分析近代航運在中國發(fā)展的原因教學(00001)課件

1、第14課 中國近代交通目標要求學習要求知識與要點過程與方法鐵路，更多的鐵路掌握近代中國鐵路的發(fā)展及發(fā)展緩慢的原因結(jié)合有關的史料分析中國鐵路發(fā)展緩慢的原因水運與航空掌握近代中國輪船業(yè)及航空業(yè)的發(fā)展史分析近代航運在中國發(fā)展的原因主要學習的內(nèi)容 中國鐵路之父詹天佑 詹天佑，字眷成，婺源廬坑人。中國最早的杰出的鐵道工程專家。 十二歲時被清政府選為第一批留美幼童出國求學。經(jīng)小學、中學畢業(yè)，考入耶魯大學土木工程系學習鐵路工程一科，二十一歲大學畢業(yè)，獲學士學位。 回國后用非所學，被派去當兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰(zhàn)。光緒十四年，任中國鐵路公司工程師，被英國工程研究會選為會員。光緒十四年，任中國鐵路公司工程

2、師，被英國工程研究會選為會員。此后又幾經(jīng)調(diào)配，受到孫中山、袁世凱和慈禧太后等上層人物的賞識。詹天佑主要做為在修建津榆鐵路架灤河鐵橋時，英、日、法三國的工程師指揮打樁均告失敗。詹天佑采用中國偉統(tǒng)方法配合機器進行打樁，獲得成功。新易鐵路是中國工程式師自修鐵路的開端。詹天佑只用四個月建成，提前兩個月完工 。 京張鐵路由于英、俄爭奪筑路權相持不下，決定由中國自建。外國人譏笑中國“自不量力”，“膽大妄為”，詹天佑決心為國爭光，細致測量，精心設計施工。開鑿居庸關和八達嶺兩個隧道時，在沒有新式開山機、抽水機和通風機設備的困難情況下，詹天佑創(chuàng)造性地采用兩端開鑿，中開豎井的的施工方法，順利解決了難題。并對地勢陡

3、險、坡度大的八達嶺，設計開成“人”字路線，使列車順利行使。行車時遇到車廂脫節(jié)，還仿造了自動掛鉤，人稱“天佑鉤”。此條鐵路六年計劃，四年竣工，節(jié)約投資二十八萬多兩白銀。當時被外國工程師視為奇跡。 二、思考：甲午戰(zhàn)爭以后，列強在華競相修筑鐵路的原因及結(jié)果？原因：主要是因為他們可以利用修筑鐵路直接控制中國交通大動脈，便于軍事上鎮(zhèn)壓、經(jīng)濟上掠奪和他們的勢力深入內(nèi)地三、中國官員對鋪設鐵路的態(tài)度材料：開鐵路則必用火車輪，方可馳騁如飛。無論鑿山塞水，占人廬墓，沿途騷擾，苦累無窮。而此路一開，遂專為外國火車獨行之路，中國車馬既難于之并駕齊驅(qū)，更不堪其橫沖直撞，勢將斷絕往來，商民交困。誠如指示，于中國地方大局種種關礙，實屬難準行。且內(nèi)地股匪為靖，伏莽滋多，遇此等駭俗之舉，乘機煽動，作梗生端，即外國人在中國者，亦斷不能平安物事。 兩廣總督毛鴻賓致總署函二、水運的變化洋務運動前，沿海沿江主要靠沙船承運，那時水運較繁榮。后來，受外國鋼鐵輪船的排擠，逐漸衰落，沙船也迅速減少。中國典型的平底帆船，干舷低，梁拱大，尾部有長出梢。其艉部明顯高于艏部，低平的船首便于下錨寄泊。她的長寬比：4:1-6:1。在吃水線附近設有多根縱通硬水木，以改善船之穩(wěn)性。為消除水中航行時的橫漂，在船舷兩側(cè)各掛有一至二塊披水板，后來它變成沙船型的一種標志。 三、標志中