、內(nèi)容和具體部署。擬

13、定實施規(guī)劃的步驟和措施，保證交通運輸系統(tǒng)各項建設(shè)按照交通運輸系統(tǒng)總體規(guī)劃方案逐步實現(xiàn)。第二章 綜合運輸布局與規(guī)劃2 綜合運輸規(guī)劃過程第二章 綜合運輸布局與規(guī)劃2 綜合運輸規(guī)劃過程2.1 規(guī)劃步驟第二章 綜合運輸布局與規(guī)劃2 綜合運輸規(guī)劃過程第二章 綜合運輸布局與規(guī)劃3 各種運輸方式的合理配置與協(xié)調(diào)發(fā)展3.1 各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展貨物流向流量和運輸線路的協(xié)調(diào)地區(qū)間各種運輸方式的協(xié)調(diào)各種運輸力式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)各種運輸方式運輸組織工作的協(xié)調(diào)運價和運輸費用的協(xié)調(diào)第二章 綜合運輸布局與規(guī)劃3 各種運輸方式的合理配置與協(xié)調(diào)發(fā)第二章 綜合運輸布局與規(guī)劃3 各種運輸方式的合理配置與協(xié)調(diào)發(fā)展3.2 各種運輸方

14、式合理配置的原則自然地理條件 要根據(jù)具體地區(qū)的自然地理條件。社會經(jīng)濟條件必須適應(yīng)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，充分滿足地區(qū)客貨運輸量增長的要求。空間布局條件必須同地區(qū)內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局相適應(yīng)。運輸結(jié)構(gòu)條件應(yīng)考慮歷史亡已經(jīng)形成的運輸結(jié)構(gòu)，運輸技術(shù)條件運輸方式間的分工經(jīng)濟效益條件要講究經(jīng)濟效益，以最少的社會勞動消耗，使國民經(jīng)濟和社會獲得最大的經(jīng)濟效益為準(zhǔn)繩。國家運輸政策必須在國家制定的運輸政策指導(dǎo)下進行第二章 綜合運輸布局與規(guī)劃3 各種運輸方式的合理配置與協(xié)調(diào)發(fā)第三章 多式聯(lián)運1、聯(lián)合運輸1.1 聯(lián)合運輸?shù)囊?傳統(tǒng)的分段運輸方式下，運輸組織工作中大部分工作都是由貨方及其代理人來安排和完成的。貨方為完成貨物的全程

15、運輸，需要與各區(qū)段的承運人分別訂立多份運輸合同，多次結(jié)算費用，多次辦理保險，并負(fù)責(zé)各段間的運輸銜接工作，而各種方式的承運人僅負(fù)責(zé)組織、完成自己承擔(dān)區(qū)段貨物運輸。這種運輸組織形式，不僅給貸方帶來許多麻煩，需要付出足夠多的人力，時間和費用，而且可能由于貸方對綜臺運網(wǎng)情況，對承運人營運線路，班次安排及全程運輸中涉及的各環(huán)節(jié)情況、各種手續(xù)不夠熟悉而造成運輸時間過長和運輸費用增大，甚至造成不合理的運輸。 根據(jù)綜合運輸思想和為貨主提供最大限度的方便與全面服務(wù)的全新運輸經(jīng)營思想，提出并實踐了一種新的貨物全程運輸組織形式，即由一個機構(gòu)或一個運輸經(jīng)營人對貨物運輸全程負(fù)責(zé)，完成和組織完成包括從起運地接受貨方的貨物

16、開始至運輸最終目的地交貨為止的期間內(nèi)所涉及的全部運輸，銜接和運輸服務(wù)業(yè)務(wù)；而貨方只要與這個機構(gòu)或經(jīng)營人訂立一份全程運輸合同一次交付費用，辦理一次保險就可以實現(xiàn)貨物的全程運輸 。第三章 多式聯(lián)運1、聯(lián)合運輸?shù)谌?多式聯(lián)運1、聯(lián)合運輸1.1 聯(lián)合運輸?shù)母拍钆c特征（1）概念與內(nèi)容聯(lián)合運輸是綜合運輸思想在運輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運輸組織工作。這種綜合組織是指在一個完整的貨物、旅客運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間銜接和協(xié)調(diào)組織，其內(nèi)容主要包括以下幾個方面： 貨物全程運輸中使用的兩種或兩種以上運輸工具(方式)的運輸銜接；貨物全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩

17、程以上運輸?shù)你暯?；貨物全程運輸中使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接；貨物全程運輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運輸、銷售企業(yè)運輸協(xié)作組織。 第三章 多式聯(lián)運1、聯(lián)合運輸?shù)谌?多式聯(lián)運1、聯(lián)合運輸1.1 聯(lián)合運輸?shù)母拍钆c特征（2）特征全程性簡便性通用性代理性 協(xié)同性 第三章 多式聯(lián)運1、聯(lián)合運輸?shù)谌?多式聯(lián)運1、聯(lián)合運輸1.2 聯(lián)合運輸分類根據(jù)組織方式和體制的不同對聯(lián)合運輸進行分類。按這種原則聯(lián)合運輸一般可分為兩類：協(xié)作式聯(lián)運和銜接式聯(lián)運。協(xié)作式聯(lián)運一般是指為保證指令性計劃調(diào)撥物資、重點物資和國防、搶險、救災(zāi)等急需物資的運輸而在國家計劃指導(dǎo)下的聯(lián)運合同運輸。 銜接式聯(lián)運一般是

18、指由一個聯(lián)運企業(yè)綜合組織的兩種或兩種以上運輸工具的連續(xù)運輸，或者由一個聯(lián)運企業(yè)綜合組織的以同一種運輸工具、但由多家經(jīng)營的兩程或兩程以亡的連續(xù)運輸，這類聯(lián)運是企業(yè)經(jīng)營行為。按運輸對象分類可分為旅客聯(lián)運和貨物聯(lián)運按全程運輸使用的運輸方式分為單一方式聯(lián)運和多種方式聯(lián)運(簡稱多式聯(lián)運)按聯(lián)運起點和終點是否在一個國家之內(nèi)可分為國際聯(lián)運與國內(nèi)聯(lián)運第三章 多式聯(lián)運1、聯(lián)合運輸?shù)谌?多式聯(lián)運2、多式聯(lián)運2.1 多式聯(lián)運的概念與條件是聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點運至交付地點的運輸。 一般來講，構(gòu)成多式聯(lián)運應(yīng)具備下面幾個主要條件：必須具有一個多式聯(lián)運合同；必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)(多式聯(lián)運提單、多式聯(lián)運運單等)；全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸；必須使用全程單一費率；必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負(fù)責(zé)；如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須屬于兩個國家。第三章 多式聯(lián)運2、多式聯(lián)運第三章 多式聯(lián)運2、多式聯(lián)運2.2 多式聯(lián)運的特點(1) 根據(jù)多式聯(lián)運的合同進行操作，運輸全程中至少使用兩種運輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運輸：(2)多式聯(lián)運的貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運輸?shù)奶攸c；(3)多式聯(lián)運是一票到底，實行單一費率的運輸。發(fā)