廣州地鐵服務(wù)狀況調(diào)查報(bào)告

1、標(biāo)題頁1標(biāo)題：地鐵服務(wù)滿意度調(diào)研市場調(diào)查報(bào)告2客戶：地鐵管理3調(diào)研公司：統(tǒng)計(jì)學(xué)系調(diào)查小組4日期：2007年12月10日報(bào)告人：熊美莉、于晉媛海燕、迪凡、懿瑩容目錄：1執(zhí)行性摘要第4頁1.1調(diào)研目的簡要述第4頁1.2調(diào)研方法的簡要述第4頁1.3主要調(diào)研結(jié)果的主要述第4頁1.4結(jié)論和建議的簡要述第6頁1.5局限與不足第7頁2介紹第8頁2.1設(shè)施調(diào)研的背景第8頁2.2參與人員第8頁2.3致第8頁3調(diào)查方法第9頁3.1研究目的第9頁3.2研究容第9頁3.3研究方法第9頁3.4總體的界定第9頁3.5資料收集方法第10頁3.6抽樣方案第10頁3.7調(diào)查問卷第11頁4分析與結(jié)果第12頁4.1現(xiàn)狀分析第12頁

2、4.1.1宏觀數(shù)據(jù)的分析第12頁4.1.2有關(guān)乘客出行信息的分析第13頁4.1.3乘客使用便利設(shè)施的情況第17頁4.1.4乘客對地鐵自身服務(wù)的滿意度第19頁（一）非高峰時(shí)期地鐵的擁擠情況第19頁（二）乘客對地鐵的安全知識第21頁（三）地鐵車廂的環(huán)境狀況第22頁（四）地鐵標(biāo)識的清晰程度第23頁（五）乘客對地鐵工作人員的評價(jià)第24頁4.2發(fā)展與展望第25頁5結(jié)論和建議第26頁5.1調(diào)研結(jié)論第26頁5.2調(diào)研建議第28頁6局限第4頁6.1問卷中的局限第29頁6.2樣本規(guī)模的局限第29頁7.附錄第30頁7.1調(diào)查問卷第30頁7.2調(diào)查實(shí)施計(jì)劃第39頁1執(zhí)行性摘要調(diào)研目的簡要述了解地鐵的主要消費(fèi)群體。乘

3、客對地鐵站各項(xiàng)便民設(shè)施的評價(jià)乘客對地鐵服務(wù)現(xiàn)狀的看法及意見。調(diào)研方法的簡要述我們選擇了一份調(diào)查問卷作為資料收集的工具，在時(shí)間和費(fèi)用的限定的條件下，我們采用了在街頭攔截的形式完成問卷調(diào)查。我們選擇在分時(shí)段在地鐵站的候車區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。采用了隨機(jī)抽樣的方式對地鐵乘客進(jìn)行調(diào)查。分時(shí)段的隨機(jī)抽樣，是為了使樣本更加具有代表性。制訂了抽樣規(guī)則，以保證樣本具有隨機(jī)性。兩人一組進(jìn)行調(diào)研，相互監(jiān)督與配合，確保樣本的真實(shí)性。經(jīng)過調(diào)研，我們共在地鐵站獲得有效樣本85個(gè)。樣本基本覆蓋了所有區(qū)縣的人口。主要調(diào)研結(jié)果的主要述通過對二手資料的查閱，我們發(fā)現(xiàn)近年來，地鐵的年客運(yùn)量連年攀升，每年的增長率都到達(dá)了30%以上。且這

4、種趨勢，在未來的幾年不會(huì)發(fā)生什么改變。通過對乘客的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)出生在70、80、90年代的人，是地鐵的主要消費(fèi)群體。他們中的大多數(shù)人都有每天乘坐地鐵的需求，他們對地鐵年客運(yùn)量的貢獻(xiàn)率起著不可忽略的作用。他們應(yīng)當(dāng)成為地鐵服務(wù)的重點(diǎn)和核心。一般而言，乘客出行的目的不會(huì)成為乘客是否選擇地鐵出行的一個(gè)因素。乘客選擇地鐵出行的主要原因是地鐵比較方便快捷，地鐵站離家門口比較近，地鐵的換乘比較方便以及地鐵的環(huán)境比較舒適。通過我們的調(diào)研數(shù)據(jù)，我們計(jì)算出地鐵乘客每月乘坐地鐵的平均花費(fèi)為108.33元。占平均收入水平的3.5%。羊城通是乘客們使用的最普遍的票價(jià)優(yōu)惠。乘客們希望地鐵能夠給乘客們提供有更多的優(yōu)惠。在

5、眾多票價(jià)改革的意見中，乘客們對降低起步價(jià)的呼聲最高。在地鐵站使用過便民設(shè)施的乘客達(dá)到了80%以上，使用的原因主要?dú)w結(jié)于“方便”二字。其中，便利店、羊城通充值機(jī)和ATM自動(dòng)取款機(jī)最受大家的歡迎，是乘客使用得最多的三項(xiàng)便民設(shè)施，各項(xiàng)便民設(shè)施的滿意度差距較大。在眾多便民設(shè)施中，ATM自動(dòng)取款機(jī)、羊城通充值機(jī)、便利店和洗衣店的滿意度較高。而快餐店的滿意度較低。我們發(fā)現(xiàn)，便利設(shè)施還是比較迎合中青年人的需求。出生在70、80、90年代的人是使用便利設(shè)施的比率較高，使各項(xiàng)便民設(shè)施的主要消費(fèi)群體。且在有些便民設(shè)施的使用上呈現(xiàn)出一定的性別差異。地鐵在非高峰時(shí)期的擁擠情況還是挺嚴(yán)重的，有75%的乘客說自己在非高峰

6、時(shí)期遇到過地鐵擁擠的情況。其中車廂的擁擠情況最為嚴(yán)重。除此之外，購票處，自動(dòng)扶梯和站臺也比較擁擠。剖析地鐵車廂在非高峰時(shí)期擁擠的原因，主要有以下兩點(diǎn)：1)列車太短，2)等候時(shí)間過長。這兩點(diǎn)都導(dǎo)致等候人群太多，從而使得地鐵車廂比較擁擠。62%的乘客表示，他們表示自己知道如何在緊急情況下打開緊急門。在那些不知道安全知識的人中，他們希望通過站廣播電視來了解這些情況?？傮w而言，乘客對車廂的環(huán)境比較滿意。乘客對車廂衛(wèi)生、溫度、照明和溫度的滿意度較高。而滿意度最低的，則是列車廣告的數(shù)量和列車的運(yùn)行噪音量。在大多數(shù)人看來，識別地鐵的路線標(biāo)示不存在什么問題。但年齡較大的人認(rèn)為地鐵路線表示不清。我們發(fā)現(xiàn)乘客對地

7、鐵工作人員的著裝滿意度最高。而對他們出問題的速度和準(zhǔn)確信不太滿意。不過也有很多乘客說，沒遇到過地鐵工作人員，對他們沒有什么感覺。1.4結(jié)論和建議的簡要述地鐵的發(fā)展前景還是很可觀的，潛在的市場還是很大的。通過調(diào)研，我們認(rèn)為，70，80，90年代的人是地鐵的主要消費(fèi)群體。他們也是地鐵站各項(xiàng)便民設(shè)施的主要消費(fèi)群體。在多數(shù)乘客看來，地鐵的票價(jià)偏高，若能采取些優(yōu)惠措施，必將增加他們乘坐地鐵的次數(shù)。乘客們希望地鐵能給經(jīng)常乘坐地鐵的乘客更多的優(yōu)惠措施。降低起步價(jià)，讓羊城通用戶享受更低的折扣以及推出地鐵月票制的呼聲最高。乘客對地鐵站的便民設(shè)施的滿意度差異還是挺大的。其中，ATM自動(dòng)取款機(jī)、羊城通充值機(jī)、便利店

8、、洗衣店的服務(wù)滿意度較高。乘客們希望能在地鐵站增設(shè)洗手間。在乘客們看來，地鐵的擁擠情況還是比較嚴(yán)重的。若能在地鐵站增設(shè)自動(dòng)售票機(jī)，增加列車的車廂或增加列車班次，將有效緩解地鐵在非高峰時(shí)期的擁擠。乘客對地鐵的自身服務(wù)，也還算滿意。其中，最令乘客滿意的還是車廂的環(huán)境。大多數(shù)乘客對車廂的環(huán)境比較滿意但也不是非常完美，在不少乘客看來，車廂的衛(wèi)生還是有改進(jìn)的地方。如：增加衛(wèi)生設(shè)施的投放，禁止在車廂飲食以及貼告示。部分地鐵站的廣告太多，以至于大家很難找到路線指示圖。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，老年人對地鐵的滿意度較低，故建議地鐵管理者能為他們提供更多更貼心、更周到的服務(wù)。1.5局限與不足在收集資料的過程中，我們發(fā)現(xiàn)在問卷中

9、存在個(gè)別小的問題有待進(jìn)一步優(yōu)化。在研究中，由于時(shí)間和經(jīng)費(fèi)的限制，我們或得的樣本規(guī)模相對較小，以至于部分類別的數(shù)據(jù)偏少，不利于開展進(jìn)一步的定性研究。2介紹2.1設(shè)施調(diào)研的背景1997年6月28日，人民翹首以盼的地鐵一號線首通段正式開通運(yùn)營。這十年，運(yùn)營連續(xù)實(shí)現(xiàn)了10個(gè)安全生產(chǎn)年；這十年，地鐵運(yùn)營由最初的5個(gè)車站、5.4公里線路發(fā)展到現(xiàn)在總長116公里的4條線路、64個(gè)車站；這十年，客流量穩(wěn)步增長，經(jīng)營成效顯著。安全運(yùn)送乘客10億人次以上。2006年運(yùn)營收入達(dá)到6.24億元。通過查閱宏觀數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，近年來，地鐵客運(yùn)量的增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人口的自然增長率。雖然近兩三年來，地鐵客運(yùn)量的增長率沒有太大的

10、變化，基本穩(wěn)定在30%左右。但是從絕對數(shù)量來看，地鐵客運(yùn)量仍有不斷增加的趨勢。隨著基數(shù)的不斷增大，要保持30%以上的增長率，也不是一件容易的事。從數(shù)據(jù)上的變化，我們清楚地可以看出地鐵線路的覆蓋面越來越廣，地鐵作為一種主要的交通工具，也越來越受到人們的青睞。在本次調(diào)查中，我們將立足于地鐵管理者的角度，了解一下地鐵的主要消費(fèi)群體，同時(shí)，來看看地鐵服務(wù)能否真正令市民滿意？2.2參與人員調(diào)研項(xiàng)目的指導(dǎo)老師：郭海華調(diào)研項(xiàng)目的參與人員：熊美莉、于晉媛、迪凡、海燕、懿瑩。2.3致2.3.1感地鐵管理者給我們機(jī)會(huì)，讓我們參與到實(shí)踐中去，感您們對我們調(diào)研工作的大力支持。感郭海華老師對該調(diào)研項(xiàng)目的指導(dǎo)，正是您的寶

11、貴意見和嚴(yán)格要求確保了我們能成功完成整個(gè)調(diào)研工作。2.3.3感所有參與該項(xiàng)目的工作人員，正是大家齊心協(xié)力地工作，才使得我們順利完成了這項(xiàng)調(diào)研任務(wù)。3調(diào)查方法研究目的地鐵乘客的類型，從中了解地鐵主要消費(fèi)群體。深入調(diào)查目前地鐵自身服務(wù)的狀況，從各方面找出目前地鐵服務(wù)的優(yōu)勢與劣勢。了解地鐵乘客對地鐵各項(xiàng)便民設(shè)施的使用情況和意見通過滿意度調(diào)查分析，對地鐵服務(wù)的現(xiàn)狀做出客觀地評價(jià)，并對其發(fā)展模式給予建議，其結(jié)論對改進(jìn)地鐵的服務(wù)，提升的地鐵公眾形象，將會(huì)起到很好的促進(jìn)作用。研究容乘客乘坐地鐵的出行信息（出行目的、乘坐頻率、乘坐費(fèi)用、對票價(jià)的看法等）乘客對地鐵地鐵各項(xiàng)便民設(shè)施的滿意度。乘客對地鐵自身服務(wù)的滿

12、意度。（包括：擁擠程度、安全問題、衛(wèi)生狀況、路線指引、服務(wù)態(tài)度）乘客基本信息：性別、年齡、職業(yè)、學(xué)歷、分布地區(qū)、收入狀況。研究方法定性研究：深度訪談法，征集大家對地鐵服務(wù)的看法和建議。以便設(shè)計(jì)出一份更加合理的問卷。定量研究：利用抽樣獲取樣本信息，結(jié)合統(tǒng)計(jì)知識，對樣本進(jìn)行分析，并用之估計(jì)總體情況。3.4總體的界定按理說，所有乘坐過地鐵的乘客，均可成為本次調(diào)研的總體。由于我們在實(shí)際調(diào)研過程中，不可能知道哪些人乘坐過地鐵，那些人沒有乘坐過地鐵。故我們選擇在地鐵站進(jìn)行調(diào)研。確保了所有的調(diào)研對象都是總體中的一個(gè)元素。3.5資料收集方法詢問法是我們問卷收集方法的最佳方式。在研究受到各種限制的條件下，它也是

13、我們收集資料的唯一方式。在本次調(diào)查時(shí)間中，詢問法具體表現(xiàn)為街頭攔截法。二手資料收集方法：1）翻閱市統(tǒng)計(jì)年鑒，2）借助網(wǎng)絡(luò)，利用官方上的數(shù)據(jù)3.6抽樣方案抽樣框：四條地鐵線路中所有的地鐵站作為一個(gè)抽樣框抽樣方法：簡單隨機(jī)抽樣（為了使樣本能夠更好的反映總體特征，更加具有代表性，考慮到地鐵乘客的時(shí)段性。我們將分三個(gè)時(shí)間段進(jìn)行調(diào)查：1.工作日非高峰時(shí)期2.工作日上下班高峰時(shí)期3.周末）樣本量：每個(gè)時(shí)段在每個(gè)地鐵站獲得30個(gè)樣本，共需獲得90個(gè)樣本。實(shí)得有效樣本85個(gè)。選擇樣本的可操作性計(jì)劃：（1）每兩人為一組，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。互相監(jiān)督與配合，做好問卷記錄。（2）從抽樣框中隨機(jī)抽取1個(gè)地鐵站作為我們的調(diào)查

14、出發(fā)點(diǎn)（為了保證抽樣的隨機(jī)型，我們將采用抓鬮的方法），在該地鐵站臺候車區(qū)選擇一個(gè)點(diǎn)作為觀測點(diǎn)，通過該觀測點(diǎn)的第三個(gè)乘客作為我們的第一個(gè)調(diào)查對象?？紤]到問卷答題時(shí)間較長，所以我們需要在車廂對該調(diào)查對象進(jìn)行繼續(xù)詢問。直到詢問完畢，選擇在詢問完成的最近一站下地鐵。然后再固定一個(gè)觀測點(diǎn)，選擇通過該觀測點(diǎn)的第三個(gè)乘客作為下一個(gè)調(diào)查對象，以此類推。（注：1.一旦選定了一個(gè)地鐵站作為出發(fā)站，須選定一個(gè)方向，沿著這個(gè)方向調(diào)查乘客，到倒數(shù)第二站下地鐵，再沿反方向進(jìn)行調(diào)查，以此類推。2.在正式調(diào)查之前，須弄清楚，乘客需在哪個(gè)站下車，若太短，且不愿意下車后繼續(xù)配合完成調(diào)查的顧客，則在最近的一個(gè)地鐵站下車，按照上述方

15、法，重新選擇下一個(gè)研究對象。）（3）請嚴(yán)格遵循訪問通過某一個(gè)固定觀測點(diǎn)的第三名乘客的規(guī)定，以保證樣本的隨機(jī)性。（4）每組在每個(gè)時(shí)間段均需完成10個(gè)樣本的目標(biāo)。如果某地鐵站一次訪問在規(guī)定的時(shí)間段獲得的樣本不夠10個(gè)，則需在該時(shí)間段對該地鐵站進(jìn)行第二次訪問，直到滿足要求的樣本量完成為止。3.7調(diào)查問卷我們以深度訪談法中所獲得的信息為基礎(chǔ)來設(shè)計(jì)問卷。當(dāng)決定哪類問題最適于收集我們所需信息是，我們參考了幾份相關(guān)的問卷，并借助個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來判斷。在設(shè)計(jì)問卷時(shí)，我們采用了標(biāo)準(zhǔn)化的程序。問卷以一般性的問題開始，隨著問卷的深入是更加具體的問題。問卷結(jié)構(gòu)比較合理，條理較清楚。主要分成了四個(gè)大部分，即1）乘客的出行信息

16、，2）乘客對地鐵站便利設(shè)施的滿意程度，3）乘客對地鐵自身服務(wù)的滿意程度，4）乘客的基本信息。問卷中的大部分都是單項(xiàng)選擇題，也有部分的多項(xiàng)選擇題和排序題。（詳見附錄1）4分析與結(jié)果現(xiàn)狀分析宏觀數(shù)據(jù)的分析1）我們通過查閱二手資料，了解了近年來地鐵和公交的年客運(yùn)量，經(jīng)過分析，我們認(rèn)為地鐵和公交相比，地鐵的發(fā)展前景還是很可觀的。圖2）比較圖一和圖二，不難發(fā)現(xiàn)，近年來，市民人均乘坐地鐵的次數(shù)增長迅速。而市民每年乘坐公交的次數(shù)確有下降的趨勢。從圖三中，我們可以看到，從年客運(yùn)量的絕對數(shù)來看，地鐵還無法與公交相抗衡。不過，查看公交和地鐵近年來的發(fā)展趨勢，我們認(rèn)為地鐵的潛在市場還是很大的。3）地鐵和公交相比，地

17、鐵就好比一個(gè)是蓬勃發(fā)展的新事物，其正在逐漸的壯大，故其客運(yùn)量會(huì)在近些年顯著增加，而公交就好比是一個(gè)舊事物，現(xiàn)在正處于一個(gè)慢慢成熟，慢慢衰退的階段，故其客運(yùn)量由逐年遞減的趨勢。從這個(gè)層面上講，地鐵的發(fā)展前景還是挺可觀的。有關(guān)乘客出行信息的分析121117出行目的上手/站上由#下曲KiS-flffl亙耳H1）直觀地從圖形上來看，我們會(huì)認(rèn)為乘客選擇地鐵出行的出行目的之間存在較大的差異性。但我們經(jīng)過對乘客的出行目的，進(jìn)行假設(shè)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)，這種差異，主要是由于抽樣的誤差引起的。實(shí)際上，乘客的出行目的，并不會(huì)成為其是否選擇地鐵出行的一個(gè)主要因素。乘客的出行目的，并不會(huì)成為影響乘客是否選擇地鐵出行的一個(gè)因素。

18、在我們獲得的樣本之中，我們針對地鐵乘客的某一次出行目的進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，選擇乘坐地鐵各種出行目的之間沒有顯著性的差別。H:乘客選擇地鐵出行的出行目的沒有什么差別0H:乘客選擇地鐵出行的出行目的是有差別的1應(yīng)用k-s檢驗(yàn)：出行目的觀察值觀察比率觀察累原假設(shè)原假設(shè)累絕對差計(jì)比率比率計(jì)比率上學(xué)/放學(xué)120.140.140.170.170.022上班/下班110.130.280.170.330.056外出辦公170.200.480.170.500.018逛街購物230.28121117出行目的上手/站上由#下曲KiS-flffl亙耳H1）直觀地從圖形上來看，我們會(huì)認(rèn)為乘客選擇地鐵出行的出行目的之間

19、存在較大的差異性。但我們經(jīng)過對乘客的出行目的，進(jìn)行假設(shè)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)，這種差異，主要是由于抽樣的誤差引起的。實(shí)際上，乘客的出行目的，并不會(huì)成為其是否選擇地鐵出行的一個(gè)主要因素。乘客的出行目的，并不會(huì)成為影響乘客是否選擇地鐵出行的一個(gè)因素。在我們獲得的樣本之中，我們針對地鐵乘客的某一次出行目的進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，選擇乘坐地鐵各種出行目的之間沒有顯著性的差別。H:乘客選擇地鐵出行的出行目的沒有什么差別0H:乘客選擇地鐵出行的出行目的是有差別的1應(yīng)用k-s檢驗(yàn)：出行目的觀察值觀察比率觀察累原假設(shè)原假設(shè)累絕對差計(jì)比率比率計(jì)比率上學(xué)/放學(xué)120.140.140.170.170.022上班/下班110.13

20、0.280.170.330.056外出辦公170.200.480.170.500.018逛街購物230.280.760.170.670.092探親訪友120.140.900.170.830.070旅游休閑0.101.000.171.000.000算得臨界值D=0.149,而實(shí)際的D值為0.0920.149,故接受原假設(shè)。即認(rèn)為，出行目的并不會(huì)成為是影響乘客是否選擇地鐵出行的一個(gè)主要因素。乘客之所以選擇乘坐地鐵出行,主要原因有以下幾個(gè)方面：1）地鐵快速準(zhǔn)時(shí),時(shí)間容易控制,不用擔(dān)心堵車的情況。2）在家附近有地鐵口,乘坐地鐵比較方便。3）地鐵換乘比較方便。4）地鐵的環(huán)境比較舒適。2）每天都乘坐地鐵的

21、乘客的比例還是挺高的，他們占到了43.6%，通過假設(shè)檢驗(yàn)，我們可以以95%的置信水平認(rèn)為，35%的乘客每天都會(huì)乘坐地鐵。這批乘客，也就理所當(dāng)然地成為了地鐵的主要消費(fèi)者。根據(jù)樣本推斷，在乘坐地鐵的乘客中，平均每人每天平均乘坐0.96次地鐵。那全年將平均乘坐350.51次地鐵。然而，結(jié)合2006年市人口的數(shù)量及地鐵的年客運(yùn)量。我們算得，2006年人均乘坐地鐵僅為36.73%。也就是說，地鐵人群覆蓋面僅為10.5%，可見，如果地鐵能使是得更多的人加入到乘坐地鐵的隊(duì)伍中來，地鐵的發(fā)展前景還是很可觀的。3TE.ty:9H則比以前3TE.ty:9H則比以前哪.婀代訥代畝代以后転須譏二耳也-少匚嚇翹在我們獲

22、得的樣本中，出生在70，80，90年代的乘客占了多有乘客的85%。其中乘坐頻率最高的，也基本是由他們所構(gòu)成的。根據(jù)他們的出生年代，結(jié)合他們的職業(yè)特點(diǎn)，我們得知，他們都是上班族或者學(xué)生，所以有每天乘坐地鐵的需求。為此，我們進(jìn)行了一個(gè)驗(yàn)證，看一下70，80，90年代的人是不是真的是地鐵的主要消費(fèi)群體。下面是比例假設(shè)檢驗(yàn)的過程：原假設(shè)H:P0.75（注：這里的P為出生在70,80,90年代的乘客的比例）1在顯著性水平時(shí),臨界值=1.64。在原假設(shè)條件下，用P值估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)差：計(jì)算檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量：7_樣本比例-原假設(shè)總體比例_0.85-0.75_2128估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)差0.047.因?yàn)橛?jì)算出的Z值大于臨界值，所以原

23、假設(shè)不成立。故我們有95%的把握確信多于75%的乘客出生在70,80,90年代。故他們應(yīng)當(dāng)成為地鐵管理者服務(wù)的核心和主要對象。若能為他們提高更高質(zhì)量的服務(wù),必將有一片更加廣闊的市場。10S-有一片更加廣闊的市場。10S-:LQnBH-11尼SzrL1WBWilTi曲無廉塵L倒:JLt110j1L平均麗L-370133n已匚T定帕魁04-5E4L2匚幾乎不赴丄011O3乘客每月的平均地鐵花費(fèi)為108.33元，占2006年職工月收入水平的3.5%。乘客的乘坐地鐵出行的頻率與他們每月在乘坐地鐵上的花費(fèi)之間存在正相關(guān)關(guān)系。即乘坐頻率越高，費(fèi)用越多。我們借助eviews軟件，進(jìn)行進(jìn)一步的分析，發(fā)現(xiàn)每月地

24、鐵費(fèi)用與乘坐頻率之間存在顯著性的關(guān)系。原假設(shè)：每月地鐵費(fèi)用與乘坐頻率之間不存在顯著性的相關(guān)關(guān)系。備則假設(shè)：每月地鐵費(fèi)用與乘坐頻率之間存在顯著性的相關(guān)關(guān)系。DependentVariable:YMethod:LeastSquaresDate:12/07/07Time:12:04Sample:19011985Includedobservations:85Includedobservations:85VariableCoefficientStd.Errort-StatisticProb.2.4976910.2712969.2065170.0000-0.1646060.081799-2.0123270

25、.0474R-squared0.046519Meandependentvar2.000000AdjustedR-squared0.035031S.D.dependentvar1.046536S.E.ofregression1.028042Akaikeinfocriterion2.916437Sumsquaredresid87.72024Schwarzcriterion2.973911Loglikelihood-121.9486F-statistic4.049461Durbin-Watsonstat1.675160Prob(F-statistic)0.047428VariableCoeffici

26、entStd.Errort-StatisticProb.2.4976910.2712969.2065170.0000-0.1646060.081799-2.0123270.0474R-squared0.046519Meandependentvar2.000000AdjustedR-squared0.035031S.D.dependentvar1.046536S.E.ofregression1.028042Akaikeinfocriterion2.916437Sumsquaredresid87.72024Schwarzcriterion2.973911Loglikelihood-121.9486

27、F-statistic4.049461Durbin-Watsonstat1.675160Prob(F-statistic)0.047428由于p-值僅為0.0474,故在顯著性水平時(shí)，拒絕原假設(shè)。然而可決系數(shù)R-square很小，故模型建立不合理。這主要是由于樣本的信息量太少所造成的。5）在我們調(diào)查的所有對象中,69%的人享受羊城通優(yōu)惠,4%的人享受其他優(yōu)惠,13%的人享受中小學(xué)生票。還有14%的乘客沒有享受任何優(yōu)惠。羊城通仍然是地鐵乘客的享受的最普遍的優(yōu)惠。但仍然有14%的乘客沒有享受任何優(yōu)惠，在一定程度上增加了地鐵制作票的優(yōu)惠成本。如何使得這部分人群減少，達(dá)到一個(gè)雙贏的局面，是值得地鐵管理

28、者思考的一個(gè)問題。此外，根據(jù)他們的出生年代，來考察他們所享受的地鐵票價(jià)優(yōu)惠，可以發(fā)現(xiàn)部分享受了符合他們年齡階層的優(yōu)惠票價(jià)，如：老人票和中小學(xué)生票等。中小學(xué)生票等。6）乘客對票價(jià)改革的意見，更加傾向于以下幾種方案：1）降低起步價(jià)（即從2元降為1元）2）讓羊城通用戶享受更低的折扣優(yōu)惠3）推出地鐵月票制，給經(jīng)常乘坐地鐵的用戶更多的優(yōu)惠。也有乘客提出，地鐵應(yīng)該給老人免票。若地鐵能采取降低票價(jià)，81%的乘客表示，他們會(huì)增加乘坐地鐵的次數(shù)。有14%的乘客表示，即使降價(jià)，恐怕也很難增加他們乘坐地鐵的次數(shù)，因?yàn)?，對他們而言，現(xiàn)在的出行，基本都是乘坐地鐵，沒有出行的需求，自然也就沒有乘坐地鐵的必要了。乘客使用便

29、利設(shè)施的情況使用過地鐵的便民設(shè)施的人群還是挺多的，占到了我們樣本中的83.5%。在眾多便民設(shè)施中，便利店，羊城通充值機(jī)和ATM自動(dòng)取款機(jī),，深受大家的歡迎，是乘客使用的最普遍的便利設(shè)施。從各項(xiàng)便利設(shè)施的消費(fèi)滿意度來看，ATM自動(dòng)取款機(jī)，和羊城通充值機(jī)這兩項(xiàng)自助服務(wù)設(shè)施的滿意度比較高，分別達(dá)到了100%，97%。除此之外，便利店和洗衣店的服務(wù)滿意度比較高。市民使用便利設(shè)施的原因，主要也就是圖個(gè)方便快捷。也有個(gè)別乘客認(rèn)為其質(zhì)量比較有保證，服務(wù)態(tài)度良好，所以會(huì)在地鐵消費(fèi)那些便民設(shè)施。而部分乘客不使用便利設(shè)施的原因主要是，覺得沒有自己需要的服務(wù)，覺得沒有必要消費(fèi)，也有少數(shù)人認(rèn)為其價(jià)格不太合理，也有個(gè)別

30、人認(rèn)為質(zhì)量沒有保證，使用起來不太方便。通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，70，80，90年代出生的人，是便利設(shè)施的主要使用群體。而50年代，和50年代之前出生的人，就很少使用這些便是設(shè)施。無論是那種便民設(shè)施，其使用率基本都是由出生在70，80，90年代的乘客所貢獻(xiàn)的。所以說，便利設(shè)施還是比較迎合中青年人的需求。本以為，出生在不同年代的乘客對地鐵的便民設(shè)施的需求有所不同，但實(shí)際上，在我們的樣本中，所有的便民設(shè)施的使用和消費(fèi)，都是由他們114各項(xiàng)卿股新鋼剛各項(xiàng)便利用&性別讓ATU114各項(xiàng)卿股新鋼剛各項(xiàng)便利用&性別讓ATU匱耕斗書搠搐X店詵衣店3S自助克佰機(jī)J笊濰艇豐機(jī)加i瞬如仁9歹其也沒極甲過所“貢獻(xiàn)的”。；

31、5欣AT4計(jì)II|)M|JM1.090母1L4書4IXi0LL1燼0II也134aiK1.34ft1.：1in14o1KaN1.40SL3I1LD我們的通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，男性和女性對便利設(shè)施的需求略有差異。從圖表中，不難看出，女性在地鐵站買報(bào)刊雜志和使用便利店的比率略高于男性。而男性對ATM自助取款機(jī)、羊城通自助充值機(jī)的依賴程度更高。在沒有使用過任何便利設(shè)施的人群中，女性的比率略高于男性。氓用詫利巴胞4三戰(zhàn)扎氓用詫利巴胞4三戰(zhàn)扎6）通過考察乘客月收入與便民設(shè)施使用之間的關(guān)系，我們發(fā)現(xiàn)，使用便利設(shè)施與月收入之間沒有特別明顯的線性關(guān)系。中層收入水平的顧客使用的便利設(shè)施比較多。由于高收入水平的乘客在我們

32、采集的樣本之中，只有兩個(gè)，其之間差異也很大，用這兩個(gè)樣本來推斷總體，不科學(xué)。故我們在分析中，只能指出中收入水平的顧客，是使用這些便民設(shè)施的主體。4.1.4乘客對地鐵自身服務(wù)的滿意度：=：=：:.和L.呀：.3：l#i.:1）高達(dá)75%的乘客反映自己曾經(jīng)在非高峰時(shí)期遇到過地鐵擁擠的情況。相對而言，乘車頻率越高的人遇到過非上下班高峰時(shí)期擁擠的比例更高。其中，高達(dá)86%的乘客們認(rèn)為地鐵車廂非常擁擠，也不不小比例的乘客認(rèn)為，購票處，自動(dòng)扶梯和站臺比較擁擠，這些情況擁擠在地鐵中轉(zhuǎn)站在更加突出。為了驗(yàn)證其是否真的是擁擠出現(xiàn)的主要部位，我們進(jìn)行了下列檢驗(yàn)：H0：乘客認(rèn)為非高峰期地鐵擁擠出現(xiàn)的部分無顯著差異H

33、1：乘客認(rèn)為非高峰期地鐵擁擠出現(xiàn)的部分有顯著差異觀察值觀察觀察累原假設(shè)比例原假設(shè)累計(jì)比例絕對差比例計(jì)比例購票處290.1920.1920.1430.1430.049出入閘口150.0990.2910.1430.2860.006自動(dòng)扶梯230.1520.4440.1430.4290.015站臺230.1520.5960.1430.5710.025車廂550.3640.9600.1430.7140.246出口指引處40.0260.9870.1430.857出口指引處40.0260.9870.1430.8570.130其他20.0131.0000.1431.0000.000其他計(jì)算得:D值：（0.2

34、46）；臨界。值（0.111）由于D值大于臨界值，則拒絕原假設(shè)，即95%的把握認(rèn)為乘客認(rèn)為非高峰期擁擠出現(xiàn)的部分有顯著差異。且根據(jù)表中的數(shù)據(jù)，我們可以斷定：車廂的擁擠是地鐵的在高峰時(shí)期擁擠的一個(gè)比較突出部位。2）當(dāng)乘客們被問及他們認(rèn)為出現(xiàn)非高峰時(shí)期地鐵擁擠的原因時(shí)，他們認(rèn)為列車容量小，等候時(shí)間過長是主要原因。經(jīng)過驗(yàn)證，我們發(fā)現(xiàn)在乘客看來，這兩者確實(shí)是造成非高峰時(shí)期地鐵擁擠的主要因素。其中問題最突出的是地鐵三號線，不論什么時(shí)候都會(huì)比較擁擠，在他們看來，這是由于三號線太短造成的。四成的被訪者認(rèn)為：增加列車速度是解決非高峰時(shí)期列車擁擠的有效途經(jīng)。此外，也不不少被訪者認(rèn)為，增加列車班次，增加售票機(jī)的數(shù)

35、量是避免解決地鐵在高峰時(shí)期擁擠的有效途經(jīng)。沒有被訪者愿意通過提高地鐵票價(jià)來減少地鐵的人流量，從而達(dá)到分散人流的目的。二）乘客對地鐵的安全知識二）乘客對地鐵的安全知識有62%的乘客標(biāo)識，自己知道如何在緊急情況下打開車門，有38%的乘客表示，不知道怎么開啟應(yīng)急車門。在緊急情況下不會(huì)打開車門的調(diào)查者中，有78%愿意了解更多地鐵逃生知識，16%認(rèn)為無所謂，另外6%的人認(rèn)為不想了解?？傮w而言，大多數(shù)人還是挺想知道這些地鐵安全知識的。即使是那些不想知道的人群，他們也是抱著一種僥幸心理認(rèn)為，總歸有人知道，到時(shí)候，總歸有人會(huì)開緊急門，犯不著他來動(dòng)手。我們通過做交叉圖，發(fā)現(xiàn)男女之間在知不知道緊急情況下打開車門的

36、方法之間沒有什么太大的差別，其間的差異是由于樣本量的差異做造成的。但是不同的學(xué)歷之間在知不知道緊急情況下打開車門的方法之間有較大的差異性，初中以下學(xué)歷的人，只有33%的人知道開緊急車門的方法。一般而言，學(xué)歷越高，知道方法的比例也越高，但其間的關(guān)系并不時(shí)非常嚴(yán)格。因?yàn)楦咧袑W(xué)歷水平的人知道如何開緊急車門的比例是最高的。結(jié)合他們的出生年代，我們發(fā)現(xiàn)較大年紀(jì)的人知道如何開緊急車門的比例很小。而中年人和青年人知道的比例相對較高。惟氏普如姑內(nèi)安曲朗|直蒂十冊干址!業(yè)電衛(wèi)廣幷期11種律世茯3虔性如1R惟氏普如姑內(nèi)安曲朗|直蒂十冊干址!業(yè)電衛(wèi)廣幷期11種律世茯3虔性如1R地錢電孔曠箱巨能屮冊干姑內(nèi)安主指引口艾

37、怕3）在那些知道如何在緊急情況下開啟車門的人群中，他們基本都是通過站的安全指引、地鐵的電視廣播和他人告知知道的。而在那些不知道如何在緊急情況下開啟車門有希望知道那些逃生知識的人，他們更加愿意通過地鐵電視廣播來了解，覺得這種方式更容易接受，當(dāng)然，也有不少人認(rèn)為，發(fā)放安全宣傳小冊子，有明顯的站安全指引也是不錯(cuò)的途徑。三）地鐵車廂的環(huán)境狀況三）地鐵車廂的環(huán)境狀況1）有16.47%的乘客認(rèn)為車廂環(huán)境很好，沒有什么不滿意。其次，乘客對車廂衛(wèi)生、溫度、照明和溫度的滿意度較高。而滿意度最低的，則是列車廣告的數(shù)量和列車的運(yùn)行噪音量。2）大多數(shù)乘客對車廂的環(huán)境比較滿意但也不是非常完美，在不少乘客看來，車廂的衛(wèi)生

38、還是有改進(jìn)的地方。如：增加衛(wèi)生設(shè)施的投放，禁止在車廂飲食以及貼告示。四）地鐵標(biāo)識的清晰程度口不明確，看不懂不夠清晰普普通通標(biāo)識清晰與出生年代口不明確，看不懂不夠清晰普普通通標(biāo)識清晰與出生年代50年代前50年代60年代70年代80年代90年代90年代后1）在多數(shù)人看來，地鐵的路線標(biāo)識還是比較明確的。也有13%的人認(rèn)為，地鐵的路線標(biāo)識不清楚。2）乘車頻率與地鐵的路線標(biāo)識是否清晰之間還是存在一定的相關(guān)關(guān)系。乘車頻率高的人，認(rèn)為地鐵表示不明確的人相對越少。3）我們也發(fā)現(xiàn)，學(xué)歷越高的人，一般都不會(huì)認(rèn)為識別標(biāo)示之間存在困難。4）初此之外，我們發(fā)現(xiàn)男性比女性識別標(biāo)示的能力更強(qiáng)，可能是因?yàn)槟行缘姆较蚋懈鼜?qiáng)、識

39、別路線圖的能力的緣故吧！5）年齡較大的人，會(huì)認(rèn)為識地鐵的路線標(biāo)識別存在一定的困難。而年輕人，則認(rèn)為地鐵路線識別標(biāo)示沒有什么困難。6）當(dāng)被問及，怎樣才能提高路線標(biāo)示的清晰度時(shí)，乘客們認(rèn)為以清晰的顏色區(qū)分各條路線，安排工作人員指引，向乘客派發(fā)指引手冊等方法應(yīng)該會(huì)比較有效。五）乘客對地鐵工作人員的評價(jià)旳卄工心電嚴(yán)吩丟贏云賂贏石1）從圖表中，我們發(fā)現(xiàn)乘客對地鐵工作人員的著裝滿意度最高。而對他們出問題的速度和準(zhǔn)確信不太滿意。不過也有很多乘客說，沒遇到過地鐵工作人員，對他們沒有什么感覺。*、旅乞主幻性塑問弊旳if.蕊札灌妁性地鐵工作人員，對他們沒有什么感覺。*、旅乞主幻性塑問弊旳if.蕊札灌妁性.堿技驗(yàn)抽

40、押面魏20百2)關(guān)于對地鐵服務(wù)人員的評價(jià)，男女之間基本都保持一致，沒有太大的差異性。發(fā)展與展望根據(jù)樣本推斷，在乘坐地鐵的乘客中，平均每人每天平均乘坐0.96次地鐵。那全年將平均乘坐350.51次地鐵。然而，結(jié)合2006年市人口的數(shù)量及地鐵的年客運(yùn)量。我們算得，2006年人均乘坐地鐵僅為36.73%。也就是說，地鐵人群覆蓋面僅為10.5%，可見，如果地鐵能使是得更多的人加入到乘坐地鐵的隊(duì)伍中來，地鐵的發(fā)展前景還是很可觀的。從我們的調(diào)查來看，有幾個(gè)意見反映的比較普遍，如：在地鐵站增設(shè)洗手間。還有就是應(yīng)該適度的降低票價(jià)，在部分地鐵站，還有出口列車廣告太多的情況，使得乘客找不到地鐵線路圖。在有些人看來

41、，的人太多，這也是造成地鐵擁擠的原因之一，所以可以適度地增設(shè)列車班次，增加列車的長度?？紤]到近年來，地鐵的客運(yùn)量連年攀升，而且這種趨勢在近幾年會(huì)一致持續(xù)下去，若地鐵不能有效地緩解擁擠的情況，即使有再廣闊的發(fā)展前景，恐怕也難以滿足市民的需求。5結(jié)論和建議：調(diào)研結(jié)論：通過對二手資料的查閱，我們發(fā)現(xiàn)近年來，地鐵的年客運(yùn)量連年攀升，每年的增長率都到達(dá)了30%以上。且這種趨勢，在未來的幾年不會(huì)發(fā)生什么改變。地鐵的發(fā)展前景還是很可觀的，潛在的市場還是很大的。通過對乘客的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)出生在70、80、90年代的人，是地鐵的主要消費(fèi)群體。他們中的大多數(shù)人都有每天乘坐地鐵的需求，他們對地鐵年客運(yùn)量的貢獻(xiàn)率起著

42、不可忽略的作用。他們應(yīng)當(dāng)成為地鐵服務(wù)的重點(diǎn)和核心。一般而言，乘客出行的目的不會(huì)成為乘客是否選擇地鐵出行的一個(gè)因素。乘客選擇地鐵出行的主要原因是地鐵比較方便快捷，地鐵站離家門口比較近，地鐵的換乘比較方便以及地鐵的環(huán)境比較舒適。通過我們的調(diào)研數(shù)據(jù)，我們計(jì)算出地鐵乘客每月乘坐地鐵的平均花費(fèi)為108.33元。占2006年職工月平均收入水平的3.5%。羊城通是乘客們使用的最普遍的票價(jià)優(yōu)惠。但乘客們對羊城通的折扣不太滿意。在多數(shù)乘客看來，地鐵的票價(jià)偏高，若能采取一些優(yōu)惠措施，必將增加他們乘坐地鐵的次數(shù)。乘客們希望地鐵能給經(jīng)常乘坐地鐵的乘客更多的優(yōu)惠措施。降低起步價(jià)，讓羊城通用戶享受更低的折扣以及推出地鐵月

43、票制的呼聲較高。在地鐵站使用過便民設(shè)施的乘客達(dá)到了80%以上，使用的原因主要?dú)w結(jié)于“方便”二字。其中，便利店、羊城通充值機(jī)和ATM自動(dòng)取款機(jī)最受大家的歡迎，是乘客使用得最多的三項(xiàng)便民設(shè)施，各項(xiàng)便民設(shè)施的滿意度差距較大。在眾多便民設(shè)施中，ATM自動(dòng)取款機(jī)、羊城通充值機(jī)、便利店和洗衣店的滿意度較高。而快餐店的滿意度較低。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，便利設(shè)施還是比較迎合中青年人的需求。出生在70、80、90年代的人是使用便利設(shè)施的比率較高，使各項(xiàng)便民設(shè)施的主要消費(fèi)群體。且在有些便民設(shè)施的使用上呈現(xiàn)出一定的性別差異。在多數(shù)乘客看來，地鐵最需要增設(shè)的便民設(shè)施是洗手間。地鐵在非高峰時(shí)期的擁擠情況還是挺嚴(yán)重的，有75%的乘客

44、說自己在非高峰時(shí)期遇到過地鐵擁擠的情況。其中車廂的擁擠情況最為嚴(yán)重。除此之外，購票處，自動(dòng)扶梯和站臺也比較擁擠。剖析地鐵車廂在非高峰時(shí)期擁擠的原因，主要有以下兩點(diǎn)：1)列車太短，2)等候時(shí)間過長。這兩點(diǎn)都導(dǎo)致等候人群太多，從而使得地鐵車廂比較擁擠。62%的乘客表示，他們表示自己知道如何在緊急情況下打開緊急門。在那些不知道安全知識的人中，他們希望通過站廣播電視來了解這些情況。總體而言，乘客對車廂的環(huán)境比較滿意。乘客對車廂衛(wèi)生、溫度、照明和溫度的滿意度較高。而滿意度最低的，則是列車廣告的數(shù)量和列車的運(yùn)行噪音量。在大多數(shù)人看來，識別地鐵的路線標(biāo)示不存在什么問題。但年齡較大的人認(rèn)為地鐵路線標(biāo)示不夠明確

45、。部分地鐵站的廣告太多，以至于大家很難找到路線指示圖。我們發(fā)現(xiàn)乘客對地鐵工作人員的著裝滿意度最高。而對他們出問題的速度和準(zhǔn)確信不太滿意。不過也有很多乘客說，沒遇到過地鐵工作人員，對他們沒有什么感覺。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，總體而言，老年人對地鐵的滿意度較低，故建議地鐵管理者能為他們提供更多更貼心、更周到的服務(wù)。5.2調(diào)研建議地鐵應(yīng)適度降低票價(jià)，或采取些票價(jià)優(yōu)惠措施，必將增加乘客乘坐地鐵的次數(shù)。乘客們希望地鐵能給經(jīng)常乘坐地鐵的乘客更多的優(yōu)惠措施。乘客們希望能在地鐵站找到洗手間，乘客們的這個(gè)要求不算過分，值得地鐵管理者考慮。地鐵的擁擠情況即使在非高峰事情，也是比較嚴(yán)重的。若能在地鐵站增設(shè)自動(dòng)售票機(jī)，增加列車的車

46、廂或增加列車班次，可能能有效緩解地鐵在非高峰時(shí)期的擁擠。地鐵的車廂環(huán)境確實(shí)不錯(cuò)，但若能增加衛(wèi)生設(shè)施的投放，將會(huì)使得乘客的乘車環(huán)境進(jìn)一步改善。地鐵站應(yīng)該適量減少廣告的數(shù)量，太多的廣告會(huì)導(dǎo)致乘客很難找到路線圖。多一些比較明確的線路指引圖。5.2.6調(diào)查發(fā)現(xiàn)，老年人對地鐵的滿意度較低，故建議地鐵管理者能多安排一些工作人員，為他們提供更多更貼心、更周到的服務(wù)。6局限問卷中的局限問卷中存在些不合理的問題。如：有些人沒有消費(fèi)過三項(xiàng)便民設(shè)施，無法選出其中最滿意的三項(xiàng)進(jìn)行排序。問卷中有一個(gè)問題是你是否是戶口，在實(shí)際分析中，卻沒有用到。樣本規(guī)模的局限缺少資金支持限制了我們的研究，若能獲得更多的資金支持，那么我們

47、就可以擴(kuò)大研究圍（樣本規(guī)模）。那樣，調(diào)研結(jié)果也就更有代表性了。在六周的時(shí)間完成整個(gè)項(xiàng)目并非易事。再加上人手不夠，我們無法開展大圍的調(diào)查工作。正是由于樣本規(guī)模的限制，使得有些類別的數(shù)據(jù)較少，無法展開進(jìn)一步的定性和定量分析。7附錄調(diào)查問卷地鐵服務(wù)滿意度調(diào)查問卷您好！本次調(diào)查用于科學(xué)研究，并以此幫助地鐵管理者了解乘客所想、所需；了解地鐵服務(wù)的狀況。為了給您提供更高質(zhì)量的服務(wù)，使您今后有一個(gè)更好的乘車環(huán)境。敬請您根據(jù)自己的實(shí)際情況和真實(shí)想法回答下列問題。衷心感您的支持與配合！暨南大學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)系項(xiàng)目組2007年11月15日填表日期：調(diào)查員：調(diào)查地點(diǎn)：問卷編號（一）地鐵乘客的出行信息Q1、您此次出行的目的：

48、上學(xué)放學(xué)上班下班外出辦公逛街購物5.5.探親訪友旅游休閑其他Q2、您大概多久坐一次地鐵呢?每天乘坐1次以上平均每周13次3不定期乘坐幾乎不乘坐Q3、那請問您選擇乘坐地鐵而不是其他公交設(shè)施的原因有那些呢（可多選，注意追問）：迅速準(zhǔn)時(shí)就近上車換乘方便環(huán)境舒適票價(jià)合理確保安全其他Q4、您平均每月花在乘坐地鐵上的費(fèi)用大概是以下哪項(xiàng)呢?10元以下1050元50-200元200-400元400元以上6不太清楚Q5、那您現(xiàn)在乘坐地鐵享受哪種票價(jià)優(yōu)惠呢？中小學(xué)生票老人票3羊城通4其他5沒有優(yōu)惠Q6、您對如今的地鐵票價(jià)有何意見和建議？請根據(jù)卡片上的選項(xiàng)，選擇您認(rèn)為最需要改變的前三項(xiàng)分別是1降低起步價(jià)（從2元改為1元）2票價(jià)計(jì)算應(yīng)采用給小的單位（即從1元變成5角）3讓羊城通用戶的享受更低的折扣。4大學(xué)生應(yīng)和中小學(xué)生一樣享受乘車優(yōu)惠。5推出地鐵月票制，讓經(jīng)常乘坐地鐵者享受更多的優(yōu)惠。6在非繁忙時(shí)段，推出票價(jià)優(yōu)惠措施。7現(xiàn)在的票價(jià)很合理，沒有建議。8其他Q7、如果地鐵推出了以上的優(yōu)惠措施，您是否會(huì)更多地選擇地鐵作為出行的交通工具呢？1會(huì)2不會(huì)3不清楚（二）乘客在地鐵站消費(fèi)Q8、您曾經(jīng)使用過地鐵站哪些便民服務(wù)設(shè)施（多選）：ATM自助服務(wù)便利店書報(bào)