現(xiàn)代物流管理概論1、2章知識點(diǎn)

1、第一章物流概論一、物流系統(tǒng)的分類（定義要求）1、供應(yīng)物流系統(tǒng)：為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料，零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者 之間的實體流動。通常存在于企業(yè)外部。出發(fā)點(diǎn)是生產(chǎn)資料。2、生產(chǎn)物流系統(tǒng)：在生產(chǎn)過程中，原材料，在制品，半成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。存 在于企業(yè)內(nèi)部。出發(fā)點(diǎn)是生產(chǎn)企業(yè)。3、銷售物流系統(tǒng)：生產(chǎn)企業(yè)，流通企業(yè)出售商品時，物品在供方需方之間的實體流動?？?體包括生產(chǎn)資料和生活資料。4、回收物流系統(tǒng)：不合格物品的返修，退貨及伴隨貨物運(yùn)輸或搬運(yùn)中的可利用物資的回收 過程。客體是可利用的資源。5、廢棄物物流系統(tǒng)：對廢棄雜物（生產(chǎn)過程中的副產(chǎn)品，廢棄物。以及生活消費(fèi)中的廢棄 物）的收

2、集，運(yùn)輸，分類，處理等過程中產(chǎn)生的物流。客體是不可用的廢棄物。二、物流的概念和“物”相關(guān)的概念（1）物資。泛指物質(zhì)資料，多指工業(yè)生產(chǎn)資料。（2）物料。除最終產(chǎn)品外在生產(chǎn)流通流轉(zhuǎn)的一切材料。（3）貨物。交通運(yùn)輸領(lǐng)域除人以外的運(yùn)輸對象。（4）商品。進(jìn)入流通領(lǐng)域或消費(fèi)領(lǐng)域的物品。（5）物品。有行物的統(tǒng)稱。和“流”相關(guān)的概念（1）商流。所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。（2）物流。儲存，運(yùn)輸，包裝，加工，配送，信息?！拔锪鳌豹M義上是指作為商品的物質(zhì)資料流動過程。廣義上是指物品從供應(yīng)地向接受地的實 體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸，儲存，裝卸，搬運(yùn)，包裝，流通加工，配送，信息處 理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。三、物流思想1、實

3、體配送階段一一思想主要集中在銷售。2、物流管理階段一一不斷強(qiáng)調(diào)活動，強(qiáng)調(diào)效益和效率。強(qiáng)調(diào)管理，突破商品流通范圍，把 我流活動擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。3、供應(yīng)鏈管理階段一一突出物流地位，不再是生產(chǎn)的附屬職能。四、物流相關(guān)理論（一）商物分離，商業(yè)流通和實物流通相分離。（二）黑大陸學(xué)說。（三）物流冰山學(xué)說。（四）第三利潤源學(xué)說。第一利潤源：節(jié)約原材料一一勞動對象第二利潤源：節(jié)約活勞動一一勞動者第三利潤源：既挖掘生產(chǎn)力要素中的勞動工具的潛力，又挖掘勞動對象和勞動者的潛 力，更具有全面性。（五）效益背反說。物流若干功能要素之間存在著損益矛盾。即某一功能要素的優(yōu)化和利益 發(fā)生的同時，必須會有另一個或幾個功能要素的

4、利益損失。這是一種此長彼消，此盈彼虧的 現(xiàn)象。（六）物流森林。物流是一種結(jié)構(gòu)。不能只見要素，不見結(jié)構(gòu)，要有整體的觀點(diǎn)。（七）物流戰(zhàn)略說。五、世界十大物流公司（一）UPS業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界主要從事專業(yè)運(yùn)輸和物流 服務(wù)的提供商。每天經(jīng)該公司投遞快件的收件人高達(dá)600萬。該公司已建立了規(guī)模龐大、可 信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競爭力，并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利 用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11% ；從運(yùn) 輸方式來看，美國內(nèi)陸運(yùn)輸占54%，空運(yùn)占19%。最新動態(tài)：今年，UPS以發(fā)行價值

5、4.33億美元新股收購FRITZ集團(tuán)旗下的加利福尼亞 物流公司，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。去年，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加 到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（二）FEDEX業(yè)務(wù)概況：FEDEX是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商，為客 戶提供一體化的物流解決方案。子公司包括FEDEX EXPRESS （經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、FEDEX GROUND （經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、FEDEX CUSTOM CRITICAL （經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FEDEX GLOBAL （經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及VIKING FREIGHT。業(yè)務(wù)分布：美國本土業(yè)務(wù)占

6、總收入的76%，從運(yùn)輸方式看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占83%，公路占11%， 其他占6%。最新動態(tài)：今年初，簽訂了一項能帶來63億美元收益的合約，F(xiàn)EDEX在各機(jī)場間為美 國郵政服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。在未來18個月內(nèi)，F(xiàn)EDEX將支付1.26億至1.32億美 元給予郵局，作為在1萬家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費(fèi)用并保留在其余38000家郵局設(shè)立收件箱的 權(quán)利。去年12月，F(xiàn)EDEX按照每股28.13美元的價格收購AMERICAN FREIGHTWAYS公司1638萬 股，完成其最初提出的收購該公司50.1%股權(quán)的承諾。（三）DPWN業(yè)務(wù)概況：德郵是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)處于領(lǐng)先位置的物流公司。近期改

7、名為DERTSCHE POST WORLD NET （DPWN），以適應(yīng)其業(yè)務(wù)全球化特點(diǎn)及電子商務(wù)帶來的影響。 DPWN劃分為四個自主運(yùn)營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發(fā)行等業(yè)務(wù)組成；速遞部門通過全球郵政和國際 郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)。通過與DHL合作，提供全球業(yè)務(wù)。通過收購丹莎下 屬公司成立物流部，提供一站式服務(wù)。業(yè)務(wù)分布：DPWN四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融的凈收入分別占49%、21%、18%和 12%。業(yè)務(wù)分布，德國占23%，法國占17%，斯堪的納維亞、美洲、意大利及遠(yuǎn)東澳洲分別占 12%、 11%、 8%和6%。最新動態(tài)：今年，德國

8、政府通過一項決定，允許出售德郵的多數(shù)股權(quán)。去年11月份， 德國政府稱不會按原計劃在2002年底結(jié)束對DEUTSCHE POST的完全壟斷。德郵還將它在DHL 國際的持股從50%提高到75%。（四）NIPPON EXPRESSNIPPON EXPRESS （日通）的主要業(yè)務(wù)是汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉庫等，分別占44%、16%、 5%。其經(jīng)營收入的93%來自于日本本土；客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售和科技行 業(yè)。（五）RYDER業(yè)務(wù)概況：RYDER系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。 此外，還提供具有全面的供應(yīng)鏈解決方案和電子商務(wù)解決方案，提供從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品配 送等支持

9、客戶管理的整條供應(yīng)鏈系統(tǒng)。業(yè)務(wù)分布：美國本土業(yè)務(wù)占總收入的82%。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，運(yùn)輸服務(wù)占57%，物流占 32%。最新動態(tài)：去年底，RYDER與豐田（美洲）公司及其日本母公司共同組建了一家名為 TTR的物流合資企業(yè)，主要是為豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司提供相關(guān)的運(yùn)輸與 物流業(yè)務(wù)。此外，RYDER公司和FROM2公司（全球各大公司物流技術(shù)的主要供應(yīng)商）達(dá)成策 略性聯(lián)盟，RYDER利用該公司提供的解決方案，向其顧客提供國際貿(mào)易服務(wù)。（六）TPG業(yè)務(wù)概況：TPG （荷蘭郵政）為全球200多個國家的客戶提供郵遞、速遞及物流服務(wù)， 并擁有荷蘭各郵局機(jī)構(gòu)50%的股權(quán)?，F(xiàn)有137間倉庫，占地155

10、萬平方米。業(yè)務(wù)分布：從凈收入來看，TPG的三大業(yè)務(wù)，郵遞、速遞和物流分別占42%、41%及17%； 從運(yùn)營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%；從地域分布來看，歐洲占85%。最新動態(tài)：今年1月份，TNT LOOP與雅馬哈公司簽訂合約，為日本汽車商提供BACKEND 網(wǎng)上服務(wù)。去年底，CTI物流公司與北美的TNT物流公司合并，成為北美第七大物流公 司。去年11月份，TPG選擇了 VIVALDI軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以監(jiān)控及改善其銷 售活動。10月份，與上海汽車實業(yè)公司合資建立第三方物流公司，從而為TPG打開了中國汽 車物流市場的大門。（七）EXPEDITORS業(yè)務(wù)概況：它

11、是一家無縫的國際性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供全球物流服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、 海運(yùn)（拼箱貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)，另外還包括配送管理、貨物保險、訂單管理及物流信息服 務(wù)等。業(yè)務(wù)分布：主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和理貨方面，其收入分別曲3%、25%和12%。業(yè)務(wù)分 布在遠(yuǎn)東、美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞。（八）PANALPINA業(yè)務(wù)概況：PANALPINA?泛亞班拿是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個國家擁 有312個分支機(jī)構(gòu)。核心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，還提供跨國物流服 務(wù)，尤其在汽車、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域。AIR / SEA BROKER是泛亞班拿全球貨運(yùn)批發(fā)商；SWIS

12、S GLOBAL CARGO是它的一家合 資公司，也是世界上第一家能提供一體化、門到門、有時限擔(dān)保無重量限制的航空貨運(yùn)公 司。業(yè)務(wù)分布：歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太地區(qū)占13.4%。從利潤來看，空運(yùn)、 海運(yùn)、物流三大業(yè)務(wù)各占44.9%、31.3%、20.3%。最新動態(tài)：去年12月份，建立了一個以客戶為中心的電子商務(wù)平臺，旨在連接其貨運(yùn)和物流 作業(yè)的所有運(yùn)營過程。（九）CNF業(yè)務(wù)概況：CNF在空運(yùn)、非貨運(yùn)型公路運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域占主導(dǎo)地位，為30多萬家用戶提供 全方位的運(yùn)輸服務(wù)，每年運(yùn)輸2000多萬宗貨物，總重量達(dá)到300億磅。業(yè)務(wù)遍及200多個國家， 為美國幾乎所有大型公司提供服務(wù)。

13、業(yè)務(wù)分布：公司業(yè)務(wù)主要分布在美國、國際、加拿大，三方面的收入分別占78%、20% 和2%。從業(yè)務(wù)類型來看，分別集中在空運(yùn)、公路運(yùn)輸和物流管理及配送。（十）EXEL業(yè)務(wù)概況：EXEL公司分為5大部門，即歐洲部、美洲部、開發(fā)和自動化部、技術(shù)和全 球管理部以及亞太部，全球網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1300個。目前，該公司分為3家運(yùn)營子公司，EXEL （原 NFC公司）、MSAS全球物流公司和CORY ENVIRONMENTAL0 MSAS是世界上規(guī)模最大的貨代之一， 提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫存控制、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等服務(wù)。CORY ENVIRONMENTAL是英國規(guī)模最大的廢品處理公司之一。業(yè)務(wù)分布：EXE

14、L業(yè)務(wù)主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個方面，按凈收入分別 占58%、39%和3%；按運(yùn)營利潤，分別占62%、28%、10%。業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭、美 洲、歐洲大陸、非洲及亞太地區(qū)。最新動態(tài)：今年初，EXEL開始接管摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區(qū)的半導(dǎo)體產(chǎn) 品配送業(yè)務(wù)。與MERCEDES BENZ ESPANA簽訂了協(xié)議，為其提供供應(yīng)鏈服務(wù)。去年12月份， EXEL收購了 TOTAL物流公司。10月份，EXEL和UPS共同為福特公司歐洲的供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行 了大規(guī)模改造。從以上對這些物流企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的分析可以看出：美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，同時這5

15、家的收 益之和占前10大企業(yè)收益的2 / 3,可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義 上來說，物流市場發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度有關(guān)。十大物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的公司居多。業(yè)務(wù)本土化程度高。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)EDEX美國國內(nèi)業(yè) 務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占70%以上，TNT在本土的業(yè)務(wù)占85%，日通本土化達(dá)到93%。十大物流企業(yè)中絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。因此，從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中，具備快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)擁有巨 大的發(fā)展?jié)摿?。六、第三方物流和第四方物流以及供?yīng)鏈管理（概念）1、第三方物流，也稱合

16、同物流。是第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照他定的價格， 向使用者提供的個性物流服務(wù)。2、第四方物流，是一個供應(yīng)鏈方案的集成商。它對企業(yè)內(nèi)部物流功能或所擁有的不同物流 資源，能力和技術(shù)進(jìn)行整合，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，具有互補(bǔ)性的物流服務(wù)提供者。3、第三方物流市場需求客體由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉儲公司，演變的區(qū)域性物流企業(yè)由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域，全國性的，國有企業(yè)演變成的。大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)其他的特色，專業(yè)性第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。4、供應(yīng)鏈管理（概念）供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中 間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品。最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到

17、消費(fèi)者手中的，將供應(yīng)商，制造商，分銷 商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。七、物流分類1、定制物流：根據(jù)客戶特定要求而專門設(shè)計的物流服務(wù)模式。2、虛擬物流：以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流合作和管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配 置的物流模式。3、精益物流：以實現(xiàn)客戶的最大價值為出發(fā)點(diǎn)。剔除物流過程中的一切無效和不增值的作 業(yè)，用盡量少的投入滿足客戶需要。從而獲得較高效益的現(xiàn)代物流方式。八、現(xiàn)代物流的主要特征（簡答）1、物流過程一體化2、物流技術(shù)專業(yè)化3、物流管理信息化4、物流服務(wù)社會化5、物流活動國際化6、物流經(jīng)營集約化九、物流中的七要素1、流體。物流的對象，一般指物質(zhì)實體。2、載

18、體。借以流動的設(shè)施和設(shè)備。3、流向。流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動方向。4、流量。通過載體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。5、流程。通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。6、流速。單位時間流體轉(zhuǎn)移的空間的大小。7、流效。物流的效益和效率。第二章運(yùn)輸組織管理一、運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一個地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨， 分配，搬運(yùn)，中轉(zhuǎn)，裝入，卸下，分散等一系列操作。二、一般運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸 一般運(yùn)輸：是指孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的。 聯(lián)合運(yùn)輸：指一次委托，有兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到 目的地的運(yùn)輸方式。三、各種運(yùn)輸方式的

19、優(yōu)缺點(diǎn)（判斷選擇）（一）鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：承載量大；不受氣候和自然條件影響；安全系數(shù)大；滿足遠(yuǎn)距離運(yùn)輸缺點(diǎn)：成本很高；運(yùn)輸時間長；貨損率高；不能實現(xiàn)門到門運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：快速；靈活方便；投資小收益高；近距離運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì)；操作人員易培訓(xùn)；可實現(xiàn)門 到門運(yùn)輸缺點(diǎn)：裝載量小；運(yùn)輸成本高；燃料消耗大；環(huán)境污染嚴(yán)重（三）水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大；成本低；投資少；占地少缺點(diǎn)：速度慢；受自然影響大；港口裝卸費(fèi)用大（四）航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：高速；安全；經(jīng)濟(jì)缺點(diǎn)：受氣候影響；成本高；造價高；技術(shù)復(fù)雜；可達(dá)性差；運(yùn)輸能力?。ㄎ澹┕艿肋\(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；連續(xù)性好；占地少；費(fèi)用少；安全可靠；不受氣候影響缺點(diǎn)：靈活性?。煌?/p>

20、資大；專用性大四、運(yùn)輸管理的原則（簡答并略作解釋）及時。及時將貨物與送到消費(fèi)地。準(zhǔn)確。在運(yùn)輸過程中，準(zhǔn)確無誤的完成任務(wù)。經(jīng)濟(jì)。降低貨物運(yùn)輸費(fèi)用，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。安全。不發(fā)生霉?fàn)€、殘損、丟失、燃燒、爆炸等事故，保證貨物安全運(yùn)送到目的地。五、多式聯(lián)運(yùn)（一）聯(lián)合運(yùn)輸：就是一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或兩種運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn) 送到目的地的運(yùn)輸方式。駝背運(yùn)輸:一種載貨工具在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過程。復(fù)合運(yùn)輸：又稱多式聯(lián)運(yùn)。由兩種及其以上的交通工具互相銜接，轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過 程。（二）多式聯(lián)運(yùn)的種類1、公鐵聯(lián)運(yùn)2、陸海聯(lián)運(yùn)3、陸空聯(lián)運(yùn)4、大陸橋運(yùn)輸*大陸橋運(yùn)

21、輸指橫貫大陸的鐵路或公路作為中間的橋梁，將大路兩端的 海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。目前世界上主要的大陸橋有：西伯利亞大陸橋；遠(yuǎn)東至 北美東岸和墨西哥灣大陸橋；北美西海岸至歐洲大陸橋。新亞歐大陸橋是以中國東部的連云港為起點(diǎn)，經(jīng)隴海鐵路運(yùn)輸大動脈或連云港一一霍爾果斯 公路主干線出中國新疆伊寧的霍爾果斯，進(jìn)入哈薩克斯坦與新西伯利亞、阿拉木圖鐵路接軌 抵達(dá)西歐，以荷蘭的鹿特丹港為終點(diǎn)的一條大陸橋。六、合理運(yùn)輸與不合理運(yùn)輸（概念）（一）合理運(yùn)輸是指按照商品流通規(guī)律，交通運(yùn)輸條件，貨物合理流向，市場供需情況，走 最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)沒用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最短的時間，把貨物從供應(yīng) 地運(yùn)送到消費(fèi)地。（二）不合理運(yùn)輸是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不安經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自 然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽略運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，載貨量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而 浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。（三）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（簡答）1、對流運(yùn)輸。明顯的對流運(yùn)輸（同一路線的對流運(yùn)輸）；隱蔽的對流運(yùn)輸（同種產(chǎn)品違反近 產(chǎn)近銷的原則，沿兩條平行線朝相反的方向運(yùn)輸）。2、迂回運(yùn)輸。貨物繞道而行。3、重復(fù)運(yùn)輸。一種貨物本可以直達(dá)目的地，但在中途停卸，重復(fù)裝運(yùn)。4、倒流運(yùn)輸。從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的現(xiàn)象。造成雙重浪費(fèi)。5、過遠(yuǎn)運(yùn)輸。舍近求遠(yuǎn)。6、動力選擇不當(dāng)。