個人安全與社會責任123課件

1、個人安全與社會責任航海學(xué)院專業(yè)培訓(xùn)教研室張堃理論：24學(xué)時實操：6學(xué)時章節(jié) 內(nèi)容學(xué)時章節(jié)內(nèi)容學(xué)時1概述46船上安全作業(yè)22緊急情況下的應(yīng)變部署47防止和控制疲勞13船舶應(yīng)急反應(yīng)48船員人際關(guān)系14緊急情況的預(yù)防與控制29船上信息交流和語言技能25防止船舶污染海洋環(huán)境4考試：理論（考試中心）【160選擇題+40判斷題，60及格】 +實操（平時成績+實習報告） 60分及格實操 評估題卡2.1 船舶應(yīng)急、應(yīng)變知識和程序（四選一，滿分30分）2.1.1 火災(zāi)應(yīng)急 2,1.2碰撞應(yīng)急2.1.3擱淺觸礁應(yīng)急 2.1.4進水與沉沒應(yīng)急2.2 船上安全作業(yè)方法（二選一，滿分40分）2.2,1 船上各種安全操作

2、規(guī)程2.2.1.1個人勞動安全保護（安全帽、護目鏡、工作鞋、保護服、手套、耳罩、安全帶等）2.2.1.2進入封閉艙室的安全2. 2.2船上常見工傷事故案例分析2.3 防止海洋環(huán)境污染的措施（二選一，滿分30分）2.3.1防止油污染器材的使用2. 3.2 船上垃圾的分類與處理小證？Z01 基本安全個人安全與社會責任個人海上求生防火與滅火急救Z 02 精通艇筏Z04 高級消防Z05精通急救Z07保安意識Z08保安職責2培訓(xùn)目的？（重要性？）提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技能，增強船員的社會責任感和使命感，保障水上人命和財產(chǎn)的安全，保護海洋環(huán)境。1為什么進行基本安全培訓(xùn)？STCW公約強制要求2.國際防止船

3、舶造成污染公約，MARPOL英文名稱：International Convention for the Prevention of Pollution from Ships，是為保護海洋環(huán)境，由國際海事組織制定的有關(guān)防止和限制船舶排放油類和其他有害物質(zhì)污染海洋方面的安全規(guī)定的國際公約。1967，超級油輪 “托利.坎容”(Torrey Canyon)觸礁。IMO制定了MARPOL73公約（未生效）1978.03，超級油輪“阿莫柯，卡迪茲”(Amoco Cadiz)觸礁，法國海域，7378公約迅速生效。 該公約由公約正文、兩個議定書、六個附則及其修正案組成。（防止油污規(guī)則、控制散裝有毒液體物質(zhì)污染

4、規(guī)則、防止海運包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則、防止船舶生活污水規(guī)則、防止船舶垃圾污染規(guī)則、防止船舶造成大氣污染規(guī)則）3.STCW公約，即海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約（International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarerssifer）。IMO于1978.6.14至7.7在倫敦指定并通過。1983年4.27達到生效條件，1984年4.28正式生效我國于1981.6.8日加入1995年6.26至7.7在倫敦通過1995修正案STCW78及1995修正案合稱為STCW78 9

5、51個人安全與社會責任培訓(xùn)的目的、內(nèi)容.2.分析：你是青遠一名船員，現(xiàn)在跟公司 解除勞動合同，公司需要1W違約金，你感到不滿意，如何處理？(公司解約)3.船員職責、職業(yè)保障、船員個人責任4.申請船員注冊的條件 申請適任證書的條件 船員任職的條件1.1個人安全與社會責任培訓(xùn)概要 1995年6月國際海事組織在倫敦召開大會，通過了1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約 International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers的1995年修正案(STCW7895公約)

6、，此公約已于1997年2月1口生效。為了履行STCW7895公約，中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局于1997年頒布了中華人民共和國船員考試、評估和發(fā)證規(guī)則。國際公約和國家制定的規(guī)則都對船員職業(yè)的基本安全知識和技能提出了新的要求，不僅對船員具有基本安全知識和掌握基本安全技能作出更為具體的規(guī)范和更高的要求，并且把船員個人安全和社會責任要求作為基本安全納入強制培訓(xùn)的內(nèi)容。 這充分體現(xiàn)了海上安全管理和環(huán)境保護與人的因素的緊密聯(lián)系。因此，個人安全與社會責任的培訓(xùn)目的就是為了提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技能，增強船員的社會責任感和使命感，保障水上人命和財產(chǎn)的安全，保護海洋環(huán)境。 船員是一種特殊職業(yè)，不僅應(yīng)該掌握過硬的

7、專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能，而且應(yīng)該是一個具有較高道德品質(zhì)、思想政治素質(zhì)可靠、符合時代發(fā)展和國家對專業(yè)技術(shù)人才規(guī)格的現(xiàn)代人。良好的職業(yè)道德、強烈的社會責任感和高水準的個人安全意識、知識及技能，不僅是船員作為個體在社會中生存和發(fā)展的基本需要和保證，而且是作為海上運輸業(yè)高成本經(jīng)營活動中人命和財產(chǎn)安全的重要保證。也是現(xiàn)代航運確保安全與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的最主要的條件之一。 根據(jù)中華人民共和國船員基本安全專業(yè)培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法的有關(guān)規(guī)定，個人安全和社會責任培訓(xùn)的主要內(nèi)容是：（1）船舶遇緊急情況時，實施應(yīng)急計劃的知識與應(yīng)急反應(yīng)，其中包括發(fā)生火災(zāi)、碰撞、擱淺、進水、污染和戰(zhàn)爭時，船上應(yīng)急計劃和程序，以及船員的職責；（

8、2）各種緊急情況下的應(yīng)變部署。尤其是了解報警系統(tǒng)、各崗位職責與分工、集合方案、個人安全設(shè)備、逃生路線和應(yīng)急通訊等內(nèi)容。（3）各種可能發(fā)生緊急情況的預(yù)防控制和安全生產(chǎn)教育，其中包括船員個體和群體在控制、減輕損失的主要責任，內(nèi)外環(huán)境的安全評估，安全教育和船上安全培訓(xùn)，ISM規(guī)則和港口國監(jiān)控。 (4)防止海洋環(huán)境污染的措施，主要包含海洋污染原因，MARPOL的基本要求，相關(guān)國內(nèi)法規(guī)，防污染的社會責任和基本方法。（5）遵守安全作業(yè)方法，著重掌握與安全職責有關(guān)的規(guī)章制度，船員值班標準，疲勞影響安全的知識和國際職業(yè)健康要求及其相關(guān)措施。（6）船上人際關(guān)系，尤其是掌握船上人際關(guān)系特點、船員心理特征，船員的權(quán)

9、利與義務(wù)，職業(yè)道德以及吸毒和酗酒危害與知識。（7）船上信息交流和語言技能。1.2船員基本權(quán)利、義務(wù)和個人責任一、公民的基本權(quán)利和義務(wù)二、有關(guān)勞動者權(quán)利和義務(wù)的法規(guī)規(guī)定勞動法 平等就業(yè)和選擇職業(yè)的權(quán)利、取得勞動報酬的權(quán)利、休息休假的權(quán)利、獲得勞動安全和衛(wèi)生保護的權(quán)利、接受職業(yè)技能培訓(xùn)的權(quán)利、享受社會保險和福利的權(quán)利、提請勞動爭議處理的權(quán)利、法律規(guī)定的其他勞動權(quán)利。 訂立勞動合同，應(yīng)當遵循合法、公平、平等自愿、協(xié)商一致、誠實信用原則。船員條例1.船員條例構(gòu)成共73條，分為八章：總則、船員注冊和任職資格、船員職責、船員職業(yè)保障、船員培訓(xùn)和船員服務(wù)、監(jiān)督檢查、法律責任和附則2.船員注冊和任職資格船員經(jīng)

10、船員注冊取得船員服務(wù)簿的人員，包括船長、高級船員、普通船員。申請船員注冊：18-60，健康證、基本安全培訓(xùn)（Z01），國際航行需要外語考試。申請船員適任證書：申請注冊18/163.船員職責一是攜帶有效證件；掌握船舶的適航狀況和航線的通航保障情況，以及有關(guān)航區(qū)氣象、海況等必要信息。二是遵守船舶的管理制度和值班規(guī)定，按照水上交通安全和防治船舶污染的操作規(guī)則操縱、控制和管理船舶，如實填寫有關(guān)船舶法定文書。三是參加船舶應(yīng)急訓(xùn)練、演習，按照船舶應(yīng)急部署的要求，落實各項應(yīng)急預(yù)防措施；遵守船舶報告制度，發(fā)現(xiàn)或者發(fā)生險情、事故、保安事件或者影響航行安全的情況，應(yīng)當及時報告；在不嚴重危及自身安全的情況下，盡力救

11、助遇險人員。四是不得利用船舶私載旅客、貨物、不得攜帶違禁物品。4.船員職業(yè)保障（1）規(guī)定了船員有獲得社會保險福利的權(quán)利。（五險一金）企業(yè)年金（2）明確了船員應(yīng)獲得薪酬的權(quán)利。（3）規(guī)定了船員有帶薪休假權(quán)。除享有國家法定節(jié)假日外，還享有在船舶上每工作2個月不少于5日的年休假。（4）規(guī)定了船員有得到勞動保護的權(quán)利（5）規(guī)定了船員有要求遣返的權(quán)利。四、船員個人責任 遵守國際公約和法規(guī)，嚴守船舶所到國家和地區(qū)的有關(guān)法律法規(guī)；嚴守黨和國家的秘密和所在企業(yè)的商業(yè)秘密。樹立“安全第一”的思想，增強自我保護意識。樹立“貨主至上，旅客為先”思想。尊重他國人民風俗習慣。1.3船員職業(yè)道德（1）職業(yè)道德基本要求：

12、誠實勞動、忠于職守;和睦相處，互相協(xié)作；虛心學(xué)習，精益求精；我為人人，弘揚奉獻；勤儉節(jié)約，艱苦創(chuàng)業(yè)（2）特別要求愛國敬業(yè)，為國爭光；遵章守法，紀律嚴明；優(yōu)質(zhì)服務(wù)，安全運輸；團結(jié)互助，同舟共濟1.4船員紀律組織紀律；勞動紀律（8小時工作制）；涉外紀（登岸購物應(yīng)到正當?shù)馁Q(mào)易場所，不得撿拾、偷拿任何物品和以物換物）1.5外派船員的特點與要求外派船員的職業(yè)特點(單派、混派、整套班子)；外派船員的特殊要求（代表祖國、尊重風俗習慣）1.6濫用毒品和酗酒的危害毒品的危害(拓展)酗酒的危害：拓展 非法持有，持有海洛因50g以上，處七年以上有期徒刑或無期徒刑，并處罰金。如果是走私、販賣、運輸、制造海洛因五十克以

13、上（包括50克），處十五年有期徒刑、無期徒刑或者死刑，并處沒收財產(chǎn)。法律上的說法是：在犯罪分子拒不供認，又無證據(jù)認定構(gòu)成走私、販賣、運輸、制造、窩藏丨毒品罪中任何一種罪的情況下，才能認定其構(gòu)成非法持有毒品罪。 如果以自己吃的話是“非法持有毒品罪”。三、評價1.船員作為個體在社會中生存和發(fā)展的基本需要和保證是（ ）。（1）良好的職業(yè)道德；（2）強烈的社會責任感；（3）高水準的個人安全常識、知識和技能。 A.(1)(2) B(2)(3) C.(1)(2)(3) 答案：c2船員個人安全與社會責任培訓(xùn)的主要內(nèi)容有（ ）。（1）船舶緊急情況時應(yīng)急知識與反應(yīng)；（2）各種緊急情況的應(yīng)變部署；（3）防止海洋污

14、染的措施；（4）遵守安全作業(yè)方法。 A.(1)(2)(3)(4) B.(2)(3) C.(1)(3) 答案：A3個人安全與社會責任的培訓(xùn)目的（ ）。（1）提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技能；（2）增強船員的社會責任感和使命感；（3）保障水上人命和財產(chǎn)安全，保護海洋環(huán)境。A.(1)(3) B.(2)(3) C.(1)(2)(3)答案：c4船員條例規(guī)定，申請船員適任證書，應(yīng)當具備下列條件：已經(jīng)取得船員服務(wù)?。环洗瑔T任職崗位健康要求；經(jīng)過相應(yīng)的船員（ ）；具備相應(yīng)的船員任職資歷，并且任職表現(xiàn)和安全記錄良好。 A.適任證書 B.特殊培訓(xùn) C.“適任培訓(xùn)”和“特殊培訓(xùn)”答案：c5（ ）是船員職業(yè)道德的特別要

15、求。A優(yōu)質(zhì)服務(wù)、安全運輸 B.虛心學(xué)習、精益求精 C誠實勞動、忠于職守。答案：A6.“嚴謹吸食、注射、攜帶及販運毒品”是船員的（ ）A.勞動紀律 B.組織紀律 C 涉外紀律答案：B7“登岸購物應(yīng)到正當?shù)馁Q(mào)易場所，不得撿拾、偷拿任何物品和以物換物”是船員的（ ）A勞動紀律 B.涉外紀律 C. 組織紀律答案：B五、課堂小結(jié) 難點： 組織紀律 勞動紀律 涉外紀律包含內(nèi)容（易混淆）引入：船舶發(fā)生火災(zāi)，你將如何反應(yīng)？聽到警報后如何行動？如何從艙室逃出來？任務(wù)：每個小組制作一份應(yīng)變部署表muster list. 分組每組十人每人制作一份應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。知識準備 應(yīng)變部署表應(yīng)急計劃基本知識一、應(yīng)變部署表應(yīng)急計劃

16、 1、應(yīng)變部署表/應(yīng)急計劃的功用和緊急情況種類SOLAS公約將同時包含棄船和消防的應(yīng)急計劃稱為應(yīng)變部署表(Muster List)，為船舶其他緊急情況預(yù)先制定的行動方案稱之為應(yīng)急計劃(或程序)。它們都屬于船舶應(yīng)急預(yù)案。船舶緊急情況大致可分為4類23種： (1)火災(zāi)和海損類：碰撞；擱淺觸礁；火災(zāi)爆炸；船體破損進水；嚴重橫傾；惡劣天氣損害；棄船；(2)機損和污染類：主機失靈；舵機失靈；供電故障；機艙事故；船舶溢油；船上海洋污染物的意外排放；(3)貨物損害類：貨物移動；海難自救拋貨；危險貨物事故；(4)人身安全類：嚴重傷病；進入封閉場所；人員落水；搜尋救助：海盜暴力行為：戰(zhàn)區(qū)遇險；宜升飛機操作。2、

17、應(yīng)變部署表/應(yīng)急計劃的基本內(nèi)容 船舶及船公司名稱、船長署名及公布日期； 緊急報警信號的應(yīng)變種類及信號特征、信號發(fā)送方式和持續(xù)時間； 職務(wù)與編號、姓名、艇號、筏號的對照一覽表； 航行中駕駛臺、機艙，電臺固定人員及其任務(wù)； 消防應(yīng)變、棄船求生、施放救生艇筏的詳細分工內(nèi)容和執(zhí)行人編號： 每項應(yīng)變具體指揮人員的接替人： 主要救生、消防設(shè)備的位置。將上述項目作適當修改，就是其他應(yīng)急計劃的內(nèi)容框架。 SOLAS公約規(guī)定，應(yīng)變部署表應(yīng)寫明指派給每位船員的任務(wù)，包括： 船上水密門、防火門、閥、流水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他類似開口的關(guān)閉： 救生艇筏和其他救生設(shè)備的配備； 救生艇筏的準備工作和降落： 其他救

18、生設(shè)備的一般準備； 集合旅客； 通信設(shè)備的用法； 指定各防火區(qū)域的消防隊人員 使用消防設(shè)備及裝置方面的專門任務(wù)。 3、應(yīng)變部署表應(yīng)急計劃的編制與公布 應(yīng)變部署表的管理由船長總負責，大副具體負責。三副根據(jù)大副的部署意圖，于船舶開航前編制應(yīng)變部署表，經(jīng)大副審核，船長批準簽署后公布實施。應(yīng)變部署表應(yīng)張貼或用鏡框配掛在駕駛臺、機艙、餐廳和生活區(qū)內(nèi)走廊的主要部位；在其附近，還應(yīng)有本船消防器材布置示意圖。 每個船員在床頭墻壁上都應(yīng)有一張應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。任務(wù)卡上有本人的船員應(yīng)急編號、救生艇艇號、各種應(yīng)變信號及本人在各種應(yīng)變部署中的任務(wù)。實施：-制定應(yīng)變部署表參考課本1.船員應(yīng)急職責分配原則。2.應(yīng)變部署表編排人

19、員問題1.應(yīng)變部署表定義。2.應(yīng)變部署表包含內(nèi)容展示一個組展示棄船應(yīng)急、一個組展示消防應(yīng)急。四、船員應(yīng)急職責分配原則 編制應(yīng)變部署表應(yīng)急計劃時，船員具體職責的分配應(yīng)遵循下述原則：(1) 關(guān)鍵部位、關(guān)鍵動作派得力人員； (2) 根據(jù)本船情況，可以一職多人或一人多職；(3) 人員編排應(yīng)最有利于應(yīng)變?nèi)蝿?wù)的完成。實施：-制定應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡 船員個人應(yīng)變卡 -號艇 編號：項目任務(wù)信號消防棄船關(guān)鍵：任務(wù)分工二、警報系統(tǒng)船上應(yīng)急警報系統(tǒng)有全船性警報系統(tǒng)和局部性警報系統(tǒng)。全船性警報系統(tǒng)上通常掛接火災(zāi)自動警報系統(tǒng)、煙火探測自動警報系統(tǒng)、手動火警按鈕和駕駛臺警報器等。局部性警報系統(tǒng)主要有：主機、舵機、供電、鍋爐等的故

20、障自動警報系統(tǒng)，用于通知機艙值班人員照料和修理；機艙施放二氧化碳前的自動警報系統(tǒng)，用于通知機艙人員立即撤離。感溫式或感煙式火災(zāi)自動警報系統(tǒng)的探頭遍布全船的人員生活和工作場所，通常裝在艙室天花板上，切勿故意損壞或懸掛衣物，以免本室失火時不能自動報警而危及人命，妨礙全船的及時施救。 三、各種警報信號 船舶通常使用的下述警報信號，用報警器或汽笛發(fā)出，還可輔以有線廣播。 消防：警鈴和汽笛短聲，連放1分鐘。 棄船：警鈴和汽笛七短一長聲，連放1分鐘 堵漏：警鈴和汽笛二長一短聲，連放1分鐘 人落水：警鈴和汽笛三長聲，連放1分鐘。 解除警報：警鈴和汽笛一長聲持續(xù)6秒鐘或口頭宣布。 為了指明火警部位，在消防警報

21、信號之后，鳴一聲表示船的前部，二聲中部，三聲后部，四聲機艙，五聲上層甲板。船員應(yīng)通過培訓(xùn)和演習熟悉這些警報信號及本人的相應(yīng)職責。 手動火警按鈕用途廣泛，除主要用作火災(zāi)報警外，當人員在遇到任何需要向全船報警的緊急情況時，能方便地使用就近的火警按鈕及時發(fā)出警報。手動火警按鈕遍布于起居處所、工作場所和控制站，每一通道出口都裝有手動火警按鈕，每一層甲板的走廊內(nèi)的手動火警按鈕的距離最多為20米。 除上述的聲光警報系統(tǒng)外，船上還使用汽笛和有線廣播報警。必要時，船鐘、霧鑼、口哨等均可用于報警。 五、集合地點 1、SOLAS公約對集合地點的要求 主要是供棄船使用。集合地點的選擇應(yīng)：（1）設(shè)在容易從起居和工作場

22、所到達的地方； (2) 靠近救生艇筏登乘地點； (3) 能容納指定在該地點集合的所有人員，并人均至少占地035平方米： (4) 通往集合與登乘地點的通道、梯道和出口應(yīng)有至少3小時的應(yīng)急照明 (5) 從脫險通道到集合地點，應(yīng)用集合地點的符號引導(dǎo)和指明： (6) 應(yīng)能將擔架病人抬進救生艇筏。2、其他緊急情況下集合地點的選擇 其他緊急情況下集合地點的選擇，應(yīng)考慮：（1）設(shè)在容易從起居和工作場所到達的地方； (2) 便于采取應(yīng)急行動處理緊急情況； (3) 有較寬敞的場地和足夠的照明； (4) 有利于人員的安全。該集合地點，可在應(yīng)急計劃中明確規(guī)定，或授權(quán)應(yīng)急指揮臨時確定并通知到全體船員。六、個人安全設(shè)備

23、 應(yīng)急用的個人安全設(shè)備，包括個人救生設(shè)備、消防員裝備、以及可用于其他緊急情況的船員勞動防護用品。1、個人救生設(shè)備 個人救生設(shè)備包括救生圈、救生衣、救生服和抗暴露服，在主管機關(guān)監(jiān)督下按SOLAS公約規(guī)定配備。每位船員對救生圈和救生衣等都應(yīng)妥善保管，不可隨意改變存放地點或移作他用。但在火災(zāi)應(yīng)急時，只要不妨礙行動，應(yīng)鼓勵船員穿著救生衣，以防止墜入海中，或被火焰封住艙室而無法在棄船時取用救生衣。 救生圈分放在船舶兩舷露天甲板容易拿到之處，船尾附近至少1個。半數(shù)的救生圈配有自亮燈，其中2個有自發(fā)煙霧信號，駕駛室每舷有1個配有自亮燈和自發(fā)煙霧信號的救生圈。船舶每舷有1個救生圈裝有可浮救生索。 救生衣按船上

24、每人1件配備，此外還配有：10乘客數(shù)的兒童救生衣；救生衣應(yīng)放在容易到達和取用之處，并有明顯的標志顯示存放位置。 救生服和抗暴露服，是為每個救助艇員和海上撤離系統(tǒng)的工作人員配備的。 2、消防員裝備 1)消防員裝備要求 (1)防護服 (2)用橡膠或其他不導(dǎo)電材料制成的消防靴和手套； (3)1頂抗撞防護消防頭盔； (4)1盞認可型的手提電安全燈，能至少照明3小時； (5)1把主管機關(guān)認為滿意的太平斧； (6)1具符合下述要求的呼吸器：l具用空氣軟管與合適的空氣泵連接的防煙盔或防煙面具，該空氣軟管應(yīng)能從開敞甲板到達貨艙或機艙的任何部位，但長度超過36米時應(yīng)使用自給式呼吸器；或者1具自給式壓縮空氣呼吸器

25、，筒內(nèi)至少儲氣1200升，并應(yīng)備有使主管機關(guān)滿意的若干備用儲氣筒；或l具至少可使用30分鐘的自給式呼吸器： 個人安全設(shè)備2)配備 所有船舶至少應(yīng)有2套消防員裝備。此外，在客船每層旅客處所和服務(wù)處所甲板，每80米或其零數(shù)，應(yīng)有2套消防員裝備和2套個人配備(防護服、消防靴和手套、消防頭盔)；油船應(yīng)有2套消防員裝備。消防員裝備或個人配備，應(yīng)儲存在易于到達之處和隨時可用，如消防員裝備和個人配備多于1套時，儲存位置應(yīng)盡量遠離?？痛蠎?yīng)在任一儲存點可獲得2套消防員裝備和1套個人配備。載客超過36人的客船，每副呼吸器旁應(yīng)有1只水霧槍。3、可用于應(yīng)急的船員勞動防護用品個人救生設(shè)備和消防員裝備主要用于棄船、救助

26、落水人員、火災(zāi)等應(yīng)急情況。但在有落水、窒息、易與物體碰撞可能時，也可以適當使用這些個人安全設(shè)備。在其他應(yīng)急情況下，如果沒有法定的個人安全設(shè)備，可用船員平時工作用的一些勞動防護用品作為個人安全設(shè)備。它們通常包括：安全帽、防護手套、防撞防滑工作鞋、防護眼鏡、工作服、安全帶等。七，應(yīng)變演習的相關(guān)規(guī)定貨船每位船員每月至少參加一次棄船和消防演習如有25%以上的船員未參加本船上月的棄船和消防演習，應(yīng)在離港后24小時舉行該演習?？痛恐軕?yīng)舉行一次消防和棄船演習。堵漏（抗沉）演習每三月一次。油污應(yīng)定期舉行，可以和其他合并舉行。保安演習至少三個月舉行一次。如有25%船員沒有參加上次演習，應(yīng)該在最近一周進行該演習

27、。 聽到警報后的行動一、確認警報二、迅速行動三、保障旅客和下屬船員的安全四、服從指揮，保持鎮(zhèn)靜五、按應(yīng)變部署表應(yīng)變計劃步驟要求，采取正確的應(yīng)急行動 1、確認警報 船員聽到緊急警報，首先應(yīng)立即弄清屬于何種緊急情況。最好的辦法是一邊迅速穿著衣服同時打開房門，一邊沉著冷靜地聽完兩組警報，如果不是熟悉的消防、棄船、人落水、堵漏信號，應(yīng)核查布置于床頭墻壁上的應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。切忌沒有弄清情況而盲目行動，導(dǎo)致延誤寶貴的時機和造成不必要的人身傷害切忌不穿著衣服就行動，這在任何應(yīng)急中都會造成人身傷害。切忌攜帶應(yīng)急不需要的物品而妨礙行動 2、迅速行動 當確認警報性質(zhì)后，應(yīng)立即確認自己的任務(wù)。如有任何疑問，應(yīng)當核實自身

28、在應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡或應(yīng)變部署表中的任務(wù)，以免失誤。 聽到警報信號后，船員必須在2分鐘內(nèi)到達指定的集合地點。所有的警報確認、任務(wù)確認、穿衣服、拿取規(guī)定器材和到達集合地點，都必須在2分鐘內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成 3、保護旅客和下屬船員安全 海上對象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)，依次為人命(旅客一船員)一船舶一海洋環(huán)境。一切搶救財產(chǎn)的行動，應(yīng)在不嚴重危及人身安全的情況下進行。但搶救船舶，往往是保護人身安全的最佳選 擇，不到萬不得已時，不應(yīng)放棄船舶這一最好的海上人員生存場所。無論何種應(yīng)急情況，船員應(yīng)首先保證旅客和下屬船員的安全。 火災(zāi)時，船員應(yīng)引導(dǎo)旅客撤離現(xiàn)場，并予迅速滅火。棄船時，應(yīng)先旅客、后船員、最后為船長。在海盜活動頻繁區(qū)域，應(yīng)防

29、止海盜登輪，但遇到武裝海盜攻擊時，國際社會建議旅客和船員放棄對恃，以避免傷亡。 4、服從指揮，保持鎮(zhèn)靜 應(yīng)急情況復(fù)雜多變，需要船長、現(xiàn)場指揮和各隊負責人在應(yīng)急計劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)事態(tài)發(fā)展靈活指揮，服從指揮能使全船的應(yīng)急行動忙而不亂，步調(diào)一致。服從指揮意味著全船人員形成一個堅強的整體，在任何情況下都能給人以信念、力量和成效。不服從指揮，意味著有組織的團隊瓦解為烏合之眾，致使恐慌情緒迅速蔓延，船員放棄救船努力，爭先恐后棄船和出現(xiàn)人員傷亡，導(dǎo)致不當或過早放棄船，從而失去良好的海上生存和待救基地，使人員在救生艇筏和水中面臨明顯增大的死亡威脅。因此在應(yīng)急時，全體船員維護統(tǒng)一指揮，是挽救船舶和保證人員安全的

30、重要前提，對于不服從指揮的人和事，必須群起而制止。 在任何應(yīng)急情況下，保持鎮(zhèn)靜是取得成功的必要條件，恐慌只會使事態(tài)惡化。 5、遵循應(yīng)急部署/應(yīng)急計劃，采取正確的應(yīng)急行動 應(yīng)急部署表和應(yīng)急計劃是應(yīng)急的行動規(guī)范，是對可能發(fā)生的緊急情況，根據(jù)以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，結(jié)合本船的實際情況，在反復(fù)考慮的基礎(chǔ)上確定的應(yīng)急預(yù)案。在應(yīng)急時，應(yīng)始終以此為基礎(chǔ)。在應(yīng)急的初始階段，應(yīng)嚴格遵循應(yīng)急預(yù)案，而后由指揮人員根據(jù)事態(tài)發(fā)展作適當調(diào)整。應(yīng)變部署表和應(yīng)急計劃，通常是明確應(yīng)急職能分工和應(yīng)急程序框架，不可能詳細描述所有的應(yīng)急行動和應(yīng)急操作。 指揮人員在下達具體任務(wù)時，應(yīng)從人力、技術(shù)、設(shè)備、環(huán)境、人身安全等方面考慮可操作性，操作人

31、員應(yīng)迅速設(shè)法完成任務(wù)，當明顯無法勝任時，應(yīng)立即報告指揮人員。 逃生路線每位船員應(yīng)熟悉船上的逃生路線，并保持在任何情況下的暢通和無障礙。逃生路線應(yīng)事先確定，并在每一段路程的拐角處標以明顯的引導(dǎo)標記符號。在重要場所，應(yīng)多處公布該場所的逃生路線示意圖，使得所有人員都能了解在各種緊急情況下的逃生路徑。船方應(yīng)當使船員熟悉逃生路線，包括通過培訓(xùn)和考核的形式使船員熟悉重要場所乃至全船的逃生路線。每位船員為了自身安全，應(yīng)當主動掌握本人住艙和工作場所的逃生路線。居住或工作在某場所的人員，應(yīng)時常留意逃生路線是否暢通，一旦發(fā)現(xiàn)有妨礙撤離的故障或障礙物，應(yīng)立即清除。船內(nèi)應(yīng)急通信可用于船內(nèi)應(yīng)急通信的設(shè)備有電話、有線對講

32、機、無線對講機和話管。有線廣播、報警系統(tǒng)用于單向傳遞應(yīng)急信息。駕駛臺還可以用車鐘搖兩次完成信號的方式通知機艙人員撤離。最有效的船內(nèi)應(yīng)急通信系統(tǒng)，是船內(nèi)有線電話和有線對講機。在主電源停止供電情況下，船上的應(yīng)急電源會向所有船內(nèi)通信設(shè)備持續(xù)供電18小時，只要船舶縱傾不超過10度和橫傾不超過225度。無線對講機便于在船內(nèi)任何地點的通信，但電池供電時間相對較短。進行船內(nèi)應(yīng)急通信，通話應(yīng)簡明扼要，關(guān)鍵語言應(yīng)當重復(fù)，受話人員如有不清楚之處，應(yīng)立即詢問清楚，以免延誤應(yīng)急時機或誤操作。所有的船內(nèi)通信語言，必須使用工作語言。如果全體船員為中國籍而有多種方言，則應(yīng)使用普通話通信。如果船員來自不同國家，則應(yīng)使用船上工

33、作語言，一般是使用英語。船長和高級船員，應(yīng)通過應(yīng)急演習考察船員的船內(nèi)應(yīng)急通信能力，并進行必要的應(yīng)急用語培訓(xùn)和考核。課堂評價1.船員應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡應(yīng)（ ）。A.在駕駛臺張貼 B.在餐廳張貼 C.在每位船員房間張貼答案：c2.棄船的警報信號是（ ）。A.六短聲 B.七短一長 C.七短聲答案：b3. 下列屬于全船性警報系統(tǒng)的是（ ）。A手動報警按鈕 B主機故障警報 C鍋爐故障警報答案：a4.SOLAS公約規(guī)定船舶應(yīng)每月舉行消防和棄船演習各一次，客船應(yīng)每半個月舉行一次。（ ）A.對 B,錯答案：b5.聽到棄船命令時，撤離難船的順序是（ ）A.先船員、后旅客、再船長B.先旅客、后船員、再船長C.先船長、后船

34、員、再旅客答案：b6.船員聽到緊急報警后首先采取的行動是（ ）A.確認警報類型 B.迅速行動 C.保護旅客安全答案：a8.所有的船內(nèi)通信語言，必須使用（ ）。A.工作語言 B.方言或普通話 C.英語答案：a9.最有效的船內(nèi)應(yīng)急通信系統(tǒng)是（ ）。A.無線對講機和有線電話 B.有線對講機和有線電話C.報警系統(tǒng)和有線廣播答案：b7.駕駛臺用車鐘搖兩次完車信號，是通知機艙人員（ ）棄船 B.啟動應(yīng)急發(fā)電機 C.撤離機艙答案：c 船舶應(yīng)急反應(yīng)船舶一旦進入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須緊急搶救應(yīng)急反應(yīng)。應(yīng)急是使海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫和遠離事故危險，恢復(fù)安全狀態(tài)的活動過程。應(yīng)急的成敗直接關(guān)系著人命財產(chǎn)損

35、失和環(huán)境損害的程度，所以應(yīng)急必須是迅速的和有效的。成功的應(yīng)急依賴于訓(xùn)練有素的人員，完備的應(yīng)急設(shè)施和器材，高效率的應(yīng)急預(yù)案(船舶應(yīng)變部署表船舶各類應(yīng)急計劃)，正確的指揮和良好的群體協(xié)同。船舶應(yīng)急計劃和應(yīng)變部署表由各公司根據(jù)船舶情況編制，但其目的、總的原則和程序是一致的。 應(yīng)急演練一：情景模擬： 812白天班，大霧。三副和水手在駕駛臺值班；雷達失靈，船舶慢速前進，突然感受到強烈頓挫感，值班三副意識到發(fā)生碰撞，立即把車鐘拉到“STOP”位置，并電話通知船長。（各人員的職責？） 船長：總指揮、決斷大副輪機長：查明破損部位的損壞情況及程度，派專人監(jiān)督破損部位。木匠：測量各壓載艙、污水溝、淡水艙液位二管輪

36、：測量油艙液位水手：監(jiān)督破損部位，及時報告監(jiān)測結(jié)果。 慢車頂推、漏洞下風側(cè)、搶灘 船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，95%以上是人為因素造成。船舶碰撞的應(yīng)急程序通常包括：1、船舶臨近碰撞和發(fā)生碰撞，應(yīng)迅速發(fā)出警報，通知船長和機艙，召集船員應(yīng)急。2、船長應(yīng)督促大副和輪機長查明破損部位損壞情況，有無進水、人員傷亡、油污染情況及程度，木匠應(yīng)立即測量各污水溝、壓載艙和淡水艙液位，二管輪應(yīng)立即測量油艙液位，大副應(yīng)派專人監(jiān)督破損部位，及時向船長報告監(jiān)測結(jié)果。以便船長確定施救方案和判斷是否需要外援救助。3、當一船撞入對方船體時，船長應(yīng)視情況采取慢車頂推措施減少破洞進水，盡力操縱船舶使破洞處于下風側(cè)。4、若船體

37、破損進水，應(yīng)組織排水和堵漏，若進水嚴重應(yīng)設(shè)法搶灘；若碰撞引發(fā)火災(zāi)或油污染，應(yīng)按火災(zāi)應(yīng)變部署、船上油污應(yīng)急計劃處理；若發(fā)生人員受傷，應(yīng)立即搶救。5、輪機長應(yīng)負責機艙內(nèi)的損害控制，即對主機、輔機、舵機等機艙設(shè)備的損害作出估計和搶修，并報告船長；還應(yīng)按指示在艙柜之間轉(zhuǎn)移燃油和壓艙水等工作，提供電力和輔助機械等方面的各項服務(wù)。6、船舶碰撞雙方，應(yīng)交換有關(guān)船名、呼號、船籍港、船舶登記編號和出發(fā)港目的港等情況。船長應(yīng)向?qū)Ψ酱L送交一份“碰撞責任通知書”，要求對方船長簽字并蓋船章；對方要求本船船長簽署同類文件時，僅應(yīng)明確批注“僅限收訖”類文字。7、值班駕駛員應(yīng)做好詳細記錄，保存相關(guān)海圖，船員應(yīng)向船長如實匯報

38、有關(guān)情況；船長負責指導(dǎo)駕駛員謹慎如實地填寫航海日志。 8、若被撞船處于危急狀態(tài)，在不嚴重危及本船安全的情況下，應(yīng)盡力提供援助，包括救助對方船員或協(xié)助被撞船舶搶灘等。 9、若情況緊急，船長有權(quán)請求第三方救助。若碰撞損害嚴重，確屬無力搶救時，船長應(yīng)宣布棄船。 應(yīng)急演練二：情景模擬： 812白天班，大霧。三副和水手在駕駛臺值班，船舶正常航行，突然感受船體底部擦到水底，值班三副意識到船舶擱淺，立即把車鐘拉到“STOP”位置，通知水手拋雙錨，并電話通知船長。（各人員職責？） 船長：總指揮、決斷大副：現(xiàn)場指揮，率領(lǐng)水手長了解損害程度。木匠：測量各壓載艙、淡水艙液位二管輪：測量油艙液位三副：率領(lǐng)水手測量和記

39、錄船舶四周水深，及時反饋結(jié)果。擱淺觸礁應(yīng)急 船舶擱淺觸礁事故，與碰撞事故同為發(fā)生率最高的海事。通常是船舶操縱不當、定位失誤、走錨、不可抗力等原因?qū)е?，但這些事故的90以上是人為因素造成。船舶一旦發(fā)生擱淺觸礁事故，即應(yīng)：1、航行中發(fā)現(xiàn)船舶即將擱淺觸礁時，值班駕駛員應(yīng)立即停車和盡可能拋雙錨。 船舶擱淺觸礁后，應(yīng)立即發(fā)警報召集船員，報告船長和通知機艙。2、在船長指揮下，現(xiàn)場指揮大副率水手長等了解擱淺觸礁部位情況，木匠測量淡水艙、壓載艙、污水溝等的液位，二管輪等測量油艙液位，三副率水手測量和記錄船舶四周(尤其是船艉)水深，二副在駕駛臺協(xié)助船長測定船位和估算潮水等，所有探測結(jié)果必須及時報告船長供判斷決策

40、。一水應(yīng)及時按“國際海上避碰規(guī)則”顯示號燈號型(夜間垂直2盞紅燈，白天垂直3個黑球)。3、發(fā)現(xiàn)船舶進水，應(yīng)立即按堵漏應(yīng)變部署進水應(yīng)急計劃，組織排水、水密隔離和堵漏，同時判斷可否立即動車脫淺。4、輪機長指揮機艙人員檢查主機、舵機和輔助機械有無損害并告知船長。根據(jù)需要換用高位海水吸入閥，以防被攪起的淤泥和沙子吸入機械設(shè)備。根據(jù)船長指示備妥主副機。5、 若船舶在低潮時擱淺觸礁，應(yīng)積極采取調(diào)整前后吃水、減少壓載水或淡水、轉(zhuǎn)移燃油或壓載水、轉(zhuǎn)移部分貨物或物料等起浮措施，在下一高潮到來前作好一切起浮準備。 6. 當船舶或人員安全受到嚴重威脅，可以采取拋貨措施控制局面，但應(yīng)盡可能請示公司和報告當局，并及時宣

41、布共同海損。6、大型船舶在非低潮時擱淺觸礁，通常難以自行脫淺。若運用本船主機和錨具自力脫淺不成功，船長應(yīng)立即申請外力脫淺和救援。候援期間，船方應(yīng)盡力固定船位，包括調(diào)整載荷和使用錨具等。必要時應(yīng)請示船長放下高舷救生艇，以防過度橫傾而無法放艇。7、二副或值班駕駛員應(yīng)詳細記錄船舶擱淺觸礁情況。8、擱淺觸礁后發(fā)生油污，應(yīng)按船上油污應(yīng)急計劃處理。 應(yīng)急演練一：情景模擬： 1216白天班。二副和水手在駕駛臺值班，二管跟機工在集控室值班，船舶正常航行。三管發(fā)現(xiàn)起居艙室起火，然后報警。并用走廊里的二氧化碳滅火器滅火。 消防隊：隊長三副 隔離隊：隊長木匠 救護隊：隊長醫(yī)生或事務(wù)員 機艙人員：確保機電設(shè)備正常運行

42、火災(zāi)應(yīng)急 船舶火災(zāi)事故發(fā)生數(shù)量雖位居碰撞、擱淺觸礁之后，但全損率卻高于這些事故。船舶一旦發(fā)生火災(zāi)事故，即應(yīng)：1、船員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，應(yīng)立即發(fā)出消防警報，就近使用滅火器材進行滅火，并報告值班駕駛員?？傊笓]船長聞警應(yīng)立即上駕駛臺指揮。 2、全體船員聽到警報信號后(除固定值班人員外)，應(yīng)按應(yīng)變部署表的分工，攜帶規(guī)定的消防器材迅速趕到現(xiàn)場，按分編四隊(消防隊、隔離隊、救護隊和機艙)集合，并作好滅火的一切準備工作。 3、現(xiàn)場指揮大副應(yīng)率領(lǐng)消防隊和隔離隊，迅速弄清火警部位、火種性質(zhì)、火情和趨勢、以及火警部位周圍的有關(guān)物品等，立即報告船長確定施救方案。大連海事大學(xué)防火演練視頻WP_20141105_16_07_2

43、5_Pro.mp44、指揮各隊人員按施救方案投入撲救。船長和大副還應(yīng)根據(jù)火情發(fā)展，及時組織力量和調(diào)整部署。5、各隊職責：消防隊在隊長三副和水手長領(lǐng)導(dǎo)下，直接擔負現(xiàn)場滅火組等；隔離隊在隊長木匠和輪助領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)火情關(guān)閉門窗、艙口、風斗、孔道等；在機艙配合下截斷局部電路和油路；隔離燃燒物質(zhì)；冷卻火區(qū)邊界和檢查相毗連的艙室有否危險貨物或易燃、易爆物質(zhì)，從速隔離、防止火勢蔓延。救護隊在隊長（醫(yī)生或者事務(wù)長）領(lǐng)導(dǎo)下，維持現(xiàn)場秩序和救護傷員。機艙值班人員在輪機長領(lǐng)導(dǎo)下，盡快啟動消防水泵以及時供水，并提供其它應(yīng)急服務(wù)，確保主機、副機等機電設(shè)備正常運行： 6、針對不同部位火災(zāi)的措施：甲板以上部位失火時：立即隔

44、離易燃物，封閉貨艙各開口；航行中船長還應(yīng)操縱船舶，使火區(qū)處于下風方向，必要時停止前進，以延緩火勢蔓延和方便滅火。貨艙失火時：如果難以進入失火點，使用固定滅火系統(tǒng)是首選手段；應(yīng)立即停止通風，撤離艙內(nèi)人員，盡量隔絕空氣流通；居住艙室失火時：可通過探火裝置確定失火艙室，關(guān)閉防火門，使用合適的滅火劑或消防水撲滅火災(zāi)。機艙失火時：輪機長為現(xiàn)場指揮，應(yīng)率領(lǐng)機艙船員確定施救方案，在大副和消防隊的積極配合下，首先使用有效滅火劑或消防水滅火：若火情不易控制，應(yīng)迅速撤離人員和封閉機艙，使用C02滅火系統(tǒng)或蒸汽滅火系統(tǒng)滅火(使用固定滅火系統(tǒng)會導(dǎo)致船舶暫時失去操縱能力) 船舶在港內(nèi)失火時：應(yīng)立即通知當?shù)叵啦块T，向滅

45、火外援提供防火控制圖，詳細介紹火場情況，并予以積極配合，共同撲滅火災(zāi)；還應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)，視情做好拖帶出港準備，機艙應(yīng)備妥主機待命。7、滅火中應(yīng)始終限制積水并及時排除，不使其隨意流淌和積存，以防止水濕貨損，避免船舶因積水減損穩(wěn)性而翻沉。8、滅火工作完成后，應(yīng)核查余燼區(qū)，只有當確認無“死灰復(fù)燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場。9、大副應(yīng)將起火時間、部位、原因、滅火經(jīng)過、采取措施、火勢受控、撲滅時間、貨物受損程度、船體及機器設(shè)備損傷情況、認真記入航海日志。案例學(xué)習-大舜輪火災(zāi)沉沒事故分析.1.事故的原因.2.給我們的啟示.應(yīng)急演練情景模擬： 812白天班。三副和水手在駕駛臺值班，船舶正常航行，值班

46、機工發(fā)現(xiàn)機艙出現(xiàn)漏水事故，及時通知值班三管輪，三管輪通知駕駛臺，并通知輪機長，隨機工下機艙搶排水隊：輪機長隔離隊：三副堵漏隊：三管（水手長）救護隊：醫(yī)生進水應(yīng)急 船舶進水大都是擱淺、觸礁、碰撞、船舶老舊、水密失效、大風浪襲擊、造船缺陷、嚴重橫傾、武器攻擊等原因引起。如果進水速度大于排水速度，就會危及船舶安全。船舶一旦進水，即應(yīng)按下列程序和方法應(yīng)急。一、通常的進水應(yīng)急程序 對進水的堵漏應(yīng)急通常分成排水、隔離、堵漏、救護四隊1、發(fā)現(xiàn)船舶漏損進水，應(yīng)立即發(fā)出堵漏警報(警鈴或汽笛二長一短聲，連放1分鐘)召集船員，報告船長和通知機艙。全體船員聽到警報信號后(除固定值班人員外)，應(yīng)按應(yīng)變部署表船舶進水應(yīng)急

47、計劃的分工，攜帶規(guī)定堵漏器材，迅速趕赴現(xiàn)場，作好堵漏準備。2、現(xiàn)場指揮大副率領(lǐng)堵漏隊和隔離隊的隊長，迅速查明漏損部位、損壞情況和進水量等，立即報告船長確定施救方案，指揮各隊人員投入撲救。查找漏損部位的方法包括：測量艙柜液位；傾聽各空氣管內(nèi)有無水聲；觀察船旁水面有無氣泡和旋渦；在艙內(nèi)聽聲和目測漏損部位等。3、船舶發(fā)生漏損后，船長應(yīng)通知機艙備車，立即采取停車或減速措施，以減少水流和波浪對船體沖擊；若已知漏損部分，應(yīng)用車舵配合將漏損部位置于下風側(cè)，以減少進水量。4、一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進水部位，應(yīng)立即通知機艙排水。同時由三副率隔離隊緊閉進水艙四周的水密門和隔艙閥等，使進水艙與其它艙室隔離，必要時應(yīng)加固鄰近艙壁。

48、5、堵漏隊在水手長和三管輪的領(lǐng)導(dǎo)下，直接擔負堵漏和搶修任務(wù)6、輪機長率排水隊使用所有水泵(包括便攜式水泵)全力排水保持船體平衡。7、指派木匠定時量水，并派專人不斷觀察和記錄前后吃水和干舷高度變化，估算進水量和排水量之差，判斷險情的發(fā)展和大量進水對船舶穩(wěn)性及浮力的影響。8、若進水嚴重和情況緊急，船長應(yīng)當請求第三方援助，并盡可能擇地搶灘。若船長確認堵漏無效，船舶面臨沉沒時，應(yīng)宣布棄船。9、船長應(yīng)指示值班駕駛員做好詳細記錄，向公司和有關(guān)當局報告。二、常用堵漏方法 船舶進水部位主要有：船體破口，水密門或艙口損壞，機艙管系損壞、尾軸套損壞、海底門損壞等。 對于船舶進水，應(yīng)迅速予以控制，不論能否完全堵住，

49、都能不同程度地減緩進水速度，減輕危險程度和爭取搶救時間。堵漏時，應(yīng)在能控制船位的前提下考慮減速或停車，盡可能將破洞置于下風，以方便應(yīng)急操作；堵漏后，應(yīng)采用適當航速，經(jīng)常檢查封堵處，以防堵塞物脫落。1、船體裂縫 船體裂縫處不可直接打入木楔，以免擴大裂縫。應(yīng)先在裂縫兩端各鉆一小孔，再將橡皮等軟物覆于裂縫上，壓以木板，用木柱等方式支撐和固定。2、船體、破洞 可于船內(nèi)用相當大小的木塞用布料包裹，直接塞進破洞。如果一個堵漏塞不夠用，可用數(shù)個堵漏塞。圖21 用木塞堵漏3、船體大破洞 如果船內(nèi)可以操作，可用床墊等臥具填塞，再覆以木板，用木柱支撐固定。見圖2-2。圖2-2使用支架堵漏 戰(zhàn)爭應(yīng)急：案例學(xué)習P15

50、1分析與討論：1.美伊戰(zhàn)爭爆發(fā)前，我國FAS輪采取了哪些應(yīng)急措施？2.船舶在戰(zhàn)爭區(qū)域航行時，采取了怎樣的安全措施 戰(zhàn)爭應(yīng)急 1、船長發(fā)現(xiàn)船舶面臨戰(zhàn)爭危險，應(yīng)立即報告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。 2、如果船舶必須駛?cè)霊?zhàn)爭海域，應(yīng)事先做好充分的物質(zhì)準備、人員準備、醫(yī)療準備和其它安全準備，并對應(yīng)急系統(tǒng)進行全面檢查，確保其正常運轉(zhuǎn)。船員和旅客都應(yīng)遵守船上關(guān)于系固物品、保證水密關(guān)閉、節(jié)約食品和淡水、管制燈火和能量、戰(zhàn)區(qū)值勤等的臨時規(guī)定。3、抵達戰(zhàn)區(qū)前，收聽戰(zhàn)況廣播、航行警告，注意禁航區(qū)，了解戰(zhàn)爭當局對商船的航行規(guī)定。4、戰(zhàn)區(qū)航行，應(yīng)選用能盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速。值班駕駛員和水手應(yīng)加強?？樟送?，

51、謹慎駕駛，認真守聽VHF，做到及早發(fā)現(xiàn)、及早通知、及早行動，尤其對海面漂雷應(yīng)及早寬裕地讓清。盡量避免與戰(zhàn)區(qū)各方發(fā)生沖突，以減少不必要的損失。5、船舶抵離戰(zhàn)爭區(qū)，必須向公司發(fā)送抵離戰(zhàn)區(qū)的預(yù)報和確報，每天按時向公司報告船位。6、若遇軍艦采取不友好或敵對行動，應(yīng)及時采取變向變速等措施，以減少炮火命中率，并盡可能用無線電報、電話取得聯(lián)系。遭到軍方襲擊，不論是否受損，應(yīng)立即向公司或駐外使領(lǐng)館報告有關(guān)情況。7、船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導(dǎo)致消防、堵漏、人落水、棄船、油污應(yīng)變等應(yīng)急事項時，按船舶的應(yīng)變部署表/應(yīng)急計劃進行。在不嚴重危及施救人員和本船安全的情況下，船長和船員應(yīng)當積極應(yīng)急。8、詳細記錄航海日志、輪機日志、

52、電臺日志、寫妥海事報告和事實經(jīng)過報告；備妥人員傷亡報告和死亡證明書，并處理好死者遺體和遺物；船舶抵達第一港口后，申請船舶檢驗和貨物檢驗，取得檢驗報告交公司處理。 防污染應(yīng)急 保護自然環(huán)境，是人類21世紀的主題。船上的油類、有毒有害物質(zhì)、油性混合物、壓艙水、洗艙水、船舶垃圾和生活污水等的意外排放和違章排放，都會造成水域污染。船舶一旦發(fā)生污染，均應(yīng)迅速反應(yīng)，竭盡全力控制和消除污染，迅速報告有關(guān)當局并聽從其指揮，接受當局的調(diào)查和處理，賠償污染損害。污染損害的法律責任屬結(jié)果責任制。船舶一旦發(fā)生污染，除不可抗力類原因外，不論船方有無過失，一概按污染損害后果承擔法律責任。超級油輪“?？松郀柕掀潯碧栆蛴臀廴局С鲑M用已高達50億美元。因此，船舶發(fā)生或可能發(fā)生污染時，每位船員都應(yīng)全力以赴應(yīng)急，防止和減輕污染損害。目前，國際海事組織(IMO)通過船旗國和港口國，明確要求絕大部分國際航行船舶配備油污應(yīng)急計劃，要求船員照此進行演習和應(yīng)急。一、油污染應(yīng)急 (一)概述 根據(jù)7378國際防止船舶造成污染公約(MARPOL7378)附則I第26條