總布置設(shè)計(jì)課件

1、汽車的總布置設(shè)計(jì)專題汽車的總布置設(shè)計(jì)專題 汽車主要參數(shù)選擇： 尺寸參數(shù)外廓尺寸（LWH）, L, B1&2, LF&R, LH，VG 質(zhì)量參數(shù)m0， mG， m， ma，軸荷分配 性能參數(shù)動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性（Dmin）、 通過性、操穩(wěn)性、制動(dòng)性、平順性 汽車的類型和形式的選擇：汽車動(dòng)力裝置的選擇：汽車輪胎的選擇： 汽車主要參數(shù)選擇： 尺寸參數(shù)外廓尺寸（LWH）, L1.7 汽車的總體布置 總布置設(shè)計(jì)對(duì)汽車總成、部件進(jìn)行空間布置并使其達(dá)到最佳組合的設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)概念設(shè)計(jì)提出的目標(biāo)。 總布置設(shè)計(jì)結(jié)果總布置圖（總布置草圖、校對(duì)圖） 總布置圖作用 總布置草圖：描述總布置設(shè)計(jì)師的總體方案和主要尺寸

2、控制并提供各總成、部件設(shè)計(jì)師進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)的依據(jù)和邊界條件。通常包括:總布置草圖和:總布置尺寸控制圖； 總布置校對(duì)圖：校對(duì)確認(rèn)總布置設(shè)計(jì)是否合理及各系統(tǒng)總成設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)是否符合總布置設(shè)計(jì)的要求。 總布置圖繪制（滿載狀態(tài)） 總布置尺寸校核圖1.7 汽車的總體布置 總布置設(shè)計(jì)總布置考慮的主要項(xiàng)目 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系布置； 轉(zhuǎn)向裝置、懸架和制動(dòng)系布置； 車身內(nèi)部（載貨、客）空間布置； 駕駛區(qū)座椅、踏板和變速桿等布置； 燃料箱、備胎、行李箱和蓄電池等附件布置； 底板、儀表板等車身基本骨架形狀; 發(fā)動(dòng)機(jī)艙、室內(nèi)裝置和后行李艙等局部空間布置； 懸架、輪胎(車輪)的工作范圍總布置考慮的主要項(xiàng)目 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系布置

3、；制動(dòng)系布置1.7.1 總布置草圖繪制 （滿載狀態(tài)）畫總布置基準(zhǔn)線總布置坐標(biāo)系車身與駕駛區(qū)布置轉(zhuǎn)向懸架布置油箱、備胎、行李箱和蓄電池等附件布置貨車車箱布置動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-變速器）布置驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸布置制動(dòng)系布置1.7.1 總布置草圖繪制 （滿載狀態(tài)）畫總布置總布置基準(zhǔn)線（面）坐標(biāo)系 地面線車架上平面線前輪中心線汽車中心線OO：貨車、客車車架上平面（車架縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段）； 客車（承載式車身）車身中部地板或邊梁上翼面； 轎車車身地板平面或通過前輪中心的水平線X地面線總布置基準(zhǔn)線（面）坐標(biāo)系 地面線車架上平面線前輪中心線汽轎車總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系前輪中心XOZ地面線轎車總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系

4、前輪中心XOZ地面線Z總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系畫法前輪垂直線后輪垂直線Or0r0F地面線F（0.51.5)rrO1rrO2abLAB前輪中心線車架上平面線X后輪中心線貨車與客車的車架上平面線地面線，一般設(shè)計(jì)成與地面線有一個(gè)小夾角F（0.51.5），即前低后高，以保證汽車在驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)車廂能趨于水平。畫總布置草圖常將車架上平面線置為水平線，而地面線為斜線；轎車不必如此，地面線皆為水平線！Z總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系畫法前輪垂直線后輪垂直線Or0r0F總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系F后軸中心線前輪垂直線后輪垂直線地面線車架上平面線X汽車中心線ZY前軸中心線Y汽車中心線OZ前輪中心線F后輪中心線總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系F后軸中心線前

5、輪垂直線后輪垂直線地面線Z前輪中心線總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系 F前輪垂直線后輪垂直線地面線車架上平面線XOF（0.51.5）后輪中心線貨車與客車的車架上平面線，一般設(shè)計(jì)成與地面線有一個(gè)小夾角F（0.51.5），即前低后高，以保證汽車在驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)車廂能趨于水平。畫總布置草圖常將車架上平面線置為水平線，而地面線為斜線；轎車不必如此，地面線皆為水平線！Z前輪中心線總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系 F前輪垂直線后輪垂直線地車身與駕駛區(qū)布置 車身位置與汽車車身形式有關(guān)，并保證車身不與其他部分干涉； 車身內(nèi)部與駕駛區(qū)布置主要考慮乘坐舒適性、安全性和人體特性要求 貨車系指駕駛室內(nèi)部（操縱機(jī)構(gòu)、儀表板與駕駛員座椅）尺寸和布置；

6、轎車、客車包括車身內(nèi)部及其乘客座椅尺寸和布置。車架上平面線車身與駕駛區(qū)布置 車身位置與汽車車身形式有關(guān)，并保證車身貨車駕駛室內(nèi)部布置貨車駕駛室內(nèi)部布置轎車車身內(nèi)部布置轎車車身內(nèi)部布置轎車車身內(nèi)部布置示例轎車車身內(nèi)部布置示例轎車車身內(nèi)部布置轎車車身內(nèi)部布置轎車車身內(nèi)部布置轎車車身內(nèi)部布置客車車身內(nèi)部布置客車車身內(nèi)部布置貨車車箱布置 貨車貨箱布置影響汽車總體尺寸、軸荷分配、質(zhì)心高度與貨物裝卸方便性、安全性等。Lr LhPL貨箱底板平面 ( 50100mm )O后懸LrhP ( 11.4m ) L( 1222 L )平頭車和自卸車貨車車箱布置 貨車貨箱布置影響汽車總體尺寸、軸荷分配、質(zhì)心動(dòng)力總成（發(fā)

7、動(dòng)機(jī)-離合器-變速器）布置Kcb發(fā)動(dòng)機(jī)前端面發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線E傳動(dòng)軸中心線1前輪中心車架上平面線注：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線一般設(shè)計(jì)成與車架上平面線向下有一個(gè)小夾角E（貨車14；轎車34 ），即前高后低，以減小傳動(dòng)軸夾角1 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-變速器）布置Kcb發(fā)動(dòng)機(jī)前端面發(fā)動(dòng)KZ總布置動(dòng)力總成布置發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)Or0r0F地面線F（0.51.5）rrO1rrO2abLABX 發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置影響質(zhì)心高度、離地間隙和駕駛員視野； 發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置影響前后軸荷分配、轎車前排座位的乘坐舒適性、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角、貨車的面積利用率； 發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置影響底盤系統(tǒng)的受力和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置

8、同時(shí)考慮車架上平面線KZ總布置動(dòng)力總成布置發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)Or0r0F發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 影響離地間隙和駕駛員視野。貨車通常將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖塊脫落以后，前軸的最大向上跳動(dòng)量達(dá)70一1OOmm，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠高的位置，以防止前軸碰壞發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。采取將有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置的高度，并使發(fā)動(dòng)機(jī)罩隨之降低，這能改善長(zhǎng)頭車的駕駛員視野，同時(shí)有利于降低汽車質(zhì)心高度的措施。除此之外，還要檢查油底殼與橫拉桿之間的間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置初定之后，用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)K到地面高度尺寸來標(biāo)明其高度位置。 風(fēng)扇和散熱器的高度隨發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置而定，要求風(fēng)扇中心

9、與散熱器幾何中心相重合，以使散熱器在整個(gè)面積上接受風(fēng)扇的吹風(fēng)。護(hù)風(fēng)罩用來增大送風(fēng)量和減小散熱器尺寸。為了保證空氣的暢通，散熱器中心與風(fēng)扇之間應(yīng)有不小于5Omm的間隙，無護(hù)風(fēng)罩時(shí)可減小到3Omm。 空氣濾清器高度影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度，其高度位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，為此將空氣濾清器做成扁乎狀。發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)零件之間的間隙不得小于25mm，以防止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)里時(shí)受到損傷。發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 影響離地間隙和駕發(fā)動(dòng)機(jī)前后位置的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置 影響汽車的軸荷分配，轎車前排座位的乘坐舒適性，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角，以及貨車的面積利用率。 發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜減小傳

10、動(dòng)軸夾角，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成夾角，轎車多在之間。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車，前縱梁之間的距離，必須考慮吊裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有總成(如發(fā)電機(jī)、空調(diào)裝置的壓縮機(jī)等)以及從下面（包括修理和技術(shù)維護(hù)情況下從上面）將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到汽車上的可能性。 發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置應(yīng)與上下位置一起進(jìn)行布置。發(fā)動(dòng)機(jī)前后位置的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置 影響汽車的軸荷分發(fā)動(dòng)機(jī)左右位置的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置 影響底盤系統(tǒng)的受力和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線在一般情況下與汽車中心線一致。這對(duì)的統(tǒng)一有利。少數(shù)汽車，如4x4 汽車，考慮到前橋是驅(qū)動(dòng)橋，為了使前驅(qū)動(dòng)橋的主減速器總成

11、上跳時(shí)不與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，將發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋主減速器向相反方向偏移。 發(fā)動(dòng)機(jī)左右位置的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸布置發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 主減速器主動(dòng)軸線位置與車架上平面有一個(gè)夾角r()，即向上翹起，以減小傳動(dòng)軸夾角，并使萬向節(jié)傳動(dòng)軸兩端夾角相等。轎車常將傳動(dòng)軸布置成形方案（圖2-21），可降低傳動(dòng)軸軸線的高度，有利于客廂地板和后排中間座椅的布置（減小地板凸包）； 驅(qū)動(dòng)橋半軸中心位置與驅(qū)動(dòng)輪中心重合； 差速器殼體中心線位置最好與汽車中心線重合，以使左、右半軸通用12rE車架上平面線驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸布置發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 主減速器主動(dòng)軸線轉(zhuǎn)向裝置布置 轉(zhuǎn)向盤的位置保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作

12、，應(yīng)注意轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角，并以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳，同時(shí)轉(zhuǎn)向盤又不應(yīng)當(dāng)影響駕駛員觀察儀表，還要照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍(如風(fēng)擋玻璃等)有足夠的空隙。 轉(zhuǎn)向器的位置轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近（前懸架采用鋼板彈簧時(shí)），避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，即前鋼板彈簧前吊耳支架偏后一點(diǎn)的位置處。 轉(zhuǎn)向器用萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸將它們連接起來（因轉(zhuǎn)向器固定在車架上，其軸線常與轉(zhuǎn)向盤中心線不在一條直線上）。此時(shí)因萬向節(jié)連接的軸不在一個(gè)平面內(nèi)，在正面撞車時(shí)這又對(duì)防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員有利。長(zhǎng)頭車一般用兩個(gè)萬向節(jié)，平頭車不用或用一個(gè)萬向節(jié)的居多。轉(zhuǎn)向裝置布置 轉(zhuǎn)向盤的位置保證駕駛員

13、能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作轉(zhuǎn)向裝置布置 轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于（轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間通過一根剛性軸直接連接時(shí)），轉(zhuǎn)向盤相對(duì)駕駛員在縱向平面內(nèi)偏斜一個(gè)角度，這既導(dǎo)致操作不便，又會(huì)因轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸在俯視圖上向前斜插而影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作。 轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱拉桿之間的夾角，在中間位置時(shí)應(yīng)盡可能布置成接近直角，以保證有較高的傳動(dòng)效率。 轉(zhuǎn)向裝置布置 轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于轉(zhuǎn)向搖臂O1鋼板彈簧跳動(dòng)中心B 轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿鉸接點(diǎn)點(diǎn)位置布置在轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點(diǎn)1隨懸架運(yùn)動(dòng)的跳動(dòng)中心2附近，即前鋼板彈簧前吊耳支架偏后一點(diǎn)的位置處。以避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向

14、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象！ O轉(zhuǎn)向節(jié)臂端點(diǎn)A1的跳動(dòng)中心縱拉桿 轉(zhuǎn)向前懸架（鋼板彈簧）應(yīng)考慮懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的協(xié)調(diào)問題。且滿足轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)所需要的空間和主銷后傾角的要求。轉(zhuǎn)向前懸架裝置布置非獨(dú)立式懸架（鋼板彈簧懸架）1轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向搖臂O1鋼板彈簧跳動(dòng)中心B 轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿鉸接點(diǎn)點(diǎn)位前懸架裝置布置示例CA1091前懸架 前懸架鋼板彈簧布置在縱梁下面，且成前高后低狀。滿足轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)所需要的空間和主銷后傾角的要求。鋼板彈簧前端通過彈簧銷和支架與車架連接，而后端用吊耳和支架與車架相連，有利于緩和來自路面的沖擊。 減振器應(yīng)盡可能布置成直立狀，以充分利用其有效行程。空間不允許時(shí)才布置成斜置狀。 前懸架

15、裝置布置示例CA1091前懸架 前懸架鋼板彈簧布置在前懸架裝置布置示例EQ1090E前懸架前懸架裝置布置示例EQ1090E前懸架后懸架裝置布置示例某轎車非對(duì)稱鋼板彈簧后懸架 后懸架鋼板彈簧布置在車架縱梁外側(cè)與車輪之間。鋼板彈簧前端通過彈簧銷和支架與車架連接，而后端用吊耳和支架與車架相連。這樣布置有利于緩和來自路面的沖擊。應(yīng)注意鋼板彈簧上的形螺栓和固定彈簧的螺栓與車架之間應(yīng)當(dāng)有足夠的間隙。 減振器應(yīng)盡可能布置成直立狀，以充分利用其有效行程。空間不允許時(shí)才布置成斜置狀。 后懸架裝置布置示例某轎車非對(duì)稱鋼板彈簧后懸架 后懸架鋼板彈后懸架裝置布置示例少片簧鋼板彈簧后懸架后懸架裝置布置示例少片簧鋼板彈簧

16、后懸架后懸架裝置布置示例某漸變剛度鋼板彈簧后懸架后懸架裝置布置示例某漸變剛度鋼板彈簧后懸架制動(dòng)系布置 制動(dòng)踏板布置考慮人體特性要求，布置在更靠近駕駛員處，并且還要做到腳制動(dòng)踏板和手制動(dòng)操縱輕便。踩下制動(dòng)踏板所需要的力，比踩下油門踏板要大得多，因此應(yīng)檢查桿件運(yùn)動(dòng)時(shí)有無干涉和死角，更不應(yīng)當(dāng)在車輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。 制動(dòng)管路布置要注意安全可靠、整齊美觀。在一條管路上，當(dāng)兩個(gè)固定點(diǎn)之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，要采用軟管過渡。平行管之間的距離不小于5mm，或者完全柬在一起，交叉管之間的距離應(yīng)不小于2Omm，同時(shí)注意不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下其上，以免由于積水使管腐蝕。 制動(dòng)系布置 制動(dòng)踏板布置考慮人體特性要求，

17、布置在更靠近駕駛操縱踏板布置 離合器踏板、制動(dòng)踏板和油門踏板，布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間，因此，輪罩最好不要凸出到客廂內(nèi)。 油門踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度(6Omm)的距離。 油門踏板保證駕駛員應(yīng)當(dāng)用腳后跟支靠在地板上，因?yàn)槠囆旭倳r(shí)駕駛員要不停頓地踩油門踏板，所以要求踩下時(shí)輕便。變化操縱時(shí)僅僅是通過改變棵關(guān)節(jié)角度來達(dá)到。為了操縱方便，從駕駛員方向看，油門踏板布置成朝外轉(zhuǎn)的樣子。 考慮人體特性要求操縱踏板布置 離合器踏板、制動(dòng)踏板和油門踏板，布置在地板凸包油箱、備胎、行李箱和蓄電池等

18、附件布置 油箱油箱應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器、排氣管和裸露的電器接頭及開關(guān)，應(yīng)布置在撞車時(shí)油箱不會(huì)受到損壞的位置，更不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。貨車油箱一般布置在縱梁外側(cè)，且和蓄電池分置兩側(cè)；轎車油箱常布置在行李箱內(nèi)或靠近后排座椅的后部。 備胎應(yīng)保證備胎拆裝方便，并有利于汽車質(zhì)心位置的降低。轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)（平置或立置于行李箱側(cè)壁或后壁）；貨車備胎一般布置在車架尾部或車架中部貨箱底板的下部。 行李箱應(yīng)保證有足夠的有效容積（中級(jí)轎車0.40.7m3，高級(jí)轎車為0.70.9m3），應(yīng)能整齊地安放手提箱（底部應(yīng)平整）?？拓泝捎棉I車將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式，形成大容積的行李箱。 蓄電池蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè)，并

19、且它們之司的距離越近越好，以縮短線路，同時(shí)還要考慮拆裝方便性和良好的接近性。油箱、備胎、行李箱和蓄電池等附件布置 油箱油箱應(yīng)遠(yuǎn)離消1.7.2 總體尺寸校核貨車LFrhdHLFLrL1.7.2 總體尺寸校核貨車LFrhdHLFLrL2.5.2 總體尺寸較核轎車2.5.2 總體尺寸較核轎車1.8 汽車總體運(yùn)動(dòng)校核 在進(jìn)行總體設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)各相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核（一般皆利用計(jì)算機(jī)分析軟件），以確定它們的運(yùn)動(dòng)軌跡和運(yùn)動(dòng)空間，防止各部件之間產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。運(yùn)動(dòng)校核一般包括以下各項(xiàng)： 、轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)和轉(zhuǎn)向過程中與翼子板、轉(zhuǎn)向桿系之間運(yùn)動(dòng)關(guān)系; 、傳動(dòng)軸隨后輪跳動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系; 、轉(zhuǎn)向桿系與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

20、（轉(zhuǎn)向輪）運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉，可通過分別作轉(zhuǎn)向節(jié)臂球頭隨懸架運(yùn)動(dòng)和隨直拉桿運(yùn)動(dòng)的軌跡求出干涉量，一般控制干涉量在產(chǎn)生輕微不足轉(zhuǎn)向的范圍內(nèi);、后輪跳動(dòng)時(shí)與翼子板間的相對(duì)關(guān)系;、制動(dòng)時(shí)前軸的扭轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉，防止產(chǎn)生制動(dòng)跑偏; 、駕駛區(qū)各種操縱機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)軌跡，主要校核各種操縱動(dòng)作是否會(huì)發(fā)生干涉或人體的動(dòng)作是否在舒適的范圍內(nèi);、可翻轉(zhuǎn)的駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)，連接駕駛室和車架之間的桿件、軟管和電線束等的運(yùn)動(dòng)軌跡校核;1.8 汽車總體運(yùn)動(dòng)校核 在進(jìn)行總體設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)1.8.1 轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)校核 獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向輪輪罩、翼子板、縱拉桿、車架 非獨(dú)立懸架1.8.1 轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)校核 獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向輪輪罩、翼子板、

21、縱1.8.2 傳動(dòng)軸跳動(dòng)較核后輪跳動(dòng)傳動(dòng)軸跳動(dòng)AA1A2O2傳動(dòng)軸隨后輪跳動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系121.8.2 傳動(dòng)軸跳動(dòng)較核后輪跳動(dòng)傳動(dòng)軸跳動(dòng)AA1A2O2傳傳動(dòng)軸隨車輪跳動(dòng)校核圖AA2O1fd 動(dòng)撓度fc-靜撓度f-反跳O2A1傳動(dòng)軸上下極限位置及其最大擺角max傳動(dòng)軸夾角及其變化max,滿載 ,空載 , 1 =2? 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度及其變化L=Lmax-Lminmax 校核：車輪跳動(dòng)AO1+O1A2minAE,AE”傳動(dòng)軸A-A2EEE”鋼板彈簧A1跳動(dòng)中心傳動(dòng)軸A2跳動(dòng)中心傳動(dòng)軸隨車輪跳動(dòng)校核圖AA2O1fd 動(dòng)撓度fc-靜撓度BBA1轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂縱拉桿縱拉桿轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向桿系結(jié)構(gòu)1.8.3 轉(zhuǎn)向桿系懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)校核BBA1轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂縱拉桿縱拉桿轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向桿系結(jié)構(gòu)1.O1鋼板彈簧跳動(dòng)中心轉(zhuǎn)向搖臂B 轉(zhuǎn)向