21世紀電子商務與現代物流管理系列教材-物流配送系統(tǒng)規(guī)劃

1、21世紀電子商務與現代物流管理系列教材物流配送系統(tǒng)規(guī)劃 （一）中國水利水電出版社前言言配送是國國際物流流業(yè)創(chuàng)造造的一種種最佳的的服務形形式，也也是我國國物流業(yè)業(yè)今后相相當一個個時期發(fā)發(fā)展的重重點。將將配送作作為企業(yè)業(yè)的發(fā)展展的戰(zhàn)略略手段，看作是是企業(yè)活活動的主主要部分分，只是是近一二二十年的的事情。其原因因是隨著著生產勞勞動生產產率的提提高，人人們逐漸漸認識到到了配送送在流通通和物流流過程中中的增值值潛力，加之生生產經營營模式的的變革產產生的工工業(yè)配送送需求、商業(yè)連連鎖產生生的商業(yè)業(yè)配送需需求、消消費方式式的變化化產生的的大眾需需求和電電子商務務產生的的實物配配送需求求都促使使了配送送活動的的

2、快速發(fā)發(fā)展。配送由一一般送貨貨形態(tài)發(fā)發(fā)展而來來，但又又絕不只只是一個個送貨系系統(tǒng)。一一般送貨貨是有什什麼就送送什麼，配送則則是客戶戶需要什什麼就配配送什麼麼。而要要做到需需要什麼麼配送什什麼，就就需要完完成庫存存主體向向流通型型、集中中型轉化化，用配配送的集集中庫存存替代客客戶的分分散庫存存，通過過快速反反應，連連續(xù)補充充庫存和和有效客客戶反應應等先進進的供應應鏈模式式，合理理配置資資源，建建立起高高效、有有競爭力力的配送送系統(tǒng)。第一章概概述述根據中華人民民共和國國國家標標準物流術語語（GB/T 18354-2001），配送是在在經濟合合理的區(qū)區(qū)域范圍圍內，根根據用戶戶要求，對物品品進行揀揀選

3、、加加工、包包裝、組組配等作作業(yè)，并并按時送送達指定定地點的的物流活活動，是是通過信信息、運運輸、倉倉儲、裝裝卸、包包裝、流流通加工工等活動動的集成成，尋求求系統(tǒng)最最優(yōu)的一一種組織織形式。這種基基于系統(tǒng)統(tǒng)考慮的的目的是是以滿足足顧客要要求和最最大限度度降低物物流過程程費用為為原則，及時做做出準確確反應，來使提提供的物物品供應應或服務務流程最最佳化的的一種供供貨戰(zhàn)略略。第一節(jié)配配送活活動的發(fā)發(fā)展與特特征一、配送送活動的的增值潛潛力 配送在流流通和物物流過程程中的增增值潛力力可體現現在如下下幾點：1、通過配配送可以以降低系系統(tǒng)的庫庫存2、通過集集中訂貨貨，可以以降低系系統(tǒng)的采采購費用用與產品品的生

4、產產費用3、通過配配送運輸輸，可以以提高運運輸的規(guī)規(guī)模經濟濟，減少少交通擁擁擠和城城市污染染4、通過配配送，可可實現物物流的現現代化二、配送送活動的的市場需需求市場對配配送的需需求體現現在如下下四個方方面:1、生產經經營模式式的變革革產生的的工業(yè)配配送需求求2、商業(yè)連連鎖產生生的商業(yè)業(yè)配送需需求3、消費方方式的變變化產生生的大眾眾需求4、電子商商務產生生的實物物配送需需求三、配送送活動的的基本任任務配送是一一系列狹狹義的物物流活動動的集成成，是以以送貨上上門為目目的，有有確定組組織、確確定渠道道、有一一定制度度的高水水平的商商業(yè)活動動，是商商流與物物流緊密密結合的的一種綜綜合的、特殊的的，也是

5、是物流過過程中最最后的關關鍵環(huán)節(jié)節(jié)，其活活動的基基本任務務：四、配送送的現代代化趨勢勢配送由一一般送貨貨形態(tài)發(fā)發(fā)展而來來，通過過現代物物流技術術的應用用來實現現商品的的集中、儲存、分揀、組配和和運送，因此，配送過過程集成成了多種種現代物物流技術術。建立立現代化化的高效效的配送送系統(tǒng)，必須以以信息技技術和自自動化技技術等先先進技術術為手段段，以良良好的交交通設施施為基礎礎，不斷斷優(yōu)化配配送方式式，而配配送現代代化又必必然推動動物流新新技術的的應用和和開發(fā)，促進科科學技術術的不斷斷進步。1、配送的的集約化化、協(xié)同同化和集集成化2、配送的的區(qū)域化化3、配送的的數字化化、信息息化4、配送作作業(yè)的機機械

6、化、自動化化第三節(jié)物物流配配送的基基本理念念一、快速速反應（Quick-Response，QR）快速反應應系統(tǒng)在在城市配配送體系系中的作作用方式式見圖1-6。二、連續(xù)續(xù)補充庫庫存（Continuous replenishmentprogram，CRP）實施連續(xù)續(xù)補貨策策略過程程中，經經常采用用的是供供應商管管理庫存存的技術術（VendorManagedInventory，VMI）。VMI技術不同同于常規(guī)規(guī)的庫存存管理，它不是是由買方方，而是是由賣方方管理買買方的庫庫存，是是一種降降低物流流成本和和壓縮庫庫存的供供應鏈管管理技術術。針對對不同的的商品，供應商商管理庫庫存技術術關注的的是采用用最有

7、效效率的方方法補貨貨，采用用的不是是常規(guī)的的手工訂訂購單據據作業(yè)，取而代代之的是是利用數數據庫和和信息處處理技術術，保證證實時監(jiān)監(jiān)測買方方商品的的庫存水水平、預預測商品品流量，從而有有效確定定什么時時間補貨貨以及補補多少，來避免免缺貨現現象的出出現。三、有效效客戶反反應（EfficientCustomerResponses，ECR）在ECR系統(tǒng)中，經營的的理念和和方式發(fā)發(fā)生了重重大變化化。通過過制造業(yè)業(yè)和流通通業(yè)的聯聯盟體制制，開發(fā)發(fā)物流信信息技術術的投資資項目，支持ECR；通過信信息共享享、合作作競爭，使產銷銷行為和和決策一一致，盡盡可能地地滿足客客戶的需需求，變變供應鏈鏈的“推推動”為為需

8、求鏈鏈的“拉拉動”，能有效效地刺激激“客戶戶”需求求，從而而實現并并提高“客戶”價值，并產生生更大、更好的的經營效效果四、貨物物的越庫庫作業(yè)越庫作業(yè)業(yè)可理解解為在一一個多階階的物流流系統(tǒng)中中為滿足足客戶需需要構造造新的運運輸單元元時，圍圍繞運輸輸單元解解體所進進行的一一切活動動。根據據美國的的物流實實踐，進進行越庫庫作業(yè)時時，執(zhí)行行送貨任任務的載載重汽車車停在配配送中心心入庫區(qū)區(qū)一側卸卸貨，而而執(zhí)行出出貨任務務的載重重汽車停停在配送送中心出出庫區(qū)一一側，按按照供貨貨要求，將某客客戶所要要求的貨貨物裝車車。采用用這種作作業(yè)方式式，供應應商到運運輸場站站及從運運輸場站站到客戶戶都是以以整車運運送，

9、容容易產生生運輸經經濟，而而且貨物物越過了了配送中中心的倉倉儲環(huán)節(jié)節(jié)，不需需入庫儲儲存，其其思路見見圖1-7。實現越庫庫作業(yè)運運作的方方式見圖圖1-8。首先供應應商的送送貨卡車車滿載到到達運輸輸場站，貨物接接收區(qū)以以貨物單單元的形形式接收收客戶所所需要的的貨物，再按客客戶的訂訂貨要求求組配。如果客客戶的要要求全部部得到滿滿足，就就以貨物物單元的的形式裝裝車，安安排車輛輛將貨送送達客戶戶。第二章配配送活活動的組組織與其他經經濟活動動一樣，配送通通常也是是由專業(yè)業(yè)化的經經營組織織或經營營實體，即由配配送中心心來從事事貨物的的配送活活動。隨隨著市場場經濟的的發(fā)展和和生產、流通規(guī)規(guī)模的日日益擴大大，為

10、了了滿足不不同產品品、不同同企業(yè)、不同流流通環(huán)境境的要求求，客觀觀上要求求人們用用科學的的方式和和方法去去組織配配送經營營活動，實現配配送合理理化。第一節(jié)配配送送中心根據中華人民民共和國國國家標標準物流術語語（GB/T 18354-2001）的定義義，配送送中心是是從事配配送業(yè)務務的物流流場所或或組織。它應基基本符合合下列要要求：主主要為特特定的客客戶服務務；配送送功能健健全；完完善的信信息網絡絡；輻射射范圍小??；多品品種，小小批量；以配送送為主，儲存為為輔。與配送中中心相比比，物流流中心則則是進行行配送作作業(yè)的中中心倉庫庫與運輸輸場站的的綜合。物流中中心可為為眾多的的供貨商商提供倉倉儲；為為

11、眾多的的顧客提提供配送送服務；并能為為眾多的的供貨商商和眾多多的顧客客提供貨貨物中轉轉，是綜綜合性、區(qū)域性性、大批批量的物物流集中中地。一、配送送中心的的功能要要素1、集貨。是配送送的準備備工作或或基礎工工作。集集貨是根根據用戶戶的要求求將分散散的或小小批量的的貨物需需求集中中起來，進行一一定規(guī)模模的采購購，取得得采購的的規(guī)模效效益。采采購是決決定配送送成敗的的初期工工作，如如果采購購成本太太高，會會大大降降低配送送的效益益。當采采用補貨貨方式時時，可由由供應商商集中向向配送中中心的自自動補貨貨，配送送中心向向供應商商提供準準確的庫庫存數據據。供應應商通過過分析，把握配配送中心心的庫存存動向，

12、在此基基礎上，決定什什么時間間，把什什么類型型商品，以什么么方式向向那個配配送中心心發(fā)貨。2、倉儲。配送活活動實現現了庫存存功能和和供應功功能合二二而一，使傳統(tǒng)統(tǒng)的庫存存主體由由倉儲型型轉變?yōu)闉榱魍ㄐ托停瑤齑娲娴男问绞揭灿煞址植夹娃D轉化為集集中型。配送中中心的庫庫存有儲儲備型及及暫存型型兩種形形態(tài)。儲儲備型的的配送中中心，如如物流中中心，其其庫存是是按一定定時期的的配送經經營要求求，形成成的對配配送的資資源保證證。這種種類型的的儲備數數量較大大，儲備備結構也也較完善善。另一一種儲存存形態(tài)是是暫存，如流通通型的配配送中心心，是具具體執(zhí)行行日配送送時，按按分揀配配貨要求求，在理理貨場地地所做的的少

13、量儲儲存準備備。還有有另一種種形式的的暫存，即是“越庫作作業(yè)”所所形成的的暫存，這種暫暫存主要要是協(xié)調調采購與與送貨之之間的節(jié)節(jié)奏，暫暫存時間間不長。3、分揀。是配送送不同于于其它物物流形式式，所具具有的特特點，也也是配送送成敗的的一項重重要支持持性工作作。分揀揀是強調調客戶的的價值、完善送送貨、支支持送貨貨準備性性工作，是不同同配送企企業(yè)在送送貨時進進行競爭爭和提高高自身經經濟效益益的必然然延伸，也可以以說是送送貨向高高級形式式發(fā)展的的必然要要求。有有了分揀揀就會大大大提高高送貨服服務水平平。所以以，分揀揀是決定定整個配配送系統(tǒng)統(tǒng)水平的的關鍵要要素。4、組配。在單個個用戶配配送數量量不能達達

14、到車輛輛的有效效載運負負荷時，就存在在如何集集中不同同用戶的的配送貨貨物，進進行搭配配裝載以以充分利利用運能能、運力力的問題題，這就就需要組組配。和和一般送送貨不同同之處在在于，通通過組配配可以大大大提高高送貨水水平及降降低送貨貨成本，所以，組配也也是配送送系統(tǒng)中中有現代代特點的的功能要要素，也也是現代代配送不不同于已已往送貨貨的重要要區(qū)別之之處。5、配送運運輸。配配送運輸輸是指將將被訂購購的貨物物使用運運輸工具具從供應應商送到到客戶手手中的活活動。其其間可能能是從工工廠直接接送到客客戶，也也可能通通過批發(fā)發(fā)商、經經銷商或或配送中中心送到到客戶手手中。配配送運輸輸有干線線運輸，也有集集貨、送送

15、貨的支支線運輸輸，如何何組合成成最佳配配送運輸輸網絡，如何使使配裝和和路線有有效搭配配等，是是配送運運輸的特特點，也也是難度度較大的的工作。6、送達服服務。配配好的貨貨運輸到到用戶還還不算配配送工作作的完結結，這是是因為送送達貨和和用戶接接貨往往往還會出出現不協(xié)協(xié)調，使使配送前前功盡棄棄。因此此，要圓圓滿地實實現運到到之貨的的移交，并有效效地、方方便地處處理相關關手續(xù)并并完成結結算，還還應講究究卸貨地地點、卸卸貨方式式等。送送達服務務也是配配送獨具具的特殊殊性。7、流通加加工。流通加工工是在物物品從生生產領域域向消費費領域流流運的過過程中，對物品品進行的的加工。通過配配送流通通加工可可以彌補補

16、生產領領域加工工不足的的缺陷，增加企企業(yè)的利利潤；能能滿足客客戶多樣樣化的需需求；并并能提高高物流效效率，原原材料利利用率和和加工設設備的利利用率；方便不不同運輸輸方式的的銜接。在配送中中，配送送加工這這一功能能要素不不具有普普遍性，但往往往是有重重要作用用的功能能要素。配送加加工一般般只取決決于用戶戶要求，其加工工的目的的較為單單一。8、逆向物物流的組組織由于物流流過程不不可避免免地要消消耗資源源和能源源，產生生環(huán)境污污染，要要實現長長期、持持續(xù)地發(fā)發(fā)展，就就必須采采取各種種措施，形成以以物料閉閉環(huán)流動動、資源源循環(huán)利利用為特特征的循循環(huán)經濟濟。配送送中心作作為供應應鏈中的的重要一一環(huán)，要要

17、承擔投投訴退貨貨、終端端使用退退回、商商業(yè)退回回、維修修退回、生產報報廢與副副產品回回收、包包裝物回回收等六六項逆向向物流活活動的組組織，控控制可能能發(fā)生的的偏差，評估并并最終改改善處理理績效等等。二、配配送中心心的分類類在眾多的的配送中中心中，由于其其核心功功能要素素的不同同，其組組織形式式和服務務功能也也不盡相相同，因因此形成成了不同同的運營營模式和和經濟功功能的配配送中心心。1、按配送送中心的的經濟功功能分類類1）流通配配送中心心2）倉儲型型配送中中心 3）供應型型配送中中心2、按物流流設施的的歸屬分分類1）自有型型配送中中心2）公共型型配送中中心3）合作型型配送中中心3、按服務務范圍和

18、和服務對對象分類類1）區(qū)域配配送中心心2）城市配配送中心心第二節(jié)配配送活活動的組組織一、配送送的經營營模式1商流、物流一一體化的的經營模模式二、常見見的配送送活動組組織方式式1、按配送送商品種種類及數數量1）少品種種、大批批量配送送2）多品種種、少批批量配送送3）配套（成套）配送2商流、物流相相分離的的經營模模式2、按配送送時間及及數量1）定時配配送方式式日配方式式準時看板方式式方式2）定量配配送方式式3）定時定定量配送送方式4）定時定定線路配配送方式式5）即時配配送方式式3、協(xié)同配配送根據國家家標準物流術語語對協(xié)同配配送即共共同配送送的定義義，協(xié)同同配送是是“由多多個企業(yè)業(yè)聯合組組織實施施的

19、配送送活動”。是指指“在城城市里，為使物物流合理理化，在在幾個有有定期運運貨需求求的貨主主的合作作下，由由一個卡卡車運輸輸業(yè)者，使用一一個運輸輸系統(tǒng)進進行的送送配”。即協(xié)同同配送就就是把過過去按不不同貨主主、不同同商品分分別進行行的配送送，改為為不分貨貨主和商商品集中中運貨的的“貨物物及配送送的集約約化”。也就是是把貨物物都裝入入在同一一條路線線上運行行的車上上，用同同一臺卡卡車為更更多的顧顧客運貨貨。其實實質是配配送捆綁綁策略的的一種應應用。1）協(xié)同配配送的優(yōu)優(yōu)勢協(xié)同配送送的目的的在于最最大限度度地提高高人員、物資、資金、時間等等物流資資源的效效率（降降低成本本），取取得最大大效益（提高服服

20、務）。還可以以去除多多余的交交叉運輸輸，并取取得緩解解交通、保護環(huán)環(huán)境等社社會效益益。協(xié)同同配送的的優(yōu)點見見表2-1。2）協(xié)同配配送的兩兩種類型型（1）以貨主主為主體體的協(xié)同同配送由有配送送需求的的廠家、批發(fā)商商、零售售商以及及它們組組建的新新公司或或合作社社機物，作為主主體進行行合作，解決配配送的效效率低下下問題。這種配配送又可可分為發(fā)發(fā)貨貨主主主體型型和進貨貨貨主主主體型。（2）以物流流業(yè)者為為主體的的協(xié)同配配送由提供配配送的物物流業(yè)者者，或以以它們組組建的新新公司或或合作機機構為主主體進行行合作，克服個個別配送送的效率率低下等等問題。這一類類協(xié)同配配送又可可分為公公司主體體型和合合作機構

21、構主體型型。三、配送送合理化化1、配送合合理化的的指標庫存指標標成本和效效益指標標配送供給給保證指指標社會運力力節(jié)約指指標物流合理理化指標標。第三節(jié)配配送送的業(yè)務務流程流程是企企業(yè)運作作的基礎礎，是企企業(yè)管理理原則的的良好載載體，企企業(yè)所有有的業(yè)務務都是需需要流程程來驅動動。配送作業(yè)業(yè)流程的的流程可可根據各各環(huán)節(jié)之之間的時時間順序序和邏輯輯聯系，用框圖圖和流程程圖表示示。一、業(yè)務務流程的的作用運用流程程可以固固化企業(yè)業(yè)管理的的原則，滿足企企業(yè)的管管理及提提高服務務質量的的要求，達到規(guī)規(guī)范化管管理的目目的。通通過流程程管理，能自動動地串起起各部門門，達到到業(yè)務流流程運作作良好的的目的。憑借這這樣

22、的系系統(tǒng)，有有利于形形成企業(yè)業(yè)協(xié)同工工作的團團隊意識識，配合合完成自自己的企企業(yè)文化化。通過業(yè)務務流程管管理固化化流程，還可以以讓那些些隨著流流程流動動的知識識固化在在企業(yè)里里，并且且隨著流流程的不不斷執(zhí)行行和優(yōu)化化，形成成企業(yè)自自己的知知識庫，讓企業(yè)業(yè)向“有有生命會會呼吸”的知識識型和學學習型企企業(yè)轉變變。如一一個新進進入公司司的員工工，他能能夠通過過企業(yè)業(yè)業(yè)務流程程很快地地熟悉企企業(yè)及企企業(yè)的業(yè)業(yè)務處理理，并且且可以通通過流程程固化形形成的知知識庫不不斷充實實自己及及提高流流程處理理水平。二、業(yè)務流程程的表達達方式1、框圖（Flow Chart）這是歷史史上最悠悠久、最最常使用用的流程程細

23、節(jié)描描述工具具。框圖圖中僅有有三個基基本成分分：處理理步驟(用矩形框框表示)、條件判判斷(用菱形框框表示)和控制流流(用箭頭表表示)。 圖2-4就是使用用這三種種成分所所表示的的程序基基本結構構，可以以把它們們進行組組合和嵌嵌套，建建立各種種復雜的的框圖以以表示流流程的復復雜邏輯輯關系。2、系統(tǒng)流流程圖（SystemFlowchart）系統(tǒng)流程程圖是用用來描述述系統(tǒng)物物理模型型的一種種傳統(tǒng)工工具。一一個系統(tǒng)統(tǒng)可以包包含人員員、設備備和軟件件等多個個子系統(tǒng)統(tǒng)。系統(tǒng)統(tǒng)流程圖圖可以在在抽象級級的黑盒盒上描述述系統(tǒng)內內部的主主要成份份，表達達信息在在各個成成份之間間流動的的情況。因此，系統(tǒng)流流程圖可可

24、以用于于描述物物流系統(tǒng)統(tǒng)的業(yè)務務流程以以及處理理功能。ISO5807的信息處理理數據流程程圖、程程序流流程圖、系統(tǒng)流流程圖、程序網網絡圖和和系統(tǒng)資資源圖的的文件編編制符號號及約定定(現已成為為我國國國家標準準)規(guī)定了一一些常用用的流程程圖符號號（見圖圖2-6）已為世世界各國國普遍采采用。運運用流程程圖可對對業(yè)務流流程的規(guī)規(guī)則與過過程進行行描述，其目標標不僅是是過程的的處理，而且還還能管理理那些引引導作業(yè)業(yè)運作的的規(guī)則和和過程，以便使使事務從從一個環(huán)環(huán)節(jié)流向向另一個個環(huán)節(jié)。根據流流程圖中中的每一一操作要要準確、及時，并具備備可跟蹤蹤性、可可控制性性和可協(xié)協(xié)調性的的要求，圖27按流程圖圖給出了了配

25、送中中心訂單單響應的的基本流流程。三、配送送中心業(yè)業(yè)務流程程設計根據配送送中心的的作業(yè)目目標，按按照配送送系統(tǒng)的的輸入和和輸出，可將配配送活動動分解成成多個相相互之間間按一定定約束條條關聯起起來的可可執(zhí)行的的作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)。流程的分分解可采采用EMOC分析方法法。EMOC分析是動動素（Element of movement）、動作作（Motion）、作業(yè)業(yè)（Operation）和作業(yè)業(yè)環(huán)節(jié)（ChainofOperation）分析的的簡稱。動素是是指為完完成某項項工作，人的身身體或身身體的某某一部分分的活動動；動作作是指相相關動素素在時間間和空間間上的排排序；作作業(yè)是指指相關動動作在時時間和空空間上

26、組組成的序序列；作作業(yè)環(huán)節(jié)節(jié)是指由由在時間間、空間間等方面面有相對對固定的的順序和和因果關關系的相相關作業(yè)業(yè)。在配配送的執(zhí)執(zhí)行過程程中，業(yè)業(yè)務流程程由運輸輸、儲存存、包裝裝、裝卸卸、流通通加工、信息處處理等環(huán)環(huán)節(jié)組成成，其中中的運輸輸環(huán)節(jié)，又由組組配、裝裝車、駕駕駛、卸卸貨等作作業(yè)組成成，按照照動作研研究的方方法，還還可以把把以上作作業(yè)劃分分為具體體的動作作，如組組配作業(yè)業(yè)可以劃劃分為集集中貨物物發(fā)運單單、計算算貨物數數量和流流向、辦辦理托運運、確定定裝車時時間和貨貨物集中中五個動動作。四、業(yè)務務流程優(yōu)優(yōu)化的一一般方法法由于需求求的變化化，技術術更新和和企業(yè)經經營思想想變化等等多方面面的原因因

27、，企業(yè)業(yè)中的許許多流程程不可避避免地存存在不盡盡人意的的地方。業(yè)務流流程設計計或優(yōu)化化的重點點就是要要消除價價值傳遞遞過程中中的非增增值活動動，相應應的方法法有消除除、簡化化和整合合等。1、將外部部活動改改成內部部活動2、相似活活動的整整合3、冗余活活動的刪刪除4、業(yè)務流流程的簡簡化5、業(yè)務流流程的重重組業(yè)務流程程的重組組包含兩兩項基本本內容，一是職職能解析析，二是是管理過過程分析析。通過過職能分分析，可可以確定定企業(yè)所所應具備備的基本本職能和和實現基基本職能能的業(yè)務務內容。通過管管理過程程分析，即可對對實現基基本職能能所進行行的活動動的順序序分析，找到不不合理部部分，進進行重新新安排。第四節(jié)

28、配配送送任務的的計劃與與調度一、任務務批量的的計算根據漏斗斗理論，離散系系統(tǒng)中任任務的批批量大小小和順序序直接影影響系統(tǒng)統(tǒng)的任務務積壓。系統(tǒng)中中任務的的積壓又又對配送送的任務務周期和和履約期期偏差產產生很大大影響，因此，不能直直接將客客戶的需需求作為為中心的的生產計計劃。應應通過調調整配送送任務進進入流程程的批量量大小和和順序，減少任任務積壓壓，才能能提高工工位的績績效水平平?；诔杀颈镜娜蝿談张坑嬘嬎愎剑憾⑷蝿談张判蛞?guī)規(guī)則按照物流流學的捆捆綁、有有序和可可靠性策策略要求求，對于于有時間間先后順順序的任任務、過過程、庫庫存和生生產能力力等，需需要按與與時間有有關的規(guī)規(guī)則進行行整理，確定

29、它它們在空空間的排排序或時時間上的的優(yōu)先順順序，實實現物流流的戰(zhàn)略略目標：成本最最低、資資源占用用最少和和服務質質量最高高。生產任務務排序是是在對生生產的履履約期進進行控制制的要求求下，保保證生產產過程順順利進行行的一項項重要措措施。最最優(yōu)的生生產任務務排序取取決于追追求的目目標。這這些目標標可以是是生產時時間的最最小、生生產能力力的最大大化或履履約偏差差最小等等。其中中重要的的優(yōu)先規(guī)規(guī)則有：1、先到先先服務規(guī)規(guī)則（FIFO）。根據據先到先先服務的的規(guī)則，在時間間順序上上最先到到達中心心的生產產任務，在處理理順序上上具有最最高的優(yōu)優(yōu)先權。對于通通過時間間反映任任務緊急急程度的的任務序序列，該該

30、規(guī)則可可以量化化任務的的先后順順序；2、最多剩剩余處理理時間規(guī)規(guī)則。即即處理時時間剩余余最多的的任務具具有最高高的優(yōu)先先權，其其目的是是減少任任務的等等待時間間，滿足足任務的的履約時時間要求求；3、最少剩剩余處理理時間規(guī)規(guī)則。即即處理時時間剩余余最少的的任務具具有最高高的優(yōu)先先權，其其目的是是加快任任務的完完成，滿滿足任務務的履約約時間要要求；4、交貨期期規(guī)則（DD）。即距距履約期期最近的的任務，最先處處理；5、松弛時時間規(guī)則則。即交交貨期與與剩余處處理時間間之差最最小的任任務，優(yōu)優(yōu)先處理理；6、價值規(guī)規(guī)則。即即任務的的價值越越高或任任務處理理成本越越大的任任務具有有最高的的優(yōu)先權權。簡單的優(yōu)

31、優(yōu)先規(guī)則則只能解解決相對對簡單的的任務排排序問題題。當問問題相對對復雜時時，為了了取得較較好的效效果（不不同的排排序規(guī)則則單獨作作用所能能取得的的效果見見表2-4，往往采采用兩種種不同的的排序規(guī)規(guī)則綜合合的方法法，其中中最簡單單的綜合合方式就就是分別別對兩個個排序規(guī)規(guī)則加權權，詳細細內容見見德國亞亞琛大學Graessler的博士論論文“生產計計劃中的的優(yōu)先規(guī)規(guī)則與任任務數據據的影響響”（1968）第五節(jié)配送成本本及收費費成本最低低、資源源配置最最少、服服務質量量最優(yōu)，這三個個目標幾幾乎對所所有企業(yè)業(yè)的物流流領域都都是合適適的。但但最佳的的服務水水平并非非是最低低的成本本水平，最佳的的服務水水平

32、應是是在可能能最低的的成本下下能夠留留住客戶戶，又能能滿足企企業(yè)在長長期盈利利和投資資回報率率目標的的水平。因此有有必要權權衡配送送服務的的費用和和成本，開發(fā)特特定的服服務機制制確保系系統(tǒng)的有有效性。一、配送成本本的一般般特征配送服務務需要資資本和勞勞動的投投入，這這些資本本和勞動動的投入入就構為為成了配配送的成成本。配送成本本的一般般特征：1）配送成成本與服服務水平平密切相相關。提提高配送送服務水水平會使使配送成成本大幅幅度增大大。2）配送成成本中有有不少是是配送部部門不能能控制的的，受商商品市場場交易、交通運運輸條件件的直接接影響。3）配送成成本中不不同的功功能成本本之間存存在二律律背反現

33、現象，即即一種功功能成本本的削減減會使另另一種功功能成本本增加，因此，配送管管理的目目標是追追求總成成本的最最小化，而不是是個別成成本的優(yōu)優(yōu)化。4）配送成成本削減減的乘法法效應。舉例說說，假定定其他條條件不變變，某企企業(yè)的利利潤率為為10%，要想依依靠增加加銷售以以獲取10萬元的利利潤，則則企業(yè)要要增加100萬元的銷銷售額。如果采采取切實實有效的的措施，將物流流成本降降低10萬元，則則等同于于間接增增加了100萬元的銷銷售收入入。因此此，在服服務質量量相同的的情況下下，物流流成本的的高低就就決定了了物流的的流向。二、配送送成本與與價格配送服務務需要資資本和勞勞動的投投人，這這些資本本和勞動動的

34、投人人就構為為成了配配送的成成本。如如果按物物流成本本的特性性分類，物流成成本可分分為可以以分為固固定成本本、變動動成本兩兩類。三、降低低配送成成本的途途徑根據配送送成本的的結構分分析，其其固定成成本的高高低與配配送中心心所追求求的服務務水平的的高低有有關，并并表現為為配送中中心的機機會成本本；其變變動成本本隨績效效的提高高而降低低。隨著著績效提提高到一一定程度度，在超超過績效效指標的的極限設設定值后后，又會會造成變變動成本本的增加加，并產產生附加加費用。因此要要降低配配送成本本，必須須從提高高績效入入手，圍圍繞配送送組織、設備配配置和供供應鏈管管理等幾幾個方面面開展工工作。1、配送活活動的組

35、組織策略略通過捆綁綁和有序序策略，優(yōu)化配配送組織織是降低低配送成成本的最最有效途途徑。該該項工作作的啟動動不需要要追加投投資并能能在短期期內取得得成效。1）配送捆捆綁策略略采用捆綁綁策略的的目的是是降低配配送成本本。相應應的策略略有：任務捆綁綁：將多多個客戶戶的配送送申請集集中到生生產性的的配送點點、倉儲儲性的配配送點及及具有分分揀功能能的中間間節(jié)點。策劃的的內容有有：商品品批處理理或任務務批處理理；貨運單元元捆綁：通過裝裝卸單元元集成屬屬于一個個客戶的的一個或或多個配配送申請請所涵蓋蓋的貨物物，減輕輕裝、卸卸或轉運運環(huán)節(jié)的的工作強強度。策策劃的內內容是裝裝卸單元元的填充充能力；發(fā)送時間間捆綁

36、：給定一一個集貨貨時間段段，將發(fā)發(fā)送貨物物送到中中間節(jié)點點集合，構成較較大發(fā)貨貨單元。策劃的的內容是是捆綁貨貨物的數數量；配送點捆捆綁：將將一個客客戶要求求的所有有貨物從從不同的的配送點點集中后后，一次次交給客客戶；客戶捆綁綁：將屬屬于一個個地區(qū)多多個客戶戶所要求求的貨物物集中后后，通過過配送運運輸逐個個送達；策劃的的內容是是運輸單單元的填填充能力力；2）配送有有序策略略采用順序序策略的的目的是是降低運運輸網絡絡內部的的時間與與成本。相應的的策略有有：優(yōu)先權：對于緊緊急配送送任務、快遞任任務和其其它類型型的優(yōu)先先任務，優(yōu)先安安排，馬馬上執(zhí)行行；其它它任務僅僅在配送送能力許許可的情情況下，安排同

37、同時進行行；備貨順序序優(yōu)化：在配送送節(jié)點，客戶的的配送申申請和發(fā)發(fā)貨單元元的準備備，按備備貨成本本和備貨貨秩序進進行；反序裝車車：發(fā)貨貨單元裝裝車時，應按運運輸工具具到達目目的地順順序反序序裝車，使其與與卸車順順序相符符；2、降低配配送成本本的供應應鏈管理理策略1）在對供供應商進進行綜合合性評估估的基礎礎上，把把供應商商的數量量控制在在一定的的范圍內內。這樣樣做，一一方面有有利于供供應商的的管理，利于供供應商獲獲得規(guī)模模效益，也有利利于降低低采購成成本；另另一方面面，有利利于供需需之間建建立長期期穩(wěn)定的的合作關關系，供供貨價格格和供貨貨質量上上比較有有保證；2）建立配配送價格格的折扣扣體系，對

38、訂購購整箱、整托盤盤和完整整運輸單單元的客客戶要給給與價格格上的優(yōu)優(yōu)惠，以以充分發(fā)發(fā)揮物流流設備的的效率；3）加強供供應商、生產商商和貿易易商之間間的合作作，開發(fā)發(fā)物流信信息技術術的投資資項目，支持ECR。3、降低配配送成本本的技術術措施1）開發(fā)新新型的績績效設備備，提高高企業(yè)的的競爭地地位，促促進銷售售，提高高服務價價格；2）提高設設備的績績效能力力，如在在運輸工工具數不不變的情情況下，通過提提高速度度、加速速度，減減少等待待時間，縮短行行駛時間間，提高高系統(tǒng)的的通過能能力；或或通過引引進先進進的物流流裝備，如堆垛垛機、自自動分揀揀機和AGV，提高系系統(tǒng)的反反應速度度，降低低配送服服務的績績

39、效成本本；3）在通過過率較大大的場合合，應建建設大型型的轉運運中心、物流中中心和貨貨物的分分撥中心心，降低低倉儲成成本；4）在運輸輸單元解解體較少少的情況況下，應應采用大大型的裝裝卸單元元，降低低裝卸成成本、倉倉儲成本本和運輸輸成本；5）提高配配送系統(tǒng)統(tǒng)的標準準化水平平，如通通過產品品包裝、裝卸單單元和運運輸工具具的標準準化，降降低人力力操作成成本，并并提高系系統(tǒng)績效效。第六節(jié)配配送價價格與配配送收費費一、配送送價格的的設計原原則1、設計原原則按配送量量收費、按配送送次數收收費或按按期收費費時，價價格的績績效單位位是不一一樣的。設計基基于獲取取長期競競爭優(yōu)勢勢的配送送價格時時，應注注意如下下基

40、本原原則：價格應與與成本相相適應，應杜絕絕“傾銷銷”價格格；績效價格格必須要要透明、要公正正和要為為客戶設設身處地地設想；績效的范范圍和價價格應用用文件形形式，通通過價格格表，讓讓客戶隨隨時隨地地曉；績效價格格必須與與客戶的的利益相相互制約約，它不不應包含含不必要要的附加加績效或服務績績效，但但必須說說明具有有法律約約束力的的附加績績效；客戶特殊殊的績效效要求、擔保和和特殊服服務，每每次都要要得到相相應的委委托，其所產生生的費用用單獨處處理；基本績效效的價格格應是長長效的，只能在在有充分分理由時時才可變變更；回扣、打打折或框框架協(xié)議議只能與與一定的的配送量量相適應應，或與與一定的的時間相適應；

41、價格的計計算過程程要簡單單易行，并只針針對經過過協(xié)商的的和有相相應委托托的績效；績效價格格應包含含相應的的績效質質量。2、定價方方式1）單一價價格。在在一個配配送區(qū)域域內不論論配送到到哪兒，對同一一計費單單位采用用同一個個價格。單一價價格相當當于采用用配送貨貨量平均均成本定定價方式式，有些些客戶如如運輸距距離遠、少貨量量的獲得得超值服服務，而而另一些些客戶則則多支付付了費用用。采用用單一價價格一般般需要有有對配送送品的規(guī)規(guī)格限定定來配合合，如每每件不超超過5公斤或者者1個立方米米。2）分區(qū)價價格。將將配送覆覆蓋區(qū)劃劃分成若若干個價價格區(qū)間間，對運運送到不不同區(qū)間間的配送送采用不不同的價價格。一

42、一般來說說，區(qū)間間的劃分分以距離離為原則則，或者者該區(qū)間間的交通通條件不不利、經經常塞車車或者需需要通過過收費路路口等制制訂不同同價格。3）分線價價格。將將配送區(qū)區(qū)按照配配送運輸輸線路進進行劃分分，對每每一條線線路進行行定價。只要是是屬于該該線路的的配送，就使用用該線路路價格，而無論論是否達達到該設設計線路路的基點點。二、配送送的收費費方式配送收費費可以是是獨立的的提供配配送服務務而收費費，或者者作為其其他服務務的一個個環(huán)節(jié)，合并在在其他服服務收費費之中。收費方方式有按按配送量量收費、按配送送次數收收費或按按期收費費等。1、按配送送量收費費以每單位位的配送送量為計計費單位位。如采采用重量量單位

43、，總收費費即為總總配送量量與單位位價格的的乘積。但由于于配送不不同商品品的作業(yè)業(yè)有一定定的差別別，所投投人的勞勞動不同同，如重重大貨物物與輕巧巧貨物作作業(yè)不同同，所以以可進一一步按商商品類別別進行分分類、分分級。所所以，按按配送量量收費還還可分為為按所配配供貨物物體積的的計費、按件數數收費方方式等。2、按配送送次數收收費以提供的的配送次次數為收收費單位位，不計計具體的的配送量量。此種種收費方方式相當當于包車車配送，一般有有每次配配送最大大量的限限制，如如每次不不超過一一整車。3、按期收收費以一定時時期為計計費單位位。對于于配送穩(wěn)穩(wěn)定的客客戶，定定量、定定次的配配送，則則僅僅是是計費形形式的不不

44、同否否則，則則是對于于基本客客戶的優(yōu)優(yōu)惠，或或者是對對極小量量的協(xié)同同配送收收費。第三章配送中心心的選址址與戰(zhàn)略略策劃選址問題題屬于企企業(yè)戰(zhàn)略略層面的的問題。配送中中心的選選址要遵遵循戰(zhàn)略略性、經經濟性和和協(xié)調性性原則，其中經經濟性原原則是首首要的。新建配配送中心心時，要要能找到到配送成成本最低低的地方方，要科科學估計計配送中中心的運運營量；協(xié)調性性原則是是指新建建配送中中心的周周邊環(huán)境境與相關關地區(qū)的的地理、風俗人人情及文文化層次次相協(xié)調調，與國國家、省省市的經經濟發(fā)展展方針、政策相相一致、與我國國物流資資源分布布和需求求分布相相適應等等等；戰(zhàn)戰(zhàn)略性原原則是指指配送中中心的選選址應有有全局、

45、長遠的的眼光。第一節(jié)配配送中心心的戰(zhàn)略略策劃一般的企企業(yè)戰(zhàn)略略分為總總戰(zhàn)略和和分戰(zhàn)略略。市場場戰(zhàn)略、產品戰(zhàn)戰(zhàn)略和投投資戰(zhàn)略略是分戰(zhàn)戰(zhàn)略中最最基本的的三個方方面。其其中產品品戰(zhàn)略處處于主導導地位，投資戰(zhàn)戰(zhàn)略是一一種保障障戰(zhàn)略，市場戰(zhàn)戰(zhàn)略是一一種支持持戰(zhàn)略。一、企業(yè)業(yè)戰(zhàn)略的的內容企業(yè)的產產品戰(zhàn)略略包含產產品或服服務的發(fā)發(fā)展性、收益性性、競爭爭性三個個方面。發(fā)展性性是根據據產品或或服務的的特征，分析產產品或服服務所處處的生命命周期階階段，明明確產品品或服務務開發(fā)計計劃的支支撐點，適時開開發(fā)推出出新產品品或服務務，確定定產品或或服務的的市場引引入期；收益性性，主要要看產品品或服務務的利潤潤率即獲獲取收

46、益益的能力力；競爭爭性，主主要圍繞繞產品或或服務的的競爭要要素進行行分析。通過分分析得到到銷售增增長率、市場占占有率、獲利能能力和競競爭態(tài)勢勢，明確確企業(yè)應應該推出出的產品品或服務務和在市市場競爭爭中退出出的產品品或服務務。二、配送送中心戰(zhàn)戰(zhàn)略策劃劃的要素素銷售提供供了配送送中心運運作的外外部環(huán)境境，而生生產則提提供了運運作的內內部環(huán)境境。配送送中心一一方面需需要直接接面對下下游客戶戶的挑戰(zhàn)戰(zhàn)，另一一方面還還要兼顧顧上游供供應商(或生產制制造商)的供貨狀狀況。為為了達到到供應鏈鏈一體化化營運的的戰(zhàn)略目目標，最最佳的物物流戰(zhàn)略略應在配配送中心心經營的的經濟性性與競爭爭性之間間求取最最佳的平平衡。

47、需需要考慮慮的戰(zhàn)略略要素包包括：1、配送市場場細分2、選址3、客戶服服務水平平4、系統(tǒng)整整合三、規(guī)劃劃執(zhí)行目目標制定定第二節(jié)配配送中心心的選址址方法一、配送送中心選選址的基基本過程程配送中心心的選址址和布局局必須在在充分調調查分析析的基礎礎上綜合合考慮自自身經營營特點、商品特特性及競競爭形勢勢、交通通狀況等等方面的的因素，在詳細細分析現現狀及對對未來變變化進行行預測的的基礎上上使配送送中心的的建設能能具有相相當程度度的柔性性，以提提高對市市場變化化的適應應能力。配送中中心的選選址通常常必須通通過外部部條件的的論證、內部業(yè)業(yè)務量的的預測，地址的的選定等等三個基基本過程程，如圖圖所示。第三節(jié)配配送

48、中中心的選選址模型型與算法法整個物流流系統(tǒng)可可以用節(jié)節(jié)點和運運輸路線線構成的的物流網網絡來表表示。因因此，在在物流系系統(tǒng)中，最重要要的是從從需求者者要求的的物流服服務水平平出發(fā)，以盡可可能小的的物流費費用，來來實現物物流網絡絡結構的的合理化化。在物流系系統(tǒng)中，需設置置幾個規(guī)規(guī)模多大大的結點點？這些些結點應應選在哪哪里才使使物流最最合理？這些就就是我們們要研究究的問題題。對這些問問題，現現在已經經研究出出了多種種方法，它們大大致可歸歸納為連連續(xù)型和和離散型型選址兩兩大類。第一類類方法認認為流通通中心的的地點可可取直角角坐標上上的任意意點；第第二類方方法認為為流通中中心的備備選地點點是有限限的幾個

49、個場所，最合適適的地點點只能從從中選出出。對于連續(xù)續(xù)型模型型可應用用數值分分析法來來求解，離散型型模型可可用整數數規(guī)劃法法、鮑姆姆爾沃爾夫法法、反町町氐法等等來求解解。一、連續(xù)續(xù)模型的的選址算算法2、近似的的雙曲線線選址算算法二、離散散模型的的選址算算法對于離散散型模型型，需要要了解工工廠和配配送中心心的備選選地點之之間的實實際距離離、配送送中心備備選地點點和零售售店之間間的實際際距離，以及實實際運行行時的全全部數據據。這在在備選地地點數目目很多時時，是很很難做到到的。對對連續(xù)型型模型，如果把把工廠、流通中中心、零零售店的的選定點點用坐標標表示，則工廠廠和配送送中心之之間、配配送中心心和零售售

50、店之間間的直線線距離可可以計算算出來?？墒?，由于實實際距離離與直線線距離往往往是不不一致的的，實際際運行時時間也會會因交通通環(huán)境的的不同而而變化。因此，實際距距離不單單純是直直線距離離的函數數。由此此可見，雖然離離散型模模型在數數據準備備方面很很麻煩，但是，倘若數數據準備備好了，由此計計算出來來的結果果在實際際應用中中的可靠靠性較高高。1、鮑姆爾爾一沃爾爾夫模型型圖3-3所示的是是從幾個個工廠經經過幾個個倉庫向向用戶輸輸送物資資的選址址模型。對此問問題一般般只考慮慮運費最最小的運運輸規(guī)劃劃。在這這里所要要考慮的的問題是是，各個個工廠向向哪些倉倉庫運輸輸多少物物資？各各個倉庫庫向哪些些用戶發(fā)發(fā)送

51、多少少物資？然后根根據物流流量的大大小，來來決定倉倉庫的容容量。4、使用鮑鮑姆爾沃爾夫夫模型時時應注意意的問題題這個模型型有廣泛泛的應用用范圍，例如，在選擇擇企業(yè)的的配送中中心地點點、銷售售地點和和公共流流通中心心、儲備備中心（或倉庫庫）的地地點時，都可以以應用這這個模型型。這個個模型具具有如下下幾個優(yōu)優(yōu)點：1）計算比比較簡單單；2）能評價價流通過過程的總總費用（運輸費費用、倉倉庫管理理費用和和發(fā)送費費用之和和）；3）能求解解倉庫的的通過量量，即決決定倉庫庫規(guī)模的的目標；4）根據倉倉庫可變變費用的的特點，可以采采用大批批量進貨貨的方式式。模型的缺缺點：1）由于采采用的是是逐次逼逼近法，所以，不

52、能保保證必然然會得到到最優(yōu)解解。此外外，由于于選擇備備選地點點的方法法不同，有時，求出的的較優(yōu)解解中可能能出現倉倉庫數過過多的情情況。也也就是說說，還可可能有倉倉庫數更更少、總總費用更更小的解解存在。因此，必須仔仔細研究究所求得得的解是是否為最最優(yōu)。2）倉庫的的固定費費用在解解中沒有有反映出出來。第四章時時間間控制的的策略時間是物物流的第第四維。時間在在物流系系統(tǒng)中的的重要性性，就在在于物流流成本與與服務質質量都與與時間要要素直接接相關。例如縮縮短貨物物在倉庫庫中的存存儲周期期，倉儲儲成本就就能減少少；在運運輸工具具相同的的情況下下，縮短短運輸時時間，則則運輸成成本也能能降低。同樣道道理，如如

53、果能夠夠縮短客客戶的訂訂貨提前前期，則則客戶的的滿意程程度就會會提高。因此在在作物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃時，必須考考慮基于于時間控控制的策策略。第一節(jié)時時間計計劃一、時刻刻與時間間段二、時間間計劃三、工作作時間的的彈性與與協(xié)調彈性化的的企業(yè)工工作時間間和不同同部門的的協(xié)同工工作是縮縮短任務務周期和和提高效效率的時時間戰(zhàn)略略的重要要組成部部分。1、企業(yè)工工作時間間的彈性性化計劃周期期內工作作時間的的長短取取決于系系統(tǒng)的績績效需求求。時間間長短的的調整對對象可以以是每周周內的工工作日或或輪班次次數，或或每天的的工作時時間或輪輪班數。2、任務的的協(xié)調物流系統(tǒng)統(tǒng)是一個個網狀的的績效系系統(tǒng)。執(zhí)執(zhí)行過程程時，任任

54、務會通通過相應應的績效效模塊，完成指指定的績績效，因因此有必必要協(xié)同同各績效效模塊的的工作，做到：1）縮短工工作周期期。由于于所有的的任務不不可能都都是在每每天的工工作結束束時才能能完成，因此，有必要要采用批批處理方方式，增增加不同同任務間間的時間間重迭，縮短整整個的任任務周期期；或按按無縫連連接的要要求，調調整任務務的先后后順序，減少不不必要的的停頓，如圖4-1所示；2）縮短供供貨周期期。關鍵鍵是縮短短任務執(zhí)執(zhí)行過程程中的靜靜止時間間；3）避免工工作開始始前的等等待時間間。第二節(jié)基基于于履約的的任務管管理進入20世紀70年代中、后期，到20世紀80年代，由由于越來來越快的的技術進進步和人人們

55、的個個性化需需求，產產品生產產開始向向多品種種、少批批量逐步步過渡。市場競競爭向企企業(yè)提出出了提高高柔性和和進一步步降低成成本的要要求。到到了20世紀90年代，技技術進步步和產品品更新的的速度進進一步加加快，產產品的生生命周期期進一步步縮短，市場競競爭主要要圍繞快快速準時時交貨展展開，使使配送過過程轉化化為滿足足顧客需需求的連連續(xù)補給給過程。這種快快速準時時交貨的的要求改改變了企企業(yè)目標標的權重重，以前前重視的的是設備備和人力力的利用用率，現現在更強強調的是是低水平平的生產產庫存、盡可能能短的供供貨周期期和可靠靠的履約約率。三、基于于準時履履約的任任務排程程1、集中控控制方式式1）基于“推動”

56、原理的的集中控控制方式式采用基于于“推動動”原理理的集中中控制方方式（見見圖4-6）首先要要求根據據基于負負荷的任任務下派派方法，由中央央控制器器統(tǒng)一計計劃。即即在充分分考慮每每個績效效模塊負負荷的基基礎上，集中將將任務分分解成與與績效模模塊相對對應的子子任務，再根據據負荷優(yōu)優(yōu)化的策策略優(yōu)化化的要求求確定相相應的緩緩沖區(qū)延延續(xù)時間間和任務務開始時時間。2）基于“拉動”原理的的集中控控制方式式采用基于于“拉動動”原理理的集中中控制方方式，首首先需將將任務分分解成子子任務，并同時時下派給給所有的的績效模模塊。在在后一模模塊要求求任務輸輸入時，就將處處理的結結果下傳傳。根據據這種方方式，首首先完成成

57、的是處處在績效效鏈最后后一個模模塊的任任務對象象。3）基于“瓶頸”的集中中控制方方式根據約束束理論，瓶頸控控制著系系統(tǒng)的節(jié)節(jié)拍，所所以應按按瓶頸資資源的可可用能力力確定任任務的安安排，保保證對瓶瓶頸資源源的充分分合理利利用。所所以對績績效鏈中中“瓶頸頸”模塊塊的后續(xù)續(xù)模塊，應根據據任務的的開始時時間，采采用“推推動”方方式，向向前排序序安排任任務；對對前置模模塊，則則按無限限能力，采用“拉動”方式，按完成成時間進進行倒排排，使之之與瓶頸頸模塊同同步。2、分布控控制方式式1）基于“拉動”原理的的分布控控制方式式基于“拉拉動”原原理的分分布控制制方式可可用在任任務以“流水”方式處處理的過過程中。采

58、用這這種控制制方式，外部任任務輸入入到績效效鏈中的的最后一一個績效效模塊。該模塊塊工作時時，必須須考慮本本身尚未未完成的的任務，即“任任務庫存存”，并并根據履履約要求求，確定定本身的的緩沖區(qū)區(qū)的延續(xù)續(xù)時間和和任務開開始時間間，然后后為前置置模塊規(guī)規(guī)定任務務的內容容和任務務的完成成時間。在任務的的執(zhí)行過過程中，所有的的績效模模塊都必必需隨時時了解后后續(xù)模塊塊的任務務庫存，并在后后續(xù)模塊塊提出要要求時，就將處處理的結結果下傳傳。工作作中，各各績效模模塊負責責本身的的資源調調配，并并處理突突發(fā)事件件。模塊塊之間通通過“看看板”互互相制約約。2）基于“推動”原理的的分布控控制方式式該方式廣廣泛運用用在

59、郵局局、鐵路路和車間間生產中中。采用用這種方方式，任任務以集集合形式式通過第第一個績績效模塊塊進入績績效鏈，相應的的任務可可以是生生產任務務、運輸輸任務，或配送送任務等等。在第第一個模模塊處理理完自身身負責的的那一部部分任務務后，就就將處理理結果后后傳，通通過“推推動”方方式驅動動整個績績效鏈，經過最最后一個個績效模模塊交給給客戶的的是成品品、或送送貨單元元。五、基于于流程的的時間周周期優(yōu)化化1、發(fā)現和和刪除所所輸出結結果沒有有明確客客戶的流流程。2）簡化流流程執(zhí)行行過程中中的重復復控制。3）合理分分工和標標準化操操作。第三節(jié)時時間控控制的策策略二、基于于物流成成本的周周期優(yōu)化化任務周期期與績

60、效效成本彼彼此相互互影響。任務周周期和供供貨周期期短往往往意味著著較高的的時間成成本，但但又有助助于企業(yè)業(yè)取得競競爭的優(yōu)優(yōu)勢和較較高的服服務價格格。但是是過長的的任務周周期和供供貨周期期同樣也也是昂貴貴的，因因為它需需要一定定大小的的倉儲能能力和緩緩沖能力力支持。圖4-7給出了任任務周期期與總成成本的關關系。由由圖可知知，可以以通過調調整資源源的利用用、或變變更任務務流量，降低庫庫存、減減少倉緩緩沖時間間等，可可達到優(yōu)優(yōu)化績效效成本的的目的。優(yōu)化的的難度就就在于這這些因素素不容易易量化，因此可可采用因因素變更更的方式式，通過過分析尋尋求最優(yōu)優(yōu)點。三、時間間延遲策策略延遲是一一種能減減小預測測風