1第一章汽車車身結(jié)構(gòu)講課用概述

1、汽車車身制造技術(shù)基礎(chǔ)主要內(nèi)容學(xué)什么？為什么學(xué)？怎么學(xué)？怎么考？12章 車身結(jié)構(gòu)與材料3-9章 車身沖壓工藝10-12章 車身焊裝工藝13-15章 車身涂裝16 車身先進制造技術(shù)一、學(xué)什么課程地位： 本課程是汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)“211”課程體系中的一門學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程。 通過本課程的學(xué)習(xí)，能夠認識汽車車身沖壓、焊裝、涂裝工藝，并養(yǎng)成良好的職業(yè)素質(zhì)，為今后在相關(guān)汽車制造廠工作打下堅實的基礎(chǔ)。二、為什么學(xué)本課程的學(xué)習(xí)方法： 本課程具有較強的綜合性和實踐性，因此，在學(xué)習(xí)本課程時，應(yīng)注意理論結(jié)合實際，多看實物、模型，并盡可能多做的參與生產(chǎn)實踐，加深對其了解。其核心是掌握各種工藝加工的特點。三、怎么學(xué)1.

2、1汽車車身概述第一章 汽車車身結(jié)構(gòu)什么是汽車車身？1.1汽車車身概述汽車車身是指安裝在汽車底盤上各種特種箱形構(gòu)件和覆蓋件的總稱。簡單說：就是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。有的車輛的車身既是駕駛員的工作場所，又是容納乘客和貨物的場所。第一章 汽車車身結(jié)構(gòu)1.1汽車車身概述所以汽車車身的作用是：為駕駛員提供便利的工作環(huán)境；為乘客提供安全舒適的乘坐環(huán)境和活動場所；為運載的貨物提供合適的運載空間和裝卸條件；為發(fā)動機和底盤部件提供必要的覆蓋、隔離和保護。美化環(huán)境、減少空氣阻力、提高燃料經(jīng)濟性和行車安全。第一章 汽車車身結(jié)構(gòu)1.1車身特點(1)車身是汽車三大總成之一。制造成本高，經(jīng)濟效益也較高。(

3、3)工藝復(fù)雜多樣，技術(shù)、勞動密集型的產(chǎn)品。(4)質(zhì)量較大，乘用車占整車30%-40%，商用車占16%-30%。(5)相對其它總成，車身在汽車工業(yè)中最年輕、發(fā)展最迅速。(2)涉及多門學(xué)科知識，理工類學(xué)科，藝術(shù)學(xué)科，有藝術(shù)價值。1.1汽車車身概述第一章 汽車車身結(jié)構(gòu)車身的造型？19世紀末到20世紀初 汽車機械工程學(xué) 20世紀前半期 汽車外部造型 .汽車車身發(fā)展史汽車車身在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了：馬車形汽車、箱形汽車、甲殼蟲形汽車、船形汽車、魚形汽車、楔形汽車。1.馬車形汽車與我國古代的“轎車”相似，榮耀，貴族乘用 18世紀這種車傳到美國后，也只有紐約、費城等少數(shù)大城市中的富人才有資格享用。 1908

4、年福特推出T型車時，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。.汽車車身發(fā)展史美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種不同于馬車形的汽車，其外形特點很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們稱這類車為“箱形汽車”。.汽車車身發(fā)展史2.箱形汽車.汽車車身發(fā)展史3.甲殼蟲形汽車1937年，德國設(shè)計天才費爾南德保時捷開始設(shè)計類似甲殼蟲外形的汽車。從20世紀30年代流線形汽車開始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲形汽車的“黃金時代”。.汽車車身發(fā)展史4.船形汽車1949年，福特汽車公司推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車，造型頗像一只小船，稱 “船形汽車”。較好地解決了甲殼蟲形汽車對橫風(fēng)不

5、穩(wěn)定的問題。.汽車車身發(fā)展史4.魚形汽車為了克服船形汽車的尾部過分向后伸出，在汽車高速行駛時會產(chǎn)生較強的空氣渦流作用這一缺陷， 1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創(chuàng)了魚形汽車的時代。魚形汽車是由船形汽車演變而來的，保留了船形汽車的長處。但存在致命的弱點：一是由于魚形車的后窗玻璃傾斜得過于厲害，致使玻璃的表面積增大了一至二倍，強度有所下降，產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)上的缺陷；二是當汽車高速行駛時汽車的升力較大。4.魚形汽車鑒于魚形汽車的缺點，設(shè)計師在魚形汽車的尾部安上了一個上翹的“鴨尾巴”以此來克服一部分空氣的升力，這便是“魚形鴨尾式”車型。“魚形鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣的升力，但

6、卻未從根本上解決魚形汽車的升力問題。設(shè)計師最終找到了一種新車型楔形。.汽車車身發(fā)展史6.楔形汽車第一次按楔形設(shè)計的汽車是1963年的司蒂倍克阿本提。1968年，通用公司的奧茲莫比爾托羅納多改進和發(fā)展了楔形汽車，1968年又為凱迪拉克高級轎車埃爾多所采用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛應(yīng)用。喬治亞羅Namir的組裝完全由位于意大利都靈的喬治亞羅工廠完成。底盤、車身、機械部件由工程部開發(fā)，外觀和內(nèi)飾由設(shè)計部完成，F(xiàn)razer-Nash則提供了相關(guān)電動設(shè)備。這款概念車不僅展示新型混合動力技術(shù)，并且向世人表現(xiàn)喬治亞羅中心杰出的開發(fā)和生產(chǎn)能力。.汽車車身發(fā)展史6.楔形汽車 汽車車身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還

7、有助于安全行車和減輕事故的后果。車身保證了汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導(dǎo)周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。 總之，汽車車身給駕駛?cè)颂峁┍憷墓ぷ鳁l件，給乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲、廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。.汽車車身發(fā)展史 （視頻） 汽車是現(xiàn)代社會一個必不可少的交通工具，而汽車車身是汽車不可分割的一部分，也是汽車風(fēng)景中那道獨特的色彩，它兼具了實用性和美觀性兩大內(nèi)容。 此外，車身有助于提高汽車行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動機的冷卻條件，并保證車身內(nèi)部良好的通風(fēng)。 .汽車車身發(fā)展史1.汽車車身的種類根據(jù)車型的不

8、同，可分為 轎車車身、 大型客車車身、 載貨汽車車身（包括駕駛室和車廂）。大型客車車身載貨汽車車身非承載式車身：車架、車身（骨架，覆蓋件）承載式車身：骨架、覆蓋件1.2車身分類與組成按車身是否承受載荷，可分為： 非承載式車身的汽車，其發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、車身的總成部分是固定在一個剛性車架上，車架通過前后懸掛裝置與車輪相連。1.2.1非承載式車身1.2.1非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結(jié)構(gòu)，底盤的強度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。1.2.1非承載式車身非承載式車身比較笨重、質(zhì)量大、高度高，多用于貨車、客車和越野車上。由于具

9、有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些高級轎車也使用。1.2.1非承載式車身1.2.1非承載式車身車架與車身由螺栓聯(lián)結(jié)，之間有橡膠墊。 車身與車架分別制造，制造工藝簡單。 車架有足夠強度、剛度和韌性，大部分載荷全部由車架所承受。車架單獨制造，工藝比車身簡單。1.2.1非承載式車身車身由殼體與骨架組合而成，車身不受力，只起到罩子作用。當車身發(fā)生較大損傷時，可以拆開分別修理和矯正。非承載式車身廣泛用于卡車、專用汽車、中巴車、大客車及貨車，有些高級轎車也采用這種形式的車身。三段雙梁式車架雙梁式車架1.2.1車架結(jié)構(gòu)單梁式車架單雙組合式車架 減振性能好：發(fā)動機和底盤各主要總成，直接裝配在介于車身主體的車架上，能

10、較好地吸收來自各方面的沖擊與振動。 工藝簡單：殼體與底架共同組成車身主體，它與底盤可以分開制造、裝配，然后 再組裝到一起，總裝工藝因此而簡化。 易于改型：以車架作為車身的基礎(chǔ)，易于按使用要求對車身進行改裝、改型 和改造。 安全性好：當汽車發(fā)生碰撞事故時，沖擊能量的大部分由車架吸收，對車身主體 能起一定的保護作用。1.2.1非承載式車身優(yōu)點:質(zhì)量大：由于本身殼體不參與承載或很少承載，故要求車架應(yīng)有足夠的強度與剛 度，從而導(dǎo)致整車質(zhì)量增加。 承載面高：由于車架介于車身主體與底盤之間，給降低整車高度帶來一定困難。 投入多：制造車架需要一定厚度的鋼板，對沖壓設(shè)備要求高而增加投資，焊接、 檢驗及質(zhì)量保證

11、等作業(yè)也隨之復(fù)雜化1.2.1非承載式車身缺點工程材料的使用： 1.2.1非承載式車身舉例1.2.1非承載式車身舉例1.2.1非承載式車身舉例1.2.2承載式車身承載式車身又稱為整體式車身，沒有獨立車架，整個車身（底板、骨架、 蒙皮、車頂?shù)龋┐孳嚰軄沓惺苋枯d荷。分散開來的承載力分別作 用于各個車身構(gòu)件上，使 車身整體剛度和強度得到 保證 。車身主體與車身底板采 用組焊等方式制成整體剛性 框架。 承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。1.2.2承載式車身 承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率

12、低、噪聲小、重量輕，廣泛應(yīng)用于轎車上。1.2.2承載式車身承載式車身的汽車底盤的強度不及有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形。1.2.2承載式車身 承載式車身最大優(yōu)點莫過于重量輕，而且重心較低，車內(nèi)空間利用率更高，所以在家用轎車領(lǐng)域已經(jīng)取代了非承載式車身結(jié)構(gòu)。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領(lǐng)域還是非承載式車身的天下。 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。1.2.2承載式車身1.2.2承載式轎車

13、車身全封閉承載式車身結(jié)構(gòu)圖 1.2.2承載式轎車車身1.2.2承載式車身結(jié)構(gòu)(1)底座承載式格珊式結(jié)構(gòu)：由尺寸相近型鋼組成，易于建立較符合實際的有限元模型，提高計算精度。節(jié)省材料，成本低。較大的抗扭剛性。變動桿件的數(shù)量和位置調(diào)整桿件中的應(yīng)力，達到等強度設(shè)計。底座承載式大客車車身(2)整體承載式 車身的上部與下部形成整體封閉環(huán)。下部承受載荷發(fā)生變形時，上部會對下部產(chǎn)生約束反力來共同抵抗變形。優(yōu)點：可以設(shè)計出等強度的空間結(jié)構(gòu)，使車身質(zhì)量小剛度大，易于保持低重心、可用空間大，易于實現(xiàn)自動化生產(chǎn)、安全性高。整體承載式大客車車身1.2.2承載式車身優(yōu)缺點質(zhì)量?。河捎谲嚿硎怯杀′摪鍥_壓成型的構(gòu)件組焊而成，

14、因而具有質(zhì)量小、剛性好、抗變扭能力強等優(yōu)點。 生產(chǎn)性好：車身采用容易成型的薄鋼板沖壓，并且采用點焊和多工位自動焊接等現(xiàn)代化生產(chǎn)方式，使車身組焊后的整體變形小，且生產(chǎn)效率高、質(zhì)量保障性好。 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊：由于沒有獨立的車架，使汽車整體高度、重心高度、 承載面高度都有所降低，可利用空間也有條件相應(yīng)增大。 安全性好：由薄板沖壓成型后組焊而成的車身，具有均勻承受載荷并加以擴散的功能。對沖擊能量的吸收性好，汽車的安全性得到改善與提高。固有頻率震動低，噪音小 。1.2.2承載式車身優(yōu)缺點 優(yōu)點：缺點：底盤部件與車身結(jié)合部在汽車運動載荷的作用下，易發(fā)生疲勞損傷 。 乘客室易受到來自汽車底盤的振動與噪聲的影

15、響。事故碰撞導(dǎo)致的汽車整體變形復(fù)雜，會直接影響到汽車的行駛性 能。汽車碰撞鈑金維修作業(yè)中復(fù)原參數(shù)時，須使用專門設(shè)備和特定的檢查與測量手段。1.2.2承載式車身優(yōu)缺點1.2.3車身組成白車身：已焊裝，未噴漆的車身。包括：車身骨架及所有覆蓋件總成。車身對于卡車而言是指駕駛室，對轎車叫車身。 1.車身骨架發(fā)動機艙總成，空氣盒總成，頂蓋總成地板總成，側(cè)圍總成，行李箱隔板，后圍總成。1.2.3車身組成1.2.3車身組成轎車車身骨架1.車身骨架2.車身骨架結(jié)構(gòu)分析（1）車身底部邊縱梁與側(cè)圍融為一體，既提高剛度又不占用車內(nèi)使用空間。（2）為保護乘員安全，重要部位設(shè)置柱狀結(jié)構(gòu)，如：三圈梁、六立柱結(jié)構(gòu)，提高整車

16、強度和剛度。1.2.3車身組成3.車身覆蓋件包括： 車門、發(fā)動機罩、前翼子板、行李箱蓋板，頂棚。覆蓋車身骨架的表面板件總成。 指：覆蓋車身骨架結(jié)構(gòu)的表面板件。分為： 骨架外蒙皮式和內(nèi)外板組合式。 1.2.3車身組成3.車身覆蓋件轎車白車身覆蓋件1.2.3車身組成 3 車身覆蓋件結(jié)構(gòu)類型1）骨架外蒙皮式：內(nèi)骨架外表貼焊薄鋼板車身，骨架采用方管或其他型材制作。1.2.3車身組成2）內(nèi)外板組合式：車身是由雙層鋼板組成，外側(cè)的鋼板稱為外板，另一鋼板稱為內(nèi)板。 內(nèi)外板中部為空心，邊緣點焊聯(lián)接，剛度較大。工藝要求高，成本高，重量輕，適用于大規(guī)模生產(chǎn)?，F(xiàn)代轎車基本都采用內(nèi)外板組合式結(jié)構(gòu)。 1.2.3車身組成

17、3車身覆蓋件結(jié)構(gòu)類型1.2.3車身組成3車身覆蓋件結(jié)構(gòu)類型2）.內(nèi)外板組合式1.2.3車身組成3車身覆蓋件結(jié)構(gòu)類型2）.內(nèi)外板組合式1.3 車身聯(lián)接結(jié)構(gòu)車身零部件之間的聯(lián)接主要是： 焊縫聯(lián)接，少量包邊聯(lián)接。車身焊縫結(jié)構(gòu)：搭接，點焊在一起。3）容易焊接操作，盡量邊緣搭接、必要處開工藝孔。4）搭接寬度適中，寬度要超過一個焊點直徑，并留有一定余量，一般15-18mm.1）具有隱蔽性，焊點避開視線。覆蓋件搭接利用門框、窗框、雨水槽、車底附近、密封條、裝飾條 。1.3.1焊縫特點2）雙邊搭接處形成空心柱，又提高剛度，一舉兩得。如地板與側(cè)圍。在雨水槽中，不影響焊接，有隱蔽性。側(cè)圍門檻車門關(guān)閉后被遮住地板U

18、型與側(cè)圍U型形成矩形縱梁置于車底部，避開視線。車門關(guān)閉被遮住1.3 車身聯(lián)接結(jié)構(gòu)地板、側(cè)圍搭接邊向內(nèi)傾避開視線。又不影響車身下端與地面高度。設(shè)加強梁，提高頂蓋的強度和剛度又為安裝內(nèi)飾棚提供固定螺母基礎(chǔ)工藝孔給焊槍臂留出空間，焊接搭接焊點。 空氣盒為空心結(jié)構(gòu)剛度大，撞車時保護安全2.卡車駕駛室覆蓋件間的搭接門立柱為空心結(jié)構(gòu)剛度較大搭接邊成窗框外板與頂蓋內(nèi)板在雨水槽下面搭接，容易焊接又不影響外觀。頂蓋內(nèi)板的搭接形成前窗框并被密封圈罩住頂蓋內(nèi)板的搭接形成前窗框并被密封圈罩住1.3 車身聯(lián)接結(jié)構(gòu) 車身中的四門兩蓋是車身的外表開啟件，裝配后要與周邊零件保持圓滑過渡和均勻的裝配間隙，且保證尺寸準確、穩(wěn)定。

19、四門兩蓋是經(jīng)過包邊壓合而成的，特點：外表美觀，無點焊壓痕，外板包內(nèi)板。在模具上完成。1.3.2 覆蓋件包邊結(jié)構(gòu)1.3.3承載式車身其他聯(lián)接結(jié)構(gòu)固定的部件：車身地板、車頂和后側(cè)圍板等，被永久地焊接或粘接在 車身上 。 鉸接的部件：車門、發(fā)動機罩、活動車頂?shù)?，都是能擺動和敞開的 。 緊固的部件：各種緊固件，如螺栓、螺母、夾子等，與翼子板、擋泥板等部件連接在車身上，這些連接件也增加了汽車的強度。 粘接件：采用高強度的環(huán)氧樹脂膠或特殊膠水使部件粘合到一起。1.4 車身精度 車身產(chǎn)品以空間三維坐標來標注尺寸。為了表示覆蓋件在汽車上的位置，并便于標注尺寸，汽車車身每隔100mm或400mm劃一坐標網(wǎng)線。1

20、.4.1車身三維坐標1.4 車身精度1.4 車身精度 車身裝配精度包括：外觀精度和骨架精度。 貨車2mm內(nèi)，轎車1mm內(nèi)。外觀精度指： 門蓋等開閉件裝配后的間隙、面差、價差。骨架精度：三維坐標值。 轎車外部精度公差在1mm內(nèi)，內(nèi)部在2mm之內(nèi)。外部精度高于內(nèi)部精度。為提高精度盡量采用整體沖壓件，盡可能減少車身零件分塊，以減少裝配誤差和焊接變形。1.5車身剛度1.5.1縱向撞車： 在車身前部和后部均為彈性結(jié)構(gòu)而中部位剛性結(jié)構(gòu)的情況下，能確保乘員的安全。剛性結(jié)構(gòu)彈性結(jié)構(gòu)1.5.2轎車車身結(jié)構(gòu)轎車車身的分類：三廂式轎車和兩廂式轎車。三廂式轎車：是一種最為流行的有代表性的車型，車身為封閉、剛性結(jié)構(gòu)，有

21、兩個或四個車窗，單排或雙排座位，有兩個或四個車門。由發(fā)動機室、乘客室、行李箱分段隔開形成相互獨立的三段布置，故稱之為三廂式轎車。兩廂式轎車：后部形狀按較大的內(nèi)部空間設(shè)計，將乘客室與行李箱同一段布置，故稱之為兩廂式轎車。三廂式轎車兩廂式轎車轎車車身殼體結(jié)構(gòu) 轎車車身殼體結(jié)構(gòu) 外板：覆蓋件、非功能件、非受力件，厚度一般在0.60.8mm之間。內(nèi)板和襯板：結(jié)構(gòu)件、受力件。按其功能的強度、剛度等要求，厚度一般在0.72.8mm之間。轎車車身殼體結(jié)構(gòu) 外板越厚，其剛性越大，在低速碰撞時剛性車身不易變形，車輛損失小。高速碰撞時由于高剛性、車身前部不變形而導(dǎo)致整體擠壓乘員艙，對車內(nèi)乘員傷害較大。車身鋼板太厚

22、，也增加了自重和油耗?，F(xiàn)代車身設(shè)計大量采用高強度鋼板，降低鋼板厚度，減輕車身重量。吸能車身在高速碰撞時能夠有效的保護乘員安全，但在低速碰撞時車身前部易變性而造成車主的損失。車身鋼板厚度要求主要車型外板厚度車 廠車型車頂鋼板車門外板厚度(mm)種類牌號厚度(mm)種類牌號廣汽豐田凱美瑞0.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板高強鋼東風(fēng)日產(chǎn)天籟0.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板軟鋼廣汽本田雅閣0.8冷板軟鋼0.8鍍鋅板高強鋼北京奔馳JSC0.7冷板軟鋼0.7鍍鋅板高強鋼北京奔馳-戴克C3000.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板高強鋼上海大眾帕薩特0.8冷板軟鋼0.7鍍鋅板高強鋼上海通用凱迪拉克0.7冷板軟鋼0.7鍍鋅

23、板軟鋼神龍汽車凱旋0.8鍍鋅板軟鋼0.8鍍鋅板軟鋼長安福特?？怂?.65冷板軟鋼0.7鍍鋅板軟鋼轎車車身的三段式結(jié)構(gòu) 通常整個車身殼體按強度等級分為三段圖中A、B、C分別代表車身前部、中部及后部。車身設(shè)計時，使乘客室盡可能具有最大的剛度，而相對于乘客室的前、后室則應(yīng)具有較大的韌性。當汽車發(fā)生正面碰撞或追尾等事故時，所產(chǎn)生的沖擊能量可以在A段或C段得以迅速吸收保證中部乘客室B段有足夠的活動范圍與安全空間。轎車車身的吸能區(qū) 汽車廠家在設(shè)計變形吸能區(qū)時，需要在車身上設(shè)計一些強度比較小的區(qū)域。在發(fā)生碰撞時這些區(qū)域會斷裂或折疊，從而減小了碰撞作用力向乘客艙方向的傳遞。吸能區(qū)有幾種形式：波紋區(qū)域（褶皺）、

24、打孔區(qū)域、形狀變化區(qū)域（厚度、角度）。在汽車上還有一些吸能部件，例如前、后保險杠，可以吸收輕微的碰撞力。保險杠和連接部位的強度要低于車身吸能區(qū)的強度，要求其必須先于車身變形。轎車車身的吸能區(qū) 轎車車身的吸能區(qū) 轎車車身的吸能區(qū) 車身總體構(gòu)成 車身前部：一般為廂式結(jié)構(gòu)，具有較強的剛性，用來安裝布置發(fā)動機、前懸架、轉(zhuǎn)向裝置等部件。 車身底部：將車身前部后側(cè)、客廂和行李廂底板連接在一起的構(gòu)件，車身底部要求具有較高的剛性，支撐乘車人和貨物并連接后懸架和后軸，車身底部由數(shù)條橫梁及兩側(cè)的縱梁，構(gòu)成剛性較高的承載淺盤形地板。 車身側(cè)部：連接車身的底部、前部、后部和頂蓋，并構(gòu)成客廂的側(cè)面。用前、中、后3根立柱

25、和上下縱梁構(gòu)成車門框，用以安裝車門。由于車門面積大，車身側(cè)面的剛性較弱。車身后部：由后側(cè)板、后擋泥板、襯板、行李廂蓋或背門形成行李廂艙。與車身前部相比，車身后部只有面板，而沒有骨架部分，所以，其剛性比車身前部低得多。 前車身 車身前部一般為廂式結(jié)構(gòu)，具有較強的剛性，用來安裝布置發(fā)動機、前懸架、轉(zhuǎn)向裝置等部件。車身前部配有擋泥板、兩側(cè)擋泥圍板、前側(cè)梁、前橫梁和散熱器上支撐等剛性較高的骨架部分，這些部件組成長方形的發(fā)動機艙，在其外部覆蓋有發(fā)動機罩、前擋泥板、平衡板、散熱器隔柵等面板。前車身 當車體正面受外力沖擊達到一定程度，發(fā)動機倉結(jié)構(gòu)變形并吸收沖擊能。前縱梁和前輪罩前端將逐級潰縮。前縱梁向下折彎

26、，固定在前縱梁上的副車架將帶著發(fā)動機向下墜落，避免發(fā)動機沖入座艙。前車身前車身 前車身前車身 奇瑞G6前車身 前車身 前車身 新雅閣前車身前車身 1. 前保險杠：位于車輛的最前端，是車身外部裝飾體，主要部件一般由非金屬面罩與金屬加強筋相連而成，起到裝飾、防護作用，應(yīng)用于所有車輛車身。前保險杠在車輛行駛過程中經(jīng)常發(fā)生刮蹭、碰撞等情況，前保險杠外皮、支架、裝飾條等零件比較容易受到損壞，這些部件損壞后一般直接更換新件；前保險杠外皮如果與車身同色，在更換后還需要進行噴烤漆處理。前車身 前保險杠前保險杠前車身 前保險杠前車身 前保險杠材料目前轎車的前后保險杠采用了塑料，人們稱為塑料保險杠。由外板、緩沖材

27、料和橫梁三部分組成。外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲連接，可以隨時拆卸下來。前車身 前保險杠材料 塑料保險杠使用的塑料，大體上使用聚酯系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險杠不但具有高強度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。塑料保險杠具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體；從外觀上看，可以很自然的與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾

28、性，成為裝飾轎車外型的重要部件。前車身 前保險杠前車身 前保險杠前車身 前保險杠前車身 前保險杠前車身 2.前翼子板：于汽車發(fā)動機罩側(cè)下部，前輪上部，是重要車身裝飾件，主要部件一般采用薄鋼板沖壓制造。 普通轎車的前翼子板主要由前翼子板外板、前翼子板內(nèi)板、翼子板襯板及翼子板防擦裝飾條等組成，部分轎車還裝有翼子板輪口裝飾條。在車輛碰撞事故中，翼子板外板、內(nèi)板等鈑金件經(jīng)常碰撞而發(fā)生變形，此時應(yīng)視損壞程度采用鈑金修復(fù)或更換新件，固定卡子、固定卡扣、固定螺柃在更換翼子板時應(yīng)一同更換。前車身 前翼子板2.前翼子板：于汽車發(fā)動機罩側(cè)下部，前輪上部，是重要車身裝飾件，主要部件一般采用薄鋼板沖壓制造。在柔軟的翼

29、子板下，其實隱藏著堅強的翼子板加強板，不過買車時是看不到的。它支持起了引擎艙上部的結(jié)構(gòu)，通常使用高張力鋼制造，兼顧吸能變形和能量傳導(dǎo)的作用。它與A柱下端和高強度的乘員艙前端相連接，但又比它們“軟”一些，這就可以保證正面碰撞時撞擊能量不直接傳遞到它們身上。 前車身 3. 發(fā)動機罩：位于車輛前上部，是發(fā)動機艙的維護蓋板轎車的發(fā)動機罩主要由發(fā)動機罩、發(fā)動機罩隔熱墊、發(fā)動機罩鉸鏈、發(fā)動機罩支撐桿、發(fā)動機罩鎖、發(fā)動機罩鎖開啟拉索、發(fā)動機罩密封條等零件所組成。發(fā)動機罩多用高強度鋼板沖壓成網(wǎng)狀骨架和蒙皮組焊而成，多數(shù)轎車還在夾層之間使用了耐熱點焊膠，使之確保剛度并在其間形成良好的消聲膠層。車身維修中應(yīng)有針對

30、性實施解體方案，不要輕易用火焰法修理，以免破壞夾膠的減振與隔音作用。 前車身 發(fā)動機罩在發(fā)動機罩的組成零部件中、發(fā)動機罩鎖拉線、發(fā)動機罩鎖總成比較容易發(fā)生損壞，對于這些零件只要更換新件就可恢復(fù)原有功能；撐桿、密封條以及緩沖墊等一般不會損壞，而發(fā)動機罩一般也只是由于車輛發(fā)生碰撞等而變形，損壞不嚴重可采取鈑金修復(fù)，一般不采取換件修復(fù)。 前車身4. 前圍板：位于乘客室前部，通過前圍板使發(fā)動機室與乘客室分開。前圍板的兩端與殼體前立柱和前縱梁組焊成一體，使整休剛性更好。由于前車身的后部構(gòu)造還起橫向加固殼體的作用，一般采用雙重式結(jié)構(gòu)?？拷l(fā)動機室一側(cè)主要起輔助加強作用，靠近乘客一側(cè)用高強度鋼板沖壓成型，并

31、于兩側(cè)涂有瀝青、毛氈、膠棉等絕緣材料，以求乘客室振動小、噪聲低、熱影響小。 前車身前車身5. 前縱梁：是前車身的主要強度件，直接焊接在車身下部。其上再焊接輪罩（有的前輪罩與前縱梁為一體式）。為了滿足承載和對前懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等支撐力的受力要求并使載荷分布均勻，前縱梁前細后粗截面不等，同時截面變化也較為明顯，能夠提高汽車受沖撞時對沖擊能量的吸收，尤其是斷面A、B處，受沖擊時將首先變形，以吸收能量。前車身前車身 前縱梁5. 前縱梁：為了適當吸收車輛碰撞時的部分沖擊能量，防止發(fā)動機侵入駕駛艙，前縱梁和后縱梁都設(shè)計成向上彎曲的撓曲狀。 縱梁上鉆有許多不同直徑的小孔，用于安裝發(fā)動機總成及汽車附件 。前車身

32、 前縱梁前車身 前橫梁6. 前橫梁：在高張力鋼板制造的車底結(jié)構(gòu)上，同樣有幾條超高張力鋼板制成的橫梁。遇到側(cè)面碰撞時，它們可以為車內(nèi)乘員留下寶貴的生存空間，有了這樣的空間側(cè)面的SRS安全氣簾才有存在的意義 。前車身 前橫梁前車身 前橫梁7. 前輪罩：鋼板沖壓而成 思鉑銳8. 前懸掛固定座：鋼板沖壓而成 中間車身 中間車身設(shè)有車門、側(cè)體門框、門檻及沿采用高強度鋼制成的抗彎曲能力較高的箱型斷面，中間車身側(cè)體框架的中柱、邊框、車頂邊梁、側(cè)體下邊梁等結(jié)構(gòu)件也采用封閉型斷面結(jié)構(gòu)。車頂、車底和立柱等構(gòu)件，均以焊接方式組合在一起。中間車身的立柱起著支撐風(fēng)窗和車頂?shù)淖饔?，一般下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考慮

33、駕駛視野而縮小。立柱包括前柱(A柱)、中柱(B柱)與后柱(C柱)三種。中間車身 中間車身 立柱、門檻板1. 立柱、門檻板是構(gòu)成車身側(cè)框架的鈑金結(jié)構(gòu)件，是車身非常重要的支撐件，如轎車、吉普車等車型的側(cè)框架一般由前、中、后門框及門檻、門楣等構(gòu)成一個框架結(jié)構(gòu)，用來固定車門、支撐頂篷、固附車身蒙皮等。 中間車身 立柱、門檻板 中間車身 立柱、門檻板中間車身 2. 地板是車輛用來承載乘客、貨物的基礎(chǔ)件，是車身非常重要的鈑金件。車輛上幾乎所有的組件都直接或間接地安裝在地板上，如乘員座椅直接安裝在地板上，儀表臺通過儀表臺框架間接安裝在地板上。車輛發(fā)生變形損壞時地板基本上是采用鈑金修復(fù)。 中間車身 3. 車頂

34、：車身車廂頂部的蓋板，其上可能裝備有天窗、換氣窗或天線等，車頂主要由車頂板、車頂內(nèi)襯、橫梁(可能有前橫梁、后橫梁、加強肋等組成)，有的車型備有車頂行李架。 在車頂?shù)牧慵?，車頂?nèi)襯損壞一般采取換件的方式，其他金屬零件一般采取鈑金修復(fù)，只有在損壞非常嚴重而無法鈑金修復(fù)時采取換件修復(fù)。 中間車身 車頂電動式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮陽板、天窗導(dǎo)軌、驅(qū)動電機等零件組成。天窗總成的零件一般不容易發(fā)生損壞，天窗玻璃、天窗導(dǎo)軌一般在車輛發(fā)生碰撞后才有可能發(fā)生損壞，驅(qū)動電機、控制裝置可能發(fā)生機械故障損壞，這些零件損壞時一般采取更換新件即可恢復(fù)原有功能。 中間車身 5. 車門是乘員上下的通道，其上裝

35、有門鎖、玻璃、玻璃升降器等附屬設(shè)施。車門框架是車門的主要鋼架，鉸鏈、玻璃、把手等部件安裝在門框架上。車門外板是車門框架上的外面板，它可以用鋼、鋁、纖維玻璃或塑料制成。車門玻璃沿車門框架上玻璃導(dǎo)軌上、下移動，導(dǎo)軌是用低摩擦材料嵌入、粘接形成的V形槽。車門及附件主要包括車門板(車門外板和車門內(nèi)板)、車門內(nèi)飾板、車門密封條、車門鉸鏈(一般包括車門上鉸鏈、下鉸鏈)、車門鎖總成等零件組成。 中間車身 車門中間車身 車門中間車身 車門整體式車門 ：拆裝簡單，只需卸下車門內(nèi)飾板就可以進行工作。 但車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相關(guān)的零部件較多，比如升降器、車門中控電機、門鎖連動機構(gòu)、線束等。在車門鈑金維修時，空間狹小，

36、很不利于工具的進入，操作時非常不方便。 中間車身 車門分體式車門：分面板與內(nèi)骨架是分離的，維修時需要拆卸門內(nèi)飾板和內(nèi)骨架。對鈑金維修非常有利，有足夠的空間可以利用。每次拆卸上框以后都要對其安裝位置進行反復(fù)調(diào)整，以保證與其相鄰部件位置的正確，否則會影響到車門開關(guān)的輕松程度和密封性能。中間車身 車門高爾夫乘用車的車門吸收了上述兩種車門的優(yōu)點，整體式升降器上安裝了所有的附件，升降器和門鎖等安裝在一塊高強度的鋁合金板上，然后用螺栓固定在車門上，既提高車門的整體強度，又提高車門的密封性能，但拆裝比較麻煩。 中間車身 車門速騰乘用車的車門是在高爾夫乘用車車門的基礎(chǔ)上又作了新的改進。在不拆卸車門內(nèi)飾板的情況

37、下，就可以把車門面板拆下，進行車門的鈑金維修和更換零部件的工作 后車身 轎車后車身是用于放置物品的部分，可以說是中間車身側(cè)體的延長部分。三廂式車的乘客室與行李箱是分開的；而兩廂車的行李箱則與乘客室合二為一。后車身的主要載荷來自于汽車后懸掛，尤其是對于后輪驅(qū)動的車輛，驅(qū)動力通過車橋、懸掛直接作用于后車身上。為確保后車身的強度，車身重量由中間車身徑直向后延伸，到相當于后橋部位形成拱形彎曲。當車身后部受到追尾碰撞時，還能瞬時吸收部分沖擊能量，以其變形來實現(xiàn)對乘客室的有效保護。后車身 后車身 1. 行李箱是裝載物品的空間，是由行李箱組件與車身地板鈑金件構(gòu)成。位于轎車車身的后部，因此又俗稱為后備箱。 2

38、. 行李箱蓋主要由行李箱蓋板、行李箱蓋襯板、行李箱鉸鏈、行李箱支撐、行李箱密封條、鎖總成等零件組成，部分轎車的行李箱蓋還帶有擾流板、車型品牌標識等。后車身 3. 后側(cè)板是指后門框以后的遮蓋后車輪及后側(cè)車身的車身鈑金件。一般其上有燃油箱門或天線等。后側(cè)板主要包括后側(cè)板外板、后側(cè)板內(nèi)板、后立柱、側(cè)板內(nèi)飾板及輪罩板等零件組成。 后車身 4. 后保險杠：位于車輛車身的尾部，起到裝飾、防護車輛后部零件的作用。后保險杠主要包括保險杠外皮、保險杠杠體、保險杠加強件、保險杠固定支架以及保險杠裝飾條。部分中高級轎車的后保險杠中還備有后保險杠緩沖器，可以有效保護車輛的后部車身在中級以下碰撞時不發(fā)生變形。 車身地板

39、車身地板多為整體式結(jié)構(gòu)，其各部分為鋼板沖壓成形后，利用焊接組保而成，結(jié)構(gòu)牢固。它的具體形狀決定于懸架裝置、底盤傳動系、驅(qū)動裝置等。地板具有連接、承重、隔音防振的作用，對上部構(gòu)件的剛性、工作性能有較大的影響。 客車車身結(jié)構(gòu)旅行客車：一種小型客車，座位數(shù)不超過17個。俗稱“面包車”。旅行客車機動靈活，有較高的乘坐舒適性。 城市客車 ：行駛于城市和城郊的大型客車，常見的一種為城市公共汽車。車廂中除設(shè)有座位外，還有供乘客站立和走動的較寬通道。有的城市公共汽車的車廂分上、下兩層，上層全部設(shè)座位，下層有座位和站位。雙層客車較單層客車的載客數(shù)多，但重心較高，行駛穩(wěn)定性較差。長途客車：行駛于城市間或鄉(xiāng)鎮(zhèn)間公路線上的大型客車。車廂內(nèi)全部設(shè)座位，有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。游覽客車：供游覽、觀光乘坐。座位間距較大，乘坐舒適，視野廣闊，一般都有通風(fēng)、取暖和制冷設(shè)備。客車車身結(jié)構(gòu)按其車身本體的結(jié)構(gòu)類型可分為薄殼式、骨架、復(fù)合式、單元式和嵌合式等幾種。早期客車采用薄殼式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在已經(jīng)被淘汰。骨架式車身的骨架是由抗扭剛度較強的異型鋼管焊接構(gòu)成，剛度依賴于車身骨架，目前國內(nèi)生產(chǎn)的大客車均屬于此類結(jié)構(gòu)。外部蒙皮用薄板焊接或鉚接于骨