汽車怠速過高故障案例課件

1、汽車故障診斷與檢測(cè)新東方之子，這款以凱美瑞為參照系的中高級(jí)轎車，集奇瑞最新、最先進(jìn)制造工藝和科技水平于一身，以大有可為打造中國自主高端車型典范。從外觀上看，新東方之子大氣流暢的線條與曲面，精準(zhǔn)地勾勒出其優(yōu)雅沉穩(wěn)外形，充滿了內(nèi)斂的力量感，自然地塑造出大氣、俊朗的車身，彰顯出一種優(yōu)雅而沉穩(wěn)的力量，體現(xiàn)出奇瑞車型與現(xiàn)代中國審美完美融合的獨(dú)特魅力。故障現(xiàn)象 一輛2007年產(chǎn)奇瑞東方之子轎車，搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)能以正常到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但熱車后任然保持高怠速，轉(zhuǎn)速一直保持在1200rmin左右高居不下。故障分析 首先連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備提示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)

2、了故障含義為“怠速轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)值”的故障碼。在對(duì)故障碼進(jìn)行記錄后執(zhí)行清除操作，故障碼不再重現(xiàn)，表明該故障碼屬于偶發(fā)故障或該故障會(huì)在清除故障碼后必須經(jīng)過一段時(shí)間后才會(huì)出現(xiàn)。利用故障診斷儀觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，其他數(shù)據(jù)均未發(fā)現(xiàn)異常。綜上分析，可能導(dǎo)致該故障的原因有電子節(jié)氣門臟污犯卡進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障各傳感器傳送給控制單元的信號(hào)失真或線路有干擾的地方。 根據(jù)廠家相關(guān)技術(shù)文件提示，若該車出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速高的故障且無故障碼時(shí)，應(yīng)先檢查進(jìn)氣岐管有無機(jī)油油漬。如有機(jī)油油漬，則清理機(jī)油油漬并更換PCV閥(圖1)。為此，我們?yōu)樵撥嚫鼡Q了PCV閥。但更換PCV閥后，試車故障癥狀沒有改善。經(jīng)第

3、一方案處理后無效，筆者檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的版本號(hào)，發(fā)現(xiàn)不是7Z090629的版本，于是將控制單元的版本升級(jí)為7Z090629，但試車故障依舊。仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，前氧傳感器信號(hào)電壓始終為0.02V，后氧傳感器信號(hào)電壓為0.45V，急加速也無明顯變化。測(cè)量氧傳感器加熱器電源，測(cè)量結(jié)果正常；測(cè)量氧傳感器加熱器電阻為5，正常；傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的線路也沒有問題。之后筆者將前、后氧傳感器對(duì)調(diào)，試車發(fā)現(xiàn)前氧傳感器信號(hào)電壓仍為0.02V，說明不是氧傳感器本身的故障。 既然氧傳感器正常，那么就有兩種可能：一是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障，但這種故障幾率極低，基本可以排除；二是混合氣確實(shí)偏稀。后來筆者利用真空表測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，真空表顯示為53.78kPa，正常值應(yīng)為63.46kPa，說明進(jìn)氣系統(tǒng)確實(shí)有漏氣的地方。筆者依次斷開真空管發(fā)現(xiàn)，當(dāng)斷開PCV閥的真空管時(shí)故障不再出現(xiàn),于是又更換了1個(gè)PCV閥，之后試車故障排除?？偨Y(jié) 該車由于PCV損壞，導(dǎo)致曲軸箱廢氣過量進(jìn)入燃燒室造成混合氣偏稀。此時(shí)氧傳感器信號(hào)電壓為0.02V恰好反映出混合氣稀，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在收到氧傳感器的信號(hào)后，增加了噴油脈寬，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升。由于在排除故障時(shí)已經(jīng)更換過1個(gè)PCV閥，便認(rèn)為PCV不可能再有故障，導(dǎo)致故障排除