分析近代航運(yùn)在中國發(fā)展的原因教學(xué)(00001)課件

1、第14課 中國近代交通目標(biāo)要求學(xué)習(xí)要求知識(shí)與要點(diǎn)過程與方法鐵路，更多的鐵路掌握近代中國鐵路的發(fā)展及發(fā)展緩慢的原因結(jié)合有關(guān)的史料分析中國鐵路發(fā)展緩慢的原因水運(yùn)與航空掌握近代中國輪船業(yè)及航空業(yè)的發(fā)展史分析近代航運(yùn)在中國發(fā)展的原因主要學(xué)習(xí)的內(nèi)容 中國鐵路之父詹天佑 詹天佑，字眷成，婺源廬坑人。中國最早的杰出的鐵道工程專家。 十二歲時(shí)被清政府選為第一批留美幼童出國求學(xué)。經(jīng)小學(xué)、中學(xué)畢業(yè)，考入耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵路工程一科，二十一歲大學(xué)畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。 回國后用非所學(xué)，被派去當(dāng)兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰(zhàn)。光緒十四年，任中國鐵路公司工程師，被英國工程研究會(huì)選為會(huì)員。光緒十四年，任中國鐵路公司工程

2、師，被英國工程研究會(huì)選為會(huì)員。此后又幾經(jīng)調(diào)配，受到孫中山、袁世凱和慈禧太后等上層人物的賞識(shí)。詹天佑主要做為在修建津榆鐵路架灤河鐵橋時(shí)，英、日、法三國的工程師指揮打樁均告失敗。詹天佑采用中國偉統(tǒng)方法配合機(jī)器進(jìn)行打樁，獲得成功。新易鐵路是中國工程式師自修鐵路的開端。詹天佑只用四個(gè)月建成，提前兩個(gè)月完工 。 京張鐵路由于英、俄爭奪筑路權(quán)相持不下，決定由中國自建。外國人譏笑中國“自不量力”，“膽大妄為”，詹天佑決心為國爭光，細(xì)致測量，精心設(shè)計(jì)施工。開鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道時(shí)，在沒有新式開山機(jī)、抽水機(jī)和通風(fēng)機(jī)設(shè)備的困難情況下，詹天佑創(chuàng)造性地采用兩端開鑿，中開豎井的的施工方法，順利解決了難題。并對(duì)地勢陡

3、險(xiǎn)、坡度大的八達(dá)嶺，設(shè)計(jì)開成“人”字路線，使列車順利行使。行車時(shí)遇到車廂脫節(jié)，還仿造了自動(dòng)掛鉤，人稱“天佑鉤”。此條鐵路六年計(jì)劃，四年竣工，節(jié)約投資二十八萬多兩白銀。當(dāng)時(shí)被外國工程師視為奇跡。 二、思考：甲午戰(zhàn)爭以后，列強(qiáng)在華競相修筑鐵路的原因及結(jié)果？原因：主要是因?yàn)樗麄兛梢岳眯拗F路直接控制中國交通大動(dòng)脈，便于軍事上鎮(zhèn)壓、經(jīng)濟(jì)上掠奪和他們的勢力深入內(nèi)地三、中國官員對(duì)鋪設(shè)鐵路的態(tài)度材料：開鐵路則必用火車輪，方可馳騁如飛。無論鑿山塞水，占人廬墓，沿途騷擾，苦累無窮。而此路一開，遂專為外國火車獨(dú)行之路，中國車馬既難于之并駕齊驅(qū)，更不堪其橫沖直撞，勢將斷絕往來，商民交困。誠如指示，于中國地方大局種種關(guān)礙，實(shí)屬難準(zhǔn)行。且內(nèi)地股匪為靖，伏莽滋多，遇此等駭俗之舉，乘機(jī)煽動(dòng)，作梗生端，即外國人在中國者，亦斷不能平安物事。 兩廣總督毛鴻賓致總署函二、水運(yùn)的變化洋務(wù)運(yùn)動(dòng)前，沿海沿江主要靠沙船承運(yùn)，那時(shí)水運(yùn)較繁榮。后來，受外國鋼鐵輪船的排擠，逐漸衰落，沙船也迅速減少。中國典型的平底帆船，干舷低，梁拱大，尾部有長出梢。其艉部明顯高于艏部，低平的船首便于下錨寄泊。她的長寬比：4:1-6:1。在吃水線附近設(shè)有多根縱通硬水木，以改善船之穩(wěn)性。為消除水中航行時(shí)的橫漂，在船舷兩側(cè)各掛有一至二塊披水板，后來它變成沙船型的一種標(biāo)志。 三、標(biāo)志中